今年全国公路摩托车的英豪们再次齐聚襄阳古城,宗申车队再次轻松夺得厂商杯国产250CC公开组冠军。
何智锋不仅在比赛中会给年轻车手讲解技术要领，即使是罗焌榤在珠海的训练，他也会抽空到珠海金苹果卡丁车场，为这位年轻徒弟的训练进行指导。
5月3日，南京万驰国际赛车场迎来了“2015年全国摩托车公路赛”南京站正式比赛的第二回合，宗申车队稳定发挥，一举夺得厂商杯国产250CC公开组冠军，老将何智锋再次跨骑着他的59号战车RC250获得第一名，女将刘君眉轻松获得第二名。
作为今天全国公路赛南京站的重头戏，厂商杯250CC的第二回合决赛在开幕式之后第一场进行。何智锋与刘君眉分别以第一与第二的位置发车，这两位宗申的队友从发车伊始就以稳健的速度冲到终点，毫无悬念的把第一第二收入囊中。
“2015年全国公路摩托车锦标赛”首战比赛将在5月2日正式拉开帷幕。今天，卫冕冠军——宗申车队完成了所有官方行政检验工作，赛车也通过了中国摩协的验证，为明天的比赛作好了准备。
2014全国公路摩托车锦标赛终于落下了帷幕，在完成了第一天第一回合十圈比赛之后，宗申车队已经把今年全国公路赛厂商杯250CC的全国总冠军与个人总冠军牢牢的把握在手中。
全国公路摩托车锦标赛,在结束的厂商杯国产250CC公开组的第一回合比赛中，中国宗申车队取得了第二名和第五名，获得了28个积分，已经提前获得了该组的年度团体总冠军，加上上站比赛何智锋便已加冕年度车手总冠军，宗申车队包揽了该组的车手和团体双冠军。
日，中国宗申车队在京成立，标志着中国第一支职业化车队成立，翻开中国摩托车运动新篇章。被国外媒体称为中国在机械运动领域中的觉醒，15年来荣誉无数。
宗申车队2015赛程
电动摩托车锦标赛（MotoE Racing Championship)
7月25-26日
安格尔西（Anglesey)
7月31-8月2日
施莱茨（Schleizer Dreieck)
8月15-16日
多宁顿（Donnington）
9月18-20日
银石（Silverstone)
波多尔芒（Portimao)
全国公路摩托车锦标赛
万驰国际赛车场
厂商杯250CC组
6月12-14日
襄阳赛车场
7月10-12日
森林公园赛车会
9月18-20日
四川或山东
金港赛车场或临沂
10月16-19日
北京或山东
金港赛车场或临沂
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网易公司版权所有2014全国公路赛落幕 宗申车队国内再称霸&
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随着黑白格子旗的急速舞动，2014全国公路摩托车锦标赛终于落下了帷幕。从大雨倾盆的三水站到燥热潮湿的襄阳站，从赛道完善的成都站到尚未完工的临沂站，一路走到了第五站北京站的终极对决。10月19日，当网上还在揶揄北京马拉松比赛需要带着防毒面具开跑时，全国公路赛北京站第二天的比赛已经鸣哨，马达轰鸣声中，所有的车手为了自己的荣誉而展开了最后一战。
手握总冠军 宗申轻松上阵
在完成了第一天第一回合十圈比赛之后，宗申车队已经把今年全国公路赛厂商杯250CC的全国总冠军与个人总冠军牢牢的把握在受众。平时在发车时总是眉头紧锁的宗申59号车手何智锋露出了非常难得的笑容，他已经拿下来了三水站、襄阳站、成都站、临沂站四站的分站赛冠军，年度总冠军已经收入囊中，而2014年的最后这十圈比赛对于他来说更需要的是一个完美的结局。没有压力的何智锋这时只希望在北京金港赛道跑出尽可能快的成绩，毕竟北京金港赛道的摩托车最快纪录都是由宗申车队保持的。
何智锋与庄安育的较量
宗申车队可以说在厂商杯250CC比赛中所向披靡，连续四站囊括分站冠军让他的竞争对手坐不住了。他们在北京站临时招来了外援团队，来自台湾的赛车小将，32号车手庄安育以及带有双凸轮轴的电喷战车。相比较于今年跑了四站的宗申RC250R赛车单凸轮轴与化油器，因为包括RC250R在内都是属于厂商量产车型。而双凸轮轴电喷赛车真正优势也就体现在高速的扭力更强。
第二回合的比赛，处在第二位发车的何智锋一马当先，轻松超过32号庄安育，并且在前几圈的比赛中一直压制着庄安育。年轻的庄安育虽然是亚洲新星比赛中的前几名，但相比经验老道的何智锋而言，差距还是不小。但位置的改变也就出现在一个弯道之中，庄安育凭借双凸轮轴电喷赛车的优势，在赛道最后一个高速弯中超越了何智锋，何智锋随后和他展开了激烈的争夺，当何智锋咬住的时候，庄安育都在赛道的最后一个高速弯道中拉开一点点的差距，胶着的比赛持续到最后，何智锋以微弱的差距遗憾地获得了亚军。
技术的发展让摩托车比赛越来越精彩
赛后对于双凸轮轴电喷赛车的问题，专门采访宗申车队经理，他表示双凸轮轴电喷赛车的出现是全国公路赛厂商杯250CC比赛的一个技术提升亮点，宗申在今年的比赛结束之后也会重新对双凸轮轴和电喷在RC250R赛车上的适应性开发。在明年的比赛中，双凸轮轴与电喷技术将会让比赛越来越精彩，而参与比赛的车队也会越来越多，这对整个中国公路摩托车运动发展是件非常好的事情，也标志着中国人摩托车技术的不断进步。
宗申车队2014总冠军 中欧双冠王
宗申车队在北京站中收获56个积分，以年度总分328分收获年度总冠军，渝安新感觉车队获得亚军。同时，宗申车队59号何智锋以194分领先第二名张海龙48分摘取年度总冠军桂冠。就在一个星期前的英国银石赛道，何智锋以186分收获了世界电动摩托车锦标赛的年度个人总冠军，宗申车队也以357分同时获得了世界电摩赛的制造商总冠军。2014年，宗申车队收获了国内燃油比赛、全球电动比赛的两项年度总冠军与年度个人总冠军，成为了名符其实的双冠王，这也让我们对宗申车队2015年的新赛季有了更多的期待，是否启用全新的战车？是否会有全新的赛手加入？这些悬念就要等到半年后再去揭开了，让我们拭目以待吧。
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文章来源： 新浪体育
作者：未知
推出全新战车RC250
NC250发动机
　　新浪体育讯　2014年中国公路摩托车锦标赛(CRRC)于5月10日在广东三水森林赛车会鸣枪，参加厂商杯250CC比赛的中国车队王牌车手，59号&中国飞侠&何智锋第一个冲过终点。其实早在练习赛的时候，车队带来的RC250就已经成为了整个赛场瞩目的焦点，不时的有车迷或是其他车队的工作人员围着RC250赛车指指点点，车队的工程师每次都很骄傲的为大家介绍这款全新的250CC赛车&&RC250，我们也在比赛间隙之余，走进这款有些神秘，但绝对强大的赛车。
　　RC250的强大心脏是全新的NC250发动机
　　赛车发烧友们第一时间都会关注一款赛车使用的是什么发动机，NC250发动机，这是一台单缸4气门、4冲程、单顶置凸轮轴、水冷发动机。良好的进排气及燃烧系统设计，使发动机动力强劲，最大功率可达19KW；独特的发动机结构设计，结构更紧凑，发动机体积小、重量轻，总重量为30kg；分腔式润滑系统设计，保证发动机各运动部件润滑充分，提高发动机可靠性；设计离合器盖，让离合器的拆卸更加方便。参加今年中国公路摩托车锦标赛的NC250配置的是电喷，经过车队优化传动比、点火角度、ECU后，后轮的输出功率可达到18KW，已经把这款发动机的潜力很好的展现了出来。
　　发动机与整车结构，冠军赛车一个都不能少
　　RC250采用的是钢管网式车架，结构简单却不失紧凑，刚度足够却成本不高；后平叉采用压铸铝合金，不仅强度高，而且外观漂亮，也是赛车所常采用的形式；倒置式前减震，直径为38mm，110mm行程，预载、回弹拉力和下压速度完全可调；后减震行程50mm，为单筒附预载调整，行程、阻尼可调。这样的结构和配置，保证车在任何时候都具有良好的稳定性，比赛中，车手在可以轻松过弯。制动系统RC250采用的是日清专业系统，前制动为直径300mm单浮动盘，对置式4活塞卡钳；后制动为直径180mm单浮动盘，对置式2活塞卡钳。这样的配置保证制动可靠而有效。
　　优美且严格按照空气动力学打造车身
　　RC250采用全包覆盖，前导流罩中间设置进风口，为发动机降温和加大进气量；两侧包围向内微收，凑得非常紧凑，可以减少风阻，并加入了两突起的线条，让整车看起来更有力量感，中部开了一个方孔，减少风阻的同时，也给发动机进行降温。棱角分明的油箱，显得整车饱满而有肌肉感。单座的座垫留有尾座的空间，满足以后民用化的需要。带有弧度的水箱，在增加水量的同时，也增加了散热面积，更提升了空间的利用性。高刚度、轻量化的轮毂，使整车的重量控制在了100KG以内，车身更轻。排气管的设计短而粗壮，使用不锈钢材料，让赛车的废气排放更加顺畅，高速动力强劲。编辑：laoge
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宗申车队强势出击TTXGP荷兰站 荷兰小将加盟
18岁小将韦恩·特塞尔斯（Wayne Tessels）驾驶宗申车队64号战车出赛何智锋的全新战车ZSE002R出战TTXGP荷兰站比赛，可以看到车身上贴着“腾讯微博”的LOGO讯 8月4日，TTXGP欧洲锦标赛第三站比赛正式在荷兰的亚森TT赛车场拉开序幕。此站比赛，中国宗申车队强势出击，派出三名车手参加比赛。除了老将何智锋和唐俣两名中国宗申车队参加TTXGP的固定搭档外，荷兰本地的18岁小将韦恩·特塞尔斯（Wayne Tessels）加入到中国宗申车队。这名小将目前在荷兰摩托车锦标赛中，排在GP125cc组车手积分榜的前四位，是一名实力非常强劲的车手。不过，与何智锋和唐俣参加了两年TTXGP比赛不同，他本站是第一次接触电动赛车，不知道他适应这种无档位赛车需要多长的时间。何智锋和唐俣仍然分别驾驶的是59号和26号赛车，韦恩则驾驶的是64号赛车，这也是他参加荷兰锦标赛的车号。本站比赛，宗申自主研发的配置全新车架和交流电机的ZSE002R正式亮相，赛会也非常关注宗申这款全新赛车，在官方网站上也作了详细的介绍。中国宗申车队之前使用的是去年宗申自主研发的中国第一款电动赛车ZPE001R，但由于是按照TTXGP低电量组设计，因此，赛车的电量只有7.5KWH(度电)，比Formula GP组的赛车要低2-4KWH，这样，在比赛的后段会由于放电过快，电量不够，赛车速度下降非常快。而在TTXGP欧洲锦标赛中，两年以来，中国宗申车队的老对手的MUNENCH RACING车队就是使用的交流电机的赛车。宗申开发新的交流电机赛车，力争打败对手，不仅提升车队的成绩，更能证明中国的电动车行业的研发和制造实力处于世界前列。当然，驾驶这样的新车肯定是经验丰富、技术超强的老将何智锋。
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