自行车的脚蹬车腿的内陷螺丝拧紧了骑一公里就掉下来了，怎么办？
自行车的脚蹬车腿的内陷螺丝拧紧了骑一公里就掉下来了，怎么办？
轮盘那边稳得很，就是另一边拧紧了骑几下就掉了，是不是轴坏了，还是怎么回事啊，修自行车的给紧的，还是不行，螺丝也换了，也没看出脱扣了，可就是紧了就掉，救命…… 修好加分 50以上
你的脚蹬拐子是原车上原配的吗? 如果是原车上的，那就是脚蹬拐子上的凹槽孔比原来大了，和原车上的中轴边头上的凸头不能很好的紧配合，这种情况不好修理。提出一个方法你试试看，以前我就这样修过车，不知道你用了这招后灵不灵。1、将脚蹬拐子和中轴边头上的凸头紧配合（用榔头敲打紧了）2、用手向中轴的径向用力撼动脚蹬拐子，看看脚蹬拐子活动不活动，如果不活动，就说明配合的很好（如果活动那就修不好了）3、在螺母前面加一个平垫或弹簧垫（注意：平垫或弹簧垫的内径要大于中轴边头上的凸头）把螺母紧固好就行了。
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[原创]前叉避震油对照表!(包含怎样挑选避震油的小知识)~~~强烈要求加精!!!
强烈建议:要想买到适合自己的避震油,先搞懂下面的,然后再参照图片里的表格挑选合适的避震油.
一CST:运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。cSt是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
厘斯(cst)是运动粘度的最小单位,厘泊（cP六 Fox的原厂油是：Torco RSF medium
Marzocchi的原厂油是：Golden Spectro 125/150
Rock shox的原厂油是：Torco RFF系列。Rock shox 2.5=Torco RFF 5；Rock shox 5=Torco RFF 7; Rock shox 10=Torco RFF 15; Rock shox 15=Torco RFF 20
Manitou的原厂油有两种，semi bath ，使用的是Motorex motor oil power synt 4t SAE 5W40; 阻尼油，使用的是Motorex 7.5wt
七 下表中是符合美国SAE标准的粘度对照表.
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八 下图中画红线的就是我的RS J3的避震油的参数,换成机油的话就是0W,5W,10W都可以,因为可以调节回弹,所以15W,20W也可以使用.比如可以用10W的机油,或者用5W/10的机油.如果买不到的话也可以用5W/20的,10W/20的,只要后面那个数字在20以下就可以了.但是没有回弹调节的就只能老老实实的买相对应的油了,hoho
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一时激动,发错了版块,请版主移到公路山地版,谢谢
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【知识贴】大哥，嘛叫避震前叉？
转自http://www.bike-mania.net/?page_id=61，谢谢站长
bottom out [ 触底 ]
遇大落差时用光所有的行程，避震器无法再压缩，可能使避震器受伤，应尽量避免
compression damping [ 压缩阻尼 ]
控制避震器受力压缩速度的阻尼
damper[ 阻尼器 ]
用以实现阻尼的油路机构
damping [ 阻尼 ]
通常以油控回路来实现，用以消耗冲击能量，减缓避震器压缩或回弹速度
lockout [ 死锁 ]
使避震器无法作动，能减少避震器抵销踩踏能量
preload [ 预压]
预先加压弹簧，使弹簧在未受外力情况下更硬，以针对骑士体重调整，达到所需下沉量
rebound damping [ 回弹阻尼 ]
控制避震器
转自http://www.bike-mania.net/?page_id=61，谢谢站长
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遇大落差时用光所有的行程，避震器无法再压缩，可能使避震器受伤，应尽量避免
compression damping [ 压缩阻尼 ]
控制避震器受力压缩速度的阻尼
damper[ 阻尼器 ]
用以实现阻尼的油路机构
damping [ 阻尼 ]
通常以油控回路来实现，用以消耗冲击能量，减缓避震器压缩或回弹速度
lockout [ 死锁 ]
使避震器无法作动，能减少避震器抵销踩踏能量
preload [ 预压]
预先加压弹簧，使弹簧在未受外力情况下更硬，以针对骑士体重调整，达到所需下沉量
rebound damping [ 回弹阻尼 ]
控制避震器
前叉类型介绍
1.以骑乘风格分类:
通常厂商对每支前叉都会定义他所适用的使用范围，若使用者的使用超过了厂商所定义的范围，对使用者本身可能会造成伤害，也可能会使保固失效。
基本上使用的范围是向下兼容的，举例来说，以Freeride的前叉来作XC的骑乘并没有超出厂商定义的范围，只是重了些；但反过来就不行，譬如用轻量化的XC 前叉在跳落差。
高强度用途的需要较长的行程，与较高强度的结构，而内管的外径会越粗，以提供前叉有较好的刚性，通常XC前叉的内管外径在28-30mm之间，而FR或DH则需要32mm或以上。
2.以物理构造分类
相信你一定听过有人在问&前叉是气压还是油压的&，其实这个问题并不恰当。
这其实是在问前叉的主弹簧是哪种构造的，而主弹簧指的是当前叉下压时，产生抵抗下压力量使前叉回弹的弹性体，而主弹簧通常以空气(air spring)或线圈弹簧(coil spring)来实现，但从来没有用油来作主弹簧的，这跟碟煞不同，前叉里的油并不是用来压的。
一般在说的油压前叉其实是指主弹簧为线圈弹簧加上油控阻尼的前叉，油控阻尼则是用来减缓弹簧压缩或回弹的速度，这与主弹簧是线圈或是气室没有关系也不互相冲突，因此应改问&这支前叉是弹簧还是气压前叉&比较正确。
此外，还有一种比较少见的弹性体是优力胶(elastomer)，但是它的可压缩性并不如线圈或气室，而且有老化的问题，一般只用来做辅助弹簧或是防止触顶的副弹簧。
记一次FOX TALAS前叉保养所带来的麻烦
前段时间，一位客户买了根2手的FOX TALAS 110~140 FIT RLC前叉。使用了之后却觉得顺畅度一般，于是决定找我来给前叉做个保养维护。谁知，保养的过程却是一波三折。之中有很多问题值得各位朋友，包括我自己引以为鉴。接下来，就是我保养这根TALAS的简要过程。因为只有我一个人操作，所以照片拍的不多，大家随意看看就好。
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FOX TALAS 110~140 FIT RLC，FOX的高端XC/AM气压前叉。32管径，FIT RLC手动锁死阻尼器，KASHIMA涂层，行程110-140可调，价格6000+RMB。是一款性能、做工相当出色的前叉。
但是这样的一根好叉，我的客户拿到手时是什么样呢？
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首先，买来的时候内管就有划伤。这是很多朋友在玩车的经历中都会遇到的事。不过这样的划伤根本不影响性能。即便是比较严重的伤，对内管表面做一点简单的处理之后就能正常使用了。再不济，及时更换外管油封就好，修补件在市场上很好找的。
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内管的划伤是个小CASE。但是，我却理解不了为什么碗组底档会有个口子？
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更理解不了，为什么上管锯成这样？
6000块的前叉啊！负责安装这根前叉的哥们，你这样给客户装车不是坑爹吗？
接着我就要开拆了，谁知道一看叉脚处……
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不知道为什么会这样，或许出二手之前就动过~
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螺帽拿掉之后……我有点不淡定了……
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由于有外面的螺帽带住，里面的情况才没有原形毕露……把黑色的固定螺帽取下之后，我发现这个螺杆居然是断裂的。
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全部取下之后……头都大了……
& & 于是我就立刻打了电话给客户，并把事情详细情况全部告知。客人第一句话就是：是不是你拆的过程中自己弄断的？现在在这里跟我扯？
& & 老实说，当时真的挺委屈，但是也不知道该说什么。毕竟人家客户不在现场，你空口无凭的怎么解释？ 我心想，这也只能自认倒霉了……本着对客户的利益和自家小店的信誉负责的态度，我承诺客户一定给他解决。
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断掉的这玩意就是FIT阻尼系统的阻尼调节部件的固定栓，同时也起到在固定叉脚处固定阻尼杆的作用，是非常关键的零件。没这玩意，前叉就没法组装。
& & 没办法，只能拿给我的朋友看看能不能重新做一个（我朋友是给军工厂做精密仪器的，现在自己有个小厂，专门给人家做些小东西）。
& & 第二天把这个小螺栓带给我朋友看能不能做。我朋友说做没问题，但是价格比较贵，大概需要400~500块……没办法，承诺了人家在先，我也只能硬着头皮订做了。同时我问朋友什么原因会造成这样的断裂？他很明确的跟我说，从这样的断痕判断，是因为收紧的时候过于用力了才会断裂。朋友的说法和我之前的判断不谋而合，因为这零件是铝合金的材质，延展性不会太好。内部又是空心的，一旦外边的螺帽锁得过于紧，就容易造成这样的杯具。
& & 照理说，遇到这样的问题应该找卖家质疑一下。但是这朋友的叉子买的是别人的二手，这情况就比较复杂了，我这里也不好说什么。
接下来就是各种等待。一周之后……
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修补件终于做好了！做工很细腻，跟原厂的几乎一样！我问朋友为什么做个小东西这么贵？朋友的回答：
不太明白，碗组的低档有个口子。。
一般的轴承碗组低档不都是这样的么？
QUOTE:以下是引用eueuy在 9:31:00的发言：
顺带请教楼主，我的09TALAS 右管油封处漏油， 可能是什么情况？ 按理说不该是阻尼油吧您好 09TALAS 应该是开放的阻尼，开放式的阻尼需要起到阻尼回弹作用也有润滑作用。
理论上你换个油封就会解决。
QUOTE:以下是引用eueuy在 9:31:00的发言：
顺带请教楼主，我的09TALAS 右管油封处漏油， 可能是什么情况？ 按理说不该是阻尼油吧
QUOTE:以下是引用请叫我953在 8:28:00的发言：
QUOTE:以下是引用X_110109在 2:26:00的发言：
lz开店这么久还中人家招了....
那根是F80，楼主搞了百来根叉子居然不知道开口底档？匪夷所思。
还有点不明白，如果那个螺丝已经断了，那收紧那个黑色螺母是怎么旋出来的？或者说是怎么在不出来的情况下旋出来的？
如果不是楼主搞断的依然认了这个栽，那就不单是人品问题了。
只是个人不解，如果冒犯还请多多包涵
知道为什么 KING ，CANECREEK 这些腕组的大厂商 从不做开口的低档吗？
又知道为什么PARKTOOL ,CYCLUS ...这些老牌的工具厂商会设计那么繁琐的拆装低档的工具吗？
还有如果我连个断螺丝都搞不定 我还弄什么车子？
很多东西我没必要跟你解释~
谢谢您的观看。
[转帖]2012款玛古拉R100前叉二次保养过程
今天再次闲着无聊，这雨老下个不停，上回前叉弄过后感觉前叉回弹不是很好，就拆了再次保养，随便改行程，这次前叉保养了，很润了，小震动吸收很好，避震过程支撑性感觉比原来好了很多， 这次保养过后实称1360
原帖：http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=369410&replyID=&skin=0
这次就说说怎么改行程，
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这是气室内结构，原帖里就有，上回就是不知道怎么改，按照老款玛古拉前叉的话是要加个垫块来减小行程的，12款改进了这个设计，很人性
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我在图片里标明了在气室内这根杆改行程的步骤，很简单，塑料垫块换个位置即可
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前叉在设计初期就已经做好了改行程的结构，就不知道80mm的玛古拉前叉里面有么有这样的结构供玩家改成100mm的，或者结构是不是一样，有80mm前叉的车友是否可以一起分享一下
下面在来说说上次没有拆开的这个塑料件怎么拆的，这个是看了另外一个车友的帖子明白的，
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上面有两个插销，用内六角或者螺丝刀将其敲下来即可，这个插销主要是为了卡在杆上那槽里的，玛古拉这个设计很简洁。
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这次在阻尼这侧加了满满的5W油，
最后在气室侧加25ML&&15W的避震油，在阻尼侧加了15ml&&15W的避震油
前叉安装完成后内管外露剩下9cm，原来100mm行程是内管外露11cm，将气室气压全放掉后内管仍然有1.5cm外露，也就是说改完后真正能用的就是75mm行程（个人认为）
下次希望再改一次（等下回保养了再说），把行程调回100mm后在上面加装一个10mm的行程垫块，自己加工个尼龙棒，这样行程可以有85mm，这样会比较好些。
最后说说改完的感觉，改完后骑了几次基坑路，上下几次小台阶，山马爬坡几次，感觉锁死后又近1cm的空间会动，比原来多了点，气压现在打50，上下小台阶才、支撑性不原来好了点，在基坑路面骑行对小震动吸收明显了，比上一次的好很多，总体感觉很舒服，很润，比以前的SID好多了。
13 sid 单气室 前叉拆解保养
13 sid 单气室 前叉拆解保养
rockshox 13款开始，放弃使用了经典的正负气结构，而转为单气室自动窜气结构了。但此种结构有何优点劣势咱们找一根13的sid扒开了看看。
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这就是我们要扒开看的13sid
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拆下气杆底部螺丝，发现里面貌似有个气门芯?为何？
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把底筒扒掉，发现，的确是气门芯哦。
要我说 这个设计就等着换密封圈吧 挂不坏就怪了
QUOTE:以下是引用ccx在 15:11:00的发言：
这样的设计只会让叉子出问题的频率更高这个怎么说呢，这种设计，的确会因为密封圈的过快磨损而导致问题。但，他也给底部做了泄气通道，只要将底部螺丝拆掉，按一下那个气门芯，负气室内多余的气体就会排出，也算是给车友提供了一个比较方便的解决方法。但，密封圈如果磨损过度的话，咱不能天天拆螺丝放气吧，这样就要打开叉子更换密封圈了，可这个凹槽在这里，这个设计就是这样的，此类小问题总还是会发生的，而且还不好彻底解决掉。
说实在的，rs做成这样，还真不如将原先的钢管换成铝管，将压接换成螺纹结合或者其他结合方式可靠。负气可调以及内部20mm行程可调的好玩性要比这个好的多哦。不知道rs咋想的。。。
改行程这么简单的活，百度下帖子，找找资料，自己处理都ok了