对比现代名图与起亚K4 价差1000元谁更值得买?-闽南网
对比现代名图与起亚K4 价差1000元谁更值得买?
来源:汽车控
　　北京现代与东风悦达起亚同属于韩国现代汽车集团在华的合资品牌，而起亚始终是现代的追随者，所有与现代同平台的新车，起亚都必然晚于现代。比如现代推悦动，起亚推福瑞迪;现代推瑞纳，起亚推K2;现代推了朗动，起亚才能推K3&&当现代推出名图之后，人们就已经习惯性地等着看起亚什么时候推同平台新车，终于等到了K4的推出。
　　因为是同平台的车型，底盘发动机这些核心部件无差别，两款车主要的差别就在外形、尺寸以及内饰配置上。小编这次选择了两款1.8L的入门级车型进行对比，同为手动挡车型，价格上名图比K4贵1000元，也符合两个品牌的定位和定价规律。
　　小编在汽车控微信公众平台上的车型对比页面看到，两款车在尺寸上略有不同，K4比名图长10cm，而名图在宽度和高度上都比K4多5cm。而在外观上，名图线条相对更加流畅饱满，而K4则更具棱角。
(中控图为其它款型的对比图)
　　两款车配置的侧重点有明显区别，名图的舒适性配置优于K4，后座扶手、手排出风口以及多碟CD有标配都是K4所没有的;不过K4的整车质保是三年或10万公里，而名图则是两年或6万公里。
每个月都有许多靓丽素人美女或话题女星吸引眼球，究竟谁才是网友心中的NO.1？
48小时点击排行榜&& &&& 名图的姐妹，A+级车的大敌，东风悦达起亚…
车型背景 起亚K4在国内的首次亮相是2014年的北京车展。虽然东风悦达起亚一直只谈K4“是专门为中国市场打造的一个全新车型”，但应该有很多人知道，K4与北京现代名图之间有着千丝万缕的联系。我们甚至可以直白一点说：K4就是名图的姐妹车型。而之前在试驾名图的时候我们已经“起过底”，名图是用欧版的索纳塔——i40的平台开发的，因此无论是名图还是K4，都是一台标准的B级车，只是它们都处于市场战略的考虑，在定位上各自比索纳塔和K5略低罢了。
数优点 1）动力系统匹配的完善度高发动机和变速箱的匹配是相当成熟的，变速箱换挡的冲击控制得非常好，而且每次换挡都来得很及时，从不犹豫；什么动力突兀、变速箱顿挫等现象也绝不会有。只要你慢慢悠着开，K4上这套1.8L动力系统还是会让人挺舒服的。 2）转向自然，没有以前起亚车型电动助力转向的一些怪特性这次试驾的K4 1.8L不是顶配车型，所以没有现代/起亚新的那套柔性转向系统（即可以选择轻、中、重三种助力模式的电动助力转向），只是一套普通的电动助力转向。这套转向在低速时略有一点重，但整体“自然”的感觉比我以前试驾的有柔性转向系统的名图的转向要好不少，回中力度、速度都更给人好感，低速时也没有自动“纠正”的坏毛病。由于我没有试驾过用“普通”转向的名图以及有柔性转向系统的K4，因此暂时不知道是现代/起亚那套柔性转向系统做得不够好，还是K4在转向上有针对性地进行了改进，只能说这两个车型相比我更喜欢用“普通”转向系统的K4。 3）底盘滤震厚实感较好开着K4在通过一些起伏路面和坑洼路面时，其底盘表现与名图非常接近，都是底盘动作快且厚实、贴服感好，底盘吸收路面震动时的“咚咚”声传上来也显得很闷很扎实。虽然和雪佛兰迈锐宝相比还有一定差距，但已是韩系车里（除C级以上轿车）比较少见的好底盘了。 4）转弯时车身安定，侧倾抑制得不错K4的整体底盘调校风格与现代/起亚大部分车型一致，追求平稳安定而不是什么凌厉操控。弯中刻意想给多点油试着把车“推”出弯，首先发动机没有那么大动力去压过底盘的极限，其次电子稳定系统已经赶紧出来救驾了，所以开着这台车过弯是不会有什么刺激感的。值得表扬的是K4过弯时的车身侧倾抑制得不错，轮胎抓地力也很充足，底盘功力是有的，只是起亚不想你用上而已。 5）整体的车厢静音水准较好隔音方面K4也做得不错，整体我觉得已经达到K5的水准。日常行车比较扰人的噪音只有发动机噪音——因为动力确实偏弱，所以发动机经常要爬高转速运行，带来不少多余的运转噪音。 6）车厢乘坐空间宽敞从实测空间数据可以看到，K4的后排纵向空间要比名图略小，这可能与两者不同的座椅设计有关，实际差别也不算很大，K4的后座空间在同价位里同样具有很强的竞争力。另外需要注意的是K4前后排的头部空间都比名图要大，这同样与两者不同的座椅设定有极大关系，家里人个头都比较高的家庭或许在两者之间更应该选择K4。 7）座椅乘坐舒适性较好K4前排的座椅比较宽大，材质略偏硬但没有影响乘坐舒适性。驾驶位可调节幅度颇大，调到最低时可获得不错的头部空间，180cm的人坐进去毫无压力。后排座椅的倾斜角度、坐垫长度都设计得比较科学，乘坐舒适性表现不错。 8）车内储物空间丰富K4车内的储物空间数量颇为充足，尤其如之前所说，上提的中控台设计让前排中央部分有了多个很大的储物空间。后排乘客也不会抱怨，因为门上的储物格、扶手里的杯座等也是应有尽有。 9）车厢用料做工水准较高K4的车厢虽然没有像K5那样用上什么皮革包裹，但中控台上的软性塑料材质和木纹装饰件的手感都还是很不错的，做工也相当经得起推敲。如果单讲车厢用料，K4要略胜名图一筹。
数缺点 <span style="COLOR: #c0.8L AT车型动力非常一般，最多算刚好够用1.8L自然吸气发动机放在一台B级车上，我们也本不会对它的动力表现有太大期望。与搭载同样动力系统的K3相比，K4无论是起步还是中段加速时的动力厚实感都有明显差距，1.8L发动机放在这台车上好像全转速区域段都体会不到哪个区间有明显的力量迸发感。要找参照物的话，K4 1.8L也就是普通的1.6L A级车的动力表现水准。 2）由于发动机扭矩偏弱，变速箱在日常行车时换挡动作多、影响舒适性由于发动机扭矩偏小而变速箱挡位数又较多，因此在不断加速-减速-加速动作时变速箱要很勤快地换挡来应对，因此日常开变速箱的换挡动作会较多，会对行车的舒适度造成一定影响。 3）外形设计过于平庸，与起亚之前的一些出品相比缺乏风格一致性近年起亚推出的大部分车型，无论是轿车还是MPV还是SUV，设计上都颇为大胆。但这回的K4，设计上明显保守了很多，无论是给人的视觉冲击感，还是家族化的辨识度，都没有K5、K2之流那么强。当然从这个车型的定位上来说，确实也不适宜设计得过分张扬。而且K4还正好可以和K5一起，把保守的和前卫的消费者一网打尽。只是起亚这些年的设计确实相当出彩，这回K4的平庸怎么都会给人小小的失望。 4）后排座椅不能放倒，影响尾厢拓展性后排座椅无法放倒，仅有一个小窗口与尾厢连接，尾厢拓展能力较差，这也是现代/起亚目前这批B级车的一个共同的缺点了。
购买建议 我们试车时东风悦达起亚尚未公布K4最终的配置表，从先期得到的一些信息来看，K4在车型配置等级上与名图会很接近，1.8AT车型将是主打。至于大家很关心的车身电子稳定系统，也是要到1.8L的高配车型开始才有标配。
新车评网总评 在试驾K4之前我们一直就在想：它和名图之间会有多大的区别。事实证明K4与名图之间的差别比我们想象中小，至少比当年索纳塔和K5之间的差别要小很多。但这又何妨呢？名图已经证明，这种动力平平但空间宽敞、配置丰富、价格公道的入门B级车大受中国人欢迎，确实能抢走不少A级车的市场。K4能和名图提供同样的东西，那么它在市场上同样会受到欢迎。 而且K4应该感到幸运，因为在目前它所处的市场，除了姐妹车名图，还没有另外一个对手是完全具备它类似的特性的。就算其它的一些入门B级车如雪佛兰迈锐宝等，也无法提供K4、名图这么入门的动力和入门价格，以及这么丰富的配置。所以在目前的这个市场上，K4几乎只有一个直接的竞争对手——名图。而目前这个市场的潜力似乎还非常地大，我们甚至看好K4和名图一起把蛋糕做大，抢走A级车和A+级车的大片大片的市场。
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K4来了，名图轩逸你们怎么看？
来源： 中国消费网?中国消费者报&&
作者： 伊吾&&
8月9日，东风悦达起亚K4以试驾形式亮相。
图说：彼得&希瑞尔的设计是K4的一个卖点
　　8月9日，东风悦达起亚K4以试驾形式亮相。对于这款车而言，车展之后、上市之前，与消费者再来一次全方位接触，目的当然是更清晰地展现这款车的特性。而对于市场而言，K4的到来，让已经拥有名图轩逸的这一车型区间，竞争态势会更显激烈&&
　　K4为谁而来?
　　按照东风悦达起亚的说法，K4在其定位上锁定&实用主义城市精英&，目标人群主要集中于35岁左右的中层人群，更多的是瞄准商务群体35岁左右的精英而来。
　　&K4并不简单是介于K3、K5的一款车型。&东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨向记者介绍，&它是专门为我们的目标人群打造的产品&。
　　这个说法，和记者与一位资深媒体人沟通之后得出的结论差不多。从东风悦达起亚目前产品线分析，K3更适合于年轻人的需求，虽然时尚，但科技配置产品品质相对来说难言突出，当然价格也较低端。对于在经济上已经小有所成人群而言，并不是一个好的选择，而K5或许有些过于沉稳。
　　基于以上原因，如果有一款比较时尚，又具有一定科技配置，产品品质又有一定体现的车型，当然会吸引这一类人群。按照东风悦达起亚的说法，&可以满足他们追求价值均衡和理性的消费需求&。而它，就是K4。
　　K4凭借什么，去满足这类人群的消费需求?
　　东风悦达起亚再次强调了K4设计上的出身。东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明介绍，与东风悦达起亚很多车型一样，K4仍然源于彼得&希瑞尔的设计。
　　对于设计，东风悦达起亚给出了一番比较有说道的文字，归纳起来就是以下要素：
　　突破简约直线美学设计，融合直线曲线，减少过度的稳重感，增加现代感，从而为那些重视时尚重视品位、喜好新技术和高科技的人群，带来最强的&新经典&中高级轿车。
　　大师的设计，决定了车长得到底好不好看，是不是足够打眼。但再打眼也仅仅是重点之一，一辆车好不好，材质的选择也是重点，同样对产品档次形成了重要影响，此番K4做到了软硬兼施。
　　软的方面，座椅、门护板、中控台等多处大幅采用真皮包裹设计，触感柔软、细腻;桃木材质装饰显示出了对于品位的追求。
　　软的好，硬的也拿得出手。为了达到超C-NCAP五星标准，K4车身运用了50%以上的超高张力钢板;并在此基础上，针对车辆侧身、顶部等易受碰撞的区域，进行了再强化。
　　外形、材料之外，对于更多的消费者而言，选车的关键是大小。K4在尺寸上有突破，K4的车身尺寸分别为4720mm&1815mm&1465mm，轴距长达2770在同级别中，空间尺寸可以说是处于领先地位了。
　　考量一辆车，重点中的重点还是动力总成。此次，K4配备1.8L和2.0L两套动力总成，采用起亚先进的Nu发动机，兼具轻量化、高性能、低油耗和静音优势。其中，2.0L发动机最大功率155马力，最大扭矩达到了192牛&米。
　　而被誉为&黄金动力&的1.8L自然吸气发动机，最大功率143马力，最大扭矩176牛&米，动力强劲且燃油经济性突出。分别搭载6速手动或手自一体变速箱，换挡平顺自如。
　　据介绍，K4还将在年底推出1.6T涡轮增压发动机车型，最大功率达175马力，最大扭矩达265牛&米，同时配合全新7速双离合自动变速箱。对于追求更高驾驭快感的消费者而言，当然会是不错选择。
　　以上，对于新车K4来说，可谓看上去很美，或者叫作足够美。
　　但是且慢，与K4品质相当，档次相同的车并非阙如。东风日产的轩逸，同门兄弟北京现代的名图，包括自主品牌上汽荣威550，都可谓这个市场区间的佼佼者。
　　面对这些佼佼者，K4何以突围?
　　但仅凭所谓产品实力，远不够全面。
　　对此，东风悦达起亚总经理苏南永的看法是，要通过持续强化以顾客为中心的经营战略，实现顾客价值、产品价值和品牌价值的全面提升。为此，苏南永介绍，今年东风悦达起亚将继续&顾客感动&战略推进，并将深化实施第二阶段经营方针。
　　应该说这一战略已经在获得其外在收益。根据中国汽车工业协会数据统计，今年1-7月，东风悦达企业累计销量近36万辆，同比增长13%;而在J.D.Power亚太公司发布的2014年销售满意度(SSI)和售后满意度(CSI)行业调研中，东风悦达起亚均列第四，经销商满意度指数(DSI)研究中排名第二。
　　也就是说，通过软实力的提升，尤其是顾客满意度的提升，可能才会真正让产品力在市场上得以最好体现。
　　如果真的可以做到这一点，新生的K4，大体能够跟之前市场上那些已经长成大块头的汽车掰掰手腕了。只是不知名图轩逸以及荣威550们，到底答不答应?
责任编辑： 曲云
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电子助力的方向，不错指哪走哪
动力的话，家用的话足够了，开启空调有点肉比较1.8的排量家用刚好
空间与名图一样，后排空间很大，副驾驶座位有点略高，而且不能调节
内饰年轻化，比名图年轻许多，本人比较喜欢
其他都不错，就是导航中配没有怒啊，还有就是中配怎么驾驶位座椅部是电动调节的啊，
个人感觉比较舒服，空间与外观是同级别的车没法比的
没的说，K4换了新设计师外观完全高 大 上
没的说，不然本人也不会买了
内饰非常喜欢，车头蜂窝式的比网格好看，图片没实体车好看，本人刚试驾订车完，最开始考虑名图，但是看到实体车的中配真是烂，车身看上去感觉小了很多，轮胎也小。但是名图高配马马虎虎，通病天窗异响，本人推荐如果这两款车选的话，K4性价比高于名图<OBJECT
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成交价格是多少
那个不是蜂窝，是马丁脸
比名图好吗？
k4一般！不如名图
GLS是机械助力
手动配置高点就好了
喜欢手动，配置高点就好了
多少钱的，带天窗的吗
多少钱的，带天窗的吗
2014款K4 1.8L GLS 自动
裸 车 价：14.00万元
上牌时间：2014年10月