L256【成都-烟台】次列车是什么机车牵引？_百度知道
L256【成都-烟台】次列车是什么机车牵引？
256【成都-烟台】次列车是什么机车牵引？进入进胶新铁路后改什么牵引？有空调吗？客车是什么型的？谢谢了
提问者采纳
到胶济线全部是电气化铁路，放心，当然是电力机车牵引。临时客车也有空调列车在各铁路局之间根据条件会有内燃机车和电动机车牵引
不是电力机车牵引，且车体是未空调化的22B、25B车体吧。但我想知道具体是什么车型。
提问者评价
其他类似问题
您可能关注的推广回答者：
机车牵引的相关知识
按默认排序
其他1条回答
现在都是电动牵引车
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁新浪广告共享计划>
广告共享计划
的这篇博文被推荐到此博主被推荐的博文：
超酷的全铝制复古机车
曾经在大众、克莱斯勒、吉普和福特公司工作过的设计师Jordan
Meadows，为广大车迷奉献了一款名为Metalback的超酷摩托车。它装备了V4的发动机，全铝制复古车身。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。NIKE 6.0 METAL MOUTH TRUCKER SNAPBACK 货车帽 机车帽 棒球棒
0回复 136浏览
NIKE 6.0 METAL MOUTH TRUCKER SNAPBACK
全新带标牌正品国内公司货
尺码价格详见宝贝页面↓↓↓
购买链接：
店铺链接：,mzzgkzlnpfzw65lm7&user_number_id=&scm=.20001
旺旺：freemysoul
议价、喊包邮，恕不回复！精力有限！谢谢！
如果你喜欢
的文章，可以。& & & &
不议价、不包邮、不换鞋。
凡以上内容恕不回复，精力有限！谢谢！
需要购物请直接旺旺！谢谢！
没挂的商品别问，没标的尺码别问，问了也没有，再问也变不出来！谢谢！
您需要登录后才可以回复，请
& 允许多选
380人参加识货团购1099.00元504人参加识货团购189.00元236人参加识货团购255.00元71人参加识货团购199.00元431人参加识货团购619.00元1038人参加识货团购666.00元1065人参加识货团购778.00元301人参加识货团购468.00元779人参加识货团购329.00元612人参加识货团购299.00元357人参加识货团购485.00元503人参加识货团购768.00元新浪广告共享计划>
广告共享计划
的这篇博文被推荐到此博主被推荐的博文：
超酷的全铝制复古机车
曾经在大众、克莱斯勒、吉普和福特公司工作过的设计师Jordan
Meadows，为广大车迷奉献了一款名为Metalback的超酷摩托车。它装备了V4的发动机，全铝制复古车身。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。HXD3型电力机车_百度百科
关闭特色百科用户权威合作手机百科 收藏 查看&HXD3型电力机车
HXD3型电力机车(“和谐”电3型)，最初曾定SSJ3、DJ4型，SSJ3是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐3型”电力机车原型。轨&&&&距1435 mm轴&&&&式C0-C0轴&&&&重23+2 t机车底架长度19630 mm
在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有能达到总功率6400（2 × 3200千瓦）。随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000-5500吨货物的大功率机车，以应付货运需求。大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引等技术，因此大连机车选择与日本合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。和谐电力3型电力机车这款机车使用了Co-Co六轴，即前后各一三轴、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。首台原型车编号SSJ3-0001，后改名为，于2003年年底完成，日由大连厂房驶出，前往北京环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在大连机车厂停放至今。
日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车，新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆（）整车进口，12辆（）散件进口组装，提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其後44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用东芝提供的TT-78型及4,500 V 900 A IGBT牵引，首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。
编号由30017开始的机车为“国产化”车辆，使用YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），不久即改称为“和谐型”，编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于日出厂及交付使用。
2006年，铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240台。截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。当中有部份机车由二七厂协助制造，二七厂制造的首辆该型机车（编号HXD30061）于日出厂，这批180台机车已于2008年4月完成生产。
日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。由于大连机车需同时应付和HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同电力机车有限责任公司的HXD2型电力机车的生产任务在2008年正在组装的HXD3机车12月15日完成，因此根据北车集团的统一部署，北车集团下属大同电力机车有限责任公司()开始按照由大连厂提供的图纸生产HXD3型电力机车，编号为HXD38xxx。
日，在前三次与铁道部签署640台大功率交流传动和谐D3型电力机车的基础上，再次获得400台和谐电3型大功率交流传动6轴7200电力机车采购合同，合同总金额57.1亿元。截至目前，中国北车已累计获得1040台HXD3型电力机车订单。机车前、后车钩中心距：20846 mm
车体宽度：3100 mm
车体高度：4100 mm（新轮）
机车全轴距：14700 mm
固定轴距： mm
车轮直径：1250 mm（新轮）/1200 mm（半磨耗）/1150 mm（全磨耗）
受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度：4775±30 mm
受电弓滑板距轨面的工作范围： mm
车钩中心线距轨面高度（新轮）：880±10 mm
排障器距轨面高度：110±10 mm韶山交流3型电力机车SSJ3是交3的意思,交代表交流电力,是HXD3型电力机车的前身。大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是。由于当时中国缺乏制造牵引等技术，因此大连机车选择与日本合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。
SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在基础上略作调整。走行部为两个三轴，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电，整车输出功率为7,200 kW。技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一。另外其较长的固定轴距令机车通过较小半径线路时也能发挥较好的性能。机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
首台原型车编号SSJ3-0001，于2003年年底完成，日由大连厂下线，并先后前往和北京环形线进行一系列试验，试验于7月4日完成。至2005年5月至6月间，SSJ3-0001车前往参与“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h。及后这辆机车一直待在北京环铁，至2008年送回大连厂。2004年6月，铁道部进行“大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目”。同年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆新型机车，新车以试验型SSJ3-0001号车及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台[6]。其中首4辆（）整车进口，12辆（）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电动机等，由大连机车组装；其后44辆通过技术转让，由大连机车厂制造，并进行“国产化”[7]。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V /900 A IEGT牵引变流器[8]。单机功率7,200。网络控制技术可实现机车重联运行，微机控制技术实现实时监控以及故障报警。
首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。[9] 首辆国产化机车于日出厂及交付使用。[10] 大连机车开始交付首批编号由30017起始的44台机车为“国产化”车辆，使用国产异步牵引电动机等部件，指其国产化比率达80%以上。首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），之后不久铁道部将通过引进技术制造的国产化大功率机车统一改称为“型”，而原来的神龙1型也改称“和谐型”，编号改为HXD3xxxx。
2006年，铁道部追加订购了180台HXD3型机车，其总数量增至240台[10]，当中有部份机车由北京二七机车厂协助制造，二七厂制造的首辆该型机车（编号HXD30061）于日出厂[11]。 这批180台机车已于2008年4月完成生产。
日，铁道部再向大连机车增购400台HXD3（HXD 30241-HXD 30640），总值近60亿元人民币[12]。于同年8月起陆续交付。第500辆HXD3型机车于2009年4月完成[13]。这批机车全部于2009年交付完毕。 由于大连机车需同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同电力机车的HXD2型电力机车的生产任务在日完成，因此部分HXD3型机车的生产任务将交给大同厂负责。大同厂生产的首台HXD3型机车（HXD 38001）在2009年7月底下线。现时这些机车大多数均配属上海铁路局及、北京铁路局、济南铁路局、等，2007年4月起投入货运服务，主要行走、等。 另外，为了缓解目前我国铁路电力客车运力不足的状况，部分HXD3开始于2009年担当客运牵引任务，并且部署到某些客运机务段，如上海机务段等。
首240辆HXD3型机车分别配属上海铁路局南京东机务段（125台）及武汉铁路局机务段（115台），2007年4月起投入服务，成为中国铁路第六次大提速中干线货运重载、快捷运输的主型电力机车，主要担当牵引京沪线、京广线上的5500吨重载货物列车，并接替了一些由美国制牵引的货运车次。
在2008年8月起出厂的第三批新机车（HXD 30241～）中，目前已出厂的大多数被分配予上海铁路局南京东机务段和丰台机务段，一部分配属于郑州机务段、江岸机务段和济南西机务段青岛运用车间。
日起，上海机务段开始支配少部分南京东机务段的HXD3型机车，担当部分上海南 - 间的旅客列车机车交路。
由厂制造的首批机车（HXD 38001～）会于2009年底起配属济南铁路局。
目前HXD3所配属的机务段有：上局段、武局江段、郑局郑段、郑局洛段、京局丰段、济局西段、广铁株段、西局新段、西局西段、兰局兰段、南局向段。
日，一台车号为和谐D3B1893号的HXD3B型大功率货运机车正式接替DF4D型内燃机车，成为第四代毛泽东号。司机室真空断路器以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空状态下的高绝缘强度和电弧高扩散能力形成的去游离作用进行灭弧的。电弧熄灭后，介质强度恢复速度特别高。 与空气断路器相比，它具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高等诸多优点。另外，真空灭弧室不需要检修，整机检修工作量小，维修方便。HXD3型电力机车所使用的DSA200受电弓改善了国产自行研发的受电弓对电网有磨坏的问题，令受电弓在机车高速运行的情况下运作良好。HXD3型机车采用CCB-Ⅱ制动机，是参考国外机车仿制的一款空气制动机。产品已经达到全面国产化，现在为“和谐”系列电力，内燃机车广泛采用的一款制动机。高压引线采用法国NEXANS公司的端子。在低压套管出线装置中采用了新型合成树脂的出线装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。 考虑到了机车的使用环境，提高了变压器的抗振性能，所以该变压器具有抗震、耐久的特点。 温度计等需要经常检测及保养的部件装配在油箱侧面，以便于进行维护保养、检查。 将通过强大电流的低压出线装置分别安装在主变流器最近处，使其间连线最短。每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。 牵引变流器采用强制循环水冷方式。这种方式具有冷却效果好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点。 冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在－40℃时不冻结。 另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr）的冷却油经过复合冷却器循环，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。 每组牵引变流器由一个四象限整流器和一个组成。整流器单元使用了模块化IGBT元件，采用脉宽调制（PWM）方式、两点式电压型，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数。 逆变器单元同整流器单元一样使用模块化IGBT元件、实现单元的标准化。 通过采用IGBT元件和32bit高速演算控制装置的配合，采用矢量控制方式，来实现电机转矩的控制，达到快速响应，提高粘着利用率和实现空转滑行保护控制。 辅助变流器APU是辅助电动机供电电路的核心。APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两种控制方式。两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，按照VVVF控制模式进行设定。 APU通过使用IGBT的PWM整流器单元把从主变压器三次线圈供电的交流电转换为恒定电压的直流电，再供给由IGBT构成的单元，通过逆变器转换为三相交流。 辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。 机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅助变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的额定容量工作，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。复合冷却器的型号为FL220，复合型全铝合金板翅式高效冷却结构，上部为水散热器，用于冷却变流器，下部为油散热器，用于冷却主变压器。 全铝合金板翅式结构的油冷却器，具有每单位容积的传热面积大，性能优良，体积小，重量轻的优点。 空气冷却复合冷却器时，会在冷却器芯子的波纹形散热片上积留灰尘，灰尘过厚将影响散热效果，因此，在每一次中修时，均需要清洗冷却器芯子。 在堵塞严重时应进行水洗或用水蒸气进行清洗HXD3型机车使用六台YJ85A型交流电牵引电动机，该型电机由负责设计，电机引进相关技术进行生产，每台输出功率1,200 kW。首批永济厂批量生产的YJ85A电动机为数312台，于2006年12月完成交付。 至日，永济厂在2007年全年共生产了1158台YJ85A型牵引电动机供193辆HXD3机车使用。
由于日本的新型电力机车主要使用功率较小的牵引电动机，负载轴重相对较轻，对轨道的压力比较小，所以路况不好的线路上也可以营运。转向架HXD3型电力机车均装配了六组由德国福伊特提供的SET-553型驱动装置。2006年，铁道部向批出总值1,450万欧元的合同，订购1,440组，供首240辆机车使用。其中驱动装置的从动及主动齿轮已先后于2007年及2008年实现国产化。传动方式 交直交
轴式 Co-Co
轴重 23+2t
总重 138t（+3%，-1%，23t轴重）
150t（+3%，-1%，25t轴重）
轨距 1435mm
机车前后轴中心距 20846mm
车体底架长度 19630mm
机车宽度 3100mm
机车高度 4100mm （新轮）
机车全轴距 14700mm
转向架固定轴距 mm
车轮直径 1250mm（新轮）
1200mm（半磨耗）
1150mm（全磨耗）
受电弓滑板工作范围 5200mm~6500mm
功率因数 （机车发挥10%以上功率时）≥98%
启动牵引力 520kN(23t轴重)机械间走廊570kN(25t轴重)
最高速度 120km/h
持续功率 7200kW
持续速度 70km/h(23t轴重)
65km/h(25t轴重)
持续牵引力 （半磨耗轮） 370kN(23t轴重)
400kN(25t轴重)
电制动方式-再生制动
电制动功率 7200kW（65km/h或70km/h~120km/h) (23t/25t轴重）
最大电制动力 370kN（65km/h~120km/h）（23t轴重）
400kN（70km/h~120km/h）（25t轴重）配属上海铁路局的HXD3型机车多次被发现牵引旅客列车，其中包括知名的1461/2次(上海-北京)。因此，有消息推测，部分上海铁路局所属HXD3将把机车厕所改造为向客运列车供电的供电柜，以改善韶山7E型、韶山8型、韶山9G型等准高速机车供电机车不足的问题。已有部分新造HXD3机车配属局沈阳机务段，牵引接触网下部分120km/h车辆(、)。日早上，一辆HXD3型机车，于行驶线10135次货运列车途中突然起火，火警于消防抵后脱线事故中的HXD3019920分钟救熄。
日2时10分，一辆HXD3型机车 (编号HXD3-0199)牵引K859次（上海南~桂林），运行至江西省境内沪昆铁路至间(K699+700米处)时，由于山雨滑坡发生意外，机车及其后九节车厢出轨，事故导致上下行线路行车中断，多人伤亡，HXD3-0199号机车报废。该机车成为第一台报废的HXD3型机车。
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看