后变速器始终调不到最小的哪那个齿轮上，是怎么回事？_山地自行车吧_百度贴吧
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后变速器始终调不到最小的哪那个齿轮上，是怎么回事？
请大家教教，我是学生不太懂
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变速没调好.找个专业的修车的帮你调.问度娘要教程自学也可以
拉线太紧了
内&&容:使用签名档&&
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开始时间： 20:58
结束时间： 20:51
保修：有保修
品名：自行车后拔保护器 变速器保护架 护拔架
尺寸：长8cm*宽5.4cm*高4cm，粗0.5CM
重量：70克适合山地车、公路车、旅行车、折叠车等变速器的保护 适合大部分车型 不保证完全适用
★这东东用来干嘛？
你日常骑行或川藏线骑行时，会不会摔车咧？你在川藏线停车时，有没有没停稳过的时候？
想不想你的车车变成下面图的样子？摔车！哈哈哈！不过有了它，不怕右摔了哈！
★如何安装这个后拨保护器咧？是不是需要专门的螺丝？
不用专门的螺丝！请直接装在车轴快拆上哈！
★有人说：“使用快拆杆的花鼓不能使用后拨保护器，因为在被撞之后，会导致快拆杆变形甚至直接断掉。”但为什么你还要大力推荐这款后拨保护器咧？
“实践是检验真理的唯一标准！”川藏线骑行中，我们遇到过不止一个因后拨撞坏而叫卓尔行邮寄后拨的兄弟，却从来没接到过一个因为撞到后拨保护器而损坏花鼓的例子。
实际上分析可以看出：如果后拨保护器被撞，一般是“手持位置”被撞。根据杠杆原理，撞力是被变向为将整个后拨保护器向外拉，也就是把快拆杆帽向外拉。而实际上快拆杆在不装后拨保护器时，已经能承受这个拉力！所以：不用担心！
★“美利达”的车能装不？
100%能装，安装后的实际效果如下图：一般与地面是90度直角，很漂亮。
★“捷安特”的车能装不？或者说自己组装的车能装不？
95%的“捷安特”或“组装车”能装，很可能与地面是45度倾斜。
★我如果要安装货架，是不是会和这个保护器冲突？如何解决这个冲突？
一般都会冲突。
不过卓尔行已经使用“加长螺丝和垫圈”的方法，成功解决了“货架和后拨保护器冲突”这个问题。
注意安装顺序，从右往左：长螺丝--货架安装孔--3个垫圈--自行车后货架孔
意思是：如果后拨保护器与货架冲突，则用垫片把货架垫高，如果此时原来的螺丝不够长了，则用附送的长螺丝把货架紧固。
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#1 &EF50-7变速器手拨故障维修
我的这辆美利达勇士已经用了快10年，近两年一直闲置。前些天拿出来发现两个变速器手拨都出现了故障，没法正常换挡。变速器手拨型号是禧玛诺低档的EF50-7。
前变速器手拨的故障是只能1-2档变化，3档推不出来，推杆总是感觉空的，最开始我以为是换挡的棘齿断了或者磨光了。车行的建议是换，一套148，网上报价70，也有国产类似的。我好奇看看到底是什么情况，于是没有更换，把车推回家开始拆。
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拆下手拨上面的外壳，就可以看到里面的档位显示盘，退档拨杆安装座这些了，这一步很容易
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在完全拆解之前，我先拨动了换挡手柄，发现换挡棘齿只在1-2时候转动，2-3就完全推空，没有反应。
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拆下了档位显示盘，基本的结构就暴露出来了。
拍照片的技术实在是低到抱歉。
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发现从上面没有办法拆开拨杆和棘轮，就换到另一面看看。发现另一面也有个止动的垫片，不过这个很好办，用起子轻轻的扳直四个止动爪就可以了，动作轻一点慢一点不会弄断。然后就可以用老虎钳夹住螺母旋下来，尖嘴钳应该更好用一点。
卸下来的时候注意另一面，螺杆会从另一头掉落，用手接一下。另一面的压板在拆下来的时候注意压板大轴这边下面还有一个弹簧，不要弄掉了。
拆卸之前先把变速器拉线完全松开。
[ Last edited by 一毫升 on
at 13:54 ]
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然后就可以取下升档手柄。取的时候轻轻提起来，如果不顺畅稍微晃动一下，换挡推爪就不会卡住。手柄靠转轴下面有个复位弹簧，小心不要弹跑了。
( 12:08,&132.15 K,下载次数： 16)
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取下换挡手柄之后，可以看到轴套和手柄复位弹簧。先把轴套仔细擦干净，原来工厂在这里涂的润滑油是白色的，类似电脑风扇油一样的，我用了点黄油。
手柄复位弹簧是个麻烦的东西，为什么麻烦一会儿就知道了。
这两样东西也拿下来，做好清洁和润滑。另一面的换挡棘轮也拿下来，是冲压的钢制件，显然不容易断裂和磨损，通过观察也没发现断裂和磨光的迹象，那么为什么推不动它换挡呢？
( 13:10,&127.01 K,下载次数： 11)
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通过观察换挡推爪发现了失灵的原因——推爪是安装在一个转轴上，靠一个弹簧拉住使得推爪可以与换挡棘轮齿槽咬合，从而推动棘轮，现在推爪和转轴之间的润滑脂干结，导致推爪不能转动。由于1-2档的齿比较大，推爪容易顶住，所以这个档位还可以使用。但是2-3档的齿槽很小，推爪不转动就不能抓住，所以推3档的时候总是感觉空转。
现在要做的就是用平口起子轻推取下推爪轴销，取的时候用一个手指轻轻盖住，以免卡销弹飞掉了。然后，取下推爪头，把轴和轴孔都清理干净，涂一点润滑油。我估计应该还是电脑风扇油好用，但是手头没有，用黄油替代。如果用轻机油或者缝纫机油，效果应该也不错，就是要注意过段时间添加，液态润滑油的维持时间稍微短一点。
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然后就是把手柄安装回去了。这时候，先前说到有麻烦的复位弹簧出现了。手柄复位弹簧的一端是卡在变速器手拨座的一个卡槽里面，另一端向上弯需要插进变速手柄靠近轴孔的一个小孔里面。而上弯的弹簧钩并不对着手柄的这个孔，用孔去讲究这个弯钩也够不着，必须先预置弹簧弯钩就位才能安装。
我用一个细绳拉住弹簧弯钩，转动盖上去的手柄孔，挂好之后抽出绳子就好了。我估计工厂里安装这个应该有个专用的拉钩。
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然后回到正面，安装棘轮和变速线座等部件。棘轮是有安装方向的，如图14所示。我安装的时候是先把棘轮装到变速线座也就是档位显示盘座上面，只要对准六个定位槽就好了，然后再装到转轴上，这样方便些。
装之前给降档手柄轴和擒纵爪做一下清洁和润滑比较好。
然后装上压板和降档手柄轴卡销。安装压板的时候不要忘记压板下面主轴的弹簧，弹簧一端先挂上压板，另一端卡在显示盘座的卡槽里面，轻轻转动压板把里一个小轴孔对准就行了，这个弹簧的安装比升档手柄那个复位簧方便多了。
[ Last edited by 一毫升 on
at 13:44 ]
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装上螺杆，反面的止动垫圈我没有把齿扳回去，也不影响使用。这个低碳钢的垫圈弯折次数多了，恐怕容易断。用手拉着变速拉线，试一下档位转换是否清晰。最后装上外盖，前变速器手拨的维修就完成了。
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后变速器手拨的故障在打开盖子的瞬间就揭开了——原来是变速器线管里面的直钢丝戳破了塑料线管帽，伸到手拨里面卡住了档位轮的转动。这个就只需要更换变速器线管和线管帽就行了。我计划换成铝质的线管帽，塑料的实在不可靠。为什么刹车线管帽是金属的，变速器的用塑料呢，有点想不通。
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这次维修得出一个结论，全金属的手拨是不容易损坏的。国产也有全金属的手拨，跟EF50一样，就是不知道定位精度行不行。另外，日常的清洁和润滑很重要，良好的维护可以保证关键的时候不会出故障。
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好帖子楼主细心有能力，收藏
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楼主很用心，我的是M410八速指拔，有空我也保养一下。
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懒人碰到这种情况就是放点机油，然后狂扳一气，慢慢的就好了
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