& 昂克赛拉的油耗显示貌似不是很真实啊。。。
昂克赛拉的油耗显示貌似不是很真实啊。。。
非常怀疑昂克赛拉上油耗显示有问题。。。我买的1.5尊贵，买回来以后天天开，然后看到显示屏上显示的油耗非常有竞争力啊，自己心里还挺美但是昨天我在家自己仔细算了算我最近加油的频率，貌似跟我以前差不多啊，基本一个多礼拜得加一箱。。。我以前开的是1.8的科鲁兹。。。那这样看来感觉昂克赛拉也没省多少油啊，可是那显示屏上显示的油耗可比科鲁兹少多了啊。。。
无图说个J&B小尾巴--百度宅男福利聊天室
昂克赛拉配置在同款车上算很好了而且外型很漂亮，就是价格上比同款高上不少。
我查拉，他和新奇骏2.0油耗基本一样，可是奇骏重1.46吨，昂克塞拉1.36吨，差100公斤啊，油耗网友统计9.10/9.08，0.02的油耗差！！靠敢情创驰蓝天和自动启停、能量回收都他妈瞎掰啊!油都省哪去了！谁开车老喜欢听发动机激情蓬勃啊，有病啊，试乘之后，隔音简直差的令人发指，马自达系列都这熊样。操控确实牛逼，那是开车的师傅敢开，谁没事老是去玩命，被人追杀啊，60码过弯！！！谁整天拿自己生命开玩笑搞这名堂！！舒适性才是你开车过程中无时不刻影响你的东西，开起来像个破锣一样，谁有面子。猪一样的是设计理念。前面一哥们说加油的故事充分说明马自达油耗作假
试一下加满一箱油走多少公里就可以得出油耗了
&于& 20:30&发表在&我查拉，他和新奇骏2.0油耗基本一样，可是奇骏重1.46吨，昂克塞拉1.36吨，差100公斤啊，油耗网友统计9.10/9.08，0.02的油耗差！！靠敢情创驰蓝天和自动启停、能量回收都他妈瞎掰啊!油都省哪去了！谁开车老喜欢听发动机激情蓬勃啊，有病啊，试乘之后，隔音简直差的令人发指，马自达系列都这熊样。操控确实牛逼，那是开车的师傅敢开，谁没事老是去玩命，被人追杀啊，60码过弯！！！谁整天拿自己生命开玩笑搞这名堂！！舒适性才是你开车过程中无时不刻影响你的东西，开起来像个破锣一样，谁有面子。猪一样的是设计理念。前面一哥们说加油的故事充分说明马自达油耗作假呵呵&这位老弟很有才啊
&于& 20:30&发表在&我查拉，他和新奇骏2.0油耗基本一样，可是奇骏重1.46吨，昂克塞拉1.36吨，差100公斤啊，油耗网友统计9.10/9.08，0.02的油耗差！！靠敢情创驰蓝天和自动启停、能量回收都他妈瞎掰啊!油都省哪去了！谁开车老喜欢听发动机激情蓬勃啊，有病啊，试乘之后，隔音简直差的令人发指，马自达系列都这熊样。操控确实牛逼，那是开车的师傅敢开，谁没事老是去玩命，被人追杀啊，60码过弯！！！谁整天拿自己生命开玩笑搞这名堂！！舒适性才是你开车过程中无时不刻影响你的东西，开起来像个破锣一样，谁有面子。猪一样的是设计理念。前面一哥们说加油的故事充分说明马自达油耗作假这完全是在暴怒的情况下写下的，这完全是一个有昂科塞拉的人写下的。我能若若的问：马三怎么你母亲啦。
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15万元级别紧凑级一直是消费者关注的重点，这其中的代表车型包括和。不过现在有一个非常强劲的对手加入，那就是昂克赛拉。从阿特兹开始，新车的竞争力是往日完全不可同日而语的，所以昂克赛拉的表现也令人期待。于是我们组了个局，让这三款分别来自德国、美国和日本的紧凑级较量一下，看看是否真的会有后浪拍前浪。
外观：造型各有点 昂克赛拉最时尚/高7很理性
昂克赛拉、、7虽然同在一个级别、并且是多年的竞争对手，但它们却是三款风格完全不同车。这种不同从外观开始，到内饰、动力等每个方面都有所体现。我们先说外观。
昂克赛拉今年才完成换代，在三款车中上市时间最晚，部分消费者对它还不是特别熟悉。昂克赛拉的设计延续了从阿特兹开始的&魂动&风格，车子线条流畅，整体效果时尚。尤其是前脸的大尺寸格栅非常好看，比另外两款车都更有气场。但两厢版昂克赛拉车尾略显小气，个人觉得没有三厢版硬朗，另外两款车都要比它好一些。不过昂克赛拉有双边双出的排气设计，个人特别喜欢。
和7都是已经上市很久的车型，消费者对这两款车很熟悉。而且之前它们的销量和都比较好。
是美国品牌，即使这种紧凑级车型，它也要在尺寸和视觉效果上营造出肥美的风范。在三款车中是最宽最高的，它的设计看上去也是整车胖乎乎的样子，比较可爱。设计上没有硬伤，每个部分看起来都很协调。车头部分虽然不如昂克赛拉有冲击力，但还是有较高辨识度，车尾同样好看。
是国人熟悉到不能再熟悉的品牌，至于，从第四代车型开始就在国内销售，群众基础相当好。7的设计比上一代车型更成熟，虽然德国设计总是功能至上，和法国、意大利等其它欧洲国家比少点灵气。但是我很喜欢德国设计的机械感，特别纯粹。7上的折线看上去就特别有力量。对于车子的设计，每个人理解都不同，所以分不出好坏，只能分出喜好。而且三款车的外观造型设计都很不错。
2内饰：昂克赛拉/高7中控台设计简洁做工好
内饰：昂克赛拉/高7中控台设计简洁做工好
消费者通常在准备购买新车的阶段会特别关注外观设计，但买完车之后最常接触的是内饰。所以实际上一款车的内饰造型、做工、实用性有何表现，可能会比车子外观设计/颜色更重要。下面我们就来看这三款车的内饰如何。
昂克赛拉设计最先进：这款车内饰设计很简洁，其实很像北欧风格的车。但其中控台各项功能区域布置合理，比如最上方是一款7英寸显示屏，驾驶过程中司机用余光就可以看到。另外两款车就没有这项优点，屏幕太小，位置又很深，看着不方便。7屏幕位置太靠下，必须低头才能看到，不利于行车安全。
另外，昂克赛拉中控台上按键很少，且都集中在空调部分。车子主要通过手刹附近的和方向盘多功能键来控制车上各种功能，使用非常方便。而且简化的内饰设计可以让司机把注意力集中在与方向盘上，更利于行车安全。
内饰较显档次：内饰是看起来最为饱满的一个，中控台给人感觉非常厚重，也很有安全感。它的中控台上密密麻麻设计了许多按钮，貌似有点乱，和昂克赛拉的设计风格完全不同。但这样做的好处是很多功能都可以实现一键直达，熟悉之后用起来也很方便。但我个人更喜欢昂克赛拉的设计。
采用四辐式方向盘，对一辆紧凑级车来说稍显老成，不过实际握感还不错。设计普通，但蓝色指针非常漂亮。而且其中的小显示屏效果最好，显示信息也非常集中。另外昂克赛拉的也很漂亮，并且带抬头显示功能。7的仪表传统、普通，实用但非常没意思。
7内饰传统做工较好：因为在中国销量太多，总让人有点审美疲劳。抛除这个潜意识，7的的内饰设计就变得耐看。作为最经典和销量最好的车型之一，对一定最认真和用心。
7内饰中比较好的地方，一是做工水平及用料给人感觉很好；二是中控台的所有操作都非常顺手，各项功能几乎不用学就会，手到擒来。这也是在人机工程上的一贯优势。但不足之处在于屏幕位置太低，司机一定要低头才能看到，比较影响注意力。
另外比较让人出乎意料的是，一贯强调驾驶感的7竟然没有风琴式油门踏板，这应该算是个退步。昂克赛拉是唯一有此项配置的车型，有利于提升长途驾驶的舒适性。
最后来看一下钥匙，功能上，昂克赛拉貌似少了单独的后备厢开启按键，但个人觉得这项功能有些鸡肋。有它可能更好，没它日常也感觉不到有何不便。而且昂克赛拉钥匙体积最小，携带方便。7终于更新的钥匙样式，造型和手感不错。的钥匙没啥特色，属于让人无恨无爱的类型吧。
三款车内饰风格有更多不同，总体表现近似。细节上，内饰做工不能让人满意，接缝比较明显。车上按键用着舒服，但是屏幕位置较低不够人性化。相对之下，昂克赛拉的综合表现相对更好一些。
3空间：三车后排乘坐/后备厢空间近似
空间：三车后排/后备厢空间近似 便利性略有区别
既然叫紧凑级车，所以看车内空间表现的时候一定要做好心理准备。毕竟有尺寸限制，而且这三款车都比较强调操控感和综合表现，空间不是特别的卖点。
昂克赛拉尺寸占优：昂克赛拉占据了与两个优势；最高最宽，7没在尺寸上占一点便宜。不过现在光看尺寸根本不能断定车内空间好坏，只能成为参考。
实际乘坐空间表现近似：体验者身高为1.73米。三款车前后排空间基本一致。在相同模特相同坐姿的情况下，前排头部空间基本都是一拳+两指的水平，通常而言都够了。后排，三款车膝部空间基本都是一拳，细节上略宽敞一点，这主要是其前排座椅靠背内凹更明显，所以测量空间时会占一点便宜。
细节上，昂克赛拉和7后排都有三个头枕，只有两个头枕，舒适性差一点。而同为顶配车型，7有后排出风口，其余两款车则没有此项配置。所以最终乘坐空间方面，昂克赛拉和7给人感觉比较好。
储物空间：三款车都有前后杯架与储物槽，实用性近似。主要区别在后备厢。昂克赛拉没有提供相关官方数据，是356L，7是380L。但目测来看，昂克赛拉应该是三款车中后备厢容积最大的，更具体的数据我们也通过测量来对比。
马自达3昂克赛拉储物空间：前门杯架
中控台下方储物槽
副驾驶座储物盒
福特福克斯储物空间：前门杯架
中控台左侧储物盒
副驾驶座储物盒
后排座椅侧面储物槽
大众高尔夫7储物空间：前门杯架
中控台左侧储物槽
副驾驶座储物盒
从够用的角度说，三款车的空间表现都令人满意，乘坐空间和储物空间都很接近。个人觉得在后备厢容积与实用性上，昂克赛拉实际表现较好。
4动力：2.0L发动机加速线性 1.4T更快
动力：2.0L加速线性 1.4T增压车更快
今天的三个选手各有特色， 昂克赛拉选择了2.0升自然吸气和6挡，选择了2.0升自然吸气和6挡双离合，7选择了1.4升和7挡双离合。从中，我们可以看到日系、美系和德系这三个代表性品牌对于动力系统的态度完全是各有千秋。
从实际的账面参数来看，的是最大的，125kW的数据领先于 昂克赛拉和7。不过，在扭矩参数方面，使用了的7占据了优势，虽然是最低的，但是250Nm的参数让它同样可以笑傲群雄。
驾驶感受对比
昂克赛拉驾驶感受最运动： 昂克赛拉的驾驶感受是这三辆车中最运动的，方向盘指向精准，调校也是韧性十足，它的驾驶感受不同于追求舒适的、等日系产品，会让人觉得与欧洲车更加接近。这应该是车型一贯强调的卖点。
昂克赛拉的2.0升自然吸气账面参数虽然不如高，但是在实际驾驶中，它的动力表现与美国对手没有任何差距，测试成绩上甚至是昂克赛拉更快一些，所以在日常驾驶中你不用为动力担心。你只需要按照实际需求踩下油门，车子必然会给你带来希望的反馈。
此次采用的6挡是非常值得称赞的地方，它的和逻辑控制水平在同级别产品中绝对是一流的，不仅换挡速度非常快，而且能积极的对驾驶者的油门开度进行响应，可以及时的升挡或降挡，聪明的逻辑控制会让驾驶者觉得充满乐趣。我觉得可以说这是目前市面上最好的6挡之一，无论还是可靠性都非常令人满意。
好开好用：同为自吸阵营的也主打运动特性，不过在这代产品上，它的舒适性变得更好了一些，车内的隔音降噪水准比上代产品进步了很多。同样，它的方向盘指向也非常精准，在电动机的帮助下，这代产品的转向力度也变得更轻柔了，可以让大部分人更舒适的驾驶。所以开起来完全没有看上去的那种厚重感，它是让人感觉很轻松愉快的。
虽然账面参数是最高的，但是的动力表现与同样使用2.0升自然吸气的 昂克赛拉表现相当，所以数据上的差距并没有造型实际性能上的差距。的动力应付日常使用的话完全不是问题，但并不快。
的6挡在大部分时间的还算不错，但是如果在拥堵的中驾驶时间过长的话，它的换挡顿挫感会变得更强。特别是急加速的时候，1挡换2挡的顿挫感会让乘客怀疑自己仿佛是坐在一辆手挡车里。似乎双离合总带着点这样的通病，所以个人觉得在方面，也许只能排第三。
7稳重扎实：7的整体设定相对偏重舒适性，1.4升和7挡双离合匹配的非常完美，无论动力传递的，还是的逻辑控制水平都很出色，这是的黄金动力组合。尤其是与1.4T搭配的双离合拥有更好的可靠性。这就可以充分展示这套动力系统的优点。
1.4T是最小、但加速性能最好的。这就是的魅力所在。尤其当成为一种成熟的技术之后，它有效提升了的效率，在获得同等输出的情况下，其、都比普通自然吸气更小。当然，用更长期的眼光来看，在保养成本、使用寿命等方面还是和自然吸气有一些不同。
日常使用中，7会让驾驶者觉得心应手。如果不是对双离合的可靠性还有所顾虑，以及扭力梁后给消费者们带来的影响，我觉得7的销量还能更上一层楼。这两点也是非常令人诟病之处。尤其后扭力梁在操控、舒适性上的欠缺，让7在和昂克赛拉、的比较中丝毫不占优势。
加速/测试：在加速测试环节，自然吸气和分成了两个阵营。其中， 昂克赛拉凭借着相对更轻的，前者从静止加速到100km/h的时间是9.37s，的成绩是9.48s，比 昂克赛拉慢。
对于自然吸气车型而言，这样的表现令人满意。日常行车中，如此的加速成绩会让多数消费者感觉比较快，无论高速巡航，或者是短距离超车都比较够用了。
其实对于自然吸气的偏爱不仅从侧面反映了他们的执着，也是因为从他们的调查来看，在目前以及未来的销量中，采用自然吸气的车型依然占更多比例。而且自然吸气所拥有的高可靠性、低保养成本等特点，也会让消费者在长期用车生活中受益。性能方面，自然吸气的线性、直接都能更容易有人车合一的感觉。
凭借着赋予的&低转高扭&特性，7取得了最快的成绩，它从静止加速到100km/h的时间是8.05s，这台1.4升高的表现已经达到了从前1.8升的水准。
尤其车型在起步时的迅猛表现会让人觉得非常快，这也是7和另外两款车在实际驾驶中的最大区别。7是有冲劲的，昂克赛拉与则都比较安稳成熟。
在测试环节中，7的表现也非常出色，它的成绩位列头名，紧随其后的是 昂克赛拉，的成绩排名第三。值得一提的是，这三位选手的成绩都进入到了40m大关内，全部可以用优秀来形容，只是在对比评测中，我们总是要做出一个名次排序给大家看看。
从感受上说，三款车的效果相对都比较线性，毕竟都是全球经典的，基础很好，调校上也都非常用心。
昂克赛拉： 昂克赛拉的运动感是最强的，方向盘指向精准，车头的随动性很好，驾驶者可以轻松的判断出车辆下一步的走向。一般情况下，稳定控制系统不会出面，这样的好处是，可以让驾驶者自由的掌控车辆，由此来赋予更多的驾驶乐趣。
在 昂克赛拉上，可以体会到其他两款车所不能给予的乐趣，激烈操控时，灵活的车尾会让你感受到类似后驱车的体验，这时你需要快速大幅反打方向来修正姿态和前进轨迹，非常有意思。
当然，只要判断出驾驶者的动作有些出格，车速超过了安全线，那么稳定控制系统也会出面干预，让速度回到合理的范围内。
：的调教也非常适合激烈的运动，韧性十足的可以提供足够的支撑性，在桩桶中快速穿梭，可以感觉到的循迹性非常出色。
但是，我们觉得转向机的调校还有些不够友好，具体来说就是方向盘转动1/4圈后车头跟随的不是很快，转动1/2圈后车头跟随的又有些过快了，整体感觉不够线性，过度的有些突兀，需要驾驶者慢慢适应转向的&脾气&，不像 昂克赛拉那么线性顺手。
7：7的转向力度比6略轻，不过指向同样精准，能很轻松的与驾驶者建立起足够的沟通，同时调校也充满了韧性，能够为带来足够的支撑力。
不过因为没有多后，7可能还是会令一些消费者在心理上觉得有些失望。我们也希望能早日把换回来。好在稳定控制系统的表现给力，它的介入非常柔和，不会让人感觉到突兀。总体而言，7是一辆让所有人都能开的挺快的车，也保持了德系车的操控性。
昂克赛拉、和可以说是三款性能、性格都不尽相同的车。加速性能上，采用的7显然表现较好，但操控性上，更多人喜欢昂克赛拉上那种轻松愉悦的感觉。的表现中规中矩。
5油耗：昂克赛拉7.43L/100km
：昂克赛拉7.43L/100km& 三车中最省油
为了保证测试结果的准确，我们选择三辆车同时上路，每隔20分钟更换头车顺序的方法来尽量降低误差。在行驶过100多公里的高速、畅通和拥堵道路后，我们选择回到同一个加油站用同一把油枪分别将每辆车加满，然后计算出。
最后，凭借着&创驰蓝天&技术的帮助， 昂克赛拉取得了测试的第一名，7的是7.52L/100km，紧随其后。排名第三，它的成绩是7.83L/100km，虽然稍逊于两个竞争对手，但是比上代产品的降低了，摆脱了人们心中&油老虎&的帽子。
6配置：昂克赛拉有抬头显示 综合性价比高
配置：&昂克赛拉有抬头显示 综合性价比高
昂克赛拉的亮点配置是HUD抬头显示系统，这个功能在同级别产品中出现频率不高，一般常见于豪华品牌的产品上，比如或。在 昂克赛拉上这项配置不仅提升了使用便利性，还进一步增强了整体的科技感。
除此之外，的悦联系统也是一项非常吸引人的配置，它的操作方式类似的iDrive系统，可以通过排挡杆后方的旋钮来操作集成在内的各项功能。同时，得益于在显示屏上增加了触控功能，因此在日常使用中悦联系统的操作便利性也非常出色。
亮点配置：相较于上面的对手，的配置就没什么特别吸引人的地方了，上的彩色液晶显示屏看起来很显档次，视觉效果不错。中控台上的SYNC系统也很实用，可以方便的通过蓝牙与手机连接，不过中控台上的显示屏非常袖珍，这让它看起来显得有点过于寒酸了。
7亮点配置：7是全场的配置之王，在它的车内可以看到无钥匙进入、一键启动、、防炫目、AUTOHOLD等众多配置，非常诱人。另外，我们的试驾车还选装了（价值1.7万元左右），整体的配置水平极高。
这一切看起来都非常美好，但是&一分价钱，一分货&的道理永远不会改变，因为自身的售价本来就贵，再加上的额外费用，它的裸车价格已经整整比 昂克赛拉多出了4万元，达到19.99万元。说实话，如果有这个价钱的话，相信不少人已经会考虑选择一辆中级车了。所以从性价比角度来说，7顶配车型的表现并不&友好&。
昂克赛拉//7配置对比
安全及行车辅助配置对比：&在这方面 昂克赛拉和7的表现旗鼓相当，要略逊一筹。前两者均能提供无钥匙启动、和，如果愿意多花点钱的话，7还能为消费者们提供自适应巡航功能，而却很难令消费者们满意。
马自达3 昂克赛拉
<font color="#.0L自动旗舰型
福特福克斯
<font color="#.0L自动豪华运动型
大众高尔夫7
<font color="#.4TSI自动旗舰型
售价（万元）
<font color="#.99
<font color="#.29
<font color="#.29
215/45 R18
215/50 R17
205/55 R16
后排头部气囊(气帘)
安全带限力功能
后排中间三点式安全带
胎压监测装置
可溃缩转向柱
无钥匙启动系统
泊车雷达(车前)
自适应巡航
GPS导航系统
人机交互系统
灯光及内部配置对比： 昂克赛拉和7原厂就安装了具有自动清洗功能的，而在价格居中的上还只能提供很平常的。如果消费者想要假装的话，就需要在原车价的基础上再花费6000元购买含有氙灯的选装包，这点不如对手们表现好。
马自达3 昂克赛拉
<font color="#.0L自动旗舰型
福特福克斯
<font color="#.0L自动豪华运动型
大众高尔夫7
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售价（万元）
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<font color="#.29
<font color="#.29
前照灯类型
前大灯自动开闭
前照灯自动清洗功能
前大灯延时关闭
前大灯随动转向
前照灯照射范围调整
车厢前阅读灯
车内氛围灯
日间行车灯
转向头灯（辅助灯）
内部配置及座椅
HUD抬头数字显示
双色,运动深色,时尚浅色
驾驶座座椅调节方式
驾驶座座椅调节方向
<font color="#
<font color="#
<font color="#
驾驶座腰部支撑调节
在内部配置及座椅方面， 昂克赛拉和7各有千秋，前者装备了同级别少见的HUD抬头显示系统，后者采用了8方向电动调节驾驶员座椅以及功能。除了可以说说，其他就没什么特别亮点的了。
总结：昂克赛拉性价比高 车不错但价格稍贵
按照配置水平排序，7是最吸引的，它不光能提供众多同级别车型中普遍使用的安全和舒适配置，如果你愿意的话，还可以多掏钱选装一般只有在高级别产品上才会见到的。
接下来，如果按照价格水平排序的话， 昂克赛拉是三款车中对消费者们&最友好&的产品，它顶配车型售价是15.99万元，比配置水平略低于它的（顶配车型售价16.29万元）要更具性价比，&物美价廉&这四个字在这款产品上得以体现。
最后，我们总要选出一个目前值得放入购买清单的产品。从个人角度来说， 昂克赛拉是最合适的，首先它的配置水平虽然不能像7那么全面，但是也完全不逊于同价位的竞争对手们，起码超过了售价差不多的。其次，它的价格（ 昂克赛拉顶配车型售价15.99万元）是目前最便宜的，比7（顶配车型18.29万元加1.7万元自适应巡航选装包）足足便宜了4万元，还略低于（顶配车型售价16.29万元），总体的性价比很不错。
责任编辑：孙立刚
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全系标配ESP
舒适性配置齐全
无钥匙启动系统
车身稳定控制ESP
防紫外线/隔热玻璃
自动驻车/上坡辅助
倒车视频影像
蓝牙/车载电话
GPS导航系统
中控台彩色大屏
后视镜电动折叠
厂商指导价
全国最低价
车内空间光看轴距不靠谱
身高180cm坐在前排，头部空间至少要950mm。
成年人肩宽420mm，后排座椅宽度至少在1260mm以上，坐3个人才不会拥挤。
单说前排或后排空间没有意义，因为座椅可调，满员乘坐时空间大小才有价值。
前排头部：适中
后排头部：局促
车内满员：局促
后排满员：适中
前排头部空间压抑吗？适中头部空间：980mm前排头部空间极少不够用，但此处空间小会影响驾乘舒适性，部分车型可通过调节座椅高度来满足头部空间。
后排头部空间够大吗？局促头部空间：880mm后排头部空间小并不会导致坐不下，但会限制乘客坐姿，影响舒适度。
满员乘坐都能伸得开腿吗？局促前排腿部空间：840-1080mm后排腿部空间：580-830mm前排腿部空间不会局促，因为座椅前后可调。但当前后排同时坐人时，它会成为一个影响舒适性的重要因素。
后排坐3个人挤吗？适中后排座椅宽度：1270mm一般成年人肩宽420mm，后排宽度在1260mm以下会有些拥挤。地板凸起也会影响后排中间乘客的乘坐舒适性。
过沟过坎颠吗？悬架类型会对行驶舒适性有影响，减震软且迅速恢复平稳是优秀悬架的两点必备特性。
座椅坐着舒服吗？座椅设计存在人体工程学差异，如久坐是否腰酸背疼，支撑和包裹是否到位，这对消费者尤为重要。
上周末，2015年中国房车锦标赛（CTCC）揭幕战在广东国际赛车场打响。相比往年的赛事，今年有更多厂商及俱乐部参与进来，这其中就包括首次出战CTCC的马自达，他们将派出阿特兹参与超级量产组的比赛...
赵阳&&&&【】
小弟80后，而立之年，人生第一辆车（1.5自豪两厢珠光白），2.14号情人节，约心仪女孩一起提车。总体来讲：比较满意，外形不用说两个字拉风，动力一般但够用了，同事开我的车试了下，方向盘轻且准。不满意的地方：珠光白，最坑爹了，下文有提到刮...
【活动时间】日-日【分站赛时间】第一站广东肇庆日（报道转播跳转）第二站上海嘉定日（报道转播跳转）第三站上海佘山日（报道转播跳转）第四站广东珠海日（报道转播跳转）第...
【时间】日15:30（排位赛）日13:15（决赛）【地点】2015年第一站广东肇庆----------------了解CTCC中国房车锦标赛马自达特约报道请猛戳链接------------回复太多卡屏怎么解？点击下方文字拿解药！>只看楼主<想了解中国房...
最满意创驰蓝天，油耗，外观，联悦系统，内外兼修某厂制造，那缝隙就不叫一个大。噪音，主要胎噪，由于是新车所以还没上过80，不知道100以上风噪怎么样，但是网上很多夸大了噪音，其实噪音还是可以接受的这个还需要多说么，绝对的同级别里面找不...
真的没想到，写的两篇帖子被卡友们如此认同。同时感谢版主大大给的推荐，两篇帖子都成了强帖！这对于刚开始泡爱卡的我来说真可谓是眷顾了，除了感谢，还是感谢这段时间，写了一篇小昂内饰，一篇外观。总觉得缺点儿什么，后来经过长久的泡坛，终...
如果你开过马自达MX-5，就知道它既不会让你震惊，也不会让你惊慌，同样不会让你失望。小时候认识她，也是在极品飞车游戏中……当时有一种是逆向的城市车流比赛（因为同向的车太多，更喜欢开在逆向上）……喜欢开着她在车流中飞驰穿梭，因为她轻...
小弟我勉强是个90后，90的，一个伪车迷，不说有多么多么的骨灰吧，至少NFS是从2代就开始玩了，从来没断过，虽然分不清交叉臂和多连杆有啥区别，但是甭管是跟电影、电视还是生活里看到个车，好歹也能叫上名报上型号，裸车价也能懵个95%的正确率。...
不要６０００大洋，不要３００００克，不要从早装到晚，不用拆到不忍直视，不要闷葫芦。只要１００大洋，只要３００克，只要６０分钟工时，你，值得拥有……猜出来了吗？小马算是一款近乎完美的车了，外观，内饰，操控，动力，这些就不多说了，...
提车快要三个月了，送上迟到的作业~现在车有点小脏哈，这照片都是刚买车那会儿拍的~~
严格意义上来说这应该是我的首次作业，认真写还带高清无码大图...话说提车30天了，提车作业也还没写，迟迟没有去拍个美美的写真，虽然地点早已选好...油耗这东西，随手就可以收集拍一张仪表，所以简单不费事，用车过程中就可以完成，遂先把这个...
选车历程：车子是给老婆买的，我和老婆都是外观控，对车子的外观要求比较高，当时选车是在高尔夫1.6手动时尚版、福克斯两厢1.8手动典藏版之间犹豫着，两款车都是最低配。高尔夫的外观跟动力很符合我们的要求，但坐进车里看着寒酸的方向盘跟标准...
在襄阳提的车，然后加了昂克赛拉Axela襄阳群，里面的朋友们很热心回答我的各种问题，希望襄阳的朋友们多关注一下，群号是提车几天了，开着各种拉风，碰到很多人，都说这车不得便宜吧，是不是进口的，说的我很是高兴。之前在网上做了功...
昂克赛拉最高直降2000元，目前店内有现车供应，到店提供试驾，感兴趣的朋友不妨关注一下。
潜水爱卡3-5年，终于等来了人生自己买的第一辆车，终于可以发帖了=。=本人***，在魔都，苦逼程序猿，其实大部分人认为在魔都不需要买车，我承认，在魔都，如果从郊区到市区确实是地铁最方便，但是从郊区到郊区，再加上一些社交活动的话，有一辆...
从年初到入手小昂到现在刚刚满百天!里程接近6000!其间一直在研究怎么降低油耗.试过各种据说靠谱的方法如下(包括但不限于):加油加一半,保证车胎气压正常.少开空调,上高速尽量不开窗,控制怠速时间(如不长时间热车).不超速等总是感觉还不够.直到我...
2015年新的开始，先在这里祝论坛的车友新年快乐，幸福平安！本来上个周就要去提小昂的，可是由于总总原因一直推到了日，也许这就是巧合也许这就是缘分吧！苦苦的等待终于接回来了小昂！也许等待就是一份快乐的过程，等待就是一份享受...
一、怀念篇开帖之前，我得先缅怀一下我的老伙计，99年出厂的普桑。当初是花2万块买的，风风雨雨也跟了我5年了，5年里吃得少，跑的多。最后一眼看他的时候，里程表已经达到35万公里。这几年里除了撞过一次，连轮胎我都没给它换过。说道修理，也只...
Mazda3Axela昂克赛拉是对于Mazda3的全新诠释，是一款优缺点都很突出的车型，简单说，它非常有个性，他的设计是捕捉了猎豹飞身而出瞬间所爆发的力与美，创造出一种高度凝练且绝美有力的动态美学。它的驾驶乐趣和动力总成的匹配成熟度同级别难觅对...
以前一直是个潜水客，没车的时候一直都没冒过泡，现在有了自己的车，终于不用羡慕车友们了，特此到爱卡论坛来秀一下我的爱车！从小就喜欢汽车，上中学的时候还经常在课桌下翻汽车杂志，每一页精美的跑车照片都能让我大流口水，幻想着哪天我也能...
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