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沪ICP备号-1高速公路进山来――来自襄十高速公路的报道之一（图）
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高速公路进山来――来自襄十高速公路的报道之一（图）
湖北日报记者张剑& 通讯员柯营之 石斌
图为位于山谷丛中的土关垭互通。 湖北日报记者杨平摄
4年前，大岳武当脚下走来了第一批建设者，开始修建我省第一条山区高速公路―――襄（樊）十（堰）高速公路。那时，先期工程―――武（当山）许（家棚）段不过短短的27．8公里。
4年后的今天，襄十高速公路宣告竣工，一条全长158公里的玉带串起鄂西北的崇山峻岭。明年，由此向西延伸的十（堰）漫（川关）高速公路即将动工，而汉（口）十（堰）高速公路也将在未来几年内全线通车。
鄂西北的百姓们的“高速”梦就要圆了！翻开襄十路项目简介，有这样一段描述：“襄十高速公路是汉十高速公路分期建设的第一段，也是国家西部开发省际通道的重要组成部分，为国家和省重点工程建设项目。它东起襄樊襄阳区郜营，西止十堰茅箭区许家棚，北接正在建设的襄（樊）南（阳）高速公路，南连即将竣工的襄（樊）荆（州）高速公路……”
襄十路建设指挥部总指挥范建海坦言，其实，襄十路武许段动工的那一刻，我省交通决策者并没有赋予这条路太多的含义，修路目的几乎只有一个：为偏居于鄂西北深山之中的东风汽车公司构筑一条东进的大通道。
上世纪90年代初，修建汉十高速公路被提上我省交通建设议事日程，但直到1999年春，对这条路依然存在许多争议。有的人认为，我省财力有限，140多亿元巨额投资从何而来？有的担心，400多公里的汉十路有30％要通过高山地区，可我省从未修建过山区高速公路，技术问题如何解决？一片争议声中，省委、省政府认为，除构筑汽车工业走廊外，该路还是我省“大三角”经济圈的重要一边，也是鄂西北人民脱贫致富的生命线。这时，恰逢国家开始实施积极的财政政策，加大基础设施建设投资，汉十路筹资成为现实可能。1999年夏，省领导果断决策，分段建设汉十路。10月，襄十路建设指挥部在武当山成立。12月26日，襄十路武许段正式开工。
2000年，国家吹响了西部大开发的号角，交通建设首当其冲，国家规划了8条西部大开发通道。正在施工的襄十路武许段，以及规划中的汉十路映入交通部决策者的眼帘，这些路正好与西部大开发通道之一的银（川）武（汉）高速公路湖北段不谋而合，成为名副其实的“一招先”。
今年9月襄十路竣工前夕，从国家有关部门传来消息，银武大通道将继续向东延伸，建设成为银沪大通道。襄十路和汉十路又一次升值，在东西部“握手”中将发挥更加重要的桥梁作用，并将于承东启西中为我省经济发展插上腾飞的翅膀。
“彰显山区公路特色，铸造优质精品工程。”4年来，这句话一直是百余支施工队伍、数万建设大军扎根襄十路的目标。
说到底，实现这一目标靠的又是一句话：坚持科技创新，以人为本。襄十路建设指挥部总指挥范建海如此解读襄十路的建设历程。
回想工程全面开工的日子，范建海至今难忘。那时，尽管他就任襄十路建设总指挥之前已经对这条路所面临的困难有了一定认识，可一接手还是遇到了始料不及的诸多问题：
如，道路填方高度最大近30米，路基稳定系数大大降低；许多半挖半填的路基极不稳定，最高的边坡达60米，随时有垮塌的危险；山区施工桥多、墩高，在弯、坡、斜的条件下究竟要如何施工？隧道必须穿过风化严重的破碎岩层，怎样才能成功修建并避免安全事故发生……
范建海总指挥介绍，他走马上任时省交通厅厅长任必年送给他4个字“上山打虎”。上任后他才真正体会到他面前的是一个又一个拦路虎，为了拿下这些拦路虎，襄十路建设指挥部成立了由科研院校、施工、监理和建设单位组成的10多个攻关组，着力解决隧道和群桥施工、地质灾害防治、高填深挖路基施工等六大系列技术难题，其中仅上报省科技厅、省交通厅备案的课题就有11个。
如今，襄十路比预定工期提前8个月竣工，有3项施工技术达到国际先进水平，2项技术属国内领先，单位工程、分部工程、分项工程合格率达100％，优良率始终保持在95％以上。
盘点襄十路，我们不难发现我省高速公路建设史上多项第一：第一次采用双联拱技术进行隧道施工，第一次运用抗滑桩、预应力锚索等技术综合治理公路地质灾害，第一次将工程防护与生态防护相结合整体实施环保工程，第一次全线实施彩色诱导、震标警示、声屏降噪等技术，第一次全线采用“文化路标”等等，这些无不映衬出科技与人本合奏的动人旋律。
纵观这条襄十路，历时4年、投资58亿多元修建而成，不再是一条简单意义上的高速公路。它，带动了当地饮食、商业、建材、运输、旅游、通信等10多个相关产业发展，投资与拉动地方经济之比达1∶1．2以上。它，为“东风”与“日产”合作加重了一块成功的砝码，引得日方在襄樊一地一出手便投放40多亿元。它，更从山外传播来先进的市场经济观念和意识，为鄂陕川边区20个国家级贫困县铺就了一条发展大通道，为山区人民迎来了脱贫致富的曙光。
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一条破茧化蝶的示范路——来自国道108公路改造楚雄段示范工程的报道之三
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　　国道108公路改造楚雄段示范工程，不仅是道路通行环境的改造提升，更是关系楚雄州、云南省形象的民生工程，楚雄公路管理总段的领导层暗下决心，要把它建成国道改造的示范工程、样板工程，确保每个细小的设计都是经过深思熟虑，不在可有可无的地方多花钱，成为国道108公路改造楚雄段示范工程建设者坚定的共识。
　　国道108公路改造楚雄段示范工程作为国家干线公路网“五射、六纵、四横”中的一射，是“十二五”期间干线公路改造的示范工程，从设计到施工，该工程坚持量入为出，“有多少钱办多少事”的原则，合理确定升级改建或路面大中修改建方案、技术标准和指标，充分利用老路进行改建，以提高该路段的路况水平、安全水平和通行能力，从而构建“畅、安、舒、美”的公路交通环境。&
　　该工程初设概算投资30.99亿元，但目前仅有交通运输部下达的中央补助资金9.1亿元，面对紧张的资金状况，按照省厅《关于加快“十二五”期间普通国省干线公路改造建设的实施意见》的要求，该工程的施工图设计几经修改，最终确定为永仁、元谋、武定过境线按1级公路标准设计，路基宽23米；老路改扩建即主线路基宽8.5米为88.052公里，路基宽7.5米为68.09公里（占主线里程的38.4%）；路面面层采用沥青混凝土路面，汽车荷载等级为公路—II级，车道宽度3.75米×2，设计交通量3415辆/昼夜。
　　在资金有限的情况下，为保证工程质量，加快工程进度，以及提高资金使用效率，该项目一方面强化工程管理，另一方面则是加大技术投入和技术创新，一是全面提升公路养护技术水平，以经济、环保、实用为衡量标准，转化、应用了一批公路养护成熟技术，例如：养护科学决策成套技术、基于全寿命周期费用分析的路面养护设计技术、快速环保的大中修养护技术等。同时大力推广绿色养护技术，推广符合资源节约、节能减排的绿色养护技术，特别是沥青路面再生、沥青路面温拌等技术的广泛运用，其中热再生沥青混凝土路面63.45万平方米，占沥青混凝土路面总工程量的50%以上。
　　在桥梁加固改造方面，该项目设计改造大小桥梁27座，其中新建2座，加固23座，那化和黄瓜园2座桥需更换上部结构，是该项目建设的关键工程。
　　为进一步完善公路沿线防护及排水设施，该工程一方面采用盲沟对路基进行排水干燥，另外在易滑坡、小型坍方等路段除浇筑钢筋混凝土护挡墙外，采用了钢管桩和疏干孔等新工艺路基处理方法综合处置，提高抗灾能力；该工程还在山坡路段特别采用钢混“U”型槽进行排水，而在村镇和交通压力较大路段采用盖板沟，一方面利于排水同时增强了该路段的道路通行能力。&
　　工程质量无疑是评价公路建设好坏与否的硬性指标，当然也是G108国道改造项目实施过程中的重中之重。自２０１３年9月24日正式开工以来指挥部强化施工组织和管理，围绕质量、进度、安全、成本等目标开展工作。从总段下设的10个段抽调各方面的管理人员，以精、准、严、细为管理目标，强调目标管理、精细化管理和过程控制，建立健全各类养护工程的管理办法、标准和规程，规范和创新公路养护作业市场管理，提高养护工程质量。
　　项目沿线只有元谋县有石料厂，整个项目预计需要50万方，石料等主材料的供应如何保障考验着筹备人员。经过公开招标，沥青、水泥、钢材3大主材确立了供应商，设计单位为中国云南路建集团股份公司，云南公路工程监理咨询公司成为第三方监理单位。
　　此外，由指挥部质量监督处牵头，设备物资处、总监办、中心实验室的相关人员和厅质量监督局监控组组成检查组，对各合同段拟定的石场和透水性材料采备点进行全面实地检查和分析，样品核实、验证质量技术指标。征询项目部采备石料的意见，检查组以监控组、总监办中心实验室提供的各石料场的集料质量试验检测结果为依据，综合多方意见和建议，明确选定了各合同段使用的石料场和拌和场地，并对各石料场的不足提出了整改措施。依照项目工程的设计技术和指标，对原材料、石场、扎石机、石场场地、石场振动筛的设置作了强制要求。在施工过程中对石场的开采、加工、分仓堆放及拌合进行质量监控，有异样和变动必须按检测试验规程频率取样试验或验证，从源头上确保所使用的材料符合规范要求。在过程质量控制中，针对出现的“常见病”“通病”，指挥部拟定了质量稽查工作计划，加大节假日、8小时工作时间外的质量检查、重点巡查、质量稽查力度，确保全天候对重点部位、关键工序的质量监控。
　　省交通运输厅质监局派驻质量监督组驻扎工地，对全线施工不定时抽检，压实度、弯沉值都是百分之百的合格。一路上，我们看到，新拼宽的路基已被压得坚实平整，几个监理人员正在进行抽样检测，旁边一块牌子上写着：K 碎石土拼宽压实度检测，他们用专门的仪器和设备测量路基的压实度、含水量和碎石配比，看上去大都二三十岁，整齐的衣服落了些尘土，从肤色的深度可以判断他们已在野外作业很长一段时间，取样、称重、读数、记录，他们分工明确，且一丝不苟，一会功夫便完成了抽样检测，并相互点头，示意工程质量不错。
　　在工程进度最快的2合同段项目部，项目经理告诉记者：“我们路段有61公里，为保证工程质量，就石料选择方面，我们一共有5个石场，好中挑好，其中最好、最规范的是愚公石场生产的石料，我们边干边备，已基本储备了工程所需的石料；施工路段上，每15公里设置一个先进的混凝土拌合站，以保证混凝土的有效浇灌时间。另外，厅质监局对我们的工程质量进行了抽检，抽检结果均达标，其中压实度和弯沉值达标率为100%，混凝土为98.7%……。 ”
　　从项目设计的反复修改，到施工环节的精细化管理和材料的苛刻选取，以及监理单位的高频率抽检和严格把关，该工程项目正以标准化管理和高质量建设快速推进。在安全管理上，增设3名安全监理工程师，建立项目安全生产管理机构，健全安全生产规章制度，统一规范施工、警示标志、灯号的设置内容、数量、距离等标准。改造完成后，路域环境力求达到“八个无”，即交通标志前后500米无广告，无违法建筑物和地面建筑物，无违法搭接道口和占用挖掘公路，无违法跨越和穿越公路的设施，无违法非公路标志，路基路肩边坡无非法种植物，无摆摊设点和打谷晒场，公路用地范围内无堆积物。
　　在一段背阴的施工路段，记者看到两名民工正在认真地平整路基，虽然是下午三四点钟，但还是有些阴冷，当问及对现在修路的看法时，憨厚的中年男子笑呵呵地说：“这是家乡工程，我们肯定是支持的嘛！现在路要修宽了，大家都高兴。现在农闲，就来干活，工钱都是每个月按时结算的，放心。”像这样的民工有几十人，项目部考虑到有些民工住的地方较远，就统一安排食宿，方便上下班。
　　这次的采访风尘仆仆，除了工地和指挥部，记者还对沿途的司乘人员进行了采访询问，当问到修路对你们日常生产生活有何影响时，其中有一位常年在此跑货运的王姓司机，面对手捧记事本认真记录又或手持相机咔嚓不停的记者们，略带羞涩，他停顿了一下，而后兴奋地回答：修路是好事，修修更好跑，路修好了我们的运输成本也会降低不少。随即发动引擎，疾驰而去。
　　如今，展现在我们眼前的108国道，虽说尚未竣工，但昔日破损严重的路况早已荡然无存，代之以平整洁净的路面。放眼望去，全线路面铺设已完成大半，其它工程等正紧锣密鼓地进行。待来日，当您驱车行驶在这宽阔、平整、漂亮的大道上时，您或许会冒出这样一串串赞美的词语：通畅、安全、舒适、美观……
　　坚守质量、民生为本，最终让108国道楚雄段化茧成蝶，成为一道曼妙的风景，成为楚雄一路向前的壮歌。
版权所有 中华人民共和国交通运输部 维护单位 云南省交通运输厅 ICP备案编号 京ICP备号告诉你一个真实的PX&合成纤维、可乐瓶来自PX（图）
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原标题：告诉你一个真实的PX（图）
　　新闻背景
　　4月6日19时左右，位于福建漳州的古雷PX项目突然发生爆炸，这是该项目两年内第二次发生爆炸。
　　近年来，PX这一普通的化工专业名词，不断以各种方式进入公众视野，衍生出各种各样的问题，不断承载着公众的环境焦虑。但实际上，我们对PX又了解多少呢？
　　亚洲邻国有多少PX产能？
　　延伸阅读
　　过去几年中，全球PX产能逐步向消费集中地转移，亚洲是PX发展最快的地区，其次是中东地区。由于资源及市场均不占优势，北美及西欧能力增长十分有限，中南美及中东欧也基本没有发展。到2012年全球PX产能达3848万吨，消费量3410万吨，中国PX的产能及消费分别占全球比重的23%及41%。
　　◆日本：日本作为全球最早生产PX的国家之一，在2010年前基本完成了产能的建设及布局，但由于下游劳动密集型产业比较缺乏，其80%以上的PX产品用于出口，特别是中国，约占其出口量60%以上。
　　“3?11”日本大地震中，位于茨城和千叶约120万吨的PX装置受影响停车。之后装置顺利恢复生产并且负荷持续提高。
　　◆韩国：韩国PX工业产能从1990年的仅26万吨至目前的525万吨，其中下游需求稳定在400万吨左右，出口占全部产量的40%左右，并且未来韩国还在不断扩充其PX产能。
　　◆新加坡：新加坡作为一个岛国，非常注重环保安全。1992年该国有了第一套PX装置，到2000年扩能至85万吨。随着中国大陆需求缺口不断扩大，新加坡裕廊芳烃集团投资24亿美元新建一套80万吨的PX装置，2014年投产，产品全部用于出口中国。
　　在专业人士的眼中，PX这一普通的化学产品，与千千万万种化学产品一样，在产品链和人们的日常生活中起着多种多样的作用，同样也具有自身的化学品特性和毒理、安全指标。
　　PX究竟是什么，主要用于什么领域？有些什么作用？它的毒性和危险性究竟如何？国内PX工艺技术先进性如何？其装置工艺安全及配套安全措施如何？我们要有一个客观、科学的认知。
　　“的确良”、可乐瓶都来自PX
　　PX是英文p-xylene的简写，中文名为对二甲苯。作为一种芳烃产品，其多为炼油及乙烯装置配套，是石油化工生产中非常普通的化学品之一。PX来自石油制品，可以大规模生产，生产成本相对低廉，因此可以保证人们能够享受到物美价廉的涤纶纺织品及服装，扮美生活。
　　在现代生活中，PX用途很广，与我们的日常生活息息相关。PX是一种重要的有机化工原料，最终用于生产人们穿的衣服、饮料瓶、食用油瓶等等，比如人们俗称的“的确良”就是PX的产物，而用PX做成的PET饮料瓶最早是由可口可乐及百事可乐推向市场的。工业应用中，PX主要用作生产聚酯纤维和树脂、涂料、染料及农药的原料，在生产香料、医药、杀虫剂、油墨、粘合剂等领域也有着广泛的应用。
　　PX是纺织服装的初始原料。由于天然纤维的供应量受到土地的限制，增长难度大，因此合成纤维的发展满足了我们对各式服装的需求。2012年全球合成纤维消费量在5500万吨左右，其中绝大部分为聚酯纤维。聚酯纤维是由PX经过多道工序生产的。2012年全球PX产量约3400万吨，其98%左右用于生产聚酯。我国是化纤大国，合成纤维生产需要大量PX。
　　PX是包装制品的原料。部分聚酯用于制造饮料瓶，我们日常消费的可乐、汽水、果汁，都可以用聚酯瓶包装。
　　PX还是汽油的组成成分之一。
　　除此之外，每年全球还有约60万吨对二甲苯用于油漆、涂料和溶剂，只是这种利用途径越来越少。PX还用于生产其他化学品，量相对较少。
　　至今没有发生特大污染事故
　　PX主要来自石油炼制过程的中间产品石脑油，经过催化重整或者乙烯裂解之后获得重整汽油、裂解汽油，再经过芳烃抽提工艺得到混合二甲苯，然后经吸附分离制取。目前国际上典型的PX生产工艺主要有美国UOP公司与法国IFP开发的生产工艺，国内中国石化在2011年也攻克了PX的全流程工艺难关，成了主要的PX技术专利商之一。
　　以上提到的这些工艺都已攻克了安全生产和环保关，能够保证PX在安全的环境中生产。运用这些先进技术，人类在PX的生产历史上，至今为止没有发生过一件对环境、居民造成严重危害的特大污染事故。我国从上世纪70年代引进PX生产技术以来，生产PX已有30多年的历史，直到目前，国内13家PX企业没发生过严重的污染事件。
　　日本PX装置与居民区仅隔一条高速公路
　　PX整个生产过程除了少部分是化学反应过程外，其他基本是物理分离过程，操作温度大约在350℃至420℃，操作压力大约10个大气压至30个大气压。和生产氮肥的合成氨生产装置以及生产汽、柴油的石油炼制生产过程相比，工艺条件要相对缓和。
　　PX生产装置是一个现代化的生产工艺系统。其物料、流程是密闭的。它的生产过程和石油炼制非常类似。不同于我们日常能够接触的汽油，PX从原料到出产品，公众接触不到。在信息技术高度发达的今天，PX生产完全由设备监测系统、运行操作系统、安全防范的仪表系统来完成，避免了因人为操作造成的失误，并保证在事故发生前、过程中就能及时预测和防范，包括自动关闭、停车，甚至连锁停车等。因此，这种大型的现代化的炼化项目已经拥有了安全、健康的保障。
　　根据实测研究，世界各国PX项目在正常生产运行工况下，对所在城市空气污染影响非常小，不会对市民健康有影响。迄今为止，世界各国的PX装置均未发生过造成重大环境影响的安全事故。关于PX生产与居民区的安全距离，日本横滨NPRC炼厂PX装置与居民区仅隔一条高速公路，新加坡裕廊岛埃克森美孚炼厂PX装置离新加坡本岛居民区2.6公里，美国休斯敦PX装置距城区也仅有1.2公里。
　　事实上，我国石油化工项目卫生防护距离按国家标准《石油加工业卫生防护距离》（GB）应为800米以上。
　　PX和汽油同属第3类危险品
　　根据《全球化学品统一分类和标签制度》等文件介绍，PX属于低毒性化学物质，在高浓度时，被人体吸入，会对人体中枢神经有麻醉作用。但常态下，PX为无色透明状液体，不易挥发。
　　在危险性方面，PX和汽油同属我国危险性类别分类中的第3类――易燃液体，它们的蒸气均可与空气形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸；在中毒表现方面，两者中毒均可引起头痛、头晕、恶心、呕吐、神经衰弱等症状。由此可见，PX的可燃性、爆炸危险性、毒性与汽油相似。但是，从日常生活来看，PX远不如汽油和人们接触频繁，我们接触的只是PX的下游产品――化学性能非常稳定的聚酯纤维（涤纶）。
　　若PX中毒，急救措施是：
　　吸入：应迅速将中毒者移至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，输氧。呼吸、心跳停止，立即进行心肺复苏。就医。
　　眼睛接触：立即分开眼睑，用流动清水或生理盐水彻底冲洗。就医。
　　皮肤接触：立即脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗。就医。
　　食入：漱口，尽量饮水，不要催吐。就医。忌用肾上腺素，以免发生心室颤动。
　　（本文由中国科协科普部、中国化工学会、《中国化工信息》周刊组织专家编写，特约《科普中国》微信公众号供稿）
(责编：唐智瑶、任丽虹)
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