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雷丁电动汽车细节粗糙 售后服务让人堵心
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　　核心提示：导读：　　去年，随着有关纯电动汽车的相关规定出台，以雷丁电动汽车为代表的一批纯电动汽车品牌进入了人们的视野。但是，尽管新能源汽车的未来被所有人看好，对于环境的保护也是国家希望看到的。但是，就目前来讲，...导读：　　去年，随着有关纯电动汽车的相关规定出台，以雷丁电动汽车为代表的一批纯电动汽车品牌进入了人们的视野。但是，尽管新能源汽车的未来被所有人看好，对于环境的保护也是国家希望看到的。但是，就目前来讲，雷...
　　去年，随着有关纯电动汽车的相关规定出台，以雷丁电动汽车为代表的一批纯电动汽车品牌进入了人们的视野。但是，尽管新能源汽车的未来被所有人看好，对于环境的保护也是国家希望看到的。但是，就目前来讲，雷丁电动汽车在过个方面的表现并不能让消费者满意。
　　有消费者表示：老爸想要买辆车，一开始看的是山东德州产的御捷，我看了看做工太粗糙，大架是用钢管做的，然后又看的笨笨MINI样式的内燃观光车，由于老爸年龄太大，没有驾照，所以果断的没要，后来看到雷丁电动车，价格不到3万，做工很板正，样式也不错!就买了回来，买了回来以后发现这车的不足之处。我也在厂家官网投诉过，也给我回复过电话，让我去卖车的地方去修理，可是这些问题，卖车的根本就修理不了!
　　除此以外，车门未打胶。车门是焊接后直接喷漆，未打胶，用不了2年估计就会生锈。刹车很重，灵敏度极差!如果出现紧急情况将容易发生险情!有2个门锁很难关严，后备箱门锁也很难关，需要用手使劲推一下才能关死!而且没有中控，车门必须一个一个关!《自己找人修理完了》。时速太慢，一开始我以为有限速器，后来一问就这么快，最快33公里到34公里左右!
　　充电器位置安装的不细致，和保险杠有冲突，稍微有点斜!方向盘太重。也许可能是我开车有关系!行程里程太少，卖车的老板说是充满电跑120公里，我开过几次以后发现也就长途跑70公里《县城内的话也就50公里》!车内没有阅读灯，晚上用车很麻烦!插钥匙都是问题!
　　以上问题严重的影响了消费者对于驾驶雷丁电动汽车的体验，让消费者在驾车的过程中完全没有舒适感，反而是被各种问题骚扰的火上眉梢。刹车等问题更是直接暴露了汽车安全问题，汽车的安全问题也就直接关注了驾驶者及乘坐人员的安全。在这些问题没有得到解决之前，雷丁电动汽车恐怕不会被消费者和市场所认可。
　来源：不详
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受访对象：
雷丁事业部总经理舒欣
雷丁项目负责人于波
雷丁销售总经理王清礼
主持人：很高兴今天请到了凤凰网、中国汽车报、齐鲁晚报、济南时报、生活日报的媒体朋友。同时也邀请到了雷丁的相关领导，雷
受访对象：
雷丁事业部总经理舒欣
雷丁项目负责人于波
雷丁销售总经理王清礼
主持人：很高兴今天请到了凤凰网、中国汽车报、齐鲁晚报、济南时报、生活日报的媒体朋友。同时也邀请到了雷丁的相关领导，雷丁事业部总经理舒欣舒总，雷丁项目负责人于波于总，以及雷丁销售总经理王清礼王总。接下来我们开始今天雷丁发布会的专访，请大家开始提问。
记者：这次展会所展现的D60新车，请问研发的设计理念是什么样的?
于总：大家可以看出，我们的设计理念完全是按照传统汽车的设计流程去做的。因为我们集团通过十年的发展，在电的方面积累了很多的经验，我们会把电和车完美结合在一起。
记者：我转了一圈，从纯电动汽车角度来说D60是一个核心性的产品，我觉得你们可以开一个新的领域或者市场，你是今天我们只看到D60的一些外观，它到底有哪些不一样?除了外观，研发、设计之外，在技术上和市场上不太一样的地方?
于总：很多细节就不说了，制作研发，包括我们现在卖的这款车，首先从外观来看，我们没有仿照任何车，完全是先描绘一个定位群体，画出效果图，然后转化成模型，再反复修改，然后定型以后，再投入国际生产。如果你拿传统汽车改装的，那么你的电池受限制，就是说现在汽车油箱的部位你只能放电池，汽车你要保证整个车的安全和操控性能。实际上整个车的比例是有法规要求的，如果你是模仿或者拿车去改造，你就没法避免这个问题，这是最重要的一点。那么我设计的话，我会通过各种理念、不同的方式来保证我们前后轮比较平衡。比如说大家坐奔驰宝马的时候，宝马的前后载荷比就接近5：5，整个动量，前轮50%，后轮承载50%，达到这种状态情况下，操控最好。如果你不是自主研发，你肯定是做不到的。电池放的左右位置高低都是非常讲究的。只有通过这种计算机的分析，才能保证这个车的载荷比是符合法律要求的。
记者：那是要达到一种什么样的效果呢?操纵?或者是舒适?还是?
于总：你一开就会感觉到，这个车就像我们开传统汽车的感觉。你一开就能感觉出来。如果不是原创设计你这一点是肯定做不到的。
记者：雷丁电动车的产品，营造绿色未来等方面，所做出哪些努力或者说是决策?
舒总：现在的产品就是一款绿色产品，做的越多，环保的贡献就越大。我们整个电动汽车营销比比较高，这样的话营销高了以后，价格就越大。我们整个公司都是做绿色产业的，这是我们公司的使命。
记者：因为我们也看到，这次展示的车中有锂电车，在以后的推广过程中，会不会加大力度?还是说以后所有的产品都会搭配锂电?
舒总：我们的产品研发和市场结合起来，从目前市场分析判断来看，你现在市场价格往上走，市场份额逐步提高，所以说，目前我们重心还是以铅酸电池为主，电池为辅，慢慢的比重会逐步提高，它是一个趋势。
记者：在当前国家政策支持力度不是很强大的情况下，汽车产业各方面各种竞争压力比较大，雷丁电动车有什么发展策略，及以后的发展方向是如何的?
舒总：现在整个汽车的政策比较模糊，在政策模糊情况下，我们市场有这么大，市场发展非常快，对我们企业来讲，就是把市场的需求放在第一位。这就提供给市场高品质的产品，我们现在只要用心把产品做好，只有产品做好，才不怕别人来讲。打铁还需自身硬。
记者：现在电动汽车一般的应用者是老年人比较多一些，现在在旅游方面，像北京的胡同游(音)，还有电动三轮车取代了人力三轮车这种，咱们这块有没有这方面的发展?
舒总：电动汽车目前消费人群比较多，有两个方面原因。一方面是现在电动车的档次比较低，比较便宜。第二个因素是现在年轻人，没有一款适合年轻人的产品，如果有这个产品的话，颜色搭配，内饰怎么样比较年轻化一点?其实，我觉得有这个市场存在，要满足它。未来我们的趋势是针对不同消费人群提供个性化的产品，中年人有中年人的，年轻人有年轻人的产品，是分层的。而且通过目前，整个市场的趋势来讲，现在整个电动汽车的消费人群是逐步往下走的，因为根据我们客户的一个数据来讲，我们男性消费者平均年龄是在50岁，女性是在40岁，整个年龄是逐步往下走的。
记者：我这边还有问题想要问一下舒总和王总。我们这次去年年底的时候，当时的定位算是一个高端电动汽车，在短短不到一年的时间当中，现在又推出了D60三厢车，这么快的速度，在产品性能上是有一个飞跃的，能不能介绍一下关于D60由两厢变为三厢，在未来的销路方面，是以D60为主，还是以D60的强大科技支撑来满足D50的市场需求?
舒总：D50和D60当时的研发背景是不一样的，D50我们是在2011年在做研发，当时市场环境比较复杂，我们把产品的性价比放在第一位，而消费者对价格比较看中。但随着这两年的发展方向，整个市场在变化，对高端产品的需求量越来越大。大家看到我们D60是隔了一两年推出的，其实我们在12年年初就立项了。从立项到现在已经有一年半了。那么从未来一个市场角度来讲，根据市场评估，我们会觉得三厢车的市场非常大，只是现在没有办法去满足它。三厢车和两厢车不一样，所以我现在很难讲说，两厢车和三厢车哪个卖的好，哪个卖的差，我觉得市场都非常大。
主持人：那对于销售这块，王总有什么补充吗?
王总：我个人认为未来电动车的市场一定会非常广阔。现在大家在整个会场可以看到，很多车都是千篇一律的，只能满足一部分的消费需求。汽车小型、中型、大型、SUV、MUV全部涵盖着，而电动汽车的法只是一个品类，未来我们会推出两门的两厢车，以及像SUV的车都会推出，满足不同消费群体的需求。另外我们公司对于电动车的发展市场非常的看好。毕竟自行车的发展非常迅速，而电动车取代了原来自行车的这部分消费群体。他们未来的的中心产品是什么?我们在研究这部分消费群体的需求，他们的需求向着这种更加节能环保的电动车去发展。但是我们会通过连续不断的推新品及更新来满足消费者的需求。另外大家伙可以举几个例子，我们雷丁品牌，是致力于做电动汽车行业的领军企业。而在中国的自主研发企业当中也有很多企业非常值得雷丁去向他们学习，我们企业是从四开门两厢车开始，到未来D70两开门的两厢车，到我们后来D80的SUV，我们会不断的拓展，能够实现我们行业第一的目的。
记者：您刚才说到了这么多产品，他们的核心技术是什么呢?
王总：我觉得核心技术，可以很自豪的跟大家讲，我们的研发团队在整个参展企业里面绝对是最强的。因为我们设计研究院，还聘请了国外的设计师参与，包括我们应用的一些技术和国际同步。我们应用的电动技术，在国际上也不一般，是非常好的，第一，在研发方面，我们企业非常强。品类的创新只是一个开始，产品的卖点需要技术的支撑。第二，市场需要什么?需要产品、服务还有质量。我们在产品推出的同时，我们后续给消费者的服务体系，也会完全按照传统乘用车的服务体系来做，包括我们产品质量的打造，也完全按照传统乘用车质量打造的。我们应该说在整个企业里面是最好的。第三，品牌的传播。我相信雷丁未来的品牌价格会超过这51个亿，从这次参展的规模和展位的设计和展位布局来看，能够看到我们雷丁对于品牌释放。技术，产品、服务、质量，品牌的传播，我相信我们在行业做到第一应该不会太久。
记者：这次采用的交流系统的优势在哪里?
于总：因为现在目前，市面上正在销售大多数电动汽车系统都用的是直流系统，这个系统非常可靠，但它的缺点是整体的效率比较低。那么整体效率大概在70%左右，我们目前三厢车，因为针对的是年轻人群，现在买车的人基本是50岁以上，有40岁左右的年轻女性。那么三厢车想把人群拉低到30岁左右。所以现在很难到这个车的速度，目前两厢车的速度是在45左右，那么三箱车要做到这个时速，首先要符合人群的消费特点。所以说，我们目前三厢车的设计采用的是两种系统交流和永磁无刷，这两种系统平均效率高15%，既能保证高效，也能保证高速度。效率高，速度也高。
记者：在A级乘用车中可能会有比较大的竞争，咱们怎么能体现咱们的竞争力?
于总：实际上就是说，随着你对这个行业的了解，对可以发现，实际上买电动汽车的人和买传统汽车的人不是一类人。就是说不会拿电动汽车价格跟传统汽车相比较的。好比对于我来说，别说是三万，可能两万我也不会买电动汽车，因为你没有价值的感觉。所以说这是两种不同的类型。买电动汽车的人会拿电动汽车做比较，不会拿传统汽车来做选择。所以说这是两种不同的消费理念和思维。就是说这两种产品，不会衡量我是买电动汽车好呢?还是买传统汽车?一般来讲，家里面会先有一辆汽车，家庭的男性开的车。那么家里面第二辆汽车，一般人会选电动汽车，在中短距离。如果说自己太太有驾照，但是驾驶汽车不是很过关，那么她会选择电动汽车来作为一个上下班的代步工具。所以说不存在选择汽车还是电动车的问题。它不是同一类的。因为现在你同样的电动的话，成本要低比传统汽车高五千到一万。如果拿QQ3，1.1排量的发动机来讲的话，不超过5000。我们光电池的价格就超过5000了，我们这边还有电机、冲电气等等这些价格。非常低，一百公里10度电，也就是说1度电十公里，一度电是5.6毛。也就是一公里5分6，5分6的话，我们大家是白天使用，晚上充电。晚上是峰谷，峰谷电价是半价。那么这样就是说，晚上充电的话也就三分钱一公里，使用成本非常低。整个车的底盘和零部件完全是高质车的零部件，因为你这个车是跑一百公里的，我现在跑四五十公里，所以说你这边用十年，我这边用30年。所以说维修费用是非常低的，使用费用是非常明显。
记者：今天也是个招商会，咱们现在在全国有多少家经销商?或者是想再发展多少?
舒总：现在有300家左右，想发展到翻一番600家。
记者：希望在多长时间内完成?
舒总：今年年底。在未来我们产品规划的非常多，在规划中，除了现在两厢、三厢以外，还有小型的SUV，好几个都在做。产品规划都出来了。
记者：全国的哪些市场，哪个地方的市场好一些?
舒总：目前讲，山东是最好的。山东、河南、河北。现在随着市场需求量，相对于新疆、广西、缅甸的经销商需要货。
记者：大概每年咱们产能数据能有多少?
舒总：产能规划是11.5万辆，产能不是问题。
记者：销量呢?
舒总：到目前为止，我们销量差不多是在五千台左右。
记者：目标是多少?
舒总：我们目标是希望冲到1万到1万5，前景没问题。
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播放数：535774雷丁电动轿车池能用多久 - 米需爱网 - 老鼠爱大米,人人需要爱!
雷丁电动轿车池能用多久
电动轿车雷丁D50 以欧盟标准破行业瓶颈(3)
【提要】电动车时代网消息，党的十八提出，把生态文明建设放在突出地位，努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展。面对能源危机、气候变化、环境污染的严峻形势，以高耗能和高碳排放为代价的传统汽车业已从高增长落入平缓期
来源：电动车时代网&作者：张正宗 & 16:51 |
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　　频发的交通事故，车辆安全成消费者购车重视的首位。而这也是雷丁在研发过程中的重中之重，主被动安全系统更是融入到了雷丁轿车的方方面面。
　　车身方面，雷丁D50电动轿车采全钢承载字化CAE分析论证标准，整车设计满足乘用车碰撞法规。主动安全则在行车制动系采用液压双管路X型布置，带真空助力器，前盘后鼓式制动器灵敏而高效；驻车制动系采用手控机械棘轮拉索式，后轮制动，刹车省力、可靠。而被动安全刚更是将车身设计分为&成员安全区&和&缓冲吸能区&外柔内刚双重设计。成员安全区采用优质钢板，利用高强度特性，可以在同等厚度和重量的情况下实现更大的总体刚度，能够更好的满足车身的力学性能要求，增强车身的坚固性。
& & 令人惊叹的缓冲吸能区设计为雷丁D50车身设计中的又一亮点：一旦发生撞击时，车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分的撞击能量，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。同时符合人体工程力学的座椅和头枕会在碰撞时给驾乘人员身体的上部和头部以贴合、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。
& & 行业领先的生产平台，给用户带来的成果享受必定非同一般。雷丁D50匹配HES持续高效能电力推驱动系统，能量转化驱动效率可提高约20%。百公里耗电仅为10度，能耗仅为18kwh依照民用电价折合每百公里行驶成本不超过5元。该系统带有刹车能量高效回馈功能，电机的降压回馈制动和升压回馈制动2种模式，整个制动过程中可以实现能量回馈，对电池进行反充电，有效维护电池，延长电池寿命，提高经济性能。最终给用户带来便利的同时，又不必为使用付出更高额的成本。
　　综上，我们可看出雷丁电动汽车企业志存高远，从成立之初就从未考虑过走价格战的低级竞争之路，而是以为消费者提供更高品质的卓越产品为目标、不断向上延伸，保证企业和市场的良性发展。同时，斥巨资、不惜高成本，以领先的&全新&定义行业高标准，切切实实的将建设城市生态文明落到实处的做法体现了一个品牌的厚度。在政策、品质、安全高标准及经济的定价等因素的支持下，电动轿车也许已经迎来了生机勃勃的春天！
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(责任编辑：王俊)
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48小时点击排行雷丁启动“电动汽车示范工程” 购车直补价29800
如果在你面前摆放上一台燃油汽车和一台纯电动汽车，你会更愿意选择哪一辆？
也许10年前，多数人会毫不犹豫选择前者，经济、实用而且技术成熟，为什么不呢？不过，10年后的今天，如果面对同样问题，人们的选择结果恐怕会大相径庭。
近年来，随着全球油价不断升高和环境恶化的压力，更为轻巧实用、价格低廉且具有品质保证的“中国城市化”电动汽车正在迎来历史性机遇，这其中，来自山东的雷丁已经崭露头角。
近日，雷丁在业内率先推出“电动汽车示范工程”，为用户提供购车直补价29800元，“我们希望通过费用补贴，吸引更多消费者关注电动汽车市场，一方面让更多人以更优惠的价格提前享受电动汽车的实惠与便利，另一方面也是对国民迫切改变出行方式需求的迎合。”雷丁电动汽车总经理舒欣对此表示。
践行“技术智造”
汽车工业是一个典型的资本技术密集型的产业，对高举科技大旗的电动汽车产业来说，对技术研发的投入是决定其市场竞争力的核心要素之一。
以雷丁汽车为例，从成立之初便立足全球技术视野，整合世界顶尖技术，开创多项行业先河：每年将营业额的5%全数用在了电动汽车技术研究上，这已经成为其长期坚守的企业”硬指标“之一；兴建了冲压、焊接、涂装和总装四大工艺，并按照整车企业的标准要求自己，成为行业领先的投入完整四大工艺的电动汽车企业。
来自专业实验室和权威调研机构的数据报告显示，“iPower”技术全方面优化了电池结构，使雷丁电池系统比同类产品的寿命延长30%以上。而HES驱动系统选用了专用电动轿车电池作为动力源，匹配高效直流电机和直流他励电机控制器，采用了国内首创的浮动式、自平衡悬挂配置方案，自流风道冷却设计的散热系统经过数字化拟态设计校准，带有刹车能量回馈功能，可以提升约20%的续行能力，有效解决了“高续行只能多装电池”的行业难题。
“为客户价值为导向，融合欧洲的QASPC理念。”对雷丁的技术人员来说，这不仅是一句口号，而是精密的科研体系和具体的实践感知，在数字化设计DX系列平台的支撑下，“iPower”的电池技术、“HES”的高速性能乃至“IED”的专业悬挂调校匹配，已经成为雷丁电动车“高品质”的完美保障。
真正核心不可替代的，在汽车工业已经非常成熟的今天，领先的数字化平台生产、欧盟EEC标准、细致周详的主被动保护以及其所带来的与燃油轿车相当的品质和驾乘感受……对电动汽车这一新兴行业来说，雷丁无疑用新技术重新定义了行业高标准。
变革出行方式
如果说雷丁电动车对科技研发的重视程度是其发展的“动力总成”，那么其对国民迫切希望改变出行方式需求的洞察则成为支撑其步入发展快车道的“底盘架构”。
这是因为，尽管诸多人士认为电动汽车逐步取代燃油汽车已经是未来一个可以预见的现实，但电动汽车生产企业的现状却大多脱离了民众需求，或将精力放在曲高和寡特斯拉式的产品生产上，颇高的价格非普通民众所能承担，来自民间的庞大需求却被这些生产企业选择性忽视。或狂打价格战而鲜在产品研发上真投入，自身产品品质堪忧，给民众出行留下了安全隐患。
雷丁电动汽车的问世则兼具产品品质与亲民的价格。四大工艺护航，以轿车的标准生产电动汽车，雷丁的品质无疑值得信赖。从实测数据来看，雷丁百公里耗电一般不超过十五度，不到8元钱，是传统汽车的十分之一，给予了驾驶者亲民的使用成本，不必为不断提高的燃油价格烦心。
“相比较汽油车的使用，日常用车开支只有原来的五分之一不到，用车费用大幅度降低了，出行一点没受阻，剩的钱可以做更多的事情，雷丁已经成为我们生活的好帮手。“一名雷丁用户兴奋之情溢于言表。
山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤认为，中国数目庞大的中低收入阶层谋求出行方便、提高生活质量的诉求是电动汽车的市场基础，这笔划算的经济账，消费者一算便会很动心。只有最大限度地让普通消费者都能够买得起、用得起电动车，才能够真正推动电动车产业的健康和谐发展。
“得民心者得市场”，通过“电动汽车示范工程”，雷丁正在加速走进广大消费者，进一步夯实了其深厚的群众基础，巩固了其电动汽车领军品牌的地位，这无疑让其在未来的行业竞争中占领了制高点，业内人士如此表示。
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雷丁D50 EV
市场指导价：3.58~4.98 万
动力类型：纯电动
最高时速：- km/h
电池类型：锂离子电池
充电时间：6~8 H h
续航里程：- km
整备质量：- kg
车型级别：微型车
100km耗电：- kwh
长x宽x高：80
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谷歌周一宣布，该公司已经完成了第一辆无人驾驶汽车原型，这是该公司的首辆全功能无人驾驶汽车。对...当前位置： &
& 雷丁电动汽车 新能源时代“国民用车”
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28.60万-37.80万
15.98万-25.18万
&&&&伴随&特斯拉&现象发酵，国人对电动汽车关注热情空前高涨，但这种被&科技光环&环绕的车型，因其高昂的售价，注定只是富人玩物。要实现普通大众在新能源时代享受便利出行的需求，只能依靠立足国情发展而来的高品质电动汽车。&&&&9月1日，在山东潍坊雷丁电动汽车工业园内，伴随雷丁四大工艺全线投产而登场的雷丁D50电动车，吸引了多方关注。雷丁D50主要满足中国广大的三、四线城市人群的出行需求，其不但拥有轿车的整车品质，同时也符合高性能电动汽车的技术要求，而2.98万的售价更是体现出亲民属性，是雷丁电动汽车国民战略的重要一环。某资深行业人士表示，从目前整个电动汽车市场来看，唯有雷丁D50具备成为国民电动用车的条件。&&雷丁D50，29800元国民用车&&&&内外兼修，雷丁D50&国际范&十足&&&&一款优秀的电动汽车，必定源自先进的开发平台。雷丁D50是按照乘用车标准，由雷丁电动汽车所独有、业内领先的DX数字化设计平台正向开发打造，拥有全部自主知识产权及5项专利。从DX平台驶下的雷丁D50无论是外观、内饰，还是动力性能，全部符合最新国际潮流，充分体现出了这一车型的&国际范&。&&&&作为一辆车，&赏心悦目&和&舒适安全&，事关消费选择，这方面雷丁D50提交了漂亮的答卷。雷丁D50外观由意大利知名设计师操刀，欧系时尚气息浓郁。点睛的&郁金香&钻石眼大灯，集多种路况照明条件于一体。雷丁D50内饰上也是亮点十足。内饰米黄色调温馨雅致，中控台简约、美观、时尚、动感，按钮设计符合人体工程学原理和驾驶安全需要。而在驾控上，雷丁D50拥有国际领先水平。采用麦弗逊式独立前悬挂，拖曳臂附横向拉杆式非独立后悬挂，运用IED整体平衡分配底盘调教技术，底盘扎实而又具备韧性。发动机舱和驾驶舱的前后配重、左右侧两轮配重、对角配重全部实现平衡设置。接近50:50的车身前后质量比，使得车辆无论是在行驶中还是过弯表现力上，都有种极佳的稳定性和操控性，集舒适安全于一身。&&&国际范&十足的雷丁D50内饰设计&&&&当然，电动汽车最为关键的还是要看核心电力驱动的技术表现，而这更是雷丁D50的强项。据了解，雷丁D50拥有HES持续高效能推进系统，该系统能量转化率高，可在各种路况下持续保持高效状态，有效提高续行能力，续行能力提升了约20%，解决了&高续行只能多装电池&的行业难题。HES系统电机、电控具备较好匹配性，输出参数经过良好调校，使得雷丁电动轿车低速高扭，持续爬坡能力大为提高，同时，效能的提升，也使高速性能得到有效改善。而且，雷丁D50电动汽车的经济性也吸引了众多消费者，雷丁D50的充电时间为10-12h，百公里的耗电仅为12度，依照民用电价折合每百公里行驶成本不超过6元。&&&&雷丁电动汽车技术研究院负责人表示，雷丁D50拥有当前国际最先进的电动汽车技术，体现了&内外兼修&的品质表现，是&用国际技术打造中国好车&的典范之作。&&高性价比，雷丁D50尽显电动车&国民属性&&&&&品质源自工艺，雷丁拥有国内最大的纯电动汽车生产车间，雷丁公司于2012年3月就按照欧盟EEC标准进行规划建设，占地超过40万平方米，年产能35万辆的总体规划，拥有高标准的冲压、焊装、涂装、总装四大制造工艺车间，代表了国内电动汽车的制造业的最高水平，精益制造的先进性无疑成就了雷丁D50的优秀品质。&&&&四大工艺展现出雷丁D50完美品质&&&&除四大工艺外，雷丁电动汽车还拥有着国际领先的三电技术储备，&未雨绸缪&雷丁D50的未来发展。雷丁电动汽车的三电核心突出表现的就是三个&i&。一是iPower集成国际先进的三元电池材料掺杂技术、系统寿命延长技术和iLife电池管理技术，保证电池高功率、长寿命且安全可靠。二是iControl雷丁专有核心控制技术的集合，包含电机控制、iLife电池管理、整车管理、远程监控和诊断等相关技术。三是iLife采用世界领先的EKF算法和RLS阻抗算法，配合自适应计算模型，精准的掌握电池在整个生命周期内的容量、内阻、健康等状态。雷丁电动汽车技术研究院负责人表示，&有了这三个&i&，未来雷丁电动汽车的产品，将为消费者提供最好的使用体验，也为电动汽车走入寻常人家，扫清了障碍，这是国民用车战略的技术基础。&&&&&如果说雷丁电动汽车发力四大工艺和电池技术，用品质和技术解决了老百姓&愿不愿买&的问题，那么雷丁电动汽车亲民的定价，则是直接解决了老百姓&能不能买&的困惑。据了解，D50的最终市场销售价格，在补贴后将为2.98万元。&这一定价真正体现出了雷丁电动汽车的国民属性。&雷丁电动汽车董事长李国欣解释说，中国要普及电动汽车，解决环境和能源问题，钥匙不在一二线，而是广大的三四线城市及其周边乡镇。因此，中国电动汽车不能只有富豪玩物的特斯拉，更要有轻巧实用、性价比高且具有品质保证的&中国城镇化&电动汽车。雷丁所努力的方向，就是以专业造车精神，让老百姓花最少的钱，却获得世界级品质的产品，享受高性价比电动汽车的实惠与便利,这就是雷丁国民用车战略的本质所在。&&&&某业内人士表示，纵观雷丁D50从品质、技术、售价多方面的表现，无疑是雷丁电动汽车整体国民车战略的真正落地，表明D50是一款能够驶入寻常百姓家的优秀电动汽车，预示着中国电动汽车发展新时代的到来。
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说的太好了，我顶！
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