运动摄像机大家已经不陌生了，它小巧、坚固、便携，可以安装在自行车、头盔等特殊位置，是拍摄极限视角必不可少的设备之一。这次我们找到了2013年WDS（世界汽车飘移系列赛）中国大奖赛第二名的车手张鑫，当然也少不了他450匹马力的战车尼桑350Z nismo。为了全面记录飘移的每一个镜头，我们选择了AEE运动摄像机SD23，共安排了14个机位。把机器挂在车身外的视角对于极限运动拍摄稀松平常的，可能大家都已经见怪不怪了。经过协调，我们在赛车内也安排了5个机位，这是本次拍摄的亮点。因为飘移运动涉及很强的技巧性，一般车手不愿意对外公布自己的驾驶习惯和细节，那么这次飘移的所有操作和技巧都被车身内的5台AEE所捕获，相信下面的文章不会让您失望。感谢器材提供　　AEE提供的车用配件、万向夹配件、3M胶粘贴配件等原厂配件几乎1完成了100%的机器安装任务，几个车身内的特殊角度额外使用了强力胶带，以增加安全系数。安装AEE时的心情十分激动站在飘移轨迹中心的摄影师　　每安装完一台AEE，想象着它能带来什么样特殊的视频，激动的心情都会增加一分。安装AEE是我们第一个任务，第二个任务就是要选择一个摄影师站在飘移轨迹的中心。好在随队摄影师给我们讲解了这个机位的拍摄要领，否则被这台呼啸的“怪兽”包围，还真是一件挺可怕的事。下面我们就把视频中所有镜头拆分出来，让大家了解一下它们都是如何拍出来的。　　·车身内部，完整还原驾驶实况　　档位杆和手刹后面有一块很平滑的空地，适合在这里安排一个机位。经车手测试后，认为在这里安装摄像机并不会影响正常驾驶，AEE小巧的体型在这里发挥出了优势。在手刹底下安装AEE机身小巧，所以并不会影响正常驾驶　　安装区域非常平稳，使用平面粘性贴固定即可，下面我们来看一下由这个机位拍摄的视频。最难机位使用专业配件监看和遥控油离配合机位　　为了进一步确保安全，我们在粘性贴的座上额外粘上了强力胶布，以防机器被驾驶员碰掉后在脚下制造更大的干扰。由于这个机位很低，安装后机身也翻了过来，肯本无法对画面进行正常监看，只能使用AEE专业的外接Wi-Fi监视器，这个监视器可以同时监看并遥控4台安装有Wi-Fi组件的AEE运动摄像机。　　·方向盘机位，让我知道飘移的秘密　　在这之前，我一直认为飘移是靠完美的油离配合，加上恰到时机手刹。看完上一页可能有的网友会问：咦？好像手刹和油离用得很少啊！没错，方向盘底下的机位会告诉大家：飘移，只要速度够，甩方向盘就可以了。方向盘后面的机位弯曲的表面和曲面粘性贴完美结合　　方向盘的后座简直就是为运动摄像机量身打造的，使用AEE的曲面粘性贴就可以完成固定。保险起见，我们依旧使用强力胶带进行额外固定。方向盘后座机位，看了才知道什么是飘移怎么飘移？加速、甩方向盘　　飘移最关键的不是拉手刹的时机，也不是油离配合，而是甩方向盘的节奏，像弹钢琴一样，时而温柔，时而有力。车队的工作人员告诉我们一般车手不愿意让人拍摄方向盘这个角度。　　·看了才知道，副驾的编辑都吓“尿”了　　小野（副驾位置、汽车频道编辑）体验完飘移告诉我，这都是小意思，很轻松。其实我是一直相信他的，从他上车和下车的表情看来，感觉还不错，挺开心的。可当我整理素材时，安装在车内的AEE揭穿了他的伪装。车用配件还可以当做行车记录仪来使用　　AEE车用配件，也就是我们常说的车载吸盘可以很轻松的在车窗上固定运动摄像机，也有人采用这种固定方法把AEE当做行车记录仪来使用。小编，这个机位完全把你卖了镇定自如？有说有笑？车子开动了亲，你肿么了亲？　　看过一个电视剧，叫做《lie to me》，里面告诉我们什么都可以说谎，只有表情不能。小野，看了上面这段视频，你还说不怕？　　·前轮机位，轮胎带动的方向感　　拍车，前后轮一定要有机位。由于这辆尼桑350Z nismo是后轮驱动，前轮主要记录轮胎带动的方向感，后轮主要记录飘移时掀起的烟雾。前轮机位车身外的机器都安装了防水壳　　防水壳不止具有防水功能，它还是一个保护壳。为了避免意外发生时机器受到损伤，车身外的机器我们都安装了防水壳。前轮机位拍摄的画面看到飘移时前轮离人有多近了吗？　　看到飘移时前轮离人有多近了吗？虽然只是视频截图，但我们也能感受到这种强大的压迫感，上面这段视频您千万不要错过了。　　·后轮驱动，飞起的烟雾像舞蹈　　后轮机位拍摄的画面虽然没有前轮这么精彩，但冲击力极强。由于尼桑350Z nismo是后轮驱动，飘移时后轮会产生大量烟雾，所以这个机位拍摄的视频是后期视频剪辑必备的素材。飘移时后轮产生大量烟雾安装后轮上的机位后轮上的机位后轮上的机位后轮烟雾如舞蹈后轮产生的大量烟雾　　后轮机位一定要调整好角度，在把轮胎拍全的前提下给后面留有充足的空间，这样烟雾才能飘一段距离，比较有美感。AEE的车用配件支持四维度旋转，正好可以满足这个要求。　　·车头车尾机位，拍的就是压迫感　　据副驾的小野说，我们围着摄影师转，车离摄影师真的很近很近，那种压迫感让我喘不过气。既然这样，我们特意在车头和车尾安排了三个机位，把这种压迫感呈现给大家。拍摄车尾的机位拍摄车尾的第二个机位　　因为烟雾是从车身后面喷射出来，所以我们特意在车尾安排了两个机位。车尾机位视频截图车头机位车头机位拍摄的画面前挡压迫感　　怎么样？是不是从这几个机位感受到了明显的压迫感？　　·完美构图，驾驶舱+车身　　当然我没有这么自恋，这里说的完美构图是指AEE固定在赛车的斜后方，通过调整车用配件，使这个角度可以把车身和驾驶室一同拍进来，这样既体现了飘移时赛车的姿态美，也可以捕捉到车手的表情。这是笔者喜欢的一个机位驾驶室一目了然视频截图能这样飘说明技术已经很过硬了　　最后鑫哥也玩起了花，在飘移过程中用脚踢开车门，单手飘移，可见其功力深厚。　　·用命拍摄，高风险高回报的机位　　前面我们介绍了站在飘移轨迹中心的机位，这个机位主要由车队的摄影师来完成。这个机位不仅需要勇气，还要有一定的技巧。随队摄影师随队摄影师随队摄影师随队摄影师随队摄影师　　从前面的视频我们可以看到，车离人真的很近，这个机位的拍摄技巧就是：站住。车手的技术是没问题的，他会躲你，如果你害怕往后退，反而会撞着你，而且这样怕出来的画面也不好看。　　·前部车盖，透过风挡拍驾驶室　　为了收集更多的素材，我们还设置了很多其他机位，虽然这些视频单看起来没什么出彩的，但在后期制作中却大放光彩。透过玻璃拍摄驾驶室的机位透过玻璃拍摄驾驶室的机位车顶的机位头盔上的机位，最后被取消了　　拍摄前，笔者第一个想到的机位就是头盔上的这个角度。但由于改装车的车厢较矮，如果戴上装有AEE的头盔就会碰到车顶，最终我们不得不放弃了这个方案。但是驾驭这台怪兽，我们用了14个机位，这还不够吗？　　·14机位大战450匹马力“怪兽”　　车队的朋友给我们讲了一个故事，在跟一个剧组合作拍电影时，为了得到特殊视角的画面，导演亲自上阵，半只腿在车内，身子探出窗外，用绳子把自己绑住。张鑫的车刚飘了一圈，这位导演都受不了了。虽然AEE的画质比不上专业电影摄像机，但它小巧的体型以及丰富的配件，是拍摄此类题材最好的选择之一。而且在网络传播的环境下，AEE所拍摄1080/25P的视频足以满足主流视频网站“超清”水准。车上布满了AEEAEE运动摄像机　　更多有关飘移的精彩内容，请点击【游走于生死之间的游戏 小编带您体验飘移的失控快感】。零基础系列教程《从头开始做视频》第一期：如何导入视频素材第二期：删除不需要的镜头第三期：导出优酷超清视频第四期：建立字幕与美化字幕第五期：如何给视频配上音乐如果你爱玩视频，就别错过以下内容《LOVE》长镜头揭秘松下GH2电影头推荐GH2记录真实的古巴NEX-5N神级改装索尼NEX已成功破解1D X震撼短片评测索尼HDR-AS15首测 CamOne多功能DV详细评测更多精彩内容请访问：蜂鸟网BBS【视频应用讨论】板块　　作者：张澍来源CBSi中国·蜂鸟网)> 14机位大战450匹马力怪兽 AEE体验飘移14机位大战450匹马力怪兽 AEE体验飘移 作者：张澍 责编： [原创] 　　运动摄像机大家已经不陌生了，它小巧、坚固、便携，可以安装在自行车、头盔等特殊位置，是拍摄极限视角必不可少的设备之一。这次我们找到了2013年WDS（世界汽车飘移系列赛）中国大奖赛第二名的车手张鑫，当然也少不了他450匹马力的战车----尼桑350Z nismo。为了全面记录飘移的每一个镜头，我们选择了AEE运动摄像机SD23，共安排了14个机位。把机器挂在车身外的视角对于极限运动拍摄稀松平常的，可能大家都已经见怪不怪了。经过协调，我们在赛车内也安排了5个机位，这是本次拍摄的亮点。因为飘移运动涉及很强的技巧性，一般车手不愿意对外公布自己的驾驶习惯和细节，那么这次飘移的所有操作和技巧都被车身内的5台AEE所捕获，相信下面的文章不会让您失望。
感谢器材提供
　　AEE提供的车用配件、万向夹配件、3M胶粘贴配件等原厂配件几乎1完成了100%的机器安装任务，几个车身内的特殊角度额外使用了强力胶带，以增加安全系数。
安装AEE时的心情十分激动
站在飘移轨迹中心的摄影师
　　每安装完一台AEE，想象着它能带来什么样特殊的视频，激动的心情都会增加一分。安装AEE是我们第一个任务，第二个任务就是要选择一个摄影师站在飘移轨迹的中心。好在随队摄影师给我们讲解了这个机位的拍摄要领，否则被这台呼啸的“怪兽”包围，还真是一件挺可怕的事。下面我们就把视频中所有镜头拆分出来，让大家了解一下它们都是如何拍出来的。
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冰面！四驱！漂移！大马力四驱冰漂手册
时间：日10:26类型：转载来源：作者：综合报道
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　　冰面!四驱!!漂移!!!对于看客来说光这些词就已经足够勾人，而对身临其境的参与者，在打滑的四轮和飞扬的白雪背后，细腻的控制才是不懈追求的真谛。在这个雪季的尾声，我们将为您展示大众旗下，各品牌最为给力的四驱车，在雪中漂移的故事。　　基础篇――R
赛道特训之冰锋时速　　4MOTION
是大众车系四驱系统的标志，它虽不像奥迪的Quattro一样有名，但是也在不断的技术进步中取得了不错的口碑。现在它已经从之前适时4 驱过渡到全时4
驱，在冰雪路面行驶的安全性有了进一步提供。
　　如果从品牌定位从低到高(当然这也同样是价格顺序)来说的话，本次手册中最先出场的当然是大众的尚酷R 和高尔夫R。尽管它们256
马力的发动机已经可以被普通人奉为圣物，可是这次却只能作为垫场表演而率先露脸。有一点需要说明的是本手册以4 驱车漂移为主，所以前驱尚酷R
的故事就只能等以后再说了。
　　在漂移之前，对于冰面驾驶轮胎当然是第一位的，所以在高尔夫R
的冰漂开始之前，专用的雪地轮胎早已经安装到位。在有长期积雪地区使用冬季轮胎的必要性早已说过多次，而在刨净浮雪就剩冰面的湖上赛道，冬季轮胎的重要性更是不言而喻。
　　我们的高尔夫R 是一台完完全全的4 驱车，和之前的适时4 驱不同，经过改进现在它已经升级到全时4
驱，而这无疑对于冰面上的我们来说可玩性和操控性大增。
　　本手册作为冰雪漂移进阶手册，当然要从基本功开始。首先要知道的就是雪面制动距离与普通路面的距离有相当大差距，而如果是冰面的话则更需要提前制动，因为干地、雪地和冰地的制动距离之比很可能会达到5:2:1。只要想想冰面有可能达到200
米的100 ~0 公里/ 小时的制动距离就足够出一身冷汗了。
　　知道了制动距离之后所有人都对冰面心生畏惧，基础第二步就是要打破畏惧，上冰实操。为了体现这是为新手准备的训练，教练规定所有车辆的ESP
系统都不许关闭，这也就是说，一旦轮胎打滑，电子系统将毫不犹豫的切断动力并对车轮制动。也就是说在本节可以尝试到的只是漂移的开始，之后的控制和持续漂移要到中级课程才能学到。
　　尽管只能尝试到开始漂移时一点点的的失控感觉，可是作为前置4驱车型的漂移动态已经可以体会得淋漓尽致。首先发动机的重量在前方，使得车头在转弯时会出现明显的转向不足特性，转动方向盘后车身也只会稍微偏转，向弯外冲的趋势并不会明显减弱。在这个时候，普通柏油路面上的驾驶技巧已经不再管用，取而代之的是一种相反的操作方式，即不再多打方向，反而适当回方向。这样的操作不但不会让车辆的转弯趋势减弱，反而会增强前轮抓地力，其道理是轮胎越按照滚动方向前进越能得到抓地力。　　轻微回方向的动作说起来容易做起来却需要付出极大努力。原因我刚才也提到了，这是一个与平常驾驶习惯不符的做法，减轻方向修正在人的潜意识中可能会意味着碰撞或事故，所以对于初学者来说，尽管咬牙切齿地想要回方向，可是眼看着ESP
灯不停闪烁，脚下的制动踏板被电子系统控制得根本踩不下去，光紧张就足以让两手不知所措了。　　在我看来，即便是漂移的基本动作对驾驶员神经粗细也是一个不小的考验，所以要想学会整个冰面漂移，需要的是克服恐惧，并重新培养驾驶习惯，这样才能保证在进弯的时候不会失控。　　到这里，漂移进阶第一阶段基本上就要完成了，我还是要重复一下，刚刚所讲的尽管是漂移的基础知识，不过更多还是针对发动机前置车型的，而放置位置不同的发动机对于前后轮重量分配，车身重心和控制策略都会产生重大影响，尽管有些内容是相通的，但也还是需要细心体会。　　到这里以前置4
为例的冰雪漂移第一阶段暂时告一段落，接下来是更为刺激进阶课程。　　进阶篇――保时捷凌风驾雪2012　　斯堪的纳维亚式漂移是指车辆以较高的速度进入一个弯角时，在减速的同时，先向相反的方向稍打方向，然后迅速向着出弯点方向回转。此动作目的是：转移车辆的重心，破坏后边驱动轮的抓地力。此时车辆会产生转向过度。车尾部向外移动的越多，由于前轮始终指向出弯点，方向反打的角度就越大，同时调整油门深度以保持漂移的角度去完成弯角。给油越多，时间越长，漂移的距离就会越长，角度就会越大。
　　随着动力的升级，时速能够接近300 公里/
小时的跑车出现在我们的漂移名单中。和大众系钢炮们比起来不同的是，接下来出场的保时捷首先在动力上就先声夺人，排量最低的911 Carrera 4 车型装备的3.4
升水平对置6 缸发动机都能发出350 马力，Carrera 4S 更是达到385 马力。马力之外更大的不同式发动机的位置，911
系列标准的后置发动机已经成为它之所以被称为911 的重要原因之一。
　　在进阶篇开始之前我还是要做一点说明，保时捷凌风驾雪活动所用车辆涉及911 系列、帕纳美啦、 凯宴、Cayman 和Boxster
系列，包括前置后置和中置车型，但是为了介绍方便，以及为后面的大牛留出位置，本进阶篇以911 Carrera 4S 为主说车型。
　　作为911 系列灵魂的Carrera
系列车型有着无比经典的地位，用它来作这次进阶教程主力车型实在是让我这个当时的学员兴奋不已。除了兴奋之外，我更想从专业教练口中知道后置车型在漂移中和前置车型有什么不一样，还有就是是否可以突破一下，多漂些时候。
　　对于第一个问题，外籍教练们给出的答案不复杂也不意外，重心偏后的911
系列尽管也会由于抓地力不足在冰雪路面向弯外滑动，但是由于尾部的惯性，转向过度的趋势会特别明显，这也是为什么操控不当后置车型容易原地打转的原因。第二个问题的答案更加简单直白：进入赛道后一定记得把PSM
　　冰漂进阶篇的重点课程是让我们学会有意识的漂移，而不是在入弯的时候玩失控漂。这就遇到了一个很有味道的名词“斯堪的纳维亚式漂移”。简单来说这种漂移方式就是有意识的让后轮失去抓地力而产生转向过度，并通过方向和油门的配合完成快速过弯。　　和任何驾驶技巧一样，道理都是简单的，可是做起来总是很难，被称为有控制的失控的漂移技巧更是如此。在刚刚克服了轻回方向的心理障碍之后，斯堪的纳维亚式漂移又给神经一个更大的考验，那就是尽管车辆失控，还是要狠心给油。这对于刚刚学会控制方向的漂移新丁来说挑战更大，毕竟恐惧是与生俱来的情绪。　　开始练习之后，摩拳擦掌的同学们发现由于下不了狠心，入弯速度普遍较慢，雪地胎和摩擦力稍高的雪面滑动并不明显，漂不起来严重影响心情。经过教练点拨，滑不起来的情况发生时只需轻点刹车，让四轮抱死，车尾在发动机巨大惯性的作用下便会产生滑动。然后再按照回方向给油的标准动作执行便可完成一次漂移动作。　　为了强化同学们大胆给油的控制方式，在赛道漂移之余，还安排了小场的漂移绕圈和8
字绕桩，不论哪个项目，练技术是一方面，处变不惊的心里素质才是更关键的，也是进阶课程中除技术以外最为重要的部分。1(责任编辑：车仔)
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　　[ ]& 最近，漂移大师Ken Block发布了他最新的视频Gymkhana 7，使用一辆845马力、四轮驱动的赛车大闹洛杉矶。　　四轮驱动的？这其实已经和量产版的差距很大了。从SPEEDHUNTERS曝出的图片来看，这基本就是一辆扣着1965年外壳的“钢管车”。整体重新设计的钢管结构车架起到主要的支撑作用，这一般是在纯赛车上才有的设计。CNC可调摆臂加上横置式属于不计成本但非常高性能的设计，还有低调的六制动系统更说明了此车不是善类。　　动力方面，6.7L V8自然吸气是845马力的动力来源。图中最耀眼的肯定是Kinsler系统的金黄色进气管路和最上端的撞风集气箱，在MoTeC全托管赛车电脑和润滑结构的加持下形成了强大的动力源，这动力通过6是Sadev四驱序列式变速箱传递都四个车轮上。　　在视频中，Ken Block驾驶这辆赛车驶过了美国洛杉矶城的许多地标性建筑，比如好莱坞路牌、中国城等，甚至还“骚扰”了洛杉矶警察和lowrider改装达人。多说无益，直接看最后面的视频吧。　　Ken Block精湛的车技和的蛮横应该是视频中最值得关注的两点，至于大闹洛杉矶这事儿咱们就权当是看个戏吧，环境不同，各位车友可千万不要效仿。（文/ 许云鹤）相关阅读　　Ken Block 2014赛季ST战车　　查看同类文章：更多精彩内容：
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评测编辑-梁巍：
&&&&纯粹的美国肌肉车，驾驶它需要一些胆量和技巧，正如文章标题一样，它很容易就让你做出各种漂移动作，但是我仍然要给它满分，这就是美式肌肉车文化的魅力所在，这种难以驯服的特质深深吸引着我。
评测编辑-胡正
&&&&这种纯正美式肌肉车向你兜售的不光是设计理念，更是生活方式，到了GT500这个级别，还需要过人的驾驶技巧。遗憾的是，我们这里高油价、多拥堵......水土不服是难以克服的障碍，如果你在路上看见这么一台车，请向车主投去艳羡的目光，以表达对其勇气的褒奖。
评测编辑-罗浩：
&&&&野马GT500拥有超级跑车的功率，与之搭配的却是一个看起来不那么专业的底盘，打破车辆平衡性的组合方式以至于有点危险，这种独特的美国肌肉风格确实具有难以抗拒的独特魅力。
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