他克服了哪些困难最终成为了我国第三副南极科考队员吃什么考察队的一年编外队员

2009年元月,我国第三个南极科学考察站--昆仑站落成.读图完成3--4题.在南极建设昆仑站需要克服重重困难_百度知道
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2009年元月,我国第三个南极科学考察站--昆仑站落成.在南极建设昆仑站困难重重,有关需要克服的困难有:狂风严寒、暴雪冰隙和在冰盖订伐斥和俪古筹汰船咯上运输物资艰难.根据题意选项C正确.故选:C.
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出门在外也不愁童鹤翔:在南极的520天
 来源:光明日报 作者:本报记者 田雅婷 本报通讯员 蒋明 杜巍巍
日第39期 总第39期责任编辑:邓凯
日凌晨,中国第22次南极科考队胜利归来。此前的第21次科考,中国成为世界上首次登上南极内陆冰盖最高点的国家。征服南极的科考勇士们吸引了全世界的目光,冰盖探险队的13位队员在经历了漫长的极地生活后,早已结下了兄弟深情,他们笑称这个团队为“12+1”。“+1”从何而来?这个“+1”的勇士到底是何许人也?
他就是武汉大学人民医院普外科主任医师――童鹤翔。
这个“1”本是科考队的编外人员,但一个“+”却将他和南极紧紧连在了一起。回顾长达520天的冰雪之旅,童鹤翔见证了太多的传奇与艰辛,也书写出了一生难忘的壮美与豪情。
当选“编外勇士”
2004年1月,童鹤翔接到国家海洋局极地办公室通知:他将作为随队医生,随中国第21次南极科考队进入南极,并在南极工作一年半。
童鹤翔此次出行任务非同寻常:此次考察中,中国南极冰盖科学考察队将向海拔4000多米的南极冰盖最高点发起冲击。这是此次南极科考中最为艰难、最为引人注目的一项任务,是人类历史上首次向南极冰盖之巅发起的冲击。为保证科考队员的安全,需要一名队医,负责全队的医疗保障,并负责高原不同海拔地区队员身体适应性、心理承受能力等项目的检查记录等。这样,童鹤翔就成为了这次科考队的“+1”。
熟识童鹤翔的人都知道,他除了是个医术高超的外科医生外,还是个热爱生活、乐于助人的“散放人”。童鹤翔年迈的母亲体弱多病,需要照顾,儿子正在读大学,妻子金敏的工作需要经常出差,但他没有跟医院领导叫苦。同事丁传新说:“其实老童这人很细心,他老婆虽然也有驾照,但没怎么开过车,他去南极前,把接儿子的活交给了我,指导老婆开车的活交给了另一个朋友,还交代说到了安全的路段再让她开。”
今年48岁的童鹤翔,1982年从湖北医学院毕业分配到人民医院。从此,医院里多了一个文体活动积极分子。工会干部张清华说:“象棋围棋他都爱下,篮球、排球、足球他项项不落,单位搞桥牌赛、卡拉OK赛、游泳赛,也一定有他。”前几年,他还与外科的五名男医生组合了一个“黑鸭子合唱队”。作为外科的工会小组长,他业余时间常常组织同事搞体育比赛、学舞蹈、外出旅游。此外,他还是医院排球队的教练,篮球队和足球队的顾问。上世纪八九十年代,他统领的院排球队,在湖北医疗系统的比赛中所向披靡,捷报频传。出发去南极前,他还随院足球队一起征战了全国乙级联赛。童鹤翔还酷爱驾车出游,曾经利用周末时间四次穿越神农架;去年,他还作为队员和随队医生,独自驾车进藏参加武汉至西藏日喀则的汽车拉力赛,穿越了整个青藏高原。他丰富的医学知识、自我挑战的勇气以及良好的团队协作精神,都成为他入选南极科考队的必要因素。经过了一系列严格的身体和心理素质考核之后,童鹤翔成为湖北第一位赴南极服务的医务人员。
得知入选后,童鹤翔先到游泳馆买了张年票,隔三岔五去游泳,借以增强体能。除此之外,生活节奏并没有因此打乱。他依然开车送妻子上班,依然与朋友出游。临行前,他还被安排到哈尔滨接受了十几天滑雪和野外生存训练。
初踏南极大陆
经过近一个月的海上颠簸后,2004年11月,科考队到达了南极中山站。
童鹤翔回忆说,途中最难忘的,是用4到5天时间强行穿越西风带。强烈的暴风天气对“雪龙号”破冰船和每名队员都是极大的挑战。队员们将自己用带子牢牢地固定在床上,桌上的物品满天飞,还要克服晕船所致的剧烈呕吐,一连几天,大家瘦得皮包骨头。
一到中山站,冰盖队李院生队长就因为劳累病倒了,排小便困难。童鹤翔开始行使他到达南极后的第一次使命,给李队长开出了利尿剂等药物。
随后,他用E-mail发出了他对地球最南端那块冰雪大陆的第一感受:
“每位来到这片冰雪世界的人,都会被这里壮丽的自然景观所震撼。但到达中山站我才深知,在欣赏美景的同时,科考人员付出了怎样的代价。温度计显示,现在这里是零下20度。与严寒相伴的只有眼前无边无际的冰雪。”
在漫长的航行过程中,生活的单调寂寞成为队员们最苦闷的一件事。队员们开玩笑说,每个人的私生活都差不多讲完了。为此,大家只好苦中作乐。每个队员的生日成为全体队员找乐子的最好借口。他们还在船上种了一盆水仙花,在向南极冰盖最高点行进时,这盆花开了。在冰天雪地毫无生气的极地,这点绿色似乎象征着生命不息。
四大“拦路虎”
寒冷与孤寂,这只是极地给科考队员们的第一个“下马威”。没过多久,更多的挑战与艰难蜂拥而来,童鹤翔事后将其总结为“四大拦路虎”――
高寒。由于南极大陆气压差异大,加上没有遮挡物,这里成为全球风速最大的地方。虽然南极夏天的气温约在零下40到50摄氏度,但如果风速超过15米/秒,人体感受到的温度可能达到零下60摄氏度。
缺氧。冰盖队行进到距中山站1120公里处时,海拔高度已接近4000米,很多队员都出现了不同程度的高原反应。队员们的心跳平均达到了每分钟110次,血压也都普遍升高。
干燥。南极内陆竟比撒哈拉沙漠中心地区还要干燥,降水量非常小。队员们每天吃不到蔬菜,食物只有鸡、速冻食品、罐头、干菜和现场制作的豆腐、豆芽等,所以普遍牙齿松动而且便血。
冰裂隙与白化天。童鹤翔就有过一次与冰裂隙惊心动魄的“亲密接触”―――要登顶冰穹A了,他驾驶着搭载冰盖队员的雪地车向前行进。雪地的反光明晃晃地刺着他的眼睛,突然,他头脑一紧:就在车前半步之遥,“跳”出了一条冰裂隙!来不及多想,他猛打了一把方向盘,雪地车向着斜刺里猛冲过去,与裂隙擦肩而过。下车一看,大家倒抽了一口冷气:这条冰裂隙深不见底,掉下去绝对是车毁人亡。童鹤翔成了拯救大家的英雄。比冰裂隙更危险的,是白化天。“美国的考察飞机就曾在白化天气里坠毁失踪”,童鹤翔介绍说,南极内陆如遇起风,雪被刮起来,加上阳光的漫反射,四周就全是白色,这就是白化天。这时,天地之间浑然一片,人和车辆、飞机仿佛融入浓稠的乳白色牛奶里,方向难以判别,人的视线会产生错觉,分不清近景和远景,也分不清景物的大小。严重时还能使人头昏目眩,甚至失去知觉而丧命。
南极行医的难与易
一到南极,童鹤翔发现,医生面对的一切都与内陆迥然不同。在国内,得了阑尾炎可以送医院,但在南极得了阑尾炎却有可能丧命,因为南极交通不便,根本没有医院可找。据说上世纪六十年代波兰一位探险家在南极突发阑尾炎,为活命冒着危险自己给自己动手术切掉了阑尾,一时传为奇谈。这样的情况下,一个队医就相当于一所医院,这让他深感肩上责任沉重。
“南极环境恶劣,工作艰苦,然而队员们却很少患感冒和其他传染病。”童鹤翔开玩笑说,在南极治病也有容易的一面――由于南极洲是地球上唯一没有受到污染的大陆,在整个南极洲,除了几十个常年考察站和l00多个夏季站以外,没有工厂、矿山,没有繁华热闹、车水马龙的城镇,所以,也没有其他大陆上的现代化工业的污染,加上南极洲气候酷寒,持续低温,传染疾病的蚊、蝇和细菌无法在这里生存和繁衍,南极空气中的微生物含量也少到用仪器都难以检测出来。只有在每年的南极夏季,新队员由其他大陆带去病菌,才可能使越冬队员传染上感冒。即使这样,也没有其他大陆上患感冒的病态,一般不发烧,只是流清鼻涕,并很快就会痊愈。
在南极施工建站时,常有队员不慎划破手指或遇到其他轻外伤,童鹤翔处理得认真仔细,但却没有什么额外的担心――“在其他地方伤口容易感染得破伤风,但南极不会。据考证,在南极即使患有其他疾病,治疗所用的药物剂量也比其他大陆要少,而且好得也快。”
但长期处于这种超洁净的环境中,会使人对病毒等致病微生物的抵抗力下降;漫长的极夜期间,人体各项生理规律也极易被打乱。用童鹤翔的话说,“除了泌尿系统,什么系统都紊乱。”因此,科考队员离开南极,一时难以适应众多致病微生物的侵袭,所以从南极回来的人,特别是越冬回来的队员易患重感冒等传染病。童鹤翔也不例外,他现在也生病了,口腔和肠胃都不太好。
在南极研究亚健康
漫长的520天里,童鹤翔处理了很多常见的极地病――外伤、冻伤、雪盲等等,但在他看来,最可怕的还是在超静环境下,队员们因生理扰乱而产生的精神问题。
出发前,童鹤翔对此已有心理准备。为研究极端环境下人的适应能力,他搜集了大量资料,并将各种实验设备带至中山站。但是,眼前的情况远比想象中严重。
到中山站后,童鹤翔发现,一些年轻的小伙子在枯燥的环境里一待就是一年,工作之余只得靠喝酒打发时间。心理压力过大时,队员之间难免出现摩擦。打牌时把扑克一摔扬长而去、整天除了工作就把自己关在房间里,这种情况并不罕见。
“我很理解这些队员们,在严酷的南极之冬,他们的心理压力、情感长久无法释放所带来的痛苦非常难熬。”童鹤翔介绍说,在南极,冬季风雪的狂暴很难想象。极夜时,骤起的风雪瞬间就可以让天地间一片混沌,能见度也就几米。极夜期间,队里的科考项目也要照常进行,憋在房间不出来绝对不可能。在随时可能出现的危险里,说不害怕是骗人的。越冬的心理压力还来自和亲人长久的别离。谁不渴望天伦之乐,谁不渴望娇儿绕膝?可是在南极的冬季,想听听家人的声音也是奢望。在中山站,和国内联络方式只有三种―――海事卫星电话、短波电话和电子邮件。海事卫星电话费用大概每分钟三十元人民币,绝大多数人用不起。短波电话每分钟四元钱,但需要通过上海岸台呼叫,想说几句悄悄话,全世界和你电台同频的人都能听到。就是这样没什么私密性可言的电话,极夜期间也完全瘫痪。电子邮件物美价廉,每k才一元五角,可惜只能在周五收发。越冬期间,一位上海队员的家属把电话打到中山站,思念没倾诉多少,却花去了一千多元。那以后的一段时间,几乎没有越冬队员能听到家人的声音。这种痛苦,没经历过的人是绝对体会不到的。
2005年6月,南极重大节日仲冬节前夕,童鹤翔收到妻子的电子邮件。信是用诗写成的,大意是:夫妻两人多少年来一直同甘共苦,虽然现在各在天涯海角,但心永远在一起。为活跃气氛,在当天的晚饭期间,站长叶加平让一名队员念了这封电子邮件。但是信还没有念完,队员们却早已流下了泪水。童鹤翔深有感触地说,在最难熬的时候,能够接到家人贴心的问候,是对队员们最大的安慰和鼓励。哪怕这问候只有短短的几句话,也会拨动大家内心深处那根最敏感的神经。
童鹤翔通过检查血液生化指标及问卷调查等方式,重点研究了我国南极科考人员的生理及心理健康状态。一年半的研究结果表明,在南极越冬考察的队员均出现了不同程度的情绪压抑、睡眠障碍等“南极越冬综合症”,陷入亚健康状态,这种状态极大地影响了他们的工作效率,并导致免疫功能的持续紊乱。童鹤翔就此提出了自己的看法和建议,并在回国后,将研究结果形成书面文字,转交给了有关部门,为我国在“十一五”期间建立第3个南极科学考察站提供了可靠的第一手资料。
登顶“不可接近之极”
作为中国第21次南极科考队的队员之一,童鹤翔有幸经历和见证了中国极地科考的历史性突破:人类首次登顶冰穹A。
冰穹A是南极内陆距海岸线最遥远的一个冰穹,也是南极内陆海拔最高的地区,气候极端恶劣,被称为“不可接近之极”。它是南极冰盖尚未开展科学探测的制高点,也是南极四个必争之点――极点、冰点、磁点和高点中唯一没有被其他国家抢占的点。在向冰穹A挺进的过程中,条件极端艰苦。外表雄伟壮观的南极冰川,其冰盖最高点的温度在零下四五十摄氏度,而冰盖特有的白化天气,让人下车看不见地面,必须用脚试探。
在科考过程中,人的生命是最重要的,而且队员的健康与否决定了他们是否能继续探险历程,童鹤翔自然担负起保证12名科考队员健康的责任。在挺进冰穹A的科考探险中,童鹤翔严密监控每个队员的身体状况,并记录人体接近气候极限时的各种体征参数。在即将登顶冰穹A的日,冰盖队机械师盖军衔感到胸闷,血压出现过低现象。童鹤翔诊断他极可能是冠状动脉供血不足引起的心绞痛,具有一定生命危险。在他的坚持下,1月8日凌晨1时30分,冰盖队与位于南极点、距离1000公里的美国阿蒙森-斯科特站取得联系,美国极点站随即出动飞机,将盖军衔接回阿蒙森-斯科特站治疗,他由此也与登顶壮举擦肩而过。冰盖队队长李院生对此事的评价只有一句话:我们都听童医生的。
向冰穹A挺进的过程,让童鹤翔记忆犹新。他说,自然条件实在艰苦,浮冰及冰缝时刻威胁着科考队的安全。前年,我国冲击冰穹A之前,美国人曾出动八辆雪地车,探索这个南极冰盖的最高点,最终无功而返。当看到中国人居然只用三辆雪地车进军冰穹A时,参与救援盖军衔的美国科考队员甚至认为中国人在胡闹,但临走时,他们还是对中国人三辆破旧的雪地车竖起了大拇指。但就是这三辆雪地车和13个知难而进的中国人,不但冲上了冰盖,还确定了冰穹A,从而在南极“四点”的发现和确定过程中,印上了中国人的印记。回忆起当时的情景,童鹤翔甚至有些后怕,他说:“我们的每一步都是人类的第一步,但却有可能是自己的最后一步。”
北京时间日22时15分,这是一个将永远铭刻在人类历史上的时刻:包括童鹤翔在内的中国第21次南极科考冰盖探险队13名队员成功登上了冰穹A的“北高点”,成为世界上第一批到达这一“不可接近之极”的勇士。
发现月球陨石
日,中国第21次南极科考队胜利回国,童鹤翔与17名越冬队员一起留在了中山站。2006年初,他又随中国第22次南极科考内陆队赴南极内陆格罗夫山地区。这次科考发现了属于中国人的第一块月球陨石,童鹤翔又一次成了见证人。
本次考察的重点内容是收集陨石。因此,从1月7日开始,全体内陆队员除留守人员外,全部转职成为“陨石猎人”。童鹤翔和队友们在一望无际的蓝冰平原上艰难地跋涉着,每发现一块新的陨石,都从心底爆发出一片由衷的欢呼。
1月12日,内陆队队员林杨挺带队外出找陨石。到了中午,他首先发现了隐藏在蓝冰平原雪地里的4.8公斤重的大家伙,一称重才发现原来自己无意中破了目前国内南极陨石的重量纪录。好运气还没完,在抱着大家伙准备离开时,他又发现了一颗花生米大小、呈现冷艳的月白色的小石子。根据其熔壳内是白色的角砾这一重要特征,林杨挺一眼分辨出这是一颗价值连城的月球陨石,随后的科学检测证实了他的判断。
中国科学院院士、探月工程首席科学家欧阳自远表示,月球陨石因为稀少而非常珍贵,目前世界上只发现了22块。这块0.8克重、花生米大小的月球陨石,是中国收集到的第一块,它的发现对中国正在筹划的探月工程有着深远的意义。
说起收集陨石,童鹤翔难掩遗憾:“内陆队长琚宜太一直在念叨,还差46块,我们的陨石数量就超过美国了。要不是食物紧缺,我们就能再多待几天多找一些地方了。”不过,内陆队仍旧收获颇丰:顺利完成了南极普里兹湾一带1比50万地形图的填图,许多冰山将由中国命名;还采集了大量反映冰盖变化的第一手资料;安装了11个永久性卫星地面角反射器,它们将为研究冰流运动速度及冰貌动态变化过程等提供精确数据。
带着冰穹冰芯回祖国
作为科考队不可缺少的一员,童鹤翔和大家一样,经历了身心的种种磨难。
南极科考船“雪龙号”行驶的航线,几次通过东南亚海盗频繁活动的海域。为防海盗,队员们学习了射击。每当“雪龙号”驶入海盗猖獗的海域,队员就轮班进行防海盗巡逻。由8个队员分成2组进行,每组巡逻4小时。童鹤翔和队员们多次手持木棒,守在船尾和左右舷,还准备了高压水枪对付海盗。几次下来,童鹤翔不但“一点不怕”,而且以此为豪――“我现在的枪法可好了。”
“挺进冰穹A时,我们60多天没洗澡,一个星期没洗脸。”童鹤翔说,不是要节约用水,而是没办法弄到足够的水。由于气压、气温低,在冰盖地区烧开一壶水要50分钟。“水基本上只够喝,用湿毛巾擦一下脸都是奢侈的了”。而所谓的“洗脸”,也就是弄湿毛巾,在脸上擦一下。
但童鹤翔以苦为乐,除了为科考队员的健康保驾护航外,他还主动承担了很多“兼职”。他主动揽下了为科考队做饭的任务。这可不是一个简单的任务,中餐是航空食品,在烧开一锅水就得50分钟的情况下,即便只需微波炉加热,整个队伍吃完午餐也要2个小时;晚餐是“大锅饭”――一锅大米饭加上一锅罐头。
结束科考回到中山站后,只要队里需要什么,童鹤翔就抢着干什么。由于经常有后勤补给运来,他就经常帮助搬运货物。为了保护南极环境,中山站定期收集生活垃圾,童鹤翔又做起了回收垃圾的工作,和队友们一道带回了200多吨南极垃圾。
“司机”也是童鹤翔的工作之一。他常常驾驶着雪地车、雪地摩托甚至坦克,在中山站与考察点之间穿行,运送货物和接送科考队员。坦克是当时建中山站时用的,童鹤翔笑称,开坦克就像开推土机一样,没什么困难的。
经过500多天的科考旅程,童鹤翔通过“雪龙号”带回近10箱行李,除了大量对南极科考队员亚健康的分析资料外,他还带回了两件珍贵的礼物――南极石和一截冰穹A点几百米下的冰芯。目前,这截珍贵的冰芯存放在上海中国极地研究中心。他说:“等找到合适的存放地,我就把那截冰芯带回武汉。”
“520天的冰雪之旅虽然辛苦、虽然危险,但最多的感受还是自豪。”在回顾这段经历时,童鹤翔激动难抑。极地冰盖的最高点,曾经留下过他和队友们的足迹;对于人的一生而言,这无疑是一笔特殊的财富。
(本文照片均为资料照片)
生活中,童鹤翔还是一名优秀的赛车手(左)。在南极,他是科考队的兼职“司机”。
万里相思一线牵――两人说,大家听。
为科考队员量血压。
和睦的一家人。
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> 我国极地考察队赴西藏选拔训练纪实
  两年前,我国第21次南极内陆考察队到达了冰盖最高点——海拔4093米的冰穹A(Dome A)。在今年即将开展的第24次南极考察活动中,我国将继续对冰穹A地区进行考察,同时为建立南极内陆冰盖科学考察站做必要准备。
  来自全国各地的南极内陆考察预备队员,日前在西藏进行为期两周的高原选拔训练。国家海洋局邀请新华社记者作为“编外队员”,参加了此次集训。
  高海拔、高强度、高要求的半军事化训练
  国家海洋局极地考察办公室党委书记魏文良介绍,这次选拔训练主要是针对南极内陆考察队员的身体、心理素质、高原适应性、野外生存技能、互相协作等方面进行综合性考察与训练。往年训练地点是在新疆的冰川上,今年选择在西藏,主要是考虑到西藏的海拔、气候、环境与南极内陆地区接近。
  从北京出发坐了两天两夜火车抵达拉萨后,没有休息,考察队员立即投入紧张训练。第一天是在西藏登山队进行较为轻松的室内训练。有关人员介绍了我国历次南极内陆考察的情况、第24次内陆考察队的任务,邀请了当地医生介绍高原病的诊治与预防,随队医生还示范了各种外伤的处理和紧急救助。
  第二天开始,就是高海拔、高强度的半军事化室外训练。早上6:30,拉萨的天蒙蒙亮,队员们就在西藏登山队旺加教练带领下开始晨练。皮肤黝黑的旺加教练,是一位国际级运动健将,担任过西藏14座8000米探险队副队长。晨练内容刚开始是走路和压腿,随着高原适应性增强,逐步增加了慢跑和跳台阶。上午的主要训练任务是爬山,从西藏登山队徒步走到拉萨附近的山脚下,再爬上色拉寺,下午接着走到拉萨的拉鲁湿地,算下来队员们足足要走20多公里。
  刚开始,记者兴致勃勃地和考察队员们一起参加室外训练,在旺加教练指导下,调整呼吸,练习高原登山,感觉像在拉萨的山上徒步旅游。但随着运动强度加大,渐渐感到腰酸背痛,脚上磨起了蚕豆大的水疱,再美的风景也无心欣赏了。考虑到还有报道任务在身,加上一直有轻微的感冒症状,后来的训练中,记者就“三天打鱼、两天晒网”了。但其他所有考察队员一丝不苟坚持到最后,没有人因为高原反应或体力不支而退出集训。
  高水平、高强度、高风险的冰盖考察任务
  全球气候变暖等因素影响,人类对极地科学研究极为关注,尤其是南极内陆冰穹A地区,由于其独特的地理位置和自然环境,已成为国际南极科学研究的热点之一。
  在年第四次“国际极地年”活动中,由我国科学家牵头组织的 “南极普里兹湾-埃默里冰架-冰穹A综合科学考察研究计划”(简称PANDA计划),被列入第四次“国际极地年”的核心研究计划之一。我国即将开展的第24次南极内陆考察计划,不仅标志着“国际极地年”中国行动计划将进入重要阶段,也标志着我国南极内陆科学考察站建设计划进入了实质性启动阶段。
  根据计划,我国此次内陆冰盖考察队将执行7项科学考察任务,其中很多是我国首次开展的科研计划,如在南极进行天文台选址综合考察、在南极冰盖之巅“撒下”监测冰雪的“智能尘埃”(即无线传感网络)、在南极内陆冰盖进行地震观测、绘制南极冰盖之巅的1:50000地形图等。
  2005年,我国第21次南极内陆冰盖考察队成功到达冰穹A顶峰后,发现了一处3132米厚的冰。在此基础上,我国科学家此次考察行动将继续在冰穹A地区寻找超过150万年的古老冰体,并寻找最佳深冰芯钻探位置,同时为确定我国内陆冰盖科学考察站站址提供科学的评估依据。
  据介绍,我国第24次南极内陆考察队将由17名队员组成。他们在两个多月的考察时间里,将驾驶5辆雪地车、拖载150多吨的航空煤油、科学考察设备、生活设施等物资,从南极中山站出发,克服恶劣天气,穿越危险的冰裂隙,奔赴1300公里外的冰穹A地区,以最快的速度完成各项科考任务后,赶在南极气候变坏之前,撤离冰穹A地区,再行驶1300多公里,返回到中山站大本营,才算圆满完成任务。
  “尽管我国的南极内陆考察队是一支机械化的队伍,考察队会乘坐雪地车上冰盖,而不需要自己爬上去。但在长达两个多月的考察过程中,所吃的苦要比现在两个星期集训吃的苦多得多。”国家海洋局极地办综合处处长夏立民说:“通过这次高原训练,我们还要达到剔除高原易感人群的目的。”
  2005年,我国第21次南极内陆考察队一位机械师因严重的高原反应而出现了心脏病前兆,不得不在距离冰穹A最高点仅48公里处返回。此次赴西藏高原集训,国家海洋局极地办的一名领队也因明显的高原反应而无法履行职责,不得不提前飞回北京。
  老队员的经验:和谐共处、互相包容
  “尽管我们已经去过冰盖,但大自然的脾气瞬息万变,谁也不能掉以轻心。”中国极地研究中心老机械师、曾经三次参加内陆考察的徐霞兴说:“在大自然的困难面前,大家团结起来总有办法克服,但如果队员之间不团结,就是考察中最大的困难。”
  科学研究已经表明,考察队员在南极居留4-5个月后,会产生一系列典型心理行为的改变和甲状腺激素含量的变化,这些变化在国际上被称为“南极T3综合症”,并与抑郁等不良情绪的产生密切相关。在越冬期,队员还容易产生“越冬综合征”。
  在西藏集训期间,每次茶余饭后,一群没有去过南极的年轻人,总喜欢围在“徐大哥”身边听他讲冰盖的故事。“在那种极端的环境下,人的脾气很容易烦躁,喜欢钻牛角尖,因此大家一定要顾全大局,和谐共处、互相包容,这是最最重要的!”徐大哥总是语重心长地强调。
  此次内陆考察队的17名预备队员,除了2名机械师和预备队长是去过冰盖的老队员外,其余多数是没有去过南极的“80后”年轻人。此次高原集训是内陆冰盖考察预备队员的第一次聚集,虽然相互间有了一定的了解,但远远不够。因此,在乘坐“雪龙”号极地科学考察船奔赴南极途中,考察队还将进一步加强集体主义精神的培养,增进队员间的沟通。
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