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滴滴专车不要穿新鞋走老路
据媒体了解，开始向司机收份子钱。滴滴专车方面表示所收费用为租车费，每天160元至180元不等，且会交给租赁公司。市场分析表示，滴滴专车此举为时尚早，这一商业模式能否成立也有待市场检验。（1月21日《每日经济新闻》）在互联网时代驰骋的专车，若果真向司机收份子钱，这不仅仅是为时尚早的问题，而是偏离了互联网思维的轨道。说白了，这种收费依然是传统的“羊毛出在羊身上”，或者说，滴滴难舍羊毛出在羊身上，甚至有利益的痕迹，在掌握了客户大数据之后，并未采用云计算，而是采取利计算，让免费成为浮云。这似乎与马化腾互联网思维也相左。据悉，马化腾在微信上的“布局”正是典型的衍生收费模式，一种服务以免费吸引用户，另一种衍生服务盈利，通俗说就是“羊毛不出在羊身上”。羊毛不出在羊身上，进而，羊毛出在猪身上，这是互联网思维的一句经典，更是一种互联网商业的盈利模式，不乏诸多互联网大佬用此法宝攻城略地。甚至有人抛出这样的观点：“如果说有互联网思维，或者在众多互联网思维里面选一条，就是‘羊毛出在猪身上’。”经济学家周其仁说，互联网思维下，很多服务是免费的，它其实不是为了免费而免费，真实目的也是为了培植需求，跨过一个临界点，就可以赚钱了。互联网时代，互联网思维必须进入新常态。这里有两层含义：其一，用互联网思维开拓市场、占领市场，获取大数据，进行云计算，并且向移动互联网思维顺延，而不能又回到传统思维与传统商业模式的温床；其二，告别两头通吃的奢望，专心专注于“不出于羊身上”，不断创新衍生服务盈利模式，而不一手“拔猪毛”，一手“薅羊毛”。眼下，互联网时代鞭策着互联网思维的生成，但并不牢固，资本驱利本身有可能杀鸡取卵，陷入急功近利的漩涡。创新，颠覆式创新，跨界颠覆思维……这些也是互联网思维的关键词之一。如果说，“羊毛出在猪身上”是目的与目标，也是互联网时代盈利的新趋势与新模式，那么，唯有创新才能颠覆。滴滴专车一旦穿新鞋，走老路，发展到收份子钱的份上，恐将驶进死胡同，暂时的垄断资源也会很快耗尽，注定得不偿失。史蒂夫·乔布斯认为，“领袖和跟风者的区别就在于创新。”也许这世上难以缔造出乔布斯第二，但是坚持始终如一地创新并不难。希望专车永远行驶在创新大道上，永远让互联网思维掌握方向盘。
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专家称滴滴专车是钻法律空白 全国多地被叫停
　　滴滴专车：搅动市场后的尴尬
　　长江商报消息 是否非法运营，法律认可不？和出租车抢生意，的哥怎么想？
　　□本报记者 黄敏
　　从今年元旦开始，沈阳正式取消每车次1元钱的出租车燃油附加费。1月4日上午，数十台出租车以收入受影响为由，欲以聚集停运等方式表达诉求。“一元钱风波”的背后虽然有多种原因，但沈阳一些出租车司机表示，名义上是对取消“一元钱”不满意，但核心诉求主要是现在沈阳“黑车”增多，严重影响收入。
　　沈阳出租车司机提到的“黑车”是指：一些私家车、汽车租赁公司的车通过滴滴专车运营平台与出租车抢饭吃。“滴滴专车”被当做“黑车”不止沈阳一地。据了解，上海、山东淄博等地也相继叫停专车服务。
　　“滴滴专车”是否是“黑车”，真的是和出租车司机抢生意？有业内人士表示，这是“钻了法律的空白”，滴滴专车公关部明确向长江商报记者表示，因为价格高，不存在抢生意一说。
　　近日，武汉市交通运输委员会相关负责人向长江商报记者透露，该市已拟定约租车管理办法，预计年内出台。
　　属黑车？
　　“合体模式”钻了法律空白
　　据了解，我国交通运输部认可的运营方式，只有长途客运、旅游巴士、出租车和汽车租赁。汽车租赁有严格限制：只能租车，不能提供驾驶员服务。
　　《湖北省道路运输条例》规定，严禁汽车租赁经营者提供司机，也不得利用租赁汽车从事客运经营活动。专车营运模式下，汽车租赁公司确实没有提供司机，而是通过劳务派遣方式绕开了监管，但明显超出了汽车租赁公司的经营范畴。
　　近日，滴滴专车公关部接受长江商报记者采访时表示，“专车”属于汽车租赁与劳务代驾的合体，并非市面上的黑车。
　　滴滴专车指的“合体”方式是“租赁+代驾”模式，即软件公司招募私家车主和车，车挂靠汽车租赁公司，司机签约劳务派遣公司。
　　武汉市交通运输委员会相关负责人表示，约租车是近几年的新兴事物，也是以后的发展方向，但是要发展好，不管是使用租赁车，还是自己购车，目前最关键的问题是，没有法律法规对此作出明文规定。
　　传统的非法营运车辆，一般是驾驶员开着自己的车，与乘客之间现金交易，而这种新型的租车方式里面，乘客不需要付现金给驾驶员，而租车公司也不用提供驾驶员。现在是四方关系，包含了打车软件、租车公司、乘客和驾驶员，交易方式比较隐蔽，由于没有相关法律法规依据，对这种行为无法查处。
　　此外，约租车经营单位需要经营许可证，从业人员需要从业资格证，如同出租车、长途客车一样。长途客车有运管部门下发的道路运输证，出租车有客管处下发的出租营运许可证。目前，针对约租车还没有部门对其进行管理，对从业人员进行培训，并颁发从业资格证。
　　有业内人士表示，由于目前国家以及各地对于租赁车能否进行客运的问题还没有出台法律法规，而打车软件登记的车辆大部分就是租赁车，“钻了法律的空白”。
　　抢生意？
　　对武汉出租车市场影响不大
　　“滴滴专车”是否在抢出租车的生意，成为的哥们关注的焦点。沈阳出租车停运，有司机明确说到：“这些专车挤压了我们正规出租车的生存空间，现在每天挣100块钱都费劲，元旦那天只挣了50块。”
　　据了解，快的、滴滴、易到、Uber等软件厂商目前纷纷布局江城专车服务。
　　滴滴专车公关部向长江商报记者介绍，乘客点击软件直接约定到的车辆多是奥迪、丰田等高档车，“在武汉，根据车型不一样，起步价分别为12元、13元及20元，里程费分别为2.9元/公里、4.6元/公里、4.7元/公里，远高于出租车。定位、价格不一样，我们从未打算和出租车抢生意。”
　　虽然没有明确说在“抢生意”，但在武汉开了8年车的的哥程师傅表示，哪怕“滴滴专车”只有一单，都会抢生意，“不过在出租车还未饱和的武汉，抢走的市场应该不会很大。”
　　武汉的姐刘女士表示，如果法律明确规定合法，“我们也无话可说。”
　　武汉市交通运输委员会相关负责人表示，“专车”的服务好，会对出租车市场形成一定的冲击，主要在于推动出租车提高自己的服务质量。而且，如今正值公车改革，约租车的出现能满足政府机关出行及企事业单位的商务出行。
　　“服务好、安全性高是我们的优势。”滴滴专车表示，专车司机应聘前都会经过严格的审核，入职前还会接受标准化的服务培训。此外，打车软件页面和车内都有司机的身份证号码、电话和姓名，如有任何出入，乘客可以随时举报。“一旦有事故发生，滴滴专车上的打车软件还可以帮助公司定位和追踪车辆，这些都是一般出租车做不到的。”
　　滴滴打车专车平台所有车辆均需要通过严格的资质审核，必须属于正规租赁公司车辆，车况为五年之内的新车，无划痕，无改装，有完善的车辆保险。同时，滴滴专车专门成立有基金，以应对乘客纠纷等问题。
　　对此，武汉某律师事务所陈律师表示，由于留存法律空白，乘客搭乘过程一旦出现意外，容易遭遇维权难。
　　◎关注
　　武汉约租车制度预计年内出台
　　武汉交委相关负责人告诉长江商报记者，国家鼓励发展约租车，但是这类型车辆如何定价，如何进行市场监管，出了问题该怎么办等等问题，都需要政府出具法律政策进行制约。
　　目前，武汉已经拟定约租车管理办法的草稿，下一步将报给政府部门，预计年内出台。
　　“约租车的发展需要引导，而不是一味地去打压，待法律法规完善后，这将是以后市场发展的方向。”该负责人称。
　　业内人士称，随着社会的发展，消费者需要更多、更个性化的出行服务，专车很好地补充了公共交通和出租车单一的出行方式，丰富了消费者的选择。对滴滴专车被定义为“黑车”，业内人士表示，一方面，新模式的创新遇到传统旧规定的束缚，限制了创新在中国的发展；另一方面，租车时，司机和乘客的安全需要更多保障，可通过保险等介入引进更多力量。在行政手段上，管理不代表一定要禁止，应该让约租车成为缓解社会出行矛盾的一个补充渠道。
　　◎链接
　　“滴滴专车”是滴滴打车日宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品，也是针对传统出租车行业推出滴滴打车软件之后上线的第二款产品。滴滴打车软件面向出租打车用户群体，而滴滴专车则面向中高端商务专车群体，这意味着对用车行业的覆盖将更加全面，也能够为用户提供更加多元化的出行。“滴滴专车”目前在北京、广州、深圳、上海、杭州、厦门等一线城市已经开通。
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滴滴专车每天收160-180元租车费 司机称份子钱来了
　　滴滴开收“份子钱”？专车模式未定收费先行
　　每经记者 赵娜 发自北京
　　近期，交通运输部肯定了专车模式的创新，滴滴专车、一号专车的市场推广似乎大有持续之势，与此同时，易到用车、神州租车大举挺进专车市场。
　　尽管这一市场的发展尚未成熟，围绕商业模式的探索已与市场推广并行展开。《法制晚报》近日援引滴滴专车司机说法称，滴滴开始向专车司机按天收取份子钱，滴滴专车方面则称所收费用其实是租车费，按天向司机收取160元至180元不等。
　　昨日(1月20日)，滴滴专车方面对记者强调，向司机所收汽车租赁费“是会交给租赁公司的”。对于该笔费用的具体收取进展及规划，滴滴专车方面则未作回应。
　　接受《每日经济新闻》记者采访时，易观国际高级分析师王B称，专车市场尚在探索期，滴滴专车此时向司机收费有些早，这一商业模式能否成立也有待市场检验。从长远来看，有法可依是专车市场得以健康有序竞争的前提，这对维护车主和乘客的利益同样重要。
　　收租赁费有待市场检验
　　昨日，记者乘坐了一趟滴滴专车，针对上述收费，司机李师傅回应称，滴滴专车此前没有这一收费政策，突然要收费的消息还是自己通过媒体报道得知的。不管此项收费叫什么，在司机看来归根结底还是份子钱，但目前还没有收到滴滴专车的正式通知，并未开始交这笔钱。因此这一收费可能是分批执行，对新加入的司机已经开始收费。
　　李师傅称，此项收费如果长久落实，自己开专车的动力会大大降低甚至干脆不开。有别于出租车，专车运营被限号束缚，“(每个月)除去4天限号，按26天算，也近5000块钱了”，还要考虑油钱等因素。
　　记者昨日针对向司机收租车费用的时间、金额及具体进展等情况联系滴滴专车，但至截稿并未得到进一步回应。
　　一号专车方面则对腾讯科技表示，其作为信息整合方未向司机收份子钱，目前是按每单约10%到15%车费的标准，收取技术服务费。
　　对于滴滴专车开始向司机收租车费的做法，王B分析称，若把创新应用和服务的发展阶段大致分为市场启动期、探索期、高速发展期和成熟期，专车市场正处于探索期，此时开展此类收费有些早。他补充道，在探索期，相关企业的主要任务是投资资源“圈地”以及探索商业模式。滴滴专车向司机收租车费的方式不能简单以对错来看待，能否成为主流商业模式，或者说能否成功，还需市场检验。但司机的切身利益势必会有所损失。
　　专车现轻重资产两种模式
　　值得注意的是，在交通运输部对专车模式所作创新给予鼓励的背景下，专车市场的推广活动愈演愈烈。记者了解到，滴滴专车会对首次使用专车的用户送出15元的代金券，一号专车近期较频繁地发放面值25元的代金券。
　　1月18日，易到用车和海尔产业金融共同宣布成立合资公司海易出行。易到用车CEO周航对外表示，将打造基于移动出行的重资产资源平台，海尔提供金融支持，易到用车负责运营。除此之外，传统汽车租赁企业神州租车已正式推出专车业务，并同样搞起补贴优惠。
　　伴随汽车租赁企业的正式入局，目前专车模式已出现轻重资产两大模式，二者的主要异同及优劣分别是什么？
　　王B对《每日经济新闻》记者称，轻资产模式的定位是只做平台，通过对接司机与乘客提供服务，灵活性更强，而且用户规模不会受到资产制约，此为优势；劣势在于，运行该模式的企业对产业链的把控能力和话语权相对较弱。比较之下，运行重资产模式的企业有车有司机，抗风险能力及对产业链的把控能力更强；此外，由于目前政府对专车模式的监察主要围绕车辆的归属权是车主还是公司，在对政策的适应性上，运行重资产模式的专车企业将占据优势；至于营运车辆牌照问题，不论是哪一种模式的企业，都还得看未来的政策方向。
　　在他看来，基于移动互联网的商业模式多种多样，未来专车市场可能会拓展与O2O、汽车互联网等生态结合的商业模式。
　　对于专车市场的未来发展，王B表示，即便得到了交通部的认可，因为依旧没有直接相关的法律法规出台，专车行业在政策层面仍不是特别明朗。不过，政府、监管部门都在关注这一模式，相关企业也在和政策制定部门积极沟通。从长远而言，专车市场健康有序竞争的前提是有法可依，这点对于保护车主、乘客的利益也关系较大。
& & 来源：每日经济新闻
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