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17寸7J 4*100 ET45轻量化迷你 雨燕 风景 MG3改装旋压轮毂胎铃YLX的详细描述：
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联系方式：是处理侵权投诉的专用邮箱，在您的合法权益收到侵害时，欢迎您向该邮箱发送邮件，我们会在3个工作日内给您答复，感谢您对世界工厂网的关注与支持！　　一、节能减排需要汽车轻量化
　　要实现国家《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》提出的第四阶段油耗指标5L/100km，轻量化是重要技术路径之一。
　　汽车的行驶阻力与车重成正比，车重的不断增加，会使汽车的能耗大部分消耗在自重上，而不是满足客货运输的需要，汽车轻量化能够有效减缓因车载装备的增加而导致汽车增重速度加快。世界铝业协会报告指出，汽车自重每减少10%，燃油消耗可降低6%～8%。巴斯夫公司统计结果表明，汽车每减重100公斤，百公里油耗可降低0.4升、二氧化碳排放可减少1公斤。
　　所谓汽车轻量化，是在满足汽车结构强度、刚度、振动噪声、被动安全性和耐久性条件下的轻量化。通过优化汽车结构和零部件的用材，选择合理的制造工艺，让合适的材料、最优的结构形状和尺寸用在汽车合适的位置，充分发挥每一部分材料的承载、吸能、加刚作用，来有效减少汽车重量。
　　可见，汽车轻量化能够有效改善汽车燃料经济性，提升汽车动力性、制动性能和通过性，降低有害气体排放。同时，在不改变汽车结构材质的条件下，通过结构优化设计使汽车轻量化，还可以节省原材料消耗，降低材料成本。
　　然而，近年来随着消费者对汽车安全、环保、舒适和智能化要求的不断提高，像电子稳定程序、牵引力控制系统、主动避撞系统、自动泊车系统、卫星定位导航系统、尾气后处理系统等大量新的系统和部件被安装在汽车上，导致汽车的自重越来越大。因此汽车轻量化技术的研发与应用就越来越重要。
　　二、轻量化与车辆安全性并不矛盾
　　汽车轻量化并不意味着降低汽车的安全性能和使用性能。只要设计、选材和制造工艺合理，轻量化完全能够满足国家汽车被动安全性、行驶平顺性、振动噪声标准以及耐久性要求，保证使用性能。近年来我国乘用车轻量化技术水平已经得到了明显提高，整备质量平均降低5%～10%，但其被动安全性并没有下降，已经从2000年前后的平均CNCAP 3~4星级的水平，普遍提高到现在的CNCAP 4~5星级水平，整车被动安全性得到了大幅提升。
　　从理论上说，汽车碰撞时的冲击能量与汽车的质量成正比。在同等条件下汽车越轻，碰撞时冲击能量越小，车身结构的变形、侵入量和乘员受到的冲击加速度就越小，汽车对乘员的保护性能越好、越安全。
　　实际上，汽车的碰撞安全性不能用车的轻重和钣金覆盖件的薄厚来简单地衡量，汽车重不等于它的碰撞安全性就一定好，反之亦然。对汽车碰撞安全性的评价，国内外都用相应的汽车被动安全性法规和标准。汽车的重量轻，只要其碰撞吸能区结构设计、选材和连接方式合理，也能达到优异的被动安全性；　汽车重量大，如果碰撞时缓冲、压溃、吸能和载荷传递不够合理，也不会取得好的被动安全性。
　　汽车制动时消耗的能量也与汽车质量成正比，汽车越轻，在以相同初速度刹车时，制动器要消耗的能量就越小，制动减速度就越快，制动距离越短，制动性能就会有明显改善，汽车主动安全性会变好。因此，合理的汽车轻量化不仅不会降低汽车的安全性，还有利于汽车安全性能的提升。
　　三、轻量化的技术路径
　　概括地说，汽车轻量化主要有以下三种途径：
　　一是汽车结构的轻量化优化设计，如结构拓扑优化、尺寸优化、形貌优化和多目标协同优化设计等。
　　二是应用高强度和轻质材料；如应用高强度钢、先进高强度钢和超高强度钢，铝镁合金，工程塑料、纤维增强复合材料等。
　　三是采用先进的轻量化制造工艺技术。如激光拼焊、辊压成形、高强钢热成形、内高压成形等先进制造技术，结构胶粘接和异种材料铆接等先进连接技术。
　　上述三种途径的有机结合与合理应用，才能在控制成本、保证汽车性价比的前提下，有效实现汽车的轻量化。
　　四、我国轻量化技术和应用已取得突破
　　近些年，我国汽车轻量化技术有所突破，车企也日益重视轻量化技术，具体表现为以下四方面：
　　第一，汽车企业从原来的不太关注轻量化，到把轻量化作为产品开发的一个重要指标，多数企业制定了汽车轻量化产品开发流程，建立了汽车轻量化技术体系。
　　第二，汽车轻量化设计能力和水平不断提高，已经把拓扑优化、多目标优化等现代结构优化设计方法应用于汽车产品的设计开发，优化了汽车结构，取得了良好的减重效果。
　　第三，轻量化材料应用技术明显提升。高强钢应用比例平均提高了20%左右；镁铝合金在汽车上的应用比例也有一定提升，全铝大客车车身、挂车、车厢和发动机舱盖板等产品相继问世；工程塑料、纤维增强复合材料在车身覆盖件、内外饰件、前端模块上的应用也越来越多。
　　第四，先进的轻量化制造工艺技术得到了普遍应用；高强钢热成形A柱、B柱加强板、前防撞横梁、车门防撞梁等；内高压成形前、后副车架、扭力梁、吸能盒；三维辊压成形门槛加强板，中通道、地板横梁等，均已经开始在自主品牌汽车上得到应用。
　　上述轻量化设计、用材和先进制造工艺方面的技术成果均已应用在自主品牌汽车上，让合适的材料、合理的结构用在汽车合适的位置，优化了汽车碰撞时的缓冲、吸能和能量流传递路径，在自主品牌整车重量明显降低的情况下，提高了整车碰撞安全性。近年来，许多新上市的自主品牌车型的被动安全性均达到CNCAP 5星级水平。
　　(作者张宁系中国汽车工程学会副秘书长；王登峰系吉林大学教授、中国汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任）
责任编辑：李卿版权声明：凡本网注明“来源：《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品，版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有，任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用；已经书面授权的，在使用时必须注明“来源：《中国汽车报》网”&&& 轻量化前四后八自卸哪个好？
& （所属论坛：）
标题：轻量化前四后八自卸哪个好？回复:
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帖子258&精华0&积分1717&柴油288 升&来自河北 保定市&在线时间260 小时&注册时间&最后登录&
轻量化前四后八自卸哪个好？
超限查的严，直接限制了自卸车的效益。想买个轻量化的小自卸。没事论坛泡了好久了，找了一些牌子。配置啥的咱不是很懂。基本就看下马力和车厢大小的数据。平时就是拉30-40吨。超载不超限，标箱，不加高。基本高速或者国道和省道。路况很好。所以马力基本都在280以下。现在不确定我选的这些都是不是所谓的轻量化。只要是拉40或者超点没问题，皮越轻越好。 希望有懂行的帮忙参谋下。选的有点多。懂得师傅们帮忙分析下哪个牌子好点。有啥优点。谢了。。。有卖车的可以加QQ详细说下配置和价格。最好北京，保定附近。远了不太方便。希望大家帮忙。。。
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总结与点评
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感谢卡友们的回帖支持。原来弄车就知道多大马力。。。多大车厢，拉多少方。来了卡车之家才知道，车型配置选择什么的，这里面的门道很多很多。再次感谢大家和卡车之家这个平台。希望了解小前四后八（因为我们这现在都是9.6斗子的，所以一般6米多七米多的都称之为小前四后八。嘿嘿）的朋友们多聊聊，我希望我的帖子能让大家一起多了解自卸车。
发表于& 08:58:43
共有1条信息
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帖子258&精华0&积分1717&柴油288 升&来自河北 保定市&在线时间260 小时&注册时间&最后登录&
人流稀少啊。。。希望懂行的兄弟们帮忙看看。。。。
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帖子400&精华0&积分1210&柴油460 升&来自四川 宜宾市&在线时间110 小时&注册时间&最后登录&
要是我我就选择大力神或者J6。。其他不很了解
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帖子365&精华0&积分1129&柴油411 升&来自河北
&在线时间107 小时&注册时间&最后登录&
欧曼的皮轻 （老款13.5左右） 东风本部的皮实（车皮14.5左右）& &瑞沃和华山你不要考虑&&别的就不清楚了
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帖子258&精华0&积分1717&柴油288 升&来自河北 保定市&在线时间260 小时&注册时间&最后登录&
【原帖由于 16:22发表在3楼】
欧曼的皮轻 （老款13.5左右） 东风本部的皮实（车皮14.5左右）& &瑞沃和华山你不要考虑&&别的就不清楚了 谢了。买个车挺难。。。现在我们这都是9.6米斗的前四后八侧翻。但是现在超限查的严啊。。。
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帖子365&精华0&积分1129&柴油411 升&来自河北
&在线时间107 小时&注册时间&最后登录&
[quote]【原帖由于 16:22发表在3楼】
欧曼的皮轻 260玉柴机（老款13.5左右） 东风本部的皮实&&260玉柴（车皮14.5左右）这两款比& &瑞沃和华山（240玉柴）都省油 别的车就不了解了
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帖子1104&精华0&积分6365&柴油1308 升&来自浙江 舟山 &在线时间901 小时&注册时间&最后登录&
J6能做到十吨出头
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帖子913&精华0&积分1923&柴油971 升&来自 &在线时间99 小时&注册时间&最后登录&
霸龙507不错，我现在就玩着，不过车皮太重了，加满水跟油车不多20吨
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帖子258&精华0&积分1717&柴油288 升&来自河北 保定市&在线时间260 小时&注册时间&最后登录&
【原帖由于 16:31发表在7楼】
霸龙507不错，我现在就玩着，不过车皮太重了，加满水跟油车不多20吨 谢了，不过这个真有点重了，我买个轻皮就为了能跑高速。要是车太重，挣不到钱。全为国家高速做贡献了。。。
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帖子333&精华0&积分1912&柴油495 升&来自广东 梅州 &在线时间250 小时&注册时间&最后登录&
楼主要买轻量化的车，第一，车箱不用太长，第二，马力不用太大，第三，买大品牌的就可以。
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&&&产品信息 &&&
&&&前四后八自卸车轻量化
产地：湖北随州
最小起订量：1台
发货地：湖北随州
发布时间：
随州市恒信汽车运输有限公司
经营模式：生产加工
公司类型：个体工商户
所属行业：平板运输车
主要客户：湖北随州
说明书，报价手册及驱动
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前四后八自卸车轻量化
前四后八自卸车的定义 自卸车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货，并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。 前四后八自卸车工作原理 自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。 自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。 高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。 发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。 前四后八自卸车购车电话：&&& 发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。 前四后八自卸车配置： 楚风牌前四后八自卸车采用玉柴290马力发动机，法士特9档变速箱，5.5吨双前桥，13吨双后桥，300（8+6）双层大梁，11.00R20钢丝胎，货箱最长可做到8米长，货箱采用边3底4高强度板制作 前四后八自卸车图片
& 优点 由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。 保养技巧 新自卸车或大修出厂的车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无窜动。 使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，举升机构严格按期调换油料。 按额定装载量装运，严禁超载。 操作规程 1、不可在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”。 如发生此操作失误，车厢猛然冲下，会给车架带来很大的冲击力，甚至发生意外事故。因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。 2、不可使用猛提车—猛刹车卸货。 由于猛提车的惯性力很大（一般是额定举升力的5~20倍），极易造成车架永久变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。所以一般自卸车禁止举升时行车。 3、自卸车卸完货后须脱开取力器才可行车。 如发生此操作失误，自卸车在行驶时，由于取力器处于“接合”位置，举升油泵则在“小循环”状态下高速长时间无负荷运转。导致液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵“烧死”的现象；更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源，在行车过程中易出现车厢自动升起的事故。 4、行驶时取力器不可位于"接通"位置。 若在"接通"状态(红灯亮着)，则油泵将继续转动，液压系统就有动力源，这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升；&此时气控分配阀即使在"下降"位置，油也要进入油泵，这样会使油泵烧坏。 客户经理：黄经理 联系电话： 固定电话： QQ： 我厂生产的挖机运输车均采用Q235国标碳钢，国标方管，局部槽钢支撑，一流的焊接技术，我厂焊工保证：一经焊上，永不脱焊。前四后八自卸车轻量化
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