2015昂科拉拉2015款运动版裸车啥价

2015款 昂科拉ENCORE 1.4T GL 手动 两驱 都市运动型
直降2.00万
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巴州天枢别克昂科拉ENCORE最高优惠2.9万元,部分车型还享千元礼包,感兴趣的朋友可以到店咨询购买,具体优惠信息如下:
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昂科拉ENCORE (2014款)
建议的保养周期为5000公里
首保建议2000公里。
昂科拉ENCORE(2014 款)保养价格表
保养项目\保养费用(元)
预计用时(分钟)
材料费(元)
工时费(元)
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更换空气滤清器
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更换制动液
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地址:库尔勒市石化大道78号神州国际汽车城A区-2
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润华别克流亭店昂科拉ENCORE最高优惠2.9万元,感兴趣的朋友可以到店咨询购买,具体优惠信息如下:
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全新昂科拉全办齐多少钱2015款昂科拉裸车价
日 10:21来源:类别:车商新闻
&&&&&&&店内昂科拉部分车型现车销售,颜色可选,目前购车最高享现金优惠4.0万元。感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表:&&&&&&&最新款别克昂科拉北京地区价格表车型名称厂商指导价现价优惠幅度现车情况昂科拉 1.4T 手动都市进取版14.99万询底价4万元有现车昂科拉 1.4T 自动都市精英版15.99万询底价4万元有现车昂科拉 1.4T 自动都市领先版17.69万询底价4万元有现车昂科拉 1.4T 自动四驱全能旗舰版19.69万询底价4万元有现车&&&&&&&全国4S店销售热线: 咨询电话:&&&&&&&市场价格波动频繁,实际优惠幅度请以到店咨询为准.&&&&&&&昂科拉是通用在新一代全球小车平台Gamma II上开发的产品,在此平台上有我们很熟&&&&&&&悉的雪佛兰爱唯欧以及进口车型斯帕克,而Gamma II平台首次应用在紧凑型SUV上。昂科拉在外观设计上非常具有家族化的设计特色,从整体上更像是昂科雷与GL8的缩小版,尺寸相对一般城市SUV还要紧凑不少,呈现一副短头、短尾的格局。&&&&&&&从昂科拉的设计上来看,在如此紧凑的体积之内,设计师又竭力要将别克家族的经典元素融入其中,包括大气的隔栅、高腰线、大轮胎等。其实这些“别克元素”是比较适合用于大车上的,放到这台小车上,产生了颇为奇特的化学效果,似乎能在这款车上看到很多其他别克车型的样貌。发动机盖上隆起的线条与两侧镀铬进气装饰带来不错的视觉冲击力,使得昂科拉车头更为厚重。&&&&&&&大灯的造型乃至风格与君威GS相似,另外橄榄形的前大灯与中网相互呼应,灯组中央部分的蓝色灯带在别克其它车型上也有所配备,即使在白天看效果也不错,相信天黑之后会更加凶狠一些。大灯下侧黑色饰条本以为在高配车型此处会是日间行车灯,但从配置表上看全系并无配备。&&&&&&&昂科拉在同级别车型中车身尺寸可谓是袖珍的,与竞争对手的逍客和劲炫相比无论是车身长度还是轴距都略显小巧。车身侧面部分线条收缩的比较紧凑,这样才能让整个车身比例看上去更加协调,环绕车身一圈的黑色底部材质让昂科拉显得更狂野了一些。顶部的深色与银色搭配的行李架显然经过了精心的设计,也起到了很好的装饰效果。&&&&&&&昂科拉的尾部设计看上去也相当的敦厚,使得整车设计都是很协调,虽然又高又窄的尾部线条似乎很容易让人觉得它不够稳定,但是尾部扰流板、下边沿运动包围等,顿时让这款圆润小车变得非常有特点。尾灯并没有没有采用LED灯组,但不规则的造型设计也还算说得过去。&&&&&&&昂科拉内饰采用了深色系的样式风格,整体体现出了应有的时尚科技感,对于这种内饰风格我们有种似曾相识的感觉,近几年的别克车型中都都有类似的设计元素融入其中。车内的工艺水平依旧,材质方面的选择也比较严谨,没有采用太多廉价质地,车内给人带来的质感不错。&&&&&&&昂科拉所采用的方向盘与君威、英朗等国产车型的相同,左右大拇指处还特意设计了凹槽,手感舒适饱满。方向盘的多功能按键仅在右侧具备,功能是电话系统和音响控制。炮筒式仪表已经成了年轻运动定位的必要手段,配合在别克英朗上就曾出现的蓝色背景光,更体现了别克车型善于强调运动的手法。&&&&&&&中控台的设计与其他别克车型有很多相似之处,按键繁多但操作起来十分简单,调节旋钮阻尼感适中,同时其为消费者配备了自动空调。即使多媒体和空调控制区分得很清晰,但较多的按键显然不太利于驾驶者操作。影音娱乐系统也是必不可少的,中控台下方提供了USB外接音源接口。&&&&&&&变速箱切换到手动模式时,通过挡杆头顶部的按钮来操作,但无论是位置还是操作方式,想在行驶中进行加减挡都非常不方便,在实际驾驶中可以明显的体会到。手刹的设计也是比较有个性的,“7”字形的设计在虽然比较节省空间,但使用起来似乎要适应一段时间。&&&&&&&昂科拉车头部分较为厚重,所以在前方的盲区也略大,在测试中最终成绩为2.86米,比轿车高很多,在同级别的SUV中成绩并不是很理想。在车头向前3米水平向左1.39米后将会有0.92米的距离为盲区,这个成绩也较为一般,这和A柱的设计有很大关系。&&&&&&&昂科拉外后视镜设计较为宽大,后方情况基本可以一目了然,在日常行车中,驾驶员视线较为理想。左后侧1.27米的范围内为可视区域,而右侧为1.11米。内外后视镜可视范围相当不错,后风挡可以完全观看到。&&&&&&&昂科拉的动力系统有开创性,因为通用别克首次引入型号为LUJ的1.4T发动机,这台1.4T发动机具备双可变气门正时,但没有采用时下流行的缸内直喷。作为行业标杆级的大众1.4TSI发动机,昂科拉的1.4T发动机在重量方面更轻,但是多点电喷与大众1.4TSI的缸内直喷相比在燃烧效率上稍有差距。第二代S6变速箱在日常驾驶中的表现确实比老款有进步,升降挡动作更迅速,平顺性有提升,但是只要驾驶方式稍微激进一些,它的反应仍有然滞后现象。&&&&&&&在实际的驾驶中昂科拉给人的感觉都是很自然,虽然没有特别的轻快感或推背力,但也不会叫人泄气失望。作为一台涡轮增发动机,但这台1.4T发动机真没什么涡轮增压的特性,起步开始就感觉有一些发力迟滞,当然它的中高转“爆发”时也没有明显的刺激感,因为排量着实不大。在1500转以下,它只相当于普通的1.4升轿车,但转速达到2500时油门反应沉重迟缓,随着油门的深度变化,这台小排量发动机则能爆发出足以挑逗灵敏神经的流畅动力。&&&&&&&在0-100公里时速的加速测试中,1.4T发动机表现除了良好的平顺性,整个加速过程虽然称不上澎湃,但是在转速提升中始终保持良好的加速度,动力到最后接近红线也没有太明显的衰减,变速箱在全力加速时的换挡速度可以令人满意,换挡冲击也并不严重,最终成绩为10.15秒。&&&&&&&在制动测试中,昂科拉的制动踏板回馈较为直接,整个刹车过程中车身姿态保持的不错,略有一些点头效果,但并不是很明显。100km/h到静止的距离为40.65米,最大加速G值为-1.075G,这是一个非常不错的成绩。&&&&&&&昂科拉前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,后悬架没有采用独立式悬架,而是复合扭力梁式后悬挂,在过弯时,其侧倾并不是十分明显,而路过颠簸路面时感情相对其它车型来说还是非常小的。&&&&&&&在绕桩测试中,昂科拉的底盘表现较为扎实,虽然较高的车身使得侧倾相对更为明显,不过昂科拉的悬挂表现出了足够韧性,在整个测试过程中,昂科拉的车尾跟随始终在可控范围内,最终昂科拉的绕桩成绩为62.21km/h,最大横向加速度为0.805G。&&&&&&&在实际道路中避震系统的设置比较硬朗,这个确有些出乎意料,经过颠簸路段时,传递进车内的震动会比较明显,路感也十分的清晰,是年轻人喜欢的风格。虽然舒适性方面会因此受到一些影响,但是在弯道中的支撑力却得到了出乎意料的结果,避震器的韧性非常好,支撑力十分充足,车身丝毫没有因为高度而产生任何的不妥和多余晃动,整车非常敏捷、灵活。&&&&&&&车身对于方向盘转动的反馈相当灵敏,车辆的循迹性也相当精准,只要车速不是太快,车身的可控性还是较强的。在悬架充足支撑力的鼓励下,并不过分的侧倾会让人不知不觉地提升过弯的速度。&&&&&&&
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