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[自行车速度讨论]谁是软架的速度之王？
有个问题一直纠集我我好久，看了很多国内外的相关评测也没搞清楚，到底在对等的条件下（包括配置和路况），09EPIC和09ANTHEM ADV作为竞赛级的软架到底谁跑得更快？谁是软架的速度之王？
& && &我之前是用07的ANTHEM的，一直的感觉就是在普通路面的平路和上坡的速度都非常快，可以说是我用过的最接近硬架的软架，的下坡舒适性就稍差点，这和后避震行程短和后轮设计紧贴竖管有关，这样的设计就是牺牲部分舒适性来换取较高的踏频效率。遗憾的是EPIC一直不曾用过，所以只能从别人的评测里来分析（豆总的09EPIC评测报告就非常不错，但是没怎么说公路速度），自己也反复问了一个异地的兄弟关于EPIC的骑行感受，感觉应该也不错，舒适性应该比ANTHEM&&ADV要好，但是速度可能不如ANTHEM&&ADV。
& && &&&这只是我的一些个人见解，有不对的地方请大家指出
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有个问题一直纠集我我好久，看了很多国内外的相关评测也没搞清楚，到底在对等的条件下（包括配置和路况），09EPIC和09ANTHEM ADV作为竞赛级的软架到底谁跑得更快？谁是软架的速度之王？
& && &我之前是用07的ANTHEM的，一直的感觉就是在普通路面的平路和上坡的速度都非常快，可以说是我用过的最接近硬架的软架，的下坡舒适性就稍差点，这和后避震行程短和后轮设计紧贴竖管有关，这样的设计就是牺牲部分舒适性来换取较高的踏频效率。遗憾的是EPIC一直不曾用过，所以只能从别人的评测里来分析（豆总的09EPIC评测报告就非常不错，但是没怎么说公路速度），自己也反复问了一个异地的兄弟关于EPIC的骑行感受，感觉应该也不错，舒适性应该比ANTHEM&&ADV要好，但是速度可能不如ANTHEM&&ADV。
& && &&&这只是我的一些个人见解，有不对的地方请大家指出
QUOTE:以下是引用天之道在 14:24:00的发言：
软架和速度的关系大吗？软架本身都是泻力的，多少不同而已，有些级别的软架通过对材质、物理设计、加工工艺等各个方面来尽量减少泻力的情况
QUOTE:以下是引用天之道在 14:24:00的发言：
软架和速度的关系大吗？软架本身都是泻力的，多少不同而已，有些级别的软架通过对材质、物理设计、加工工艺等各个方面来尽量减少泻力的情况
QUOTE:以下是引用zerojy333在 14:27:00的发言：
我觉得速度主要取决于发动机~
当然除了一些钻牛角尖的情况外~
我说了相同的配置条件下哦，在这个整体下不管是路面、车件和人都是属于配置嘛
QUOTE:以下是引用zerojy333在 14:27:00的发言：
我觉得速度主要取决于发动机~
当然除了一些钻牛角尖的情况外~
我说了相同的配置条件下哦，在这个整体下不管是路面、车件和人都是属于配置嘛
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[自行车速度讨论]对车速影响的性能顺序是什么啊？
撇开人的因素
在自行车的组件中对车速影响最大的几项是什么啊？
车重？自锁？轮组？传动？
大家能不能给个关系，以便升级或者装新车的时候有侧重
谢谢楼上的
架子我决定用钛的了
传动用sora就可以了
现在就是轮组了& &不知道双星的刀圈＋闪电超轻公路外胎＋MAXXIS内胎的效果会怎么样
如果花鼓是昆腾的话
还有不知道joy有没有比较便宜的花鼓啊？
以下是引用[I]拉登[/I]在 12:37:40的发言：这是一个分类讨论的问题。包含内容较多，如；气候，速度，路面，轮胎，器械等等等等。在不同的情况下，各种外因的影响也布一样。笼统的讨论没有意义，也不科学。
那如果是在90％的平地&&路况良好 的情况下优先考虑哪些系统呢？
谢谢无敌的回答
准备先上套自锁在speed－x上
练习两年后&&等新车配好了& &就可以做龙阳－机场的领头人了&&HOHO
无敌可是我们这的百科全书＋大好人哦
可惜不在上海& &不让肯定请无敌去吃修记&&HOHO
很好吃的烧烤哦
呵呵&&所以拿出来讨论讨论啊～
要博采众家之长嘛～&&^_^
^_^& & wudi兄又写了那么多啊& &真强啊
明白了很多&&谢谢
注意身体哦& &电脑前面如果可以还是少待点时间比较好
偶们还等着你的大作呢～
[自行车速度讨论]如何提高自行车的蹬踏技术和速度
踏蹬动作是自行车运动中关键的技术动作，也是最复杂、最难掌握的动作。良好的踏蹬技术可使运动员以最小的 能量消耗得到尽可能大的功率，达到高速度。为此，自行车运动员一定要在改进踏雕技术上狠下功夫。
踏蹬动作的用力分析　
　　踏蹬动作是周期性运动，即在一个固定范围内，以中轴为圆心，以曲柄为半径，重复地进行运动。我们以一周为例，来进行受为分析：
　　当脚踏蹬到与地面垂直的A点时，作用力F的方向通过中轴（支点），它的力臂等于零，力距也就等于零，因此不做功，也就无法使自行车前进。我们称它为上死点（上临界点）。
　　当脚踏到B点时与水平面成45度，作用力F的方向如图所示。根据平行四边形法则，作用力F可分为F1（与脚蹬杆垂直）与F2（沿脚蹬杆）两个分力。分力 F2的作用方向通过支点（中轴），力矩等于零，只有F1才能作功。这时，产生动力矩M＝F1Xd。因此，我们应设法加大分力F1，减少分力F2 。因为F1＝F· COS0，所以，0减小，F1越大，当0角为零时，COS0=1，F1最大，此时F1=F。由此可知脚的用力方向应尽量与脚蹬杆成垂直。其踏蹬方法应该是，脚跟下垂，脚尖稍稍抬起。
　　当作用力F与脚蹬杆处于垂直部位时，动力矩M＝F·d，力矩最大，这是运动员踏蹬用力的最重要阶段。
　　当脚蹬转到D点时与图8所示的B点相似， 只是方向有所变化，所以脚的用力也应随之改变。这时脚跟应向上抬起，脚尖下垂一些。
　　当脚蹬转到E点时作用力F的方向又通过支点（中轴），动力矩为零。我们称它下死点（下临界点）。
　　 通过以上各点的受力分析可见，每踏蹬一周可分为四个阶段。
第一阶段：上临界区（上死点）。
第二阶段：工作阶段（用力阶段）。
第三阶段：下临界区（下死点）。
第四阶段：回转阶段（放松阶段）。 　　沿着圆周进行踏蹬的力量都是通过切线来传递的踏蹬到每个阶段时，肌肉用力各不相同，两只脚交替进行踏蹬，当一只脚处于回转阶段时，另一只脚已进入用力阶段。踏蹬到上下临界区时，应尽量使肌肉放松，并尽量缩短在临界区停留的时间。
　　用力阶段是踏蹬主要阶段，运动员在这个阶段内使用的踏蹬力是自行车前进的主要动力。因此，要把力量充分、合理地运用在这个阶段。这个阶段内踏蹬力量愈大，车子前进速度就愈快。
　　回转阶段叫放松阶段。这段时间里一只脚踏蹬作功，而另一条腿主动向上抬起，不能给脚蹬任何压力。并利用抬腿短暂的一瞬间让肌肉放松一下，以便把力量集中起来用于作功阶段。有时需要采用“提拉式”踏蹬，即利用抬腿动作给 脚蹬以拉力，以加大另一只脚做功阶段的踏蹬力量，达到取得更高速度之目的。
脚掌在脚蹬上的位置　
　　脚掌应平稳地踏在脚蹬上，脚蹬应在脚掌中部和脚趾之间，也就是脚掌正好踏在脚蹬轴上，脚掌的纵向与脚蹬轴保持垂直。鞋的前端 可伸出脚蹬5一7公分左右（根据脚的大小决定）。
鞋卡子的位置应正好卡在脚蹬框上。鞋卡子要钉正、钉牢，皮条系紧。加强在用力时两脚的有机配合， 帮助运动员正确地完成踏蹬动作。
踏蹬方法　
　 自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝 下式三种。
自由式踏蹬方法：
　　目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚 跟稍下垂8～10度， 踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下， 用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到 15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。
脚尖朝下式踏蹬方法：
　　 目前不少运动员，尤其是短距离 运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。当脚踏蹬到A点时，脚尖向下与脚跟成 8～10度的俯角；当脚踏蹬到B点时仍保持原角度；到C点时脚尖更向下与脚跟成15度～18度的 角度；到D点时，恢复到原来的8～10度。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
脚跟朝下式踏蹬方法：
　　 脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人 在骑行过程中做过度性调剂用 力时才使用脚跟朝下式踏蹬方 法。它的特点是肌肉在短时间 内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。
踏蹬动作的训练　
　　踏蹬动作从现象上看很简单，但要准确掌握，达到动作协调完美，却十分困难，必须反复地进行训练。
　　开始训练时，最好不要用皮条捆脚，传动比要小，速度不宜过快，让运动员用较多的注意力体会踏蹬动作，培养踏蹬 “感觉”。经过一段训练，基本上能轻松自如，圆滑有力地进行踏蹬时，可逐渐加快速度，系上皮条进入正常系统训练。
　　训练踏蹬动作，不论是新运动员还是有训练素养的运动 员，都要坚持循序渐进的原则，不要负担过重，更不宜在疲 劳情况下训戏练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量，以助提高踏蹬技术。
　　踏蹬技术训练，也可以在练习合上进行，其好处是能及 时得到教练员和同伴们的指导，能使运动员集中注意力改进 踏蹬技术。
[自行车速度讨论]我们到底在追求什么？是更快的速度？更轻的质量？...
从买第一辆车到现在已经有3年了吧，连换车加升级总共花了不到两万块钱，三年来，我一直在为好零件而不断攒钱，从一开始的普通V刹，到现在的双控油压碟刹，每次升级完后都感觉很开心。三年的时间，让我从一个原来过马路都要推着走的菜鸟进化为现在的“马路杀手”，技术的提高显而易见，但我感觉自己变化最大的不是技术，而是自己日益膨胀的虚荣心…………当时买第一辆车的时候，想法多单纯。我还记得我当年对车子的要求：漂亮，性价比高……一年不到，我骑腻了那个车子，仅仅因为我同学买了一辆好的车子，我便从此不再喜欢这辆车。换车也是在所难免的…也许正是从这次开始，我开始注意自己的配置，开始不断的升级。我总是在不经意间把自己的车和别人的做比较，看见比我好的车就想升级自己的零件……慢慢地，我无法自拔了，真的完全的陷进去了。我爱山地车，真的非常非常喜欢！！但是，我发现我所追求的轻量化，高级化，完全都是一种虚荣心的膨胀！我不是说追求好的零件是一种浪费，而是我的技术根本达不到那个高度……很多零件真的很好，但是对于一般人来说根本感觉不出来啊！几克的重量对于一个非专业玩车的人来说很重要吗？少了这几克就会快很多吗？至少我给出的答案是否定的……这些道理我都明白，但为什么每次看到我的车子我还是有一种想要升级的冲动。虚荣心…我真的无法控制它…还记得那个在铁人三项中骑着菜车超越60多名车手的老大爷吗？他用几百块钱的车击败了几万块钱的车……而我们有多少人却总再说“他的车八千，我的才4千，当然比我快”“人家用deore XT，我才是M590 ，要我换了他的我比他快 ”………快你妹！我曾经就是这类欠揍的人只一，现在虽然不说这种2B 话了，不过还是改不了升级的冲动……烧车真的是一条不归路，如果你有钱，那么你随意，如果您技术好，那么您也随意，如果你和我一样，就是每天骑车上个学压个马路，我奉劝各位还是不要花这些冤枉钱了，因为你的发动机带动不起来你的轮组……不要因为一时的冲动，为了面子而升级，骑车是一件很快乐的事，在乎的是心态，而不是你的车又多好。我希望这个帖子能让那些即将中毒的车友回到现实中，同时我也决定在我的发动机升到可以26巡航之前，不再升级我的车子。一时感悟，个人感悟，有点语无伦次……
[自行车速度讨论]这样速度，算不算慢啊？怎么样骑行能减肉肉啊
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[自行车速度讨论]如何提高自行车的蹬踏技术和速度
踏蹬动作是自行车运动中关键的技术动作，也是最复杂、最难掌握的动作。良好的踏蹬技术可使运动员以最小的 能量消耗得到尽可能大的功率，达到高速度。为此，自行车运动员一定要在改进踏雕技术上狠下功夫。
踏蹬动作的用力分析　
　　踏蹬动作是周期性运动，即在一个固定范围内，以中轴为圆心，以曲柄为半径，重复地进行运动。我们以一周为例，来进行受为分析：
　　当脚踏蹬到与地面垂直的A点时，作用力F的方向通过中轴（支点），它的力臂等于零，力距也就等于零，因此不做功，也就无法使自行车前进。我们称它为上死点（上临界点）。
　　当脚踏到B点时与水平面成45度，作用力F的方向如图所示。根据平行四边形法则，作用力F可分为F1（与脚蹬杆垂直）与F2（沿脚蹬杆）两个分力。分力 F2的作用方向通过支点（中轴），力矩等于零，只有F1才能作功。这时，产生动力矩M＝F1Xd。因此，我们应设法加大分力F1，减少分力F2 。因为F1＝F· COS0，所以，0减小，F1越大，当0角为零时，COS0=1，F1最大，此时F1=F。由此可知脚的用力方向应尽量与脚蹬杆成垂直。其踏蹬方法应该是，脚跟下垂，脚尖稍稍抬起。
　　当作用力F与脚蹬杆处于垂直部位时，动力矩M＝F·d，力矩最大，这是运动员踏蹬用力的最重要阶段。
　　当脚蹬转到D点时与图8所示的B点相似， 只是方向有所变化，所以脚的用力也应随之改变。这时脚跟应向上抬起，脚尖下垂一些。
　　当脚蹬转到E点时作用力F的方向又通过支点（中轴），动力矩为零。我们称它下死点（下临界点）。
　　 通过以上各点的受力分析可见，每踏蹬一周可分为四个阶段。
第一阶段：上临界区（上死点）。
第二阶段：工作阶段（用力阶段）。
第三阶段：下临界区（下死点）。
第四阶段：回转阶段（放松阶段）。 　　沿着圆周进行踏蹬的力量都是通过切线来传递的踏蹬到每个阶段时，肌肉用力各不相同，两只脚交替进行踏蹬，当一只脚处于回转阶段时，另一只脚已进入用力阶段。踏蹬到上下临界区时，应尽量使肌肉放松，并尽量缩短在临界区停留的时间。
　　用力阶段是踏蹬主要阶段，运动员在这个阶段内使用的踏蹬力是自行车前进的主要动力。因此，要把力量充分、合理地运用在这个阶段。这个阶段内踏蹬力量愈大，车子前进速度就愈快。
　　回转阶段叫放松阶段。这段时间里一只脚踏蹬作功，而另一条腿主动向上抬起，不能给脚蹬任何压力。并利用抬腿短暂的一瞬间让肌肉放松一下，以便把力量集中起来用于作功阶段。有时需要采用“提拉式”踏蹬，即利用抬腿动作给 脚蹬以拉力，以加大另一只脚做功阶段的踏蹬力量，达到取得更高速度之目的。
脚掌在脚蹬上的位置　
　　脚掌应平稳地踏在脚蹬上，脚蹬应在脚掌中部和脚趾之间，也就是脚掌正好踏在脚蹬轴上，脚掌的纵向与脚蹬轴保持垂直。鞋的前端 可伸出脚蹬5一7公分左右（根据脚的大小决定）。
鞋卡子的位置应正好卡在脚蹬框上。鞋卡子要钉正、钉牢，皮条系紧。加强在用力时两脚的有机配合， 帮助运动员正确地完成踏蹬动作。
踏蹬方法　
　 自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝 下式三种。
自由式踏蹬方法：
　　目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚 跟稍下垂8～10度， 踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下， 用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到 15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。
脚尖朝下式踏蹬方法：
　　 目前不少运动员，尤其是短距离 运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。当脚踏蹬到A点时，脚尖向下与脚跟成 8～10度的俯角；当脚踏蹬到B点时仍保持原角度；到C点时脚尖更向下与脚跟成15度～18度的 角度；到D点时，恢复到原来的8～10度。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
脚跟朝下式踏蹬方法：
　　 脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人 在骑行过程中做过度性调剂用 力时才使用脚跟朝下式踏蹬方 法。它的特点是肌肉在短时间 内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。
踏蹬动作的训练　
　　踏蹬动作从现象上看很简单，但要准确掌握，达到动作协调完美，却十分困难，必须反复地进行训练。
　　开始训练时，最好不要用皮条捆脚，传动比要小，速度不宜过快，让运动员用较多的注意力体会踏蹬动作，培养踏蹬 “感觉”。经过一段训练，基本上能轻松自如，圆滑有力地进行踏蹬时，可逐渐加快速度，系上皮条进入正常系统训练。
　　训练踏蹬动作，不论是新运动员还是有训练素养的运动 员，都要坚持循序渐进的原则，不要负担过重，更不宜在疲 劳情况下训戏练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量，以助提高踏蹬技术。
　　踏蹬技术训练，也可以在练习合上进行，其好处是能及 时得到教练员和同伴们的指导，能使运动员集中注意力改进 踏蹬技术。
[自行车速度讨论]DIY公路车速度的影响因素数据表（一），速度、齿比、踏频
计划练习踏频，先统计一下不同齿比与速度与踏频之间的关系。
我把前拨拆了，保留单盘片，强制练习踏频，踏频目标是100。
第一期：是关于速度、齿比、踏频，等等，之间的关系。
第二期，是关于体重、速度、时间、动量、动能、做功、功率，等等，之间的关系。
第三期，是体重、功率、时间、作用力、摩擦阻力、空气阻力、坡度、速度，等等之间的关系。
第四期，是功率、时间、体重、心率、乳酸耐受、携氧量、年龄，等等之间的关系。
如果有现成的数据和公式，请大家补充，而且欢迎朋友们一起完善数据
，让我们尽情的并安全的挑战自身极限
由于存在自身知识能力所限
，此贴存在太监的可能。
现在是36-13|14，踏频70~80，巡航27
目标是36-13|14，踏频90~100，巡航33
[自行车速度讨论]新人求教， 想搞辆车健身，喜欢公路车的速度，但是上海的路太破
大家推荐下车辆吧。。。。。。。。。。目前有折叠一辆， 要速度没有， AVG 25左右就上不去了， 上海该死的世博，到处都是破路。
很喜欢速度， 平时开车也属于速度型。。。。。 由于有折叠觉得小轮方便， 就去看了一些小轮的公路车， 发现上的档次动则6K。。。。浮云啊。。。。
于是转投大车， 鄙视下捷安特， 国内网站超垃圾， 型号么属于中国特色和台湾，国外的网站都不一样， 配置么也写不全。 无语。
发现捷安特全是铝合金架子和碳架子。貌似钢架比较适合我啊。。。。。
现在纠结了。。。。。。。到底是搞个公路车， 还是搞个山地架子+硬叉组装个高速山地。。。。。。。有装过高速山地的说下 速度如何。 多谢。
多谢楼上各位， 有没有推荐的具体的型号撒。。。。
钢架小轮公路自然要看看嫖河马performer了&&
看过了，，，，，，，起步6K。。。。。。。 GIOS 起步7K。。。。。 那个贵啊。。。。。。。
不知道有没有人给公路+山地的V刹的。 哈哈。
这个大大说清楚点。 我太菜了， 没懂 。 有没有具体的牌子 型号推荐
撒意思？？？
貌似目前看来还是传说的高速山地适合啊。。。。。。。哎
[自行车速度讨论]一起学习下自行车在短道速度滑冰训练中的应用]
自行车作为速滑运动的一种手段已有几十年的历史了。国内有许多速滑运动员在非冰期采用了自行车训练手段，而且在比赛中取得了优异成绩。美国著名运动员艾利克.海登，希拉.杨等既是优秀速滑运动员又是优秀的自行车运动员。我国也曾有些优秀速滑运动员在全运会自行车项目比赛中破过全国纪录，得过金牌。由此可见，自行车训练与速滑运动存在着某种内在的联系。经过询访了解得知，沈阳八一短道速滑队，吉林省短道速滑队等优秀短道队近年来在非冰期也都采用了自行车训练，取得了较好效果。下面谈几点个人浅见。
一.采用自行车训练的有利因素
自行车训练属于短道速滑项目的一般身体训练手段。但是近几年来短道速滑运动员的时间证实，它与其它一般身体训练手段有所不同。它具有其它一般身体训练手段无法具备的更加接近冰上专项的许多特点，对短道速滑运动员的训练，提高运动成绩具有许多有利因素。
1.上体前倾的特定姿势
自行车运动员在高速骑行中，空气阻力相当大，空气阻力的增加与速度的平方成正比。目前自行车优秀选手的起行速度可达30 ─ 40公里/小时。机械性能好的自行车，轴和传动系统由于磨擦而消耗的能量很少，主要是克服空气阻力，这是自行车运动能量消耗的最主要因素。很显然对自行车运动来说，降低空气阻力具有十分重要的意义。
为此自行车运动员在高速骑行时，上体采用前倾至接近水平的低姿势。服装密实而紧贴身体，头戴盔型帽，是整个身体最大限度地接近流线型。
目前，优秀短道速滑选手的滑跑速度已达12米/秒的惊人水平，所消耗的能量很主要的一方面是克服空气阻力，因而速滑运动员的上体必须采取前倾至接近冰面平行的低姿势。由此可见两者上体动作的特点极其相似。
自行车与短道速滑运动员的上体在很大的前倾状态下，其内脏器官的活动都受到一定的限制，如呼吸系统不得不更多地以腹式呼吸为主。同时，在上体前倾状态下两者的腰背肌肉群都必须以相当程度的静力性工作来保持前倾的低姿势。
由此可见，在高速运动中速滑运动员与自行车运动员上体的动作特点，内脏器官的功能状态几乎一致，因此自行车训练对于短道速滑运动员的陆地训练就成了重要训练手段之一。
2.高速发展的腿部肌肉群的力量与爆发力
短道速滑运动与自行车运动都是周期性力量耐力及速度耐力性项目。短道速滑运动员两腿强有力的交替蹬冰动作是向前滑跑的主要动力，同样，自行车运动员也是把两腿交替快速有力的积极踩蹬动作为前进的主要动力。水平高的自行车运动员在公路骑行时，踩蹬的力量可达牛顿，而脚的提拉力量可达500－1100牛顿，每分钟以90－95周的步频保持长时间的骑行。一般合理的骑行技术有如下特点：心率为150次/分时踩蹬频率为87次/分，踩蹬前进率为6﹒8米；心率为180/分时，踩蹬率为100次/分，踩蹬前进率为7﹒1米。可见自行车运动员需要有高度发展的腿部肌肉群的力量，力量耐力和爆发力。不同的是短道速滑运动员腿部肌肉群有一定的静力性工作特点，用力的方向是向着身体的侧方。
自行车与短道速滑运动员腿部肌肉群工作时的状态十分接近，从测定资料看，自行车运动员踩蹬时髋﹑膝﹑踝关节的变化值分别为20度－70度，40度－140度和80－100度，发力时的角度分别为20度﹑40度和80度。优秀短道速滑运动员在完成蹬冰动作时，腿﹑髋﹑膝﹑踝关节变化的极值分别为50度－130度﹑90度－180度﹑80度－110度，开始蹬冰时发力角度分别为50度﹑90度和80度。
从自行车与短道速滑运动员腿部肌肉群工作时的角度可见，两者都是在髋﹑膝踝三个关节去状态下蹬伸，两者在最大用力时的角度也十分接近。不同之处在于自行车踩蹬时不作充分伸直，三个关节的角度分别为70度﹑140度﹑100度，这是由于相对动作幅度小和高频率的特点所决定的。
从解剖学角度分析，自行车与短道速滑运动员高速运动时，腿部动作参与工作的肌肉群也极其接近 ﹝见下表﹞：
短道速度滑冰与自行车运动员运动时参与工作的肌肉群对比
参与工作的关节& && && && && &伸展关节动作
短道速度滑冰& && && && &&&臀小肌、臀中肌、臀大肌、股二头肌、半腱肌、半膜肌、阔筋膜张肌（腹肌协同工作）
自行车& && && && && && && &臀大肌、股二头肌、半腱肌、半膜肌
参与工作的关节& && && && && &伸展膝关节动作
短道速度滑冰& && && && &&&股直肌、股中肌、股内肌、股外肌
自行车& && && && && && && &股直肌、股中肌、股内肌、股外肌
参与工作的关节& && && && && &伸展膝关节动作
短道速度滑冰& && && && &&&腓肠肌、比目鱼肌、胫骨后肌、趾长屈肌、腓骨长肌、腓骨短肌
自行车& && && && && && && &腓肠肌、比目鱼肌、胫骨后肌、趾长屈肌、腓骨长肌、腓骨短肌
参与工作的关节& && && && && &收腿（提拉）动作
短道速度滑冰& && && && &&&骼腰肌、耻骨肌、股薄骨长收肌、短收肌、大长收肌、阔筋膜张肌
自行车& && && && && && && &骼腰肌、耻骨肌、股薄骨长收肌、短收肌、大长收肌、阔筋膜张肌
从表可见，短道速滑运动员蹬冰伸展髋关节时，使重心向内侧移动，有臀大肌﹑臀中肌﹑臀小肌参与工作和腹肌协同工作外，其余所有伸展髋﹑膝﹑踝关节的肌肉群几乎完全相同。短道速滑运动员参与收摆腿和自行车运动员参与提拉动作的肌肉群也几乎相同。不同之处也只是在于这些参与工作的肌肉群的用力程度﹑用力方法和协同工作的特点有些差异性而已。
由此可见，短道速滑与自行车运动员腿部肌群工作时的状态，参与工作的肌肉群，肌肉工作的特点以及肌肉群收缩时的爆发力都及其接近。毫无疑问这些都是提高短道速滑运动员机能水平的有利因素，特别是腿部肌肉群快速伸展的爆发力对提高蹬冰力量，增加推进力都具有特殊的重要意义。
3.高度发展的有氧代谢能力，自行车运动员特别是公路自行车运动员的有氧代谢能力更高一些，这与自行车运动比短道速滑运动需要持续更长时间的高速运动有关。
目前我国优秀短道速滑运动员的最大吸氧量普遍低于优秀自行车运动员的最大吸氧量，更低于公路自行车运动员的最大吸氧量，同国外优秀自行车运动员的吸氧量相比差距更大。最大吸氧量是评定有氧代谢能力的重要标志，特别是周期性耐力项目运动成绩与最大吸氧量直接有关。目前我国短道速滑运动员的有氧代谢能力较低，这是影响提高成绩的障碍之一。很显然，短道速滑运动员如能很好采用自行车训练手段，则有可能更有效地提高最大吸氧量，因为自行车比其它身体训练手段更接近短道速滑项目的特点，更有利于提高短道速滑运动成绩，特别是有利于提高短道速滑项目的中长距离运动成绩。
二.非冰期自行车训练的合理运用
八一短道速滑队﹑吉林省短道速滑队在非冰期采用了自行车训练手段，采用的几种方法为：
1.以提高有氧耐力为目的的30－80公里越野骑行，要求运动员均速集体骑，强度控制在脉搏150－170次/分。
2.以提高速度耐力为目的的5－10公里重复骑。要求运动员尽量用较大的力量蹬小轮，强度可达170－190次/分，每组间进行放松跑5＇－ 10＇。
3.以提高有氧速度为目的的短间歇练习。快速蹬20＂，放松40＂，10＇× 2―3。
4.固定自行车速度练习。目的是提高肌肉的快速收缩能力，提高关节和肌肉的协调性。方法是：阻尼20－30，15＂－ 30＂内达到功率70－80公里/小时，一旦达到就放松骑至完全恢复，重复进行10次。
5.以提高抗乳酸能力为目的的固定自行车重复练习。阻尼增至40以上，1＇－3＇×5，每组间放松跑400米。
6.固定自行车与专门性手段结合，进行有氧耐力练习。固定自行车10分＋中速跑400米＋滑跳5＇＋ 中速跑200米＋弓身走400米＋跑400米，循环2－3次。
此外，固定自行车还可同滑行板，专门性跳跃，各种爆发跳等相结合，进行综合性循环练习。
由于他们在非冰期训练的开始阶段有计划，系统地采用了公路自行车手段，有效的提高了运动员的有氧代谢水平，心肺功能得到了明显改善。在整个非冰期训练过程中，运动员的血红蛋白指标，始终保持在较高的水平上，心肺功能的改善，对提高训练强度和动作质量起了保证作用，各项身体素质也有较大幅度提高。
八一短道速滑队女运动员，程晓雷，原成绩一般，而在2000年1月－4月全国达标赛中，连获优异成绩，并夺得了金牌。同队其它运动员也有较大提高。
由此可见，非冰期训练中提高心肺功能，专门性适应能力和肌肉力量是提高成绩的三大要素。
综上所述，自行车对短道速滑运动训练比其它手段更加接近专项特点，具有促进速滑运动员机能水平与运动成绩提高的许多有利因素，应视为速滑运动员非冰期训练的重要手段之一。
鉴于目前我国短道速滑运动员有氧代谢能力低的状况，在长达5－6个月的非冰期中应合理地采用自行车训练。在提高腿部肌肉的力量、耐力和爆发力的同时，突出发展有氧代谢能力。
采用自行车训练手段，要有很强的目的性与针对性，必须很好地与短道速滑的专项特点相结合，才能充分发挥自行车训练的作用
[自行车速度讨论]对车速影响的性能顺序是什么？
[zt]对车速影响的性能顺序是什么？撇开人的因素
在自行车的组件中对车速影响最大的几项是什么？
车重？自锁？轮组？传动？
我的个人感受，从提高幅度上来讲，而不是重要性上来讲
1.自锁，起码提高你50%的速度，我不用自锁和别人一起走AVS25就很辛苦了，用了自锁，一般单人AVS35左右还是可以的，能保持比较长的一段时间，所以用自锁提高的速度最快，而且高速的时候不会踏空，就是解锁需要练习，新手摔车的非常多
2.车架，其实五通那个地方的硬度很重要，我用过200一套的铝合金架子带叉和碗组，也用过3000多的TCR的架子，可以明显的感觉到，架子的硬度是有区别的，但是这种感觉是在很快的速度，而且大力摇车或者快速通过的时候感受到的，在速度很低的情况下感受不大，五通在大力蹬踏的过程中会变形，如果五通很硬的话，会很少卸力，你的力量可以很好的传递到后面去，而不是部分被五通的弹性所吸收，所以，五通那个地方做的好，架子会很好骑，就是我们平时说的一蹬就感觉后轮有劲！另外一个好架子的尺寸和工艺也很重要，用小架子可能会被束缚不好发力，用大架子会导致不好控制甚至发生危险，这些都有一定的关系，所以你的架子尺寸非常重要，还有，架子的设计，隐藏碗组现在用的越来越多了，并不是说比那种箍式的碗组就好多少，但是的确你可以感觉到，同一个档次，用隐藏碗组的车子就是转动灵活一点，车首那里也简洁好看一些，当然，有些好的碗组是100左右的隐藏碗组无法代替的！（比如KING的碗组，体会过一次，在我们那么粗暴的使用和拆解下。仍然完好如初，就是重了点，朋友的那套要200多克，但是的确结实）另外架子的角度和设计，比如有的偏重平地，有的偏重爬坡，有的2者都有，TT的车子样子更可怕，总之一个好的你该用的车架子，应该是五通硬度高，车头管和后叉钩耐冲击，尺寸适合你，使用环境适合该架子的设计思想，就是一个好架子！
本来我想把架子放到第三的，因为我认为轮组对于提诉更重要些，但是车架是灵魂的思想还是影响了我，不过和自锁想比，提高速度车架子还是不如自锁来的快，花的钱少，所以自锁第一，架子第二！
3.我认为是轮组，其实无论是爬山还是平地用还是综合型的，都希望轮子有这样的性质，那就是在一定的重量内，轴心越轻越好，轮子的重量都尽可能的集中在圈的外侧好，因为只有这样，在同样的速度下，圈的惯性更好，越不容易降低速度，有的特别轻的轮子，给我的直接感受就是，反映非常灵敏，一发力马上速度就上来，但是一停止蹬踏，车子就明显速度失去的容易的多，很快就慢下来，这就是为什么有的时候轮组轻的反而没有重的跑的快和稳当的原因，一套好的轮组，无论是自己编的还是工厂出品的，都喜欢用很轻的中心和重量适当的外圈，而且风阻小，我用过那种SUN的足有5-6CM厚的铝合金的大刀轮，是训练用的，国内也不是很好弄到的，重的要命，踩的时候反映也慢慢的，但是速度上来后相当好保持速度，稍微一用力可以跑好久，速度也可以很好的保持！所以一套好的论组其实很重要，个人推荐，如果是新手，车子又准备花费到4000以上的话，就买CB的R400好了，具有接近甚至超过工厂轮组的重量和性能，又具有自编的可修复性，爬山很在行，用稍微重点的轮胎或还是当爬山的用，平地效果也出色的很，当综合型轮组用合适的很！至于那种特别偏向平地和爬山的轮组，反而适应性不强的！一套好的轮组，根据我的经验，AVS提高个2-3是不成问题的，如果你一开始用的是非常便宜的自遍系统，换套好点的轮组，AVS提高个5-6也是常有的事情！所以，我把轮组放到第三位！
4.我认为是轮胎，我用过19-45C的所有700C系列的胎，感觉的确是轮子越细，C数越小速度越快，注意，我说的是AVS的速度，不是最高速度，很奇怪的是，我用过那么多车子，最快的速度都是在60左右，昨天下午用别人的760一努力，加上一个大下坡，也是到了60左右，和我用公路的车最快速度差不多！而轮子越细，AVS的确越快，这和轮子的阻力减小也是分不开的！这是说轮子的宽度，我现在就用20C的了，因为19C的不是很好买，18C的听说过，从来没有看过，而我老爸的郊游车因为要带上阿姨，他还有我弟弟，一共300斤的重量，所以一般都是用38-45C左右的轮胎，不过平时都是我骑！
但是，并不是说25C的换了20C就更快，这个时候看胎，管胎说不好，就用过一次，体会不深，而且那个家伙胎粘的也不好，没太好的感受，但是对于冲气的胎，还是感受很深的。胎好不好，先看抓地力，还有减震性，然后是防刺穿能力！好的胎，会牢牢的抓住地面，哪怕是有水的路面也很老实（这点光头胎不行，但是要是晴天，光头胎比谁跑的都快，刚买了2条26*1.20的山地光头胎，前天出去玩，“侮辱”了一下一些一般的公路车）用这种胎的感觉就是，车子压在地面上，风从耳边掠过，只听到轮胎和地面连贯而又细微的摩擦声。用MICELIN PRO RACE的那段时间，我几乎都是在担心高档胎的快速磨损，和别人说M不如V抗扎耐用和M出色的抓地力中度过的，用了1年，仍然很好，后来卖了公路车，胎留下做个纪念！所以，好胎抓地力一定要好，一套抓地力好的胎，可以弥补25C和20C的差别，用过50一对的正新20C的胎，和PRO RACE一样细，但是那种感觉和换了车一样，手马上开始震的难受，甚至觉得轮子的反映都慢了（这个很好理解，PRO RACE的胎，我的那对是209克/条正新的要在350克/左右）而我用维多利亚的罗马系列的胎做平时使用，尽管只有23C，但是总是比我以前同样状况下用20C的正新或者是建大胎感觉好的多，速度也相当，甚至更快一点！）
所以，这里我说明了C很重要，但是在C相差不大的时候，抓地更重要。还有就是吸震性，好的橡胶可以吸收很多震动，我在使用一些便宜的胎的时候，可以明显的感觉到车子的震动增加，而换上好胎后，其实就是换上PRO RACE后感觉震动就小了很多，（不是说只有PRO RACE好，而是高档胎中，我拥有的最高档的而且用了1年的只有PRO RACE，其他的一些用的不多，或者都是用别人车子时候感受的不是特别深！）因为震动的减少，所以可以很舒适，可以跑的更快而不担心震动太大自己受不了
最后是抗穿刺能力，大家都说 V做的好，我用M的感觉也不错，一年就扎了2次，这个不好说 ，用KEVLAR的胎现在是越来越多了。据说有的高档的用了5层，不过是胎就有扎的时候，一般来说，高档的胎这点做的都还可以。
最后说重量，胎轻可能就要做的薄，就不耐用，但是反映快，因为轻，体力消耗也小，胎重可能胎冠很厚，很耐磨，但是反映就慢一点。体力消耗稍微增加一点。折叠贴因为不用象普通胎那样用钢丝边来做固定，所以轻了不少，但是也不是很容易在边上坏掉！看胎的档次高低了
现在让我最满意的就是PRO RACE了，因为我用过的胎中，MAXXIS的不是很耐用，价格偏高，效果也不是很好，而且好点的胎在国内买不到，KENDA的有好的折叠苔，但是国内不常见，V的东西的确很不错，耐用，抗扎性能好，抓地力也不错，用过很长时间的维多利亚的罗马系列的胎，100/条，不是很贵，也很轻，200多克，也很抗扎，而HUTHISON是让我很失望的，因为贵的要命，甚至有600/条的胎，可以买2个PRO RACE了，重量是轻，但是不耐用，很容易磨损，可能就是专门为比赛准备的贵族胎吧，我是消瘦不起了！
所以，一条轮胎在抓地，减震，防穿刺，重量上要求都很高的，好的胎也是在想办法把这4个性横中和在一起，大家一定还希望价格很便宜，特别耐用，翘胎的时候不用太费劲！可惜，这7点无法共同保证啊！我买的时候PRO RACE不知道是什么原因，价格很不正常，2条只要了350元，还送了M的胎垫。正常都是要在240-300/条的。抓地一流，减震很好，一年扎2次，算不错，重量：209克，很轻的了，因为买来价格也还很好，算便宜，耐用吗，用了1年，跑了10000公里，现在看来再用5K公里估计不回有问题，及格，翘胎很方便，配合MAVIC的圈，记得那次扎的时候，跑着跑着感觉后轮不对劲了，气放完了，用手一拽，就下来了，装的时候用手稍微使劲一点，也差不多！
所以，个人意见，把轮胎放在第四位！
5.说传动系统，和一些其他的提高速度的一些办法，当然很零碎了，什么都有，也分不出主次来，就一起说了
传动系统，有不少人会说ISIS的硬度比方孔的高，这个正确，你可以这样想，中州就是一个杠杆，越粗当然越结实，有人说ISIS的比方空的更轻，这个也对，个头越大，可以更好的在中间镂空！也就可以做的更轻，现在一体中孔也成气候了，价格也开始平易近人了，这个更对，杠杆都和作用端从兄弟关系到一体了，当然更硬，不过我要说句让人伤心的话就是，当水平不是特别高和不是追求秒的差距的话，他们的表现差距不是太大，CP现在还没有ISIS系统，但是CP的东西一样很硬，不比一些ISIS的系统软（这个可能和意规的中州比日规的粗壮很多有关系，另外CP的轴很窄，103MM的不少，一般SHIMANO的 109.5的很多。你可以这样考虑，杠杆很粗，而且很短，当然不容易折断，强度很高）
另外就是牙盘，有人说曲柄不能软，有人说盘片不能软，道理和中轴和五通一样，就是在大力气蹬踏的时候，越不容易变型越好，因为变形就卸力，吸收蹬踏的能量。软不软的事情，其实在你力气很大的时候才能感觉到，AVS上到40左右的时候再说好了，一般的车子我们还是踩不出软的，当时他们的确对你的速度有一些影响，但是非常细微了。没有前4个因素影响那么大，对于比赛选手来说，分秒必睁，当然很重要了。但是我想国内的一些比赛还没有到1秒钟压过几个人的时候，所以爱好者看钱包提示，不要一味的乱花冤枉钱！
一般来说，CNC的尺盘比冲压的尺盘要硬，你可以这样想，从一个大土豆上片一片土豆下来，比你把一个小的土豆块用菜刀拍成一片比起来，自然要结实一些，材料好自然也硬，比如7075CNC的东西，显然比普通的钢冲压的好太多。曲柄硬度和材料也有太大关系了。影响碳曲柄的轻，而且硬度还好，而且还能起到吸震作用，但是贵的要命！爱好者们根据钱包选择，用过才知道，不要相信别人说怎么软怎么软，比如我最开始用仿闪电的100元的盘，后来换了SORA的大盘，别人和我说，SORA盘比闪电好太多了，结果是：闪电的盘和SORA的盘几乎一样重，都是铝合金曲柄钢齿片，换上后，我几次和别人出去玩，都没有感觉出来和换了闪电有多大的区别，也的确没什么区别，所以，现在刚入门的，问我选择什么，SORA的要吗，105的要吗，我都和他们说，SHIMANO的抵挡牙盘就是弱项（UT DA不包括），100买假闪电，高档点的上TV什么的，轻，硬还好。他们就都叛变了！
至于什么前后拨啊什么的，手变啊，刹车啊什么的，对车子的速度没有什么影响，重量上有点差别 克重量，SORA 450克重，UT的耐用，却要485克的重量，但是这些对于你的车子的速度影响小的很，车子上甩多点泥点子，换个好点的胎都可以弥补这点重量的不足，但是花费的钱，可就不是那么点了！SORA的后拨可以很好的支持7-10速，我都试验过，只要100员，265克，4400的后拨要180，也是265克，只是材料上有点进步，UT和105的好象是228克，却要300多了，DA的轻啊 195克，可是要600的价格，爱好者还是看钱包为好！
链条上也不说，DA的可以考虑，因为便宜才160/条就用个DA的，满足大家虚荣心，SRAM的也很好，带魔术快拆的，也才300不到，什么都方便。重量比DA轻一点，而其他的HG系列和IG系列的还有KMC系列的重量差距不大，强度上差距也不大，爱好者说自己总能踩断链条的不是乱发力踩车子就是链条装的不好。
在我的升级和使用过程中，没有感觉到一些高档的零件比一些入门的差距有多大，至少没有金钱上价格差距的那么大，20/套的JAGWIRE的台湾线没有见的比SHIMANO一套大概要50的线在速度上有差距，当然，更高档一些的变速线管和线的确给我有很深的印象，的确好用的多，但是比赛不是看谁变速快，润，骑在车上的是人，给自己的力量升级是最重要的，也是最根本的，否则，阿壮下来，车给你，你也是落后。
所以我说，传动系统对你的速度影响不是很大
其他的提高速度的就是一些很零碎的了，
A。比如车子的各方面尺寸都和自己的身体吻合，使用舒服，自然速度会快，不会把时间浪费在调节身体和车子适应上
B.车子要非常舒适，比如吸汗减震的把带，碳叉子和硬而不颠架子，碳杆，舒服的座包（意大利的有太多选择），总之，你要明白一点，舒服的，合适的，才能保证你的快速，而即使不要求高速度，尺寸合适和舒适也是最重要的，这就是为什么我对2000左右的人门车也建议他们用碳叉子和意大利产的座包和贵一点的把带的原因，这些可以让你最舒服，舒服才能骑好车
说一下为舒服升级的经验：先是把带，比如GINELLI最近的那种工包的40元的把带，40员买个一线牌子，简直是馅饼。而且把带投资最少，效果也显著，你的手最先把良好的感受带给你！
然后是坐垫，屁股很重要，前列腺很重要，要宝宝，DD很重要，投资稍微要高一点，比把带贵一点，但是值得啊。140的VIPER是个不错的选择。不穿骑行裤子，一般100公里左右，PP不会造反的
然后就是碳叉子，半碳全碳在减震效果上是一致的，重量上有点差距而已，没钱也买个CB的280的密纹叉子（又成CB枪手了，但是那个叉子和铝的价格都差不多，上管是刚的，但是结实），手上的震动马上少了很多，手很舒适，屁股不疼，胳膊不麻，你还不骑快点啊？
最后是碳座杆，放在最后为什么呢。把带花的小，效果快，换好坐垫的效果又比换碳杆子来的快，用碳叉子是因为效果也比碳杆子强，至少我可以负责任的告诉大家，在你换了前3样后再换碳的杆子，屁股的感觉区别不是太大，但是还是有一定效果的，所以有钱还是换了好！
所以，要为车子舒适升级：顺序是：把带-坐垫-碳叉-碳杆
C.就是骑型服装，我的体会是：骑型裤和上衣非常有用，尤其是那种带背带的裤子，有了裤子后，你的屁股才会很舒服，而且因为那个垫子的造型，你的屁股才会老实的坐在坐垫上，而不会前后的来回动。也因此有了一个固定的蹬踏位置。而带背带而不是那种半截的卡在腰上的裤子，一个好处是可以让你的腰很舒服，不受影响，而且呼吸也顺畅。上衣用的专业面料可以让你的汗水迅速的排除体外，保持干爽！而且贴身的设计，可以降低风阻，有人穿那种大的运动服出来骑车，后背兜风，鼓的和气球一样，能快吗？
D.学会适当的变速，保持一个高速度，其实靠的是一个固定的蹬踏频率，比如你用53带17，因为路矿好，你的频率有提高的趋势，比你的固定频率有所提高，换53-16，你就会回到了一个固定的频率，而爬坡了，你用39带15频率有下降，换39带16，不行换17，总之固定到一个你习惯的灯塔频率上，你的速度就会很快，而且体力消耗不大！专业选手为什么追求10速，还要11-21，一点一点的增加，要的就是细腻的过度，来保证自己的蹬踏频率是一个固定值！
如果你看到一个人，一看是下坡了，就53-12的狂冲，看到是爬坡了。就马上疯狂的变成39-23，那么你可以开心了，他不会变速，你就等着他体力透支超过他就可以。我的车子是SORA的8飞系统，前面是52-39，后面是8飞 12-13-14-15-16-17-19-21，有人嘲笑我，不用9飞啊，不用3片大盘啊，我在东北，这里都是平原，我还没有碰到过39-16上不去的坡。用3片的没有必要，用9飞？
9飞也就是12-13-14-15-16-17-19-21-23，我承认，比我多了了23的飞，但是我自己连21的飞都从来不用，只用39的单小盘后，从来只用到12-16这几片，后面的都拆了3片。你说9飞比8飞变速细腻，我都用不着，9飞自然是多余的，但是你说我的车子变速不细腻吗？我可以向你保证，一样细腻，就算是最新的DA7800的10飞，11 -12 -13 -14 -1 5-16 -17 -18 -19-21-23，去掉开头的11和后面的23，不是也一样吗？何况我52-11一般都睬不动，19以上的飞都没有用过，所以我的变速系统一样细腻，但是为什么有的人换的要细腻些呢？这个也可以理解，比如8飞的，有12-30的
用的是12-14-16-19-21-25-28-30，大致是这么个范围，有一点的差别，这中自然变素不细腻，12-21的空间内只有5党，而我的 12-21的空间内有8挡，自然细腻的多，而且常用的12-17的范围，我有6片，也是一个齿一个齿的增加，所以我说，我的8飞和那个8飞是不一样的。我的12-21的8飞和9飞的一样细腻，也不比10飞的差多少！
好了，学会变速就说这么多，所以我还是认为8飞足够用，我的8飞可以当10飞用的！当然，细腻的变速是关键，12-30的8飞至少对公路是不够细腻的，我们东北用12-21 8飞非常适合
还真不知道谁写的
说实话，我是先转过来才开始看的
[自行车速度讨论]“Cavendish并没有失去速度！” ---教练的咆哮
天空车队的罗德-艾林伍斯教练（Rod Ellingworth）一本正经的警告那些等着看Cav笑话的对手们
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教练在周五宣称，世界冠军Cavendish（以下简称Cav）将会在环法上演超人归来，变身我们熟悉的风一样的男纸。与此相反的是，Cav本人曾忧伤的暗示，他将不得不为了奥运金牌而在环法上忍辱负重。
虽然Cav神奇的夺得Ster ZLM Toer GP Jan van Heeswijk的总成绩第一，但是他却在冲刺中连输3场，让人桌急（第一站输给Kittel和Renshaw，第二站输给Greipel，第三站输给拉波的Lars Boom，第四站没有参与冲刺）（由此江湖上开始流传他与黄衫的凄美爱情故事）。对Cav的质疑喧嚣尘上，人们开始猜测那两个让他在荷兰饮恨的德国人Marcel Kittel和Andre Greipel将让Cav在环法的日子不好过。
Cav在本周早些时候的一个新闻发布会上表示他正处在“这几年最好的状态”之中。不过他也承认，环意之后在意大利托斯卡纳山区（hills of Tuscany）的紧张训练让他有些疲惫。
随后在周五，艾林伍斯教练就跳出来辟谣了“不，他的状态不错，并没有失去速度，这可以从他的功率数据看出来，八九不离十。”“在环意过后他在意大利进行了连续10天的紧张训练，这让他在Ster ZLM Toer GP Jan van Heeswijk有些疲惫”教练继续说道“在那边的冲刺可能不是他最好的水平，但是从那之后他就在休息恢复中了。我期待他能在环法中回到他的正常水准”
谈到关于Cav减肥成果显著、几近羽化的言论，教练表示这是被夸大的不实之词，是极大的误解（这是被黑了么）。Cav现在的体重是69kg，跟他09年赢得6个赛段冠军时候的体重一样。“不过他现在变得精壮了一些，这可能跟年龄及控制饮食有关。”
也许Cav的最后一击依旧快如闪电，奈何他在本届环法能得到的帮助比以往要少。早就有这样的讨论：是Cav能够保持自08年以来每次环法至少4个赛段冠军的记录，还是他乐于充当Bradley Wiggins身边的二号人物。对此，教练认为完全没必要担心。“大家认为Cav只是表面上说他很开心，其实私底下他也总是说如果今年车队不为Bradley的黄衫而战，那一定是蒙牛喝多了。现在时机已经成熟。他也许会有点担心今年的表现不能像往年那么好，但这是他必须要习惯的，他不再是车队计划的核心。不管怎么样，他都是支持我们车队为Bradley争取黄衫的。”
Cav在今晚证实了这一点。他认为Wiggins是“环法大热门”，黄衫是“车队的主要目标”。
Cav的第一场胜利也许会来自第二赛段。他坦白道，第一赛段终点前的2.4公里爬坡对他来说太难了。而那也许会是他的队友Edvald Boasson Hagen的机会。
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Cav很萌的，你们不要黑他
鉴于sky没有好的leadout，mark会不会去找旧爱Renshaw呢
[自行车速度讨论]下坡輕鬆漂移+低阻力+高速度
【廢物利用】
山地外胎改裝：祛除顆粒，減少阻力
利：下坡速度增加
弊：爬坡損失抓地力
下面就簡單說一下原因：
因山地外胎長時間越野，導致顆粒磨損嚴重，一般都是換新的外胎，因為這條BONTRAGER FR4的外胎（折疊真空）￥398（價格略貴，實用性高）用舊了捨不得扔，所以稍微加工一下。
走出誤區：
1、剪除此類外胎中間的顆粒，保留兩側顆粒。（下坡刹車的製動基本70%是在壓彎的時候，固保留兩邊顆粒保留一定製動）
2、下坡速度可以得到顯著提升，但危險性增加！
3、此類胎多用於DH，固損失了爬坡抓地的能力！
4、針對於下坡刹車製動差的特點，將顆粒減少，略點刹車就有你想擁有的漂移效果。
5、前輪不建議！
6、無厘頭的說法：可以減輕重量哦！（最後有圖說明減輕了多少重量）
純屬個人DIY和個人實際使用後的意見，慎重採納！
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山上一坨泥巴又回來了{:soso_e128:}
[自行车速度讨论]百利的折叠速度
折叠车有过不少了,目前手中有4种折叠方式的车,心血来潮做了下比较,看看这几种车自己能用多快的速度做好完全折叠
& && && && && && && && && && && && && && &&&折叠& & 展开
大行的PA412：& && && && &&&14'& && && && &18'& && && && && &
由于PA老款的上官没有限位螺丝展开后要和前轮对齐花费些时间。其二折叠时要把上官拔高，这样把横才不会碰到车架。
CARRYME：& && && & 19'& && && && &23'
折叠部分较多，前叉螺丝，坐杆限制档
BIRDY：& && && && &&&19'& && && && &19'
只要前轮旋转螺丝比较松的话，折叠速度也不会很慢，特别喜欢展开的时候，后轮一甩就展开了
KHS的T3：& && && && &61'& && && & 58'
这个最要命，大梁螺丝紧的很，我用上了膝盖来帮忙，又不能把螺丝拧松.还有可能是刚到手,折叠还不是很熟练的关系吧
折叠车有过不少了,目前手中有4种折叠方式的车,心血来潮做了下比较,看看这几种车自己能用多快的速度做好完全折叠
& && && && && && && && && && && && && && &&&折叠& & 展开
大行的PA412：& && && && &&&14'& && && && &18'& && && && && &
由于PA老款的上官没有限位螺丝展开后要和前轮对齐花费些时间。其二折叠时要把上官拔高，这样把横才不会碰到车架。
CARRYME：& && && & 19'& && && && &23'
折叠部分较多，前叉螺丝，坐杆限制档
BIRDY：& && && && &&&19'& && && && &19'
只要前轮旋转螺丝比较松的话，折叠速度也不会很慢，特别喜欢展开的时候，后轮一甩就展开了
KHS的T3：& && && && &61'& && && & 58'
这个最要命，大梁螺丝紧的很，我用上了膝盖来帮忙，又不能把螺丝拧松.还有可能是刚到手,折叠还不是很熟练的关系吧
QUOTE:以下是引用zhangt71在 12:36:00的发言：
不错了，只要能在十几秒钟时间完成折叠过程，都还算是方便的。。。即使是看似复杂的鸟车折叠，熟练之后也很方便。
T3的折叠费很多时间，主要问题在哪里？
T3的主要问题是大梁很硬，几乎用2手的力量（我的）不能折，要借用外力来帮忙，所以用上膝盖去顶开
[em53][em53]
QUOTE:以下是引用zhangt71在 12:36:00的发言：
不错了，只要能在十几秒钟时间完成折叠过程，都还算是方便的。。。即使是看似复杂的鸟车折叠，熟练之后也很方便。
T3的折叠费很多时间，主要问题在哪里？
T3的主要问题是大梁很硬，几乎用2手的力量（我的）不能折，要借用外力来帮忙，所以用上膝盖去顶开
[em53][em53]
第一步很简单的，只要按住框内的金属小扳手就可以打开了，这个是打开后的PP
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第一步很简单的，只要按住框内的金属小扳手就可以打开了，这个是打开后的PP
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框内的六角螺丝很紧但又不敢松开怕影响强度，所以对折的时候，用上膝盖才能顶开大梁后对折
框内的六角螺丝很紧但又不敢松开怕影响强度，所以对折的时候，用上膝盖才能顶开大梁后对折
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其实拆头管是很快的，手麻利些就可以做到的，上面是完全折叠的ＰＰ
其实拆头管是很快的，手麻利些就可以做到的，上面是完全折叠的ＰＰ
反正我不是上下班用，就是骑着玩的，家里有地方摆，就不折了！
估计要折车的时候有以下几种情况：
１：骑到一半下雷阵雨了，而且没地方躲，只好打出租回家！
２：乘火车
３：乘长途汽车
反正我不是上下班用，就是骑着玩的，家里有地方摆，就不折了！
估计要折车的时候有以下几种情况：
１：骑到一半下雷阵雨了，而且没地方躲，只好打出租回家！
２：乘火车
３：乘长途汽车
第一，特指市内
第一，特指市内
[自行车速度讨论]对07款大行sp8的美观化及速度提升改装
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先来三张全身照
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红圈把套& &红气喇叭
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红打蛋器(made in 淳于酒铺)
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红辐条帽(made in 淳于酒铺)
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小小七彩灯,闪啊闪~~~
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安上打蛋器,速度就是快,随随便便速度就56.1公里了,嘿嘿~~
上坡也敢起座摇车了,呵呵~~
对了,还换了红坐垫,也是made in 淳于酒铺
红红火火,发大财哦~~
下一步准备捡个7800的牙盘换上,哈哈~~
车座换掉,座杆内的气筒拆掉,把套换掉,脚踏换掉,整车起码轻了4到500克了.原配的这些东西都是很沉的.[em05]
平路保持38公里速度没问题
啊,错了,是36公里
QUOTE:以下是引用babyegg在 17:33:00的发言：
水壶套换个黑色的感觉更搭配一些，那个气喇叭lz用的如何啊老大……
那个不是水壶，是气喇叭的气瓶……
QUOTE:以下是引用skinner在 6:30:00的发言：
改装的思路很有参考价值!!我这个车没有对变速，刹车等地方进行改装，除了外观上的变化，就是把套和坐垫的更换，可以有效提高舒适性（可能我是习惯了小坐垫，有的人可能更喜欢原装的大坐垫吧）。
因为此车的主要用途是上下班，所以没有换轮胎，大苹果对路况的适应性不错，我现在拿sp8当个小山地骑的，呵呵。
对于速度的提升，打蛋器的安装提高的速度远远高于变速改装提高的速度。脚不滑，还可以提拉~~
穿自锁对腿部肌群的锻炼和普通脚踏的是不一样的，既然用这个车上下班，也不能浪费，安上打蛋器就可以随时锻炼了。
喇叭和灯都是本地原动力车店买的，你们那边没有卖么？
气喇叭两百多.
QUOTE:以下是引用雪鱼在 23:54:00的发言：
终于看到了不一样的改装^
PS:把套是SARS的双边锁死自己截的?
不错，是那个把套。
QUOTE:以下是引用蓝天有约在 12:31:00的发言：
56km/h!!!&&别太猛了，小心骑车注意安全
《今天骑车时SP8头管上管断裂, 心有余悸》
/dispbbs.asp?boardID=15&ID=58231&page=2
人没事吧？
[自行车速度讨论]有没有千元以内平路平均速度23左右的折叠
囊中羞涩，见笑！
恳请各位帮忙推荐！！！
主要是上下班用，单程15公里。99％路况很好的平路。
我的体力大概是这样：就以上路段骑山地平均速度25左右，大概40分钟到。
同样的人同样的路况，用折叠大概多少分钟到达呢？
囊中羞涩，见笑！
恳请各位帮忙推荐！！！
主要是上下班用，单程15公里。99％路况很好的平路。
我的体力大概是这样：就以上路段骑山地平均速度25左右，大概40分钟到。
同样的人同样的路况，用折叠大概多少分钟到达呢？
朋友帮助，初步设想410，改KA061牙盘，48T带11。
朋友帮助，初步设想410，改KA061牙盘，48T带11。
或者考虑继续存一下钱，直接上P8。这样的路况跟体力用P8不知道能不能轻松上平均速度23左右呢？
或者考虑继续存一下钱，直接上P8。这样的路况跟体力用P8不知道能不能轻松上平均速度23左右呢？
我去试过P8，感觉座管到头管的距离有点长，这跟我的手短有关 ，座垫调到最前了，可感觉还是不舒服，觉得比较难操控。中间横梁比较长，已经固定没办法，而且头管好像有点向前倾向。410的座管到头管距离会短些吗？还是大行的折叠都是这样的规格距离的。
我骑山地捷安特17的架＋90的把立就刚刚好，不过会搞上三个垫环，骑了很久，总是适应不了低的角度。这跟以前骑了10多年的五羊车有关，习惯了直身子，比较休闲，边骑边看风景，虽然这有安全隐患。
我去试过P8，感觉座管到头管的距离有点长，这跟我的手短有关 ，座垫调到最前了，可感觉还是不舒服，觉得比较难操控。中间横梁比较长，已经固定没办法，而且头管好像有点向前倾向。410的座管到头管距离会短些吗？还是大行的折叠都是这样的规格距离的。
我骑山地捷安特17的架＋90的把立就刚刚好，不过会搞上三个垫环，骑了很久，总是适应不了低的角度。这跟以前骑了10多年的五羊车有关，习惯了直身子，比较休闲，边骑边看风景，虽然这有安全隐患。
我的情况：32岁
身高（不穿鞋）168.3&&
臂长（到手心的距离）：51.5 （相比常人我的手臂好像短些）
肩宽：39～41（相比常人好像窄些）
脚到裆部：71（相比常人好像短些）
还请各位多给些建议。
谢谢张版主的热情帮助！
我的情况：32岁
身高（不穿鞋）168.3&&
臂长（到手心的距离）：51.5 （相比常人我的手臂好像短些）
肩宽：39～41（相比常人好像窄些）
脚到裆部：71（相比常人好像短些）
还请各位多给些建议。
谢谢张版主的热情帮助！
我是试骑07款的P8，在车店短距离，5分钟左右，师傅帮忙调了很久，都没什么惬意的感觉。姿势跟山地差不多[em06]
如果07款JP8，车架更短，把横偏高，这还真比较适合我。
在请教张版主JP8与P8好像差了一个J[em06]
主要的区别在于？
我是试骑07款的P8，在车店短距离，5分钟左右，师傅帮忙调了很久，都没什么惬意的感觉。姿势跟山地差不多[em06]
如果07款JP8，车架更短，把横偏高，这还真比较适合我。
在请教张版主JP8与P8好像差了一个J[em06]
主要的区别在于？
jp8?我在广州大行的网站找不到这个型号。[em06]
jp8?我在广州大行的网站找不到这个型号。[em06]
20寸的车架长，
寸数大，车架长，按照这样的思路，
找18寸或者16寸的折叠可能会适合些。
20寸的车架长，
寸数大，车架长，按照这样的思路，
找18寸或者16寸的折叠可能会适合些。
[自行车速度讨论]22寸和24寸轮子速度差多少？泰斗们~~
我有个新的24寸Turbo牌子的轮子，就把原来22寸的后轮换了，前轮还是16寸。但是感觉起步时有点累，换到高速档时骑起来很吃力的说。本来22寸轮子高档时32km/h，一点重或者腿酸的感觉也没有。
所以，希望大师告诉我24寸的轮子到底可以比22寸的轮子快多少？有时我也会骑长途，来回110公里越过国界去仰光买点小吃什么的，所以希望速度和舒适兼顾，还有我们这里局势不太平，经常暴动，所以灵活性也很重要，我觉得24寸有点笨重，但是不清楚是不是主观因素造成的，因为换之前我就觉得会重的。
先谢谢大师们，我发现这里的人都懂很多，很专业的。
我有个新的24寸Turbo牌子的轮子，就把原来22寸的后轮换了，前轮还是16寸。但是感觉起步时有点累，换到高速档时骑起来很吃力的说。本来22寸轮子高档时32km/h，一点重或者腿酸的感觉也没有。
所以，希望大师告诉我24寸的轮子到底可以比22寸的轮子快多少？有时我也会骑长途，来回110公里越过国界去仰光买点小吃什么的，所以希望速度和舒适兼顾，还有我们这里局势不太平，经常暴动，所以灵活性也很重要，我觉得24寸有点笨重，但是不清楚是不是主观因素造成的，因为换之前我就觉得会重的。
先谢谢大师们，我发现这里的人都懂很多，很专业的。
对啊，我觉得座椅前冲来者，就是骑着不像以前那样舒服，不过就大了2寸，后面距离还是够的。
对啊，我觉得座椅前冲来者，就是骑着不像以前那样舒服，不过就大了2寸，后面距离还是够的。
[自行车速度讨论]折叠很酷很有速度，我要入手
我是玩山地的 。。。但是 我想帮老婆如手一辆折叠，因为老婆玩山地跟不上队伍，折叠让她在市内玩是最合适不过了。另外下雨的话 ，呵呵 我也可以骑折叠出去啊 。。
&&我是新人 马上就要加入折叠行列了。。不懂折叠 所以望老鸟指点。。
价格在&&要速度，舒适性。颜色比较女性化。呵呵& &。
& &不知道可以弄出来不。。麻烦老鸟同志们给出意见。。谢谢了。。。
另外表示诚意&&发个我的山地给大家拍砖，，如果有需要改的地方 也可以同时提出来 。。谢谢了
有什么不好论坛说的秘密& &可以论坛短信我。。3Q
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今天 去看了 折叠 。。。SP8& &。。2000多&&。。。SP16 3000多
感觉是SP8&&车架 颜色一般 。。白色还行。。。但是 感觉有点平庸。。不够独特 。。。SP16&&车很大气。。。有橘色 。。老婆很喜欢 。。（本人不懂折叠，纯属愚见，请勿评论我对车的第一感觉）
看了车后 改车考虑是这样的，老鸟看合适吗？要多少钱？
& &。。。SP8& &。。前盘是单的 。。要快和舒服。。我想还是得要2个盘的牙盘&&。。。刹车 。换的话就是AVID5 或者SD7&&。。刹车用FR5。。。&&变速想换成XT 飞轮和XT 链条、后拨、 指拨、 。。轮子为了图快想换更光的 更窄的 。。
SP8&&就是上面的想法了 。。。本地车行说 。。如果我改车。。拆下的配件一律不回收。。请问我要损失多少？另外我换的配件大概要花掉多少钱。。
& &另外&&。。还有 SP16。。车很漂亮 。。牙盘是2个盘的，不用动了。。。但是看见指拨，实在感觉很别扭 。。想换成LX 或者XT。。另外挡泥板老婆感觉丑到极点。。要扔。。还有就是为了图快&&还是想换窄的光胎。。刹车还是要SD7&&或者 5。。
&&以上是我今天去看了车后 。。。准备改动的配件 。。老鸟麻烦看下合适吗 ？怎么改。。。钱大概在多少 。。。请给出新人路子。，，。
& &欢迎上折叠图&&。。让众折叠车友欣赏。。以便新人参考 。。谢谢
谢谢 你的答复 。。。买了折叠车后 。。如果女朋友 也要。。跟出去玩&&那么 他就骑山地 。。我就用折叠去追山地了。。。所以&&我想让折叠 更好些。。。
& &就入手。。SP16了 。。这车 行吧 。。。如果我改&&我就先换指拨&&和刹车算了 。。先用再说吧 。。
淘宝&&SP16。。。估计在3200。。。改好后&&也就在吧 。。。
折叠老鸟们。。。还有比这车 更好的意见吗 ？如果觉得16&&够用了 。。那我就入手了 。。。车到后 一定上图&&给朋友们看 。。嘻嘻&&。。想死了。。。折叠
已经买了 ...GIANT 的 托威8.0 花了近3000&&小小变动过 ....现在在外地 ..回家了 上图给兄弟门看看
已经买了 ...GIANT 的 托威8.0 花了近3000&&小小变动过 ....现在在外地 ..回家了 上图给兄弟门看看
[自行车速度讨论]速度真快，昨天一级，今天5级。
为了让更多人认识我，爆照！爆车！
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这是以前最花的时候
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[自行车速度讨论]花鼓咬合速度
踏板向后踩，花鼓发出连续的「咔啦」声，是因为棘爪受弹簧推动而撞击棘齿，一般而言，棘爪在卡式飞轮座，棘齿则在花鼓本体；当然有很多创新，例如 Chris King 的 Ring Drive 与 DT Swiss 的 Star Ratchet 就完全扬弃了棘爪；即便是传统构造，都是六支棘爪的 American Classic 与 Industry 9 也作了变形
言归正传，图是 Hadley，
转 360° 是几响，取决于棘齿数目；齿数愈多，踏板向前踩，棘爪咬合的时间愈快，踩踏感就更加密实，不会有虚位
I. 计算方法
法一：花鼓若还没编成轮，直接空转飞轮座 360° ，看有几响
法二：已组装成车的话，第一步是调到 1:1 的齿比，例如前 32t / 后 32t；第二步是扶定后轮，向后空转曲柄一圈 (360 度)；第三步是一边转，一边数有几响，以 Mavic 全系列为例，空转一圈有 18 响，360/18=20，前后齿比 1:1 时曲柄要顺时针转 20° 棘轮才能接合
II. 市售花鼓
Hub 的好坏有本体的刚性，花鼓耳的刚性 (用 Radial Lacing 易导致花鼓耳断裂)，棘轮座的刚性 (铝座很容易被钢飞轮咬坏)，培林的顺畅度，培林的酬重能力，以及土封的紧密度，现在假设这些条件通通已满足，只比较棘轮的齿数
Industry 9: 120 pts, 6 pawls each with 3 tips
Hadley: 108
Chris King: 72 pts (RingDrive)
Fulcrum Red Metal Zero: 36 pts, 3 pawls
Shimano 07 XTR / 08 XT: 36 pts, 4 pawls
Campagnolo Zonda / Eurus: 30 pts, 3 pawls
Element Technium XC: 30 pts
Extralite: 30 pts, 3 pawls
Rotaz (清豪): 30 pts, 6 pawls
American Classic: 24 pts, 6 pawls
Hope Pro2 / Pro3: 24 pts, 4 pawls
Sun-Ringle Country Flea: 24 pts, 3 pawls
Tune Mag: 24 pts, 4 pawls
Corima Aero: 22 pts
Hope XC: 21 pts, 3 pawls
Phil Wood: 20
pts, 4 pawls
Mavic (Full-line): 18 pts, 2 pawls
DT Swiss 240s: 18 pts (Star Ratchet)
FRM: 16 pts, 4 pawls
Shimano Deore/LX: 16 pts, 2 pawls
发现没？欧洲名厂花鼓 (DT240s) 或轮组 (Mavic) 的 Engaging points 并不多，除了 Fulcrum (Campagnolo)
III. Engagement time 的快与慢
不管棘轮的接合方式为何，转一圈总会有声响吧？声响多，接合的就愈快，但空转时滑行的距离有可能变短，因为被棘齿的撞击抵销了能量；齿数如果愈少，情况就通通颠倒，但是事情没那么简单，接下来通通以 18 pts (20°) 为例
如果前后齿比变成 4:1 (52/13) 时，则 Engaging time 会变成 5° (20/4)，因此 Road Bike 用 High Engagement Hub 没有太大意义，况且 Road Bike 很少有机会重新起步，
所以 Dahon JXP 配上 AC 后花鼓的踩踏感能绵密无间
如果前后齿比变成 0.65:1 (22/34) 时，则 Engaging time 会变成 30° (20/.65)，加上 MTB 常常 Stop-n-go，所以需要 High Engagement 的棘轮，避免起步空踩
1. Mavic 的 MTB Wheelset 并没针对 Hub 进行棘齿的最佳化，DT 从 1995 年发表 Hugi 以来，一直都是公路车血统，现在改个名字变成 240s，看倌相信有强化过内部结构吗 (除了 RWS 轴心之外)？
Axle Diameter
Shimano (XTR): 14mm
DT Swiss (240s): 15mm
AC (MTB210): 17mm
Chris King (Classic): 19.5mm
2. 换句话说，从入门的 Mavic CrossRide 换成顶级的 CrossMax SLR 或 DT XR1480，棘齿的接合反应一样慢，顶多运转顺畅度略为提升，运转顺畅度对讲究耐操的 MTB 来说其实没什么好比的，当然一级的产品，顺畅度也都不在话下 (但不会和价钱成等比，贵三倍不会多运转三倍时间)
3. 24~30 齿似乎是个中间值，
欧美都有人做，例如 AC / Extralite / Hope / Ringle
4. 欧系大众品牌如 DT / Mavic 的棘齿数都不高，DT 就算是 440 Freeride Hub，棘轮还是维持 18 齿；轮组即便如 EX1750 甚至 FR2350 也只是不断的以重量换取强度，根本没考虑过要重新设计 Hub (花钱的事没人做)
5. 美系产品如 CK / Hadley / I-9 则是一家比一家高，MTB 是美国人的玩意儿吧？就像玩 4x4 不作二想，只有 Jeep；脚踏车也一样，玩 MTB 就买美系产品，亲身使用才能体会高棘齿数的设计理念
非正式评比，如果作个声音大小的排名：
Hope Pro2 & Tune & Ringle No.1 & American Classic & Mavic & Chris King & Fulcrum & Shimano
普通结构花鼓一般不在齿数上面做太细，大多是在棘爪上做文章。齿数太细的话咬合力度就比较差了，好比细螺钉必然比粗螺钉不够结实是一个道理。
对山地车而言，比较细的咬合好处还是比较多，说个最简单的，坡起，很多朋友都有这样的感觉，上陡坡落车，然后重新踩自锁上车时，齿比比较小，一下踏下去结果没什么速度，然后落车，如果咬合速度快那就比较爽一些，踩一下是一下，上车也比较利落。攀爬爱用咬合速度快的花鼓不是没有道理
[自行车速度讨论]折叠车速度求助..真的能比26的大车?
刚刚看了一个贴子,貌似用折叠车随便都能上到40km/h
最近买了菜车代步上班,每天20km往返,要求便宜结实,选了大行的TS061,(钢架,6速,朋友的一个NASSAN版本)经过本人实际测试,市内的avs是20KM/h.
最大档位的时候(52T+13飞)还想更快,只是脚踏频实在是转不上去了.
在坛子上研究了下sp8,如果原装的sp8,最快是用 52T的大盘+11T的飞轮,能比我这个快多少呢??....
现在对折叠车很怀疑了....疑似换个XDS的垃圾公路都能比这个快..
现求证..是不是我人不行..
还是买个没有牌子的大轮子车来，要比公交快一点来才有效果。折叠车么……没钱烧，不过听说有内9速的花鼓只要270RMB……算鸟不知道换了花鼓能提高多少。。
决定出了算了，买个XDS的公路车去拉风去。
哈哈 可以参加更多的活动，见到公路车车又就说我是骑山地车的，见到山地车车友就说我是骑公路车的。哈哈
其实我是骑菜车的。
怀疑是码表和gps的差异…………
今天骑山地摔了一下大的 郁闷