铁路货车运营知识竞赛试题（附答案）
& 正文铁路货车运营知识竞赛试题（附答案）已有.人查看过本文标签：知识 竞赛 答案 试题100%好评1、班组长的地位和作用有哪些？答：班组长的地位：在企业生产指挥中处于“兵头将尾”地位；在企业生产和管理的各种要素相互联系贯通中处于“枢纽”地位；在班组核心队伍中处于“核心”地位。班组长的作用：生产指挥者的作用；管理组织者的作用；队伍领导者的作用；关系协调者的作用。2、班组管理有哪些内容？答：生产管理；安全、路风管理；劳动管理；作业质量管理；设备（工具、备品）管理；技术管理；经济管理；职工培训管理；＝管理；班组思想政治工作。3、班组自控要抓好哪三个环节？答：一是必须持之以恒地进行永恒主题教育，消除职工侥幸冒险、逆反抵触、惰性、畏难、松懈麻痹心理，变“要我安全生产”为“我要安全生产”，增强职工安全生产的责任感和自觉性；二是必须强化职工业务技术培训，开展以岗位规范为依据，以岗位技能为目标，以技能竞赛、岗位练兵等为形式，以评价、激励为手段，以同岗位效益为检验标准的岗位技术培训，使职工的技术业务素质适应于安全生产自控；三是在要把安全生产措施和办法真正落实到岗位。4、班组＝管理的具体内容有哪些？答：政治＝、经济＝、生产技术＝、生活＝。5、班组思想政治工作的基本内容有哪些？答：爱国主义、集体主义和社会主义教育、形势任务教育、安全质量教育、＝法制教育、革命传统教育、一人一事教育。6、对列车检修作业人员安全的基本要求是什么？答：⑴列检作业人员要熟悉本站内线路，设备，建筑，以及列车运行，调车作业，车辆取送等情况。到达，始发列车的检修，要按作业过程进行。两人以上作业时，应做好呼唤应答，密切联系，动作协调，互相保证安全。严格执行整队出发，列队归所制度，严禁单独行动。⑵在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉，听觉的色镜，帽子或其他防寒遮盖物。有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。⑶在站场上作业和行走时应随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上的坠落物品，蓬布和绳索等击伤。⑷严禁在枕木头，轨道心，车底下，车端部和站台边坐，立，闲谈，休息，避雨雪或乘凉。⑸不要与运行中的机车，车辆争路抢行。⑹不要爬车或随车作业。7、列检职工当班时应注意哪些安全事项？答：⑴上班前，要充分休息，严禁饮酒，保证当班精力充沛，思想集中。⑵工作前必须按规穿戴好工作服，工作帽等防护用品，佩带好工具，禁止穿拖鞋，凉鞋，高跟鞋作业。检查确认所使用或交接的工具，设备的技术状态良好。⑶工作中保持场地的清洁，通道畅通，产品，配件，原材料堆放整齐。⑷下班前，要关闭风，气，水，电等开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境卫生，做到工完，料净，场地清。⑸列检作业时要统一着装，佩带臂章，整队出发，作业完后，列队归所。8、横越线中，道口和有停留车辆的线路时，应注意哪些安全事项？答：⑴横越线路或道口时，应注意了望机车，车辆，执行“一停，二看，三通过”制度。顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，严禁抢道，抓车，跳车，钻车。⑵横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踏稳，严禁脚踩钩锁，钩颈和折角塞门手把。⑶从停留车辆的端部越过时，要留有安全距离。徒手通过时不少于3米;搬运时不少于5米。要迅速通过，不得在轨道中停留。9、列检人员接发列车时，应注意哪些安全事项？答：接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上，下行同时到达列车时，要在两线外侧接发列车。接发列车时要目迎目送，关注意车辆运行，货物装截，蓬布绳索状态，防止货物坠落伤人。10、在站内线中上检查，修理，整备车辆时，如何做好安全防护？答：在站内线中上检查，修理，整备车辆时，应在列车(车列)两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20米;不足20米时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。11、铁路军车运输任务有哪儿类？答：⑴部队调动运输；⑵兵(人)员运输；⑶国防施工运输；⑷装备调拨和物资供应运输；⑸援外及军品外贸运输；⑹紧急运输；⑺其它运输。12、铁路军用车辆的检查是如何规定的？答：军用车辆的车型，数量根据"军事代表"要求而定，车辆的技术状态须良好，定检不到期，不过期，满足装载要求。对合格的车辆要在车体侧涂打“合格”标记和检查曰期。对集结的车辆，应全部记录车型，车号，定检，对不合格车辆应注明原因。其记录检车员，军事代表，车站、防疫站应共同签认。对军列应安装闸瓦钎铁环，捆绑钩提杆或拆卸提钩链马蹄环，捆绑防跳装置和折角塞门。按规定进行技术作业。13、铁路军车运输的等级是如何划分的？答：铁路军事运输根据任务性质和装备物资性能，铁路军事运输依次分为特殊运输，重点运输和一般运输。特殊运输是指重要人员运输，贵重装备，物资，尖端、保密运输和紧急运输。重点运输是指一般人员运输和重要装备物资的运输。一般运输是指特殊，重点运输以外的运输。14、试述货车无轴箱滚动轴承标志板的安装，刻打要求？答：⑴每套轴承都须安装标志板，标志板只能使用一次，轴承一经退卸，标志板必须更换新品。⑵标志析必须使用0.5－1.0毫米的软性不锈钢板按图纸要求制做。⑶标志板上的标记使用钢印刻打，字体高5毫米，行间距3毫米，不同内容间空一个字的位置，要求刻打清晰，准确。15、货车无轴箱滚动标志板刻打内容是什么？答：货车无轴承滚动轴承标志板务拦刻打内容如下；A栏；新造和大修轴承第一次压装必须刻打首次装用年，月；轴承分类号(图形标记)，“”(高10毫米等边)为新造轴承，“”(直径10毫米)为大修轴承标记，制造(大修)厂代号，用铁道部规定代号刻打。该栏内容在进行一般检修后，必须全部转打新标志板上。B栏；左端，轮对第一次组装年，月，曰，左，轴号;右端，轮对最后一次组装年，月，曰，组装单位代号。C栏；轴承本次装用年，月，曰，用阿拉伯数字刻打。D栏；轴承本次装用单位代号，用铁道部公布的代表略号刻打。如果该轴承是经本单位进行一般检修的，须在本单位代号外边套打一般检修标记“”(高10毫米，长22毫米的菱形框)。16、列检对无轴箱滚动轴承轮对如何进行检查？答：⑴列检所必须对滚动轴承外圈，密封罩，前盖，轴端螺栓，承载鞍和车轮踏面的技术状态进行认真检查，凡发现轴承外圈，前盖，承载鞍裂损，密封罩脱出，轴端螺栓丢失以及车轮踏面缺损，剥离，擦伤等缺陷超过运用限度时必须甩车处理。⑵列检所对红外线预报的轴承要用点温计复测，复测温度超过外温+40℃时必须甩车换轮。⑶因滚动轴承故障而需甩车换轮时，列检所必须在轮对上做出标记，注明原因及位数并详细记录在车统一23上备查。⑷列检所必须仔细确认滚动轴承车辆的定检。对定检(厂修，段修，辅修)到期的空车必须及时扣修；对定检到期的重车要插票(填插&车统一20&)并做好记录，卸空后扣修。17、列检防止无轴箱滚动轴承内部严重破损故障"七字"检查法的内容是什么？答：“七字”检查法的内容是；听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；看：观察轴承的外部状态，有无甩油，螺栓松动等异常情况；摸：手摸轴温或用点温计测轴温；捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；转：顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉。诊：列检工班长一起会诊；鉴：段技术人员做鉴定。18、《行规》中对货车自动制动机和空，重位置怎样规定的？答：在有编组始发的列车，列车上加挂车辆，单机所挂车辆的车站上，车辆自动制动机空重位置的调整，有列检作业的车站由列检，无列检作业的车站由货运检查人员，无列检作业的车站又无货运检查人员时，由车站发车人员负责调整。19、什么是列车技术速度，旅行速度和直达速度？答：⑴列车技术速度是指列车在区段内运行，不包括列车在沿途中间站停站时间在内的平均速度。⑵列车旅行速度是指列车在区段内运行的平均速度(包括了列车在沿途中间站的停站时间)。⑶列车直达速度是指列车在车底始发站和折返站之间的平均速度，也就是旅客列车在其运行过程中的平均速度。【铁路货车运营知识竞赛试题（附答案）】。20、说明铸钢摇枕哪些部位易裂纹？答：⑴摇枕档处；⑵下心盘螺检孔处；⑶摇枕中部排水孔下方；⑷下旁承附近；⑸摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。21、为什么车辆设有旁承？其游间过人或过小有什么害处？答：车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。上下旁承之间留有一定的游间，主要使车辆在运行时转向架能灵活转动游间过大时能增加车体的横向摆动；过小时能阴碍转向架的转动，同时增加了车体的振动。22、到达，始发检车员检查作业责任是如何划分的？答：⑴始发检车员发现到达检车员漏检，责任由到达检车员负责，故障由始发检车员处理，但由于处理不当延误列车正点，始发检车员负晚点责任。⑵由于列检漏检而发生列画途中甩车或发生行车事故时，属始发作业范围的由始发检车员负责，不属于始发作业范围的由到达检车员负责。零配件裂损，旧痕裂损由到达值车员负主要责任，始发检车员负次要责任，新裂痕损由始发检车员负责。(撞车裂损由始发检车员负责)。23、何谓车辆曲线偏倚？过大有何害处？答：车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能完全重合，即发生偏倚。车辆在曲线上运行时，车体的中央部偏向线路内方，两端偏向线路外方，其偏倚量随曲线半径大小及车辆长度而定，即曲线半径愈小或车体越长，则偏倚量愈大。车辆偏倚量过大时，则易使车体侵入建筑接近限界，碰撞沿线建筑物。另外，还会使车钩互相产生磨擦，或引直车钩自动分离，以及不能摘钩等现象。24、试述车钩哪些部位易裂纹？答：⑴上下钩耳及下锁销孔处；⑵钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；⑶钩尾棱角及钩尾销孔处；⑷钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；⑸距钩肩200毫米左右的钩身上。25、试述车钩裂纹外观象征有哪些？答：⑴表面材质粗造，有气孔，砂眼等缺陷；⑵钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋；⑶钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者；⑷钩头下垂；⑸两车边接游间过大。26、试述车轴容易发生裂纹的部位及检查判断方法？答：⑴裂纹部位：①轮座部由轮毂端面向内或向外10-20毫米范围内；②由轮座部向轴中央350毫米的范围，轴中央防尘板座与轮座交界处；③轴颈后肩向外50毫米的范围内。⑵检查判断方法：①如果车轮与轮座接触处有局部间隙，而且有锯齿型条痕，即是裂纹现象应认真检查与正确判断；②对有异状，一时又判断不清者，可扣修做探伤检查。27、列车中制动软管的摘解是怎样规定的？答：列车机车与第一辆车的制动软管摘解，有列检作业的列车，由列检人员负责。无检作业的列车利用本务机车甩挂作业时，由调车人员负责，本务机车无甩挂作业时，由机乘人员负责。列车中制动软管的摘解由调车人员负责。28、到达列车一专业检车员技术作业过程的具体内容是什么？答：本技术作业过程全面检查24项，采取一钻，一跨，三蹲，三敲，四伏，五确认，一试验，分面包转向架检查方法。一钻；转向架外端钻入检查。一跨；转向架内端跨轨检查。三蹲；车体中部，另一转向架内外端蹲式检查。三敲；钩尾销，钩尾框托板，轴箱盖螺母锤敲检查．四伏：车轮踏面底部，闸瓦处伏身检查。五确认：确认各缸，阀，拉杆，支管吊架及安装座螺母和关门车。一试验：列车制动机全部试验。29、到达列车一专业检车员技术作业过程检查项目是什么？答：1、车体端部及车钩；2、软管塞门补助管；3、车钩托梁缓冲器及各梁；4、旁承、摇枕、制动梁、固定杠杆、交叉杆（弹簧托板）及枕簧；5、车轮内侧；6：车体定检及侧梁；7、车轮踏面及轴承（轴箱）；8、侧架车轮支撑座、闸瓦托；9、侧架摇枕（弹簧托板）及枕簧；10、侧架、支撑座、车轮、闸瓦托；11、轴承（轴箱）各部轮踏面；12、主管各梁摇枕交叉杆（弹簧托板）制动梁；13、车轮内侧；14、车体各部；15、中侧梁车号识别标签及拉杆；（中侧梁加速缓解风缸集尘器120控制阀）；16、中侧梁、上拉杆、空重车调整装置；（各梁降压风缸制动缸闸调器）；17、中侧梁副风缸缓解阀及拉杆；（中侧梁、制动缸杠杆）；18、车体各部及各梁；19、车轮踏面及轴承（轴箱）；20、侧架支撑座车轮闸托；21、侧架、摇枕、（弹簧托板）及枕簧；22、侧架、支撑座、车轮、闸瓦托；23、轴承（轴箱）各部轮踏面；24、车体端部及车钩；（人力、脚踏式制动装置、车体端部及车钩）。30、制动机缓解不良的原因是什么？答：⑴三通阀或分配阀主活塞涨圈周围漏泄或磨擦阻力过大；排风口堵塞；充气沟过长，紧急阀大漏。⑵制动缸活塞缓解弹簧力弱或折损；制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质；活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位；活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。⑶基础制动装置不良。例如，移动杠杆调整斜度大，卡在摇枕上，以致缓解时不能恢复原位。⑷手闸未松，此时，制动缸活塞杆已回去只是推杆没有回去。31、怎样处理制动机缓解不良？答：制动机后施行充风缓解时，如三通阀排风口不排风，不是排风口堵塞，就是三通阀不良，应换阀处理。如排风口大量排风，则为紧急阀漏泄。在列检时，也应更换三通阀。如排风口排风正常，而制动缸活塞不回去则为制动缸不良，应分解制动缸，找出原因，加以处理。如排风口排风正常，制动缸活塞也已回去但闸瓦还是抱住车轮。则为基础制动配件卡住或手闸未松。如果是移动杠杆斜度过大被卡，应将杠杆调好。32、主要列检所所在站编组始发的货物列车对制动关门车有哪些要求？答：⑴主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车辆。⑵检修回送车及因货物关闭的制动关门车，不得超过列车总辆数的6%（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。33、车辆应有哪些明显标记？答：车辆应有明显的标记；路徽，车号（型号及号码）制造厂名及曰期标牌，定期修理的曰期及处所，自重，载重，容积，换长等共同标记和特殊标记。货车应有车辆自动识别标签，客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称，客车还应有车种，定员，速度标记；罐车还应标明容量计算表的号码，电化区段运行的客车，机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”等字样。34、为什么规定列车中连续连挂制动关门车不得超过两辆？答：关门车连续连挂，制动时列车的冲动要比不连续连挂时大。连续连挂越多，冲动越大，对货物和车辆均不利。同时，如果连续连挂在列车前部则不易使列车后部车辆发生紧急制动作用。所以，关门车限制在连续连挂两辆。35、为什么规定机后三辆内不得有制动关门车？答：列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度是靠局部减压作用来促进，再加目前使用的K型和GK型制动机。其列车紧急制动作用还不十分可靠。如机后三辆内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在800米内紧急停车。36、试述列检摘车施修的具体范围？答：1、轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。2、侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断，摇枕弹簧折断超过规定，弹簧托板裂损需要更换。3、交叉支撑装置故障。4、车钩、钩尾框，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。5、主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸调器破损。6、底架各梁裂损、弯曲、下垂超限；车号自动识别标签失效、丢失。7、侧柱、端柱、角柱外涨超限。8、空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端门、侧门、地板破损影响装车；9、罐车罐体及阀漏泄，卡带折断。10、车体倾斜超限，底开门关闭不良，常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定。11、需要铆焊施修的故障。12、脱轨车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆。13、守车不良影响运用。14、因车辆结构在列车队内无法施修的故障。【铁路货车运营知识竞赛试题（附答案）】文章出自，转载请保留此链接！。37、哪些车辆禁止编入列车？答：⑴插有扣修，倒装色票及车体倾斜超过规定限度的；⑵曾经脱轨或曾经编入发生重大，大事故列车内，未经检查确认可以运行的；⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；⑷装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；⑸平车，砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；⑹平车未关闭侧板的（有特殊规定者除外）。未关闭侧开门，底开门的以及底开门的扣铁未全部扣上的；⑺由于装载的货物须停止自动制动机的作用，而未停止的；⑻厂矿企业自备机车。轨道起重机车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。⑼缺少车门的（检修回送车除外）。38、调查车辆事故包括哪些基本内容？答：车辆段或列检所接到管内发生事故通知后，应指定专人迅速直赴现场，对事故进行全面了解和技术调查，并立即将初步调查结果和处理情况，用电话逐级报告各级车辆调度。事后再由车辆段提出书面报告，报铁路分局。行车事故调查的基本内容有；事故发生地点，时间（到发，甩车及晚点时分），车次列车编组辆数，牵引吨数，机车型号，司机及运转车长姓名，发生事故的车辆型号，方位，定检曰期及单位，发到站及货物名称，破损故障部位及程度，制动机，转向架，车钩，轮对的型式及技术状态，发车列检及时间，关系人员职名，姓名等。39、发生车轴折断时应调查哪些内容？答：发生车轴折断时应调查；轴型，轮座，轴颈，防尘板座，轴中央部等有关尺寸，折损位置及新旧痕扩展情况，制造年月及工厂，车轴号码，全面检验曰期及地点等情况。必要时应拍摄照片，并判断原因，提出处理意见，通知有关局，段，厂来人共同确认。40、发生车轮故障时应调查哪些内容？答：发生车轮故障时应调查；车轮种类，材质，制造及组装年月，地点号码，各部有无磨耗，裂纹，剥离，擦伤，凹入，缺损等情况，轮箍轮辋厚度，轮缘厚度，有无扣环，新旧痕百分比，轮缘缺损时轮缘实际厚度，同轴相对轮缘厚度等。41、发生车辆脱轨时应调查哪些内容？答：发生车辆脱轨时应调查；脱轨车轮轮缘内，外侧距离，轮缘厚度，圆周磨耗深度及垂直磨耗状态，脱轨当时机车给气状态(蒸气机车)，运行速度；由轮缘啃上钢轨至脱轨及由脱轨至停车的距离，出轨处及其前后轨距，坡度，曲线半径及加宽，超高状态，线路水平，路基，道床，枕木，钢轨，辙岔，岔尖及护轮轨之状态，以及有关人员反映的情况等。42、货物列车列尾装置的安装与摘解是怎样规定的？答：货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。43、滚动轴承车轴发生燃轴时应调查哪些内容？答：滚动轴承车辆发生燃轴时，应先检查轴箱状态，看其有无甩油情况，螺栓是否松动；然后开盖油脂状态，是否变质缺油，有无杂物，调查密封挡状态和轴承型承型式及其技术状态，看其有无破裂，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游隙是否过小，轴箱导框与导槽之间间隙是否适当等。44、发生制动配件破损脱落时应设调查哪些内容？答：发生制动配件破损脱落时应调查；破损配件型别及材质，新旧痕之百分比，是否经过焊修或铆修，补强，配件是否异型，各部磨耗是否超过限度，制动机作用是否良好，活塞行程，空重车位置是否合科规定。45、发主，支管和空气制动机部分破损时就调查哪些内容？答：发生主，支管和空气制动部分丰损时应调查；主，支管卡子是否松动，不全或蹩劲；列车是否有脱落配件或货物而致打坏主，支管；丰损部分有无旧痕及新旧痕所占的的百分比；丝扣部分是否检动或滑扣。46、发生制动缓解不良时应调查哪些内容？答：发生制动缓解不良时应调查；制动机和基础制动装置之状态，物闸是否紧固，空重车调整位置，安全阀作用是否良好，利用本务机车和单车，三T车试验台试验，以及分角检查三通阀之结果。47、发生列车分离时应调查哪些内容？答：发生列车分离时应调查；分离车钩之型式，上下作用别，三态作用及各提钩链是否过短，提钩杆与座凹槽间隙是否过大及是否未入槽，钩托梁，钩舌销状态，车钩高度等。48、车辆制动机中途中发生自然制动或缓解不良造成耽误列车行事故的责任划分是怎样规定的？答：车辆制动机中途中发生自然制动或缓解不良造成耽误列车运行事故时，在列车到达列检所的车站后，由司机通知接车检车员，列检所组织检车员与司机共同进行试验，然后按下列划分方法划分责任。⑴列车制动机不良的应为车辆部门责任，过量供给或操纵不当的应为司机责任。⑵经试验良好，应将该车三通阀或分配阀卸下，在701或705试验台试验，不良者为定检(或前次检修单位)责任；良好者为司机操纵不当责任；应卸下三通阀或分配阀而未卸下进行试验者为列检责任。49、铁路行车事故分为哪儿类？分别是什么？答：按照事故的性质，损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故，重大事故，大事故，险性事故和一般事故。50、说明制动梁脱落险性事故的责任如何划分？答：发生制动梁脱险性事故，凡属于漏检，漏修的均为车辆检修单位责任。其具体的确定原则是凡列检近部，局规定的检修范围漏检，漏修的。如圆销，开口销。U型螺栓，闸瓦，闸瓦插销丢失，弓型杆螺母丢失及螺母丝扣磨光滑扣等经外观检查能发现而未发现，以致造成脱落事故者，为列检责任，其余为定检责任。注；制动梁脱落系指制动梁脱落在轨面或地面。若脱挂在缓解簧，安全托或安全链上按一般事故计算。51、简述ST一600型闸调器易出现的故障？答：ST一600型闸调器在运用中易出现的故障有；闸调器本身的故障；闸调器安装，调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。52、试述闸调器控制杆弯产生的原因及处理方法？答：控制杆弯曲产生的原因主要有；换闸瓦时，手调闸器外体的圈数太多，在第一次制动时，因间隙太大使制动缸活塞行程太长而造成控制杆弯曲。控制杆弯曲时应将控制杆卸下调直，再装到车上使用。53、闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前旱灾造成的。处理方法是；在试风时可将手锤垫在闸瓦与车办之间，使间隙减小这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解，清洗及给油。54、车辆曰常维修工作包括哪些内容？答：货车曰常维修的内容包括定期检修和列车检修两项方面；⑴定期检修是指货车辅修和轴箱检查。⑵列车检修是指以货物列车的技术检查和不摘车修理。根据作业场地和列车性质的不同，列车检查又可分为到达检查，始发检查和直通中转检查。此外，曰常维修还包括摘车临修工作。55、新型车辆制动机应具务哪些性能？答：⑴适应混编及司机操纵灵活的要求；⑵适应于高速度；⑶适应于长大列车；⑷满足新型客，货车辆的需要；⑸便于检修；⑹能在外温+50度的条件下运用。56、试述120型空气制动机由哪些部分组成？答：120型空气制动机由120型控制阀，副风缸，加速缓解风缸，制动缸等主要部分组成。57、120阀由哪几部分组成？答：120阀由中间体，主阀，阗自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。58、轮缘的运用限度是如何规定的？答：⑴轮缘磨耗厚度限度不小于23mm；⑵轮缘垂直磨耗不大于15mm；⑶轮缘内侧缺损；长度不大于30mm，宽度不大于10mm。59、车轮踏面的运用限度是如何规定的？答：⑴踏面擦伤深度及局部凹下；滚动轴承不大于1mm，滑动轴承不大于2mm；⑵踏面剥离长度；滑动轴承；一处不大于70mm，二处（每处长）不大于60mm。滚动轴承；一处不大于50mm，二处（每处长）不大于40mm；⑶踏面圆周磨在耗深度不大于8mm。60、车钩的运用限度如何规定的？答：⑴钩舌与钩腕内侧距离：闭锁位置不大于135mm，全开位置不大于250mm。⑵钩提杆链松余量40-55mm。⑶两连接车钩中心水平线高度之差不大于75mm。⑷车钩中心高度：最高890mm；最低空车835mm，重车815mm。61、车体的运用限度是如何规定的？答：⑴中侧梁在枕梁间的下垂空车不大于40mm，重车不大于80mm；⑵敞煤车车体外涨，空车不大于80mm，重车不大于150mm；⑶车体倾斜不大于75mm。62、列检所位置的设置是如何规定的？答：１、主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。２、区段列检所应设在编组作业量较少，或中转列车较多以及铁路支线、厂、矿专用线或保证行车安全需要的车站。63、闸瓦的运用限度是如何规定的？答：⑴高磷闸瓦磨耗余厚度不小于10mm；⑵高，低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；⑶转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20mm；⑷同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20mm。64、转向架的运用限度是如何规定的？答：⑴间隙式旁承同一转向架左右旁承游间之和2－20mm。⑵常接触式旁承间隙不大于0mm。⑶各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销不小于25mm。65、车轮踏面外侧缺损运用限度是如何规定的？答：相对轮缘外侧至缺损部之长度不小于1508mm，缺损部之长度不大于150mm。66、编入列车的车辆对转向架部分的质量要求是什么？答：⑴车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。⑵消除热轴故障、滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损、密封罩、轴端螺栓无脱出；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好；轴箱盖螺栓无松动。⑶侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承游间无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无、弯曲、变形，交叉杆案例链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主磨擦板无丢失。67、编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么？答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。68、编入列车的车辆对空气制动机的质量要求是什么？答：空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装置无破损；编织软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损；守车紧急制动阀完整，压力表作用良好。69、编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求是什么？答：闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失。70、编入列车的车辆对车体部分的质量要求是什么？答：⑴中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨不超限；车号自动识别标签无失效、丢失。⑵车门、车窗无丢失（含守车）；车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀无漏泄。71、关门车的编挂位置是如何规定的？答：主要列检所编组始发的列车中不得有因制动故障关闭截断塞门的车辆。检修回送车及因装载货物关闭截断塞门的关门车，不得超过列车总辆数的6%。（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。72、货物列车自动制动机的截断塞门关闭和开放是如何分工的？答：自动制动机临时发生故障不能立即修复时，有列检作业的列车由列检人员关闭并通知车站，无列检作业的列车由发车站负责关闭，在列车编组顺序表内注明。自动制动机截断塞门均由到发列检负责检查和开放。73、目前我国铁路货车装用的缓冲器有哪些型号？答：目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有4种型号：分别为2号缓冲器、ST型缓冲器、MT-2型缓冲器和MT-3型缓冲器。74、减重轮对和提速且减重轮对分别指什么？答：减重轮对是指装用HDZB型铸钢车轮或HDSA型碾钢车轮的轮对。提速且减重轮对是指装用经过静平衡试验的HDZB和HDSA型车轮、50钢车轴及能适应120Km/h运行速度的无轴箱滚动轴承的轮对。75、踏面剥离长度的测量方法是怎样的？答：⑴沿圆周方向测量。⑵列检测量时规定如下：①两端宽度小于10mm的不计算在内。②长条状剥离其最宽处小于20mm者可不计算。③两块剥离处边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm；多处剥离长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm。④剥离前期未脱落部分可不计算在内。76、列检技术作业过程的编制依据？答：列检技术作业过程以装用转8A、转8G、转K2、转K4型转向架和装用120型空气制动机、ST1－600、ST2－250型双向闸瓦间隙自动调整器的C64型敞车、N17A型平车、P64型棚车、G70型缺罐车为基础为编制的，其它车型均参照本作业过程执行。77、一专业检车员技术检查、检修界限划分？答：车体、底架各梁、车钩、冲击座及车钩托梁螺栓、制动装置以车辆纵向中心线为界包面负责，转向架内、外侧以轮缘基线为界。容易混淆处所按下列要求执行：⑴车钩连接、车钩三态作用、钩提杆及链、车钩上部及冲击座中部纵向中心线处裂损，由钩提杆侧检车员负责，互钩差超限由超限端检车员负责。⑵钩身底面(下锁销孔)、钩尾销螺栓、缓冲装置、内侧枕簧、旁承游间由包转向架检车员负责；交叉杆支撑座、端头螺栓、防松垫止耳由所在侧检车员负责。⑶转向架外端各杠杆圆销、开口销，到达列车由包转向架检车员负责，始发列车由所在侧检车员负责；转向架内端各杠杆圆销、开口销由所在侧检车员负责。⑷空重车调整位由调整塞门侧检车员负责；制动故障关门车由负责制动机试验检车员负责。【铁路货车运营知识竞赛试题（附答案）】。78、装有空重车手动调整装置的车辆在什么情况下按重车位调整？答：装有空重车手动调整装置的车辆，车辆总重（自重＋载重）达到40T时，按重车位调整。79、在什么情况下应按规定在线路两端进行全部防护？答：⑴在同一线路上编组两个以上列车，检修其中任何列车时。⑵在停有若干车辆的线路上，检修其中车组或车辆时。80、列车中车辆车钩连挂及摘解是怎样规定的？答：⑴车辆连挂：列车机车与第一辆车的连挂：利用本务机车甩挂作业时，由调车人员负责；本务机车无甩挂作业时由机乘人员负责。列车中车辆的连挂由调车人员负责。⑵车钩摘解：列车机车与第一辆车的车钩摘解：有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由机乘人员负责；利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责。列车中车辆的车钩摘解由调车人员负责。81、列车车次的确定原则是什么？答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。82、技规中对列检作业提出了哪些要求？答：列检作业应按规定范围和技术作业过程进行，主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业，积极开展不摘车修，减少摘车临修。充分利用技术检查时间，并在规定的时间完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。83、什么是特别重大事故及其核定标准？答：特别重大事故是指造成特别重大人身伤亡或巨大经济损失以及性质特别严重，产生重大影响的事故。核定标准为：造成一次死亡五十人及其以上，或者一次造成直接经济损失一千万元及其以上。84、货物列车在编组站，区段站发车前，列检人员应做到哪些？答：列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知车站处理，车辆自动制动机的空重位置不符合时，应进行调整。85、漏泄试验的质量标准？答：（到达列车不进行）置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于20kpa。86、感度试验的质量标准？答：置常用制动位，减压50kpa(编组60辆以上时为70kpa)，全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。87、安定保压试验的质量标准？答：置常用制动位，减压140kpa，（列车主管压力为600kpa时减压170kpa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kpa。88、持续一定时间的保压试验的质量标准？答：（在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行）置常用制动位，减压100kpa后保压，在3min内不得发生自然缓解。89、列车制动机简略试验的质量标准？答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100kpa，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。90、列车技术检修起始时间是如何计算的？答：列车技术检修时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。91、主要和区段列检所的检修时间是如何规定？答：主要列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1h；无调中转列车为35min；有调中转列车为40min。区段列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1h；无调中转列车为25min；有调中转列车为30min。92、检修车的扣留是怎样规定的？答：须按现车检修周期标记扣修定检车，厂修、段修以月为准，辅修、轴检车以月、曰为准，辅修可错后10天，轴检可提前、错后5天。厂修、段修、辅修、轴检同时到期应做高级修程。扣修的临修车距辅修到期在10天以内时，可提前做辅修。如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。93、断钩责任是如何划分的？答：新痕为机务（司机违反操纵的有关规定）；旧痕或过限为车辆（机车、煤水车车钩为机务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。94、列车中制动软管的连结是怎样规定的？答：列车机车与第一辆车的制动软管连结，有列检作业的列车时由列检人员负责，无列检人员作业时由机乘人员负责，利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责。列车中车辆间制动软管连结，当有列检作业时的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由调车人员负责。95、车轮上应有哪些基本标记？答：车轮上应注有下列4种基本标记：⑴制造年月、⑵车轮型号、⑶制造厂代号、⑷熔炼炉罐号及顺序号。96、备用车的备用或解除时间是如何计算的？答：备用车的备用或解除时间均根据铁道部、铁路局调度命令，由车站和基地车辆检车员在运用车转变记录（运统－6）上签字的时刻计算。97、转K4型转向架主要采用了哪些新技术？答：转K4型转向架是引进美国技术结合我国铁路标准和要求，在原型摆式转向架基础上进行改进设计的新型快速转向架。主要采用以下7项新技术：⑴由弹簧托板、导框摇动座、摇动座等组成的摇动台机构；⑵悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构组合；⑶安装了双作用常接触式弹性旁承；⑷装用了针状马氏体铸铁斜楔，其中主斜楔面为高分子复合材料；⑸安装了心盘磨耗盘；⑹主要摩擦副均采用耐磨件；⑺为适应摇动台机构工作，在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的耐磨球套。98、KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点？答：KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C－4型传感阀、支架、降压风缸、B－4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求。99、货车常用的人力制动机有哪几种？答：货车常用的人力制动机主要有以下5种，即：⑴链式手制动机；⑵旋转式手制动机；⑶掣轮式手制动机；⑷卧式手制动机；⑸脚踏式手制动机。100、交叉支撑装置的主要作用？答：采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之见的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可以有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨间的磨耗。知识竞赛试题：
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