帖子主题：单日破百&爬山初体验
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单日破百&爬山初体验
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其实是上星期五，2月26号的事了，为什么拖到现在才发文？因为我懒，哈哈当日的状态其实算不上万全，经验不足+前一晚爆完大学城+宅熬夜本性难改，没办法，呵呵第一次出远门，要折腾的东西意外的多，装满两壶水一踩，明显重拖了好多，小小郁闷10：45左右，同阿源、马哥一齐从旗舰店出发，我公路，他们两个山地，没走洛溪桥，而是走大学城渡船去新造，大学城去得多，这次是阿源带我们横穿，看见快搭好的亚运场馆，得知亚运山地公路赛都在大学城举行，新鲜收获不少新造下了船我就完全不识路了，全靠阿源带路，阿源光头胎，马哥宽胎，而且背个好有分量的背囊，装了个牛重的D90（我汗）！搞到三个人的速度好容易拉开，变成3个梯队，我保持到时速25左右，都经常在路口解锁下车等后来人T_T好在番禺路况不错，车少路宽，右手边望不到头的园林种植场，加上天气好，心情几愉快，也是这时掌握了横把的握位，跑长途时的确省力好多！中午一点，靠近了，在路边餐馆吃完饭（分量和味道都不错），三人的状态都还不错，继续上路到了南沙，有几段上桥和爬坡，开始确实感觉到公路的轻便优势，加上我有上锁，把两台山地远远抛在后面，下坡不踩也冲破50，吓到我要，好惊，又好爽！闲话休提，不多久到鲁脚下，一看表2点25分，三人义无反顾地向上冲！又是这种感觉，那种强度适中，有难度，但是感觉自己可以超越它的挑战感，我喜欢！当场怪啸一声，引来身后两人一笑~我没有高估自己，一路爬起来都挺顺利，大多数时间用36/19、36/21、36/23就可以应付，用到36/25，时速跌到10不到的地方也只有一两处，但都算有惊无险，撑得上去，转眼间就来到公路能上去的最高处，再向上就是攀山路了，下车大口喘气，大口喝水，一看，居然只花了10几分钟，心里那叫一个乐~等阿源他们上到来，开始自由行动时间，鲁里面不止一条路，可以去的地方都挺多，但不知怎么三人似乎都无心拍照，那当然了，有这样的好路好环境舒服气温，不踩车怎么行！三台车分头探索，兜来兜去，上坡下坡，很有意义地浪费了一个小时，哈哈~约莫4点几，上路回程，这时的距离是70km回程开始还是游刃有余的，没想到后面有杯具在等着我——记得很清楚的，显示106km的时候，右膝外侧的一条韧带隐隐作痛，不敢出大力，恰好也在这时，昨晚跑大学城时已经擦伤了的“男人之痛”渐渐加剧，超过了我的忍耐阀值，屋漏兼逢连夜雨，一瞬间崩溃了，无论体力啊骑姿啊还是气势什么的，总之整个人垮了，变成勉强跟在两台山地后面……蹭着蹭着，总算回到了新造，天已全黑，我提出要去品路，他们也陪了我，穿越中环到品路，我今天的旅程就到此为止了——车子从2月6号冒雨比赛以来一直没怎么好好，今天其实车的状态很差，变速很涩，五通还有噪音，忍无可忍了，把车子交托给品路的熟人护理，打电话叫家人来接，终于松了一口气~今日总里程——131km，自我界限是106km，作为初体验，对自己还算满意的，下次当然要挑战更快，更远，更高！先写到这里，回家上照片~BS不爱惜膝关节的自残党，哈哈说起来，我认识的一个人，说过愿意拿7800钛飞11-23T，来换我飞12-25T这生意做得过哦，ls的上啦(
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QQ转自黄民峰:有木有要买相机的啊，快来找我吧，快快快快啊，小蜜蜂等你的私聊哦。，，
山地自行车如何爬坡(图文)
　运动是在山地中骑车，因此爬坡也就成了这一运动不可缺少的一部分。除了具备强健的体魄和足够的力气之外，正确的骑车技巧也有助于车手成功地应付各种各样的山道。能否驱动自行车向前、向上运动，取决于二个关键性的因素：一是动力传动系统的运转与力量的大小，二是车轮与地面之间的摩擦力。动力传动系统的运转与力量的大小同车手身体的强健程度和力量的大小直接相关。摩擦力则与骑车技巧、自行车轮胎的类型、车手身体的重心位置以及轮胎的压力有关。
（图片来源：自行车网）
　　陡峭的山坡、质地松软的烁石路与低摩擦力
　　保证自行车在爬破过程中一直向前运动的秘诀在于要使车手身体重量的分布、骑车姿势、力量的大小、踏蹬的方式以及最佳路线之间的协调达到最佳状态。
　　重量的分布在爬比较陡、比较难爬的斜坡时，有些车手习惯于采取站立的姿势，这在质地坚硬、摩擦力大的地面上比较奏效，但是在典型的越野运动中，情况就大不相同了。此时，骑车技巧显示了它的重要作用。车手要尽量把身体的重心移到车座的后部，增加后轮上的压力，从而增大摩擦力。但这样做，前轮很容易翘起来，致使自行车驾御起来比较困难，而且还有可能向后翻倒。如果重心前移，前轮则不会离开地面，但后轮又有可能在土质比较松软的地面上原地空转，结果自行车寸步难行。
　　骑车的姿势考虑到上面提到的各种因素之后，车手应该根据地形随时调整身体重心的位置。为了使身体重量达到最佳分布，骑手的屁股自始至终可能只是轻轻的坐在车座前端。
　　力量的大小和踏蹬的方式为了能够驱动自行车向前运动，车手必须连续平稳地向动力系统传送能量。如果用力太大，则有可能会减小摩擦力；用力太小，则又有可能减慢车速，或者致使自行车停下来。如果上下猛踩踏板，而不是平稳地使踏板做环行运动，车轮会因为与地面之间的摩擦力减小而打滑，在原地空转。
　　技术性爬破
　　在爬比较陡的斜坡时所适用的各种规则同样适用于技术性爬破。唯一不同之处就是技术性爬破不需要车手专门去寻找合适的骑车路线，车手只要能在乱石、沟壑或者突兀的树根之间找出一条路就行。目视前方5米之内的地面，选择最佳车道。不过，一旦确定了骑车路线，就不要随意改变。
　　长距离爬坡
　　一般的各种骑车规则在这种运动中都适用，但具体规则要根据地形的难易程度以及斜坡的坡度大小来定。不过，为了能够骑完全部路程，车手就必须量力而行，选择合适的速度和齿轮传动速比。要想征服所有的斜坡，需要车手身体强健，有足够大的力气，掌握相当的骑车技巧，并能对运动采取正确的态度。
　　一开始，有些车手身体不够强壮，还不能应付某些种类的斜坡。不过，通过足够的锻炼，情况是可以改善的。刚刚开始训练时，不要把目标瞄准整座山，要先从应付得了的地方着手，然后再逐渐过度到比较难的一步。另外，还有记住，只要能实现目标就可以，不要计较什么时候。如果有信心相信自己能够征服大部分斜坡时，...
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　　运动是在山地中骑车，因此爬坡也就成了这一运动不可缺少的一部分。除了具备强健的体魄和足够的力气之外，正确的骑车技巧也有助于车手成功地应付各种各样的山道。能否驱动自行车向前、向上运动，取决于二个关键性的因素：一是动力传动系统的运转与力量的大小，二是车轮与地面之间的摩擦力。动力传动系统 的运转与力量的大小同车手身体的强健程度和力量的大小直接相关。摩擦力则与骑车技巧、自行车轮胎的类型、车手身体的重心位置以及轮胎的压力有关。
　　陡峭的山坡、质地松软的烁石路与低摩擦力
　　保证自行车在爬破过程中一直向前运动的秘诀在于要使车手身体重量的分布、骑车姿势、力量的大小、踏蹬的方式以及最佳路线之间的协调达到最佳状态。
　　重量的分布 在爬比较陡、比较难爬的斜坡时，有些车手习惯于采取站立的姿势，这在质地坚硬、摩擦力大的地面上比较奏效，但是在典型的越野运动中，情况就大不相同了。此 时，骑车技巧显示了它的重要作用。车手要尽量把身体的重心移到车座的后部，增加后轮上的压力，从而增大摩擦力。但这样做，前轮很容易翘起来，致使自行车驾 御起来比较困难，而且还有可能向后翻倒。如果重心前移，前轮则不会离开地面，但后轮又有可能在土质比较松软的地面上原地空转，结果自行车寸步难行。
　　骑车的姿势 考虑到上面提到的各种因素之后，车手应该根据地形随时调整身体重心的位置。为了使身体重量达到最佳分布，骑手的屁股自始至终可能只是轻轻的坐在车座前端。
　　力量的大小和踏蹬的方式 为了能够驱动自行车向前运动，车手必须连续平稳地向动力系统传送能量。如果用力太大，则有可能会减小摩擦力；用力太小，则又有可能减慢车速，或者致使自行 车停下来。如果上下猛踩踏板，而不是平稳地使踏板做环行运动，车轮会因为与地面之间的摩擦力减小而打滑，在原地空转。
　　技术性爬破
　　在爬比较陡的斜坡时所适用的各种规则同样适用于技术性爬破。唯一不同之处就是技术性爬破不需要车手专门去寻找合适的骑车路线，车手只要能在乱石、沟壑或者突兀的树根之间找出一条路就行。目视前方5米之内的地面，选择最佳车道。不过，一旦确定了骑车路线，就不要随意改变。
　　长距离爬坡
　　一 般的各种骑车规则在这种运动中都适用，但具体规则要根据地形的难易程度以及斜坡的坡度大小来定。不过，为了能够骑完全部路程，车手就必须量力而行，选择合 适的速度和齿轮传动速比。要想征服所有的斜坡，需要车手身体强健，有足够大的力气，掌握相当的骑车技巧，并能对运动采取正确的态度。　　一开始，有些车手身体不够强壮，还不能应付某些种类的斜坡。不过，通过足够的锻炼，情况是可以改善的。刚刚开始训练时，不要把目标瞄准整座山，要先从应付得了的地方着 手，然后再逐渐过度到比较难的一步。另外，还有记住，只要能实现目标就可以，不要计较什么时候。如果有信心相信自己能够征服大部分斜坡时，则需要考虑速度 问题了。
　　如何在土质松软，又比较陡的斜坡上从新发动自行车
　　一旦自行车在斜坡上停了下来，从新起步并非一件易事。车手必须 下车，向前走几步，或者向后退几步，选择合适的地点从新发动。所选择的地方必须是地势平坦，摩擦力大，比如说一块比较平整的岩石。同时，选择传动速比不是 太大的齿轮，只要能够应付当前的情况就行。如果太大，自行车还有可能会抛锚。选择好合适的齿轮以后，利用用的最多，力量最大的那条腿蹬动自行车，同时按住 车刹，等自行车开始向前运动时，把另一只脚也放在踏板上，然后平稳用力，加速，直到回到预定的车道上为止。另一个比较好的办法就是把自行车斜停在车道上， 等发动起来后再把车头掉过来。
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