全场录像：比赛集锦：
5月9日F1西班牙分站第三次自由练习结束，梅赛德斯的罗斯伯格抢在了所有车手的前面成为第一，他的队友汉密尔顿最终仅收获一个第三。
维修区大门开启，路特斯的马尔多纳多率先把赛车开到赛道上，随后，主场作战的阿隆索出登场了，这引得现场的观众变得十分兴奋。梅赛德斯的罗斯伯格在周五的练习中遇到一些问题，德国人选择在第三次自由练习时早早出场。7分钟过去了，纳斯尔暂时领先，巴西人的成绩为1分31秒478，但显然，这并不是一个理想的圈速。
罗斯伯格的速度并不高，他向车队报告赛车的轮胎压力有些不足，2分钟后，红牛的里卡多跑出1分29秒027超过了纳斯尔取得领先。14分钟左右，法拉利的莱科宁跑出1分27秒330冲到了最前面，他获得了1.3秒的领先优势。另一位法拉利车手维特尔也把赛车开上赛道，在初段，他落后于队友莱科宁0.5秒 ，德国人需要继续努力。
练习进行大约一半，部分车手开始换上较软的中性胎，红牛的里卡多再次回到赛道上，他以1分27秒048冲到了最前面，罗斯伯格也换上了中性胎，但是他的成绩比里卡多落后0.3秒，梅赛德斯的汉密尔顿跑出1分26秒965，他取得了领先，此时，他的队友罗斯伯格也更新了成绩，他以1分26秒777超了过去，两位梅赛德斯车手目前包揽了前两位。目前前十位的车手是：罗斯伯格、汉密尔顿、里卡多、莱科宁、博塔斯、维特尔、阿隆索、维斯塔潘、马萨、小塞恩斯。
在接下来的20分钟里，赛道并不算热闹，但车手们还是在为排位赛对赛车进行适应性的调校，直到练习还剩下12分钟左右，车手们开始再次加快速度，最后10分钟，博塔斯跑出1分26秒682，而他的队友马萨也提升到第五位。1分钟后，法拉利的维特尔跑出1分26秒177，随后，罗斯伯格跑出1分26秒921超了过去。汉密尔顿目前以1分26秒222暂进在第三位，他的效率似乎有所下降。最终，罗斯伯格成为了第三次自由练习跑得最快的车手，法拉利的维特尔在第二，之后是汉密尔顿、博塔斯，第五到十的车手为：莱科宁、里卡多、马萨、维斯塔潘、古夫亚特、小塞恩斯。
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来源：搜狐体育
　　3月12日，在2015赛季F1揭幕战前夕，倍耐力携全新F1轮胎连续第五年参与这项赛事。这进一步加强了倍耐力在世界赛车领域不断扩张的公司战略。在赛车领域，倍耐力已经取得世界领先地位，在40多个国家参加300多项锦标赛：其中一半是在开放轮胎竞争赛事。
　　最先进的性能表现、更多的超越和每辆赛车至少两次进站的精彩比赛：这是倍耐力最新一级方程式赛车轮胎的宗旨。不仅如此，倍耐力还巩固了自己和世界超级摩托车锦标赛的合作关系――倍耐力过去连续11年为这项赛事提供轮胎供应。此外，倍耐力增强了自己在亚洲赛车赛事中的分量，特别是参与了包括法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂在内最具盛名的世界单一品牌赛事。倍耐力正在全球范围内扩张其在拉力赛事领域的参与度、签订轮胎供应协议，像是德国GT锦标赛，这项赛事的显著特征是有着诸如奥迪和保时捷这样久负盛名的世界汽车制造商参与。倍耐力乐于向新的汽车运动赛事（如四级方程式）和通过特别设计使年轻车手成长，让天赋成为现实，为推动年轻车手的职业生涯提供支持。
　　倍耐力选择了墨尔本别具历史意义的城市中心来展示本年度倍耐力两轮赛车和四轮赛车锦标赛的产品：这里是世界和亚太地区赛车运动的焦点所在，尤其是这个周末的一级方程式揭幕战备受瞩目，而三周前，这里的菲利普岛还主办世界超级摩托车锦标赛的揭幕战。
　　代表倍耐力展示2015年产品的是公司的两位赛车运动总监：赛车运动总监PaulHembery和摩托运动总监GiorgioBarbier。他们两位治下的部门，拥有500名员工，包括200位研究人员，每年平均创造出175种新轮胎设计，拥有六个遍及世界的研发中心（两个位于意大利，研发轮胎配方和结构，还有一个在巴西），五家工厂（土耳其、罗马尼亚、德国、阿根廷和配备研发中心的巴西工厂），一个位于英国的物流中心和平均每年生产总计57万条轮胎。这些轮胎在每站比赛结束后均按照最高环保标准进行回收。如果把这些轮胎平放堆起，高度将达到180千米。如果把这些轮胎并排放置，长度将绵延约400公里。
　　一级方程式锦标赛中的新看点：所有轮胎均在2014款的基础上演化而来，能满足新款赛车的全部要求。新款轮胎具有混合动力单元，它能提供更快的平均速度，单圈圈速较之先前提升2秒左右。整个PZero系列轮胎引入了新的后轮结构，更好地分配温度和能量，带来更稳定的性能表现。今年所有轮胎的一大关键改进是优化了触地点压力和胎温分布，这意味着轮胎和沥青表面接触面积更大，赛车的抓地力和操控性得到提升。为了更好地应对轮胎表面颗粒化，2015年倍耐力带来了全新的超软胎配方。整个休赛期的研发工作再一次呈现了倍耐力不断的革新和进步，这是自2011年回归一级方程式大奖赛以来，倍耐力一直秉持的理念。
　　倍耐力和两轮赛事：倍耐力再度成为今年国际摩联世界超级摩托车锦标赛所有组别的独家官方轮胎供应商，这一合作协议将延续到2018年。两者的合作从2004年开始，成为了国际赛车运动史上最长久的轮胎供应合作关系。倍耐力同时还有和国际摩联世界越野摩托车锦标赛的合作协议，他们已经在该项赛事中赢得62个世界冠军头衔。同时，倍耐力也参与国际摩联世界耐力锦标赛，今年该项赛事有四站比赛。在2014年至2016年，倍耐力也是美国越野摩托车超级锦标赛的官方摩托车轮胎供应商――这也是国际摩联的一项世界锦标赛，同时倍耐力还会赛事中不同的骑手们提供轮胎。倍耐力还参与了很多国家级的单一轮胎或开放轮胎锦标赛，包括BSB（英国超级摩托车锦标赛），CIV（意大利锦标赛），IDM（德国国家锦标赛）和FSBK（法国国家锦标赛）。在亚太地区，除了在马来西亚和菲律宾超级摩托车锦标赛中作为独家官方轮胎供应商，倍耐力还是世界超级摩托车锦标赛马来西亚站的冠名赞助商。今年这项赛事还会第一次前往泰国，在这里倍耐力也将参与国际摩联世界越野摩托车锦标赛。在日本，倍耐力组织了倍耐力杯600挑战系列挑战，以推动该国年轻车手的成长。今年，倍耐力还将在印度尼西亚建成第四家生产摩托车轮胎的工厂。
　　倍耐力触角――日渐全球化：倍耐力在亚太地区的扩张政策还将继续，增强赛道轮胎和公路轮胎之间的技术转化将是关键目标。此外，倍耐力还将参与到亚太地区的诸多赛车赛事，包括法拉利挑战杯（全年七站比赛，从雪邦开始，到阿布扎比收官），兰博基尼挑战杯，澳大利亚GT锦标赛和中国拉力锦标赛。从商业角度来说，未来几年，倍耐力期待着在亚太地区达到年均16%的增长，使其成为倍耐力全球增速最快的市场。尤其是这里对高端轮胎产品需求增长，以中国蓬勃发展的汽车销售最甚。这也代表着倍耐力不断前进的全球化步伐，携手一级方程式大奖赛这一真正意义上的世界范围锦标赛，为倍耐力的技术知识提供了完美的展示平台。
　　重在培养年轻人：倍耐力一直致力于帮助年轻车手的发展，过去通过倍耐力明星车手项目和WRC学院如今倍耐力将继续在2015年的GP2和GP3锦标赛中加大支持力度。今年，四级方程式赛事也加入到倍耐力培养年轻车手的系列赛事中：这一赛事的设置旨在构建起卡丁车和高级单座赛事之间的桥梁。倍耐力从赛事创立时期开始给予支持，现在这一使用不同引擎、底盘和轮胎制造商的赛事已经在世界各国展开。
　　来自德国的新闻：在德国，倍耐力今年将是德国GT锦标赛的独家轮胎供应商，这一合作建立倍耐力对这些高端及超跑的民用车提供原配轮胎。这一最新举措旨在进一步夯实赛事和民用轮胎之间的联系：这也是所有倍耐力产品的显著特征。德国GT锦标赛是未来耐力赛的重要基础，同时德国本身也是汽车工业领域的关键市场。倍耐力自然也将继续和宝珀GT锦标赛的合作关系，这项赛事以诸如斯帕24小时耐力赛等经典赛事著称，这一合作已被证明极为成功。
　　倍耐力巩固美洲市场地位：在今年将要主办四场一级方程式大奖赛的美洲，倍耐力再次提升其参与度。美洲市场是倍耐力现有全球最大的市场，拥有两项最大型的赛车锦标赛：倍耐力世界挑战赛（从MINI到保时捷，参赛车型极为广泛，赛事在全美最负盛名的赛道举行）和巴西stock赛车锦标赛。多位赛车界传奇人物参与这项赛事的竞争，包括去年赢得赛事冠军的鲁本斯?巴里切罗。
　　倍耐力赛车运动总监PaulHembery，在墨尔本的公司最新赛车运动项目发布会上说，“一级方程式新赛季即将在此开启，在这样一个重要地点发布倍耐力赛车运动计划，是非常荣幸的。由于1907年北京-巴黎公路赛，事实上，亚太地区是倍耐力赛车运动史开篇的地方，今年我们将庆祝倍耐力1925年首夺大奖赛冠军90周年。显然自那之后轮胎科技已飞速发展，与当时全然不同，但是赛车竞争依然是倍耐力基因中的重要部分，这些发展和创新终有一日将全部应用了公路驾驶，提升道路安全和性能表现。这个赛季，我们希望理解车队对于赛车的真正诉求，因为这将会决定轮胎、赛道和赛车之间的化学反应。今年我们将有一站新赛事墨西哥站：另一个有着倍耐力工厂和强大市场表现的国家。F1之外，倍耐力也正在进一步拓展国际赛车活动，巩固倍耐力一直以来所获声誉――最积极参与赛车运动的轮胎制造商。赛季前的西班牙测试中，展现了我们最新款轮胎的性能表现，更值得一提的是，我们对轮胎所做的改进工作带来了期待中的结果，这也是我们期待从最新款赛车中获得的反馈。”
　　倍耐力摩托运动总监GiorgioBarbier补充道：“和赛事主办方、制造商、车队以及骑手们的通力合作一直是我们得以成功的重要原因。参与品牌摩托车顶级锦标赛和其他各个系列赛事，是我们研发赛车轮胎的基础，同时也是我们零售轮胎的基础。亚太这一摩托车销量与日俱增的地区，对我们来说，是越来越重要的市场。未来数年，我们将在这里投入更多。”
(责任编辑：施如)
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世界一级方程式锦标赛西班牙站加泰罗尼亚赛道介绍
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加泰罗尼亚赛道
　　新浪体育讯　赛道档案：
加泰罗尼亚赛道
307.104公里
1分21秒670(2008/莱科宁/法拉利)
&&&& 比赛时间
日16:00 - 17:30
日20:00 - 21:30
日17:00 - 18:00
日20:00 - 21:00
&&&& 进站选择
19-26, 39-47圈
16-19, 30-36, 44-50圈
　　西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.730公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。
　　加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。
　　车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。
　　赛车过了Repsol弯，紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯，然后赛车加速到254km/h，在Wurth弯道是以2档136km/h过弯，这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到236km/h后，赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线路段赛车可加速到6档290km/h，然后急煞车到减速到2档96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h，然后减速到2档128km/h进入Banc Sabadel长发夹弯。过Banc Sabadel长发夹弯后，赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h，再稍收油门降到225km/h，通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线完成一圈的赛程。
　　加泰罗尼亚赛道历届冠军统计
威廉姆斯FW14
雷诺3.5V10
1:38'41.541
威廉姆斯FW14B
雷诺3.5V10
1:56'10.674
威廉姆斯FW15C
雷诺3.5V10
1:32'27.685
威廉姆斯FW16
雷诺3.5V10
1:36'14.374
迈克尔-舒马赫
贝纳通B195
雷诺3.0V10
1:34'20.507
迈克尔-舒马赫
法拉利F310
法拉利3.0V10
1:59'49.307
雅克-维伦纽夫
威廉姆斯FW19
雷诺3.0V10
1:30'35.896
迈凯轮MP4-13
梅赛德斯3.0V10
1:33'37.621
迈凯轮MP4-14
梅赛德斯3.0V10
1:34'13.665
迈凯轮MP4-15
梅赛德斯3.0V10
1:33'55.390
迈克尔-舒马赫
法拉利F2001
法拉利3.0V10
1:31'03.305
迈克尔-舒马赫
法拉利F2002
法拉利3.0V10
1:30'29.981
迈克尔-舒马赫
法拉利F2003-GA
法拉利3.0V10
1:33'46.933
迈克尔-舒马赫
法拉利F2004
法拉利3.0V10
1:27'32.841
迈凯轮MP4-20
梅赛德斯3.0V10
1:27'16.830
1:26'21.759
法拉利F2007
法拉利2.4V8
1:31'36.230
法拉利F2008
法拉利2.4V8
1:38'19.051
布朗BGP001
梅赛德斯2.4V8
1:37'19.202
1:35'44.101
1:39'03.301
马尔多纳多
威廉姆斯FW34
1:39'09.145
法拉利F138
法拉利2.4V8
1:39:16.596
梅赛德斯W05
梅赛德斯1.6V6
1:41.05.155
　　(新浪F1频道)
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