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请问踏频是自行车上用的吗安装方便吗主要功能是什么
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您好！标配是不带踏平器的！它是选购件，踏平器只能在自行车上使用！安装很方便！主要功能是监测您的踏频信息以获得更佳的训练效果，感谢您对京东的支持！祝您购物愉快！
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[自行车速度讨论]原创：自行车踏频与速度自动计算表（处女贴）
很多人都想知道自己骑行的踏频，但大部分人的都不带踏频功能，其实根据齿比、车胎周长等数据，可以计算出踏为此我制作了一个电子表格，设计好了计算公式，只需要填入你的大盘齿数、后飞齿数、车胎周长，就可以速度查出踏频是多少
如果你想训练自己的踏频到95RPM，只要记住几个常用挡位对应的速度即可
小贴士——关于踏频
到各网上看看，追求八九十的高踏频似乎是人一致的目标，谁要有异议，就等着挨板砖吧！
& & 可就是有人不信邪：“为什么优秀的运动员会选择这样的踏频，这样的踏频真的是最佳的么？”于是他“回顾和分析从各种针对最优踏频展开的科研文献，……指出了一些关于手和非手的错误传闻。 ”
& & 那是一篇很有意思的文章，就是长了点。其要点如下：
& & ☆生理上最经济的踏频是指消耗氧气最少的频率。对缺乏经验或以娱乐为主的车手，最经济的踏频介于50 rpm与60 rpm之间，研究一致表明90 rpm 和 100 rpm之间的踏频会导致研究对象消耗更多的氧气。
& & ☆功率输出固定时，效率都会随着踏频的增加而降低
& && &☆ 高功率输出时，增加踏频并不会降低骑行效率。
& & ☆有经验的手的最经济的踏频在70 rpm附近，比无经验或休闲车手略高，他们的偏好频率比最经济的踏频高不少。
& & 对于有经验的手选择较高踏频的原因，文章认为：
& & ☆骑行的感觉对选择踏频的影响大于经济性或效率。我们会选择一个自己觉得最省力的频率，尽管实际上会消耗更多的氧气。
& & ☆感知到的费力程度随着踏频的增加而降低，并在80 rpm和100 rpm之间最小，无论研究对象是经过选练得还是未经训练的。
& & ☆当输出功率恒定时，踏频增加时蹬踏的峰值力量会降低。每一圈蹬踏的平均力量在100瓦特和200瓦特时分别在90 rpm和100 rpm时达到最低。这正是经验丰富的手的偏好踏频（94 rpm和98 rpm）。
& & ☆当输出功率为 200瓦特时……经验丰富的手偏好介于95 rpm和 105 rpm之间的踏频，因为在这样的频率下，肌肉的张力最小。
& & 因此最佳踏频对于不同的情况是不同的。对于竭尽全力的比赛，高踏频可以给人最好的感觉（最省力，肌肉的张力最小），而效率降低并不大；但对于非运动员，我们是以实用为主，运动强度通常在0.7以下，竭尽全力的机会并不多，选择50 rpm～60 rpm的最经济踏频则较为合理。
只要将大盘各挡位的齿数、后飞各挡位的齿数、车胎周长修改成与你的一样的就行了
这个表格里的数据是770的，大部分都适用
大盘齿数 22 32 42
后飞齿数30、26、23、20、17、15、13、11
车胎周长2.089m
只要修改上面这些数字就行了，其它数据都能自动计算
如果想要练习踏频为80或95，其实只要记住几个常用挡位的对应速度就行了，而且有规律，踏频表只在是没有必要
转载请注明出处：/thread--1.html
[自行车速度讨论]踏频对应的齿比和速度（以duke600 261.95为例）
看了很多关于山地车踏频对应齿比、速度的帖子，感觉都不详细。
山地车轮胎多数在1.9-2.0之间，我用duke600 26*1.95的外胎计算得到如下的数据，省去大家搜索的时间。仅供参考，如有错误请指正。
表头行是踏频，列是飞轮齿数和档位，空白格数据是速度。
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以下是6楼的“sharpmind”提供的资料，请参考：
大压盘带后面的小飞轮小压盘带后面的大飞轮
这个时候你发现链条和车架基本是平行的
也就是说，大盘不带最后几个大飞，小盘不带小飞，中盘不带两端的飞轮。
你这个算踏频的方法用在死飞车上是绝对准确的，因为我们普通的飞轮是个棘轮结构，允许单向滑行的，所以车的惯性和时速对踏频均有影响，速度慢的时候误差小，速度越快误差越大。所以算取的数值只能仅供参考大概的踏频。建议要提升实力的朋友，最好还是配置个踏频的码表。
回复 Cathy青空 的帖子
不好意思，。现在可以了 ~~~
回复 sharpmind 的帖子
谢谢指正！不过不知道你说的配齿不对指什么。我是把所有的配齿对应的速度和踏频都写上了，但不是说这些配齿都合适。
& && && && && &&&下坡不登车得情况当然也会有速度，咱算这个对应关系也不是指这种情况说的，是指正常蹬踏情况下齿比、踏频和速度之间的关系，让大家看着码表，就知道自个踏频又多少。
& && && && && &&&专业山地车运动员能到达多少倒是没有考证，表中的110是从一些帖子中看到的。
回复 sharpmind 的帖子
说的好，学习了，我补到一楼！
[自行车速度讨论]对车速影响的性能顺序是什么？————见者进！
在自行车的组件中对车速影响最大的几项是什么？
车重？自锁？轮组？传动？
我的个人感受，从提高幅度上来讲，而不是重要性上来讲
1.自锁，起码提高你50%的速度，我不用自锁和别人一起走AVS25就很辛苦了，用了自锁，一般单人AVS35左右还是可以的，能保持比较长的一段时间，所以用自锁提高的速度最快，而且高速的时候不会踏空，就是解锁需要练习，新手摔车的非常多
2.车架，其实五通那个地方的硬度很重要，我用过200一套的铝合金架子带叉和碗组，也用过3000多的TCR的架子，可以明显的感觉到，架子的硬度是有区别的，但是这种感觉是在很快的速度，而且大力摇车或者快速通过的时候感受到的，在速度很低的情况下感受不大，五通在大力蹬踏的过程中会变形，如果五通很硬的话，会很少卸力，你的力量可以很好的传递到后面去 ，而不是部分被五通的弹性所吸收，所以，五通那个地方做的好，架子会很好骑，就是我们平时说的一蹬就感觉后轮有劲！另外一个好架子的尺寸和工艺也很重要，用小架子可能会被束缚不好发力，用大架子会导致不好控制甚至发生危险，这些都有一定的关系，所以你的架子尺寸非常重要，还有，架子的设计，隐藏碗组现在用的越来越多了，并不是说比那种箍式的碗组就好多少，但是的确你可以感觉到，同一个档次，用隐藏碗组的车子就是转动灵活一点，车首那里也简洁好看一些，当然，有些好的碗组是100左右的隐藏碗组无法代替的！（比如KING的碗组，体会过一次，在我们那么粗暴的使用和拆解下。仍然完好如初，就是重了点，朋友的那套要200多克，但是的确结实）另外架子的角度和设计，比如有的偏重平地，有的偏重爬坡，有的2者都有，TT的车子样子更可怕，总之一个好的你该用的车架子，应该是五通硬度高，车头管和后叉钩耐冲击，尺寸适合你，使用环境适合该架子的设计思想，就是一个好架子！
本来我想把架子放到第三的，因为我认为轮组对于提诉更重要些，但是车架是灵魂的思想还是影响了我，不过和自锁想比，提高速度车架子还是不如自锁来的快，花的钱少，所以自锁第一，架子第二！
3.我认为是轮组，其实无论是爬山还是平地用还是综合型的，都希望轮子有这样的性质，那就是在一定的重量内，轴心越轻越好，轮子的重量都尽可能的集中在圈的外侧好，因为只有这样，在同样的速度下，圈的惯性更好，越不容易降低速度，有的特别轻的轮子，给我的直接感受就是，反映非常灵敏，一发力马上速度就上来，但是一停止蹬踏，车子就明显速度失去的容易的多，很快就慢下来，这就是为什么有的时候轮组轻的反而没有重的跑的快和稳当的原因，一套好的轮组，无论是自己编的还是工厂出品的，都喜欢用很轻的中心和重量适当的外圈，而且风阻小，我用过那种SUN的足有5-6CM厚的铝合金的大刀轮，是训练用的，国内也不是很好弄到的，重的要命，踩的时候反映也慢慢的，但是速度上来后相当好保持速度，稍微一用力可以跑好久，速度也可以很好的保持！所以一套好的论组其实很重要，个人推荐，如果是新手，车子又准备花费到4000以上的话，就买CB的R400好了，具有接近甚至超过工厂轮组的重量和性能，又具有自编的可修复性，爬山很在行，用稍微重点的轮胎或还是当爬山的用，平地效果也出色的很，当综合型轮组用合适的很！至于那种特别偏向平地和爬山的轮组，反而适应性不强的！一套好的轮组，根据我的经验，AVS提高个2-3是不成问题的，如果你一开始用的是非常便宜的自遍系统，换套好点的轮组，AVS提高个5-6也是常有的事情！所以，我把轮组放到第三位！
4.我认为是轮胎，我用过19-45C的所有700C系列的胎，感觉的确是轮子越细，C数越小速度越快，注意，我说的是AVS的速度，不是最高速度，很奇怪的是，我用过那么多车子，最快的速度都是在60左右，昨天下午用别人的760一努力，加上一个大下坡，也是到了60左右，和我用公路的车最快速度差不多！而轮子越细，AVS的确越快，这和轮子的阻力减小也是分不开的！这是说轮子的宽度，我现在就用20C的了，因为19C的不是很好买，18C的听说过，从来没有看过，而我老爸的郊游车因为要带上阿姨，他还有我弟弟，一共300斤的重量，所以一般都是用38-45C左右的轮胎，不过平时都是我骑！
但是，并不是说25C的换了20C就更快，这个时候看胎，管胎说不好，就用过一次，体会不深，而且那个家伙胎粘的也不好，没太好的感受，但是对于冲气的胎，还是感受很深的。胎好不好，先看抓地力，还有减震性，然后是防刺穿能力！好的胎，会牢牢的抓住地面，哪怕是有水的路面也很老实（这点光头胎不行，但是要是晴天，光头胎比谁跑的都快，刚买了2条26*1.20的山地光头胎，前天出去玩，“侮辱”了一下一些一般的公路车）用这种胎的感觉就是，车子压在地面上，风从耳边掠过，只听到轮胎和地面连贯而又细微的摩擦声。用MICELIN PRO RACE的那段时间，我几乎都是在担心高档胎的快速磨损，和别人说M不如V抗扎耐用和M出色的抓地力中度过的，用了1年，仍然很好，后来卖了公路车，胎留下做个纪念！所以，好胎抓地力一定要好，一套抓地力好的胎，可以弥补25C和20C的差别，用过50一对的正新20C的胎，和PRO RACE一样细，但是那种感觉和换了车一样，手马上开始震的难受，甚至觉得轮子的反映都慢了（这个很好理解，PRO RACE的胎，我的那对是209克/条正新的要在350克/左右）而我用维多利亚的罗马系列的胎做平时使用，尽管只有23C，但是总是比我以前同样状况下用20C的正新或者是建大胎感觉好的多，速度也相当，甚至更快一点！）
所以，这里我说明了C很重要，但是在C相差不大的时候，抓地更重要。还有就是吸震性，好的橡胶可以吸收很多震动，我在使用一些便宜的胎的时候，可以明显的感觉到车子的震动增加，而换上好胎后，其实就是换上PRO RACE后感觉震动就小了很多，（不是说只有PRO RACE好，而是高档胎中，我拥有的最高档的而且用了1年的只有PRO RACE，其他的一些用的不多，或者都是用别人车子时候感受的不是特别深！）因为震动的减少，所以可以很舒适，可以跑的更快而不担心震动太大自己受不了
最后是抗穿刺能力，大家都说 V做的好，我用M的感觉也不错，一年就扎了2次，这个不好说 ，用KEVLAR的胎现在是越来越多了。据说有的高档的用了5层，不过是胎就有扎的时候，一般来说，高档的胎这点做的都还可以。
最后说重量，胎轻可能就要做的薄，就不耐用，但是反映快，因为轻，体力消耗也小，胎重可能胎冠很厚，很耐磨，但是反映就慢一点。体力消耗稍微增加一点。折叠贴因为不用象普通胎那样用钢丝边来做固定，所以轻了不少，但是也不是很容易在边上坏掉！看胎的档次高低了
现在让我最满意的就是PRO RACE了，因为我用过的胎中，MAXXIS的不是很耐用，价格偏高，效果也不是很好，而且好点的胎在国内买不到，KENDA的有好的折叠苔，但是国内不常见，V的东西的确很不错，耐用，抗扎性能好，抓地力也不错，用过很长时间的维多利亚的罗马系列的胎，100/条，不是很贵，也很轻，200多克，也很抗扎，而HUTHISON是让我很失望的，因为贵的要命，甚至有600/条的胎，可以买2个PRO RACE了，重量是轻，但是不耐用，很容易磨损，可能就是专门为比赛准备的贵族胎吧，我是消瘦不起了！
所以，一条轮胎在抓地，减震，防穿刺，重量上要求都很高的，好的胎也是在想办法把这4个性横中和 在一起，大家一定还希望价格很便宜，特别耐用，翘胎的时候不用太费劲！可惜，这7点无法共同保证啊！我买的时候PRO RACE不知道是什么原因，价格很不正常，2条只要了350元，还送了M的胎垫。正常都是要在240-300/条的。抓地一流，减震很好，一年扎2次，算不错，重量：209克，很轻的了，因为买来价格也还很好，算便宜，耐用吗，用了1年，跑了10000公里，现在看来再用5K公里估计不回有问题，及格，翘胎很方便，配合MAVIC的圈，记得那次扎的时候，跑着跑着感觉后轮不对劲了，气放完了，用手一拽，就下来了，装的时候用手稍微使劲一点，也差不多！
所以，个人意见，把轮胎放在第四位！
5.说传动系统，和一些其他的提高速度的一些办法，当然很零碎了，什么都有，也分不出主次来，就一起说了
传动系统，有不少人会说ISIS的硬度比方孔的高，这个正确，你可以这样想，中州就是一个杠杆，越粗当然越结实，有人说ISIS的比方空的更轻，这个也对，个头越大，可以更好的在中间镂空！也就可以做的更轻，现在一体中孔也成气候了，价格也开始平易近人了，这个更对，杠杆都和作用端从兄弟关系到一体了，当然更硬，不过我要说句让人伤心的话就是，当水平不是特别高和不是追求秒的差距的话，他们的表现差距不是太大，CP现在还没有ISIS系统，但是CP的东西一样很硬，不比一些ISIS的系统软（这个可能和意规的中州比日规的粗壮很多有关系，另外CP的轴很窄，103MM的不少，一般SHIMANO的109.5的很多。你可以这样考虑，杠杆很粗，而且很短，当然不容易折断，强度很高）
另外就是牙盘，有人说曲柄不能软，有人说盘片不能软，道理和中轴和五通一样，就是在大力气蹬踏的时候，越不容易变型越好，因为变形就卸力，吸收蹬踏的能量。软不软的事情，其实在你力气很大的时候才能感觉到，AVS上到40左右的时候再说好了，一般的车子我们还是踩不出软的，当时他们的确对你的速度有一些影响，但是非常细微了。没有前4个因素影响那么大，对于比赛选手来说，分秒必睁，当然很重要了。但是我想国内的一些比赛还没有到1秒钟压过几个人的时候，所以爱好者看钱包提示，不要一味的乱花冤枉钱！
一般来说，CNC的尺盘比冲压的尺盘要硬，你可以这样想，从一个大土豆上片一片土豆下来，比你把一个小的土豆块用菜刀拍成一片比起来，自然要结实一些，材料好自然也硬，比如7075CNC的东西，显然比普通的钢冲压的好太多。曲柄硬度和材料也有太大关系了。影响碳曲柄的轻，而且硬度还好，而且还能起到吸震作用，但是贵的要命！爱好者们根据钱包选择，用过才知道，不要相信别人说怎么软怎么软，比如我最开始用仿闪电的100元的盘，后来换了SORA的大盘，别人和我说，SORA盘比闪电好太多了，结果是：闪电的盘和SORA的盘几乎一样重，都是铝合金曲柄钢齿片，换上后，我几次和别人出去玩，都没有感觉出来和换了闪电有多大的区别，也的确没什么区别，所以，现在刚入门的，问我选择什么，SORA的要吗，105的要吗，我都和他们说，SHIMANO的抵挡牙盘就是弱项（UT DA不包括），100买假闪电，高档点的上TV什么的，轻，硬还好。他们就都叛变了！
至于什么前后拨啊什么的，手变啊，刹车啊什么的，对车子的速度没有什么影响，重量上有点差别 克重量，SORA 450克重 ，UT的耐用，却要485克的重量，但是这些对于你的车子的速度影响小的很，车子上甩多点泥点子，换个好点的胎都可以弥补这点重量的不足，但是花费的钱，可就不是那么点了！SORA的后拨可以很好的支持7-10速，我都试验过，只要100员，265克，4400的后拨要180，也是265克，只是材料上有点进步，UT和105的好象是228克，却要300多了，DA的轻啊 195克，可是要600的价格，爱好者还是看钱包为好！
链条上也不说，DA的可以考虑，因为便宜才160/条就用个DA的，满足大家虚荣心，SRAM的也很好，带魔术快拆的，也才300不到，什么都方便。重量比DA轻一点，而其他的HG系列和IG系列的还有KMC系列的重量差距不大，强度上差距也不大，爱好者说自己总能踩断链条的不是乱发力踩车子就是链条装的不好。
在我的升级和使用过程中，没有感觉到一些高档的零件比一些入门的差距有多大，至少没有金钱上价格差距的那么大，20/套的JAGWIRE的台湾线没有见的比SHIMANO一套大概要50的线在速度上有差距，当然，更高档一些的变速线管和线的确给我有很深的印象，的确好用的多，但是比赛不是看谁变速快，润，骑在车上的是人，给自己的力量升级是最重要的，也是最根本的，否则，阿壮下来，车给你，你也是落后。
所以我说，传动系统对你的速度影响不是很大
其他的提高速度的就是一些很零碎的了，
A。比如车子的各方面尺寸都和自己的身体吻合，使用舒服，自然速度会快，不会把时间浪费在调节身体和车子适应上
B.车子要非常舒适，比如吸汗减震的把带，碳叉子和硬而不颠架子，碳杆，舒服的座包（意大利的有太多选择），总之，你要明白一点，舒服的，合适的，才能保证你的快速，而即使不要求高速度，尺寸合适和舒适也是最重要的，这就是为什么我对2000左右的人门车也建议他们用碳叉子和意大利产的座包和贵一点的把带的原因，这些可以让你最舒服，舒服才能骑好车
说一下为舒服升级的经验：先是把带，比如GINELLI最近的那种工包的40元的把带，40员买个一线牌子，简直是馅饼。而且把带投资最少，效果也显著，你的手最先把良好的感受带给你！
然后是坐垫，屁股很重要，前列腺很重要，要宝宝，DD很重要，投资稍微要高一点，比把带贵一点，但是值得啊。140的VIPER是个不错的选择。不穿骑行裤子，一般100公里左右，PP不会造反的
然后就是碳叉子，半碳全碳在减震效果上是一致的，重量上有点差距而已，没钱也买个CB的280的密纹叉子（又成CB枪手了，但是那个叉子和铝的价格都差不多，上管是刚的，但是结实），手上的震动马上少了很多，手很舒适，屁股不疼，胳膊不麻，你还不骑快点啊？
最后是碳座杆，放在最后为什么呢。把带花的小，效果快，换好坐垫的效果又比换碳杆子来的快，用碳叉子是因为效果也比碳杆子强，至少我可以负责任的告诉大家，在你换了前3样后再换碳的杆子，屁股的感觉区别不是太大，但是还是有一定效果的，所以有钱还是换了好！
所以，要为车子舒适升级：顺序是：把带-坐垫-碳叉-碳杆
C.就是骑型服装，我的体会是：骑型裤和上衣非常有用，尤其是那种带背带的裤子，有了裤子后，你的屁股才会很舒服，而且因为那个垫子的造型，你的屁股才会老实的坐在坐垫上，而不会前后的来回动。也因此有了一个固定的蹬踏位置。而带背带而不是那种半截的卡在腰上的裤子，一个好处是可以让你的腰很舒服，不受影响，而且呼吸也顺畅。上衣用的专业面料可以让你的汗水迅速的排除体外，保持干爽！而且贴身的设计，可以降低风阻，有人穿那种大的运动服出来骑车，后背兜风，鼓的和气球一样，能快吗？
D.学会适当的变速，保持一个高速度，其实靠的是一个固定的蹬踏频率，比如你用53带17，因为路矿好，你的频率有提高的趋势，比你的固定频率有所提高，换53-16，你就会回到了一个固定的频率，而爬坡了，你用39带15频率有下降，换39带16，不行换17，总之固定到一个你习惯的灯塔频率上，你的速度就会很快，而且体力消耗不大！专业选手为什么追求10速，还要11-21，一点一点的增加，要的就是细腻的过度，来保证自己的蹬踏频率是一个固定值！
如果你看到一个人，一看是下坡了，就53-12的狂冲，看到是爬坡了。就马上疯狂的变成39-23，那么你可以开心了，他不会变速，你就等着他体力透支超过他就可以。我的车子是SORA的8飞系统，前面是52-39，后面是8飞 12-13-14-15-16-17-19-21，有人嘲笑我，不用9飞啊，不用3片大盘啊，我这个地方，我还没有碰到过39-16上不去的坡。用3片的没有必要，用9飞？
9飞也就是12-13-14-15-16-17-19-21-23，我承认，比我多了了23的飞，但是我自己连21的飞都从来不用，只用39的单小盘后，从来只用到12-16这几片，后面的都拆了3片。你说9飞比8飞变速细腻，我都用不着，9飞自然是多余的，但是你说我的车子变速不细腻吗？我可以向你保证，一样细腻，就算是最新的DA7800的10飞，11 -12 -13 -14 -1 5-16 -17 -18 -19-21-23，去掉开头的11和后面的23，不是也一样吗？何况我52-11一般都睬不动，19以上的飞都没有用过，所以我的变速系统一样细腻，但是为什么有的人换的要细腻些呢？这个也可以理解，比如8飞的，有12-30的
用的是12-14-16-19-21-25-28-30，大致是这么个范围，有一点的差别，这中自然变素不细腻，12-21的空间内只有5党，而我的12-21的空间内有8挡，自然细腻的多，而且常用的12-17的范围，我有6片，也是一个齿一个齿的增加，所以我说，我的8飞和那个8飞是不一样的。我的12-21的8飞和9飞的一样细腻，也不比10飞的差多少！
好了，学会变速就说这么多，所以我还是认为8飞足够用，我的8飞可以当10飞用的！当然，细腻的变速是关键，12-30的8飞至少对公路是不够细腻的，我们用12-21 8飞非常适合！
欢迎橘神 还有各位神都来发表自己的意见~~~~~~~~
那你就洗洗睡把 我也睡了~~~~~~~~~
公说公有理~~~~~~~~~~~~~
种马最后半句 哥喜欢
回复：13楼
年轻的时候？YOU 多老了？
回复：16楼
回复：19楼
LS&&你当年18？现在81
楼上两位都老了~~~~~~~~~~~
LZ笑看楼上~~~~~
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[自行车速度讨论]再看电视的速度播cctv5！！
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鸭绿江车友会，这种节目在cctv不多见啊。
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看到好多公路
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播完了，不过瘾
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[自行车速度讨论]终于同辉河踩过外环（虽然距休闲速度都抛离我……）
攰到衣家都无力打字lu……趁未训着之前，发几张图
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我部4仔、阿荣、panda&距部车
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呢部犀利咯！412 Trubo
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大合照（无影人）
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稳野食途中，辉河已经走了……
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zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz……
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哈哈哈，所以要练
你一吹鸡我有时间即去，最好唔好夜晚
会噶会噶……多谢lun姐姐提醒
唔知啊，不过去到最斜果个坡，我已经比距抛离啦……
……笑我？
回复 19#kIss
& & 咩大蚊同学啊……讲到我甘恐怖甘
谁？？辉河？
[自行车速度讨论]风动架真的对提升长距离车速有帮助吗？
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风动架为了减小空气阻力，管型一般设计的侧面很宽正面很薄，打到所谓切割空气的效果，但是此类车架由于侧面较宽，同样的承重效果下车架材料应该要用得比较多，所以比较难达到减低车重的效果，但最为关键的是由于牺牲了侧面风阻，导致侧风来时车手需要用更多的肌肉力量来对付侧风，这在户外长距离的开放骑行是相当不划算的，同时也比较不安全。
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其实如果不是太考虑外观因素的话，管型应该是类似风动架的薄，但侧面又不必做得太宽，否则是否会副作用大于破风的优势实在不好说
肌肉对抗侧风的力节约下来用在骑行上，所产生的好处不一定会比高等级风动架差
同样来自于cervelo，感觉R5比S5更适合公路骑行，当然如果是TT或者场地赛肯定要P5或者S5之类的风动架
看来很多朋友也都有类似的共识，我觉得车的风动只是一小部分，人才是风阻最大的因素，如果花了很大力气去追求风动结果平摊到整个骑行系统上只提升了一点点，感觉似乎就没必要了，而且还要顶着明显的侧风威胁
我说的骑行系统是指车和人，就是骑行的一个整体
其实就是有点类似高框碳轮和轻量铝轮的选择性问题，很多装了碳刀的朋友其实实际骑起来感觉还没有原来的铝轮来的舒服，碳刀为了风动，却要承受侧风和拖脚的弊端，高端铝轮提速快，适合公路骑行
风动架其实不止cervelo，而且cervelo花了很多力气在我认为必要性不大的风洞测试上，导致车身成本很高
[自行车速度讨论]初八，虎年，虎虎生威。南沙天后宫单车速记
特别感谢wtao借出折叠车。
今日Cherry、威爷、企鹅三人9点35分（哈哈，集中时间刚刚好），我地响地铁二号线客村站汇合后。上午9点38分左右就已经上到地铁列车，往二号线总站万胜围出发。然后响万胜围转地铁四号线到金洲。
10点45分左右，也就是2个小时左右，我地到达了地铁四号线金洲地铁站并出站了。
出站后，威爷开始对今天的路线进行细化。
今日噶路线，南沙-虎门渡口过渡-沙田吃海鲜-公交车回到虎门渡口-南沙，然后踩到天后宫（天后宫不能踩单车进去的缘故：内有租单车噶档口）-金洲地铁站-回家。
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地铁二号线上，三车整齐摆放
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金洲地铁站出站后指引
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骑行往虎门渡口
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虎门渡口路牌
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虎门渡口入口
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金洲踩往虎门渡口时的路
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虎门渡口标志
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载20个货柜的航船
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出渡口，企鹅躲在相机后边，做灯泡
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威爷戴头巾
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戴返副魔超先
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感谢wtao借出单车。Cherry做车模
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准备出去坐公交车到虎门渡口
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在往天后宫的路上，在南沙黄山鲁公园门口合照（412做临时脚架）
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南沙客运港附近的合照
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南沙客运港
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天后宫附近的木船
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天后娘娘，你好。
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不知道是什么动物的雕像
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前往番禺的大桥路口
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请路人甲帮忙拍的合照
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回到金洲地铁站
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金洲地铁站
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对今天暂时未能到达路线进行简单讲解
系我台相机同取景角度的问题。
唔知道几时开始，单车不能进南沙天后宫呢个字嘎果个门口啦。只能放在外边的停车场。
感谢各位嘎浏览。
回复上面车友彬彬333嘎问题，到左沙田我地只吃左海鲜。
小黄：哈哈，你寻日人间蒸发，今日回帖。佩服你。
有甘冻么？打晒冷震。。。
。。。我总觉得自己系灯泡。哈哈哈。
非常同意。所以我要做灯泡就系甘解咯。哈哈。
哈哈。我果张大人踩童车。
威爷果张单车照好搞笑。
哇，我个镜头有2个污点。忘记用PS去掉污点添。晕得。
[自行车速度讨论]你相信吗？转帖与跟踪：速度与激情V，7天骑行北京--广州
原帖在：东方红自行车论坛，极限挑战正在进行……
.cn/b ... p?tid=58668&extra=page%3D1&page=1
前言：
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“天府来客”09.2.11发帖：
速度与激情V，7天骑行北京--广州活动准备中，全程大部分走107国道，进入广东改道106。
全程约2450公里。
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09.5.9准备完毕，准备出发：
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090508
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2004年7月，“careerist”与“qw不要学英语”挑战了“8天骑行深圳-北京”，结果6天以上全国范围下雨，导致实际9天完成（帖子可见品路自由车网http://www.freebike.net/bbs/view.php?id=404729，http://www.freebike.net/bbs/view.php?id=428549和磨坊http://www.doyouhike.net/forum/cycling/,1.html#1071249），多少有点遗憾。
时隔多年到了2009年5月，豪情不减，激情仍在，“天府来客”（就是careerist），来自四川什邡的小伙子，在汶川大地震一周年纪念日，再次背起行囊，骑上自行车，7天挑战骑行北京-广州（首发帖子可见东方红运动网.cn/b ... p?tid=58668&extra=page%3D3&page=1），表达我们骑车人无畏的坚强，四川加油！中国加油！小伙子加油！
本来定在5月12日出发的，提前到了明天（9日，农历十五），这天月色姣好，看来已经做好了走夜路的准备了。部分行李已今天上午办理了托运。
2004年，深圳-北京，行程2570km，2人，9天。
2009年，北京-广州，行程2450km，1人，7天……我们为他祝福，翘首期待……
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天府来客是我大学同学、好友、车友，有这样的车友感到自豪，所以在这里发了这个贴，他出发后尽量在这里报道一下他每天的行程，到广州后我也会骑车过去与他会合，有时间也邀他过来中山。
生活需要激情，骑车需要激情！
04年的骑行计划在品路论坛发帖后引起了震动，楼层建到一千多层，至今我没有全部看完，这个强度（平均每天骑行320多公里）很多人不相信，有支持这种精神的，有质疑是炒作的，甚至有漫骂的，这是鸟大了什么林子都有啊，不过可以看最终的结果，得到了北京大学的赞助，各大地方电视台包括湖南电视台作了采访报道，报纸当然也上了，没有去统计，无非证明一件事，只要想得到，就能办得到，而且可以办得好。鉴于此09年的这次的发帖比较低调，不过也引来了不少质疑了，平均每天骑行350公里，也难怪，我们，不妨泡杯茶，看看呐
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090509
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04：29：46 收到天府来客短信：“情况有变，延后一天出发！”
当时睡意正浓，没有猜测何事，也没有回复。估计一早起来准备出发，有不妥的地方，临时延迟一天。
上午才有空一问，回复说：“感觉状态不是很好，昨天没睡好”。
我觉得这个决定很对，每天的强度都那么大，第一天的状态，包括骑行感觉、既定目标的完成度等都能影响后续几天的状态。
有长途经验的车友知道，出发前一晚往往不能睡好，一般会多思睡不着，于是影响睡眠质量，那么出发当天的状态就不行了。我也是试过的，早早睡了，折腾几个小时还没有入睡，结果第二天倒睡死了，突然惊险已经时候不早了，为了完成当天目标打乱了骑行节奏，结果很糟，到了无人山区，已太晚了，只好露宿荒山野岭一晚，至今记忆犹新。
做出延时一天的决定至少可以看出这次出行不是盲目的冲动，而是有经验者的灵活计划。希望今天能调整过来，一切顺利。
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090510
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今天周日，可是要一早就跑20km外的公司总部加班去了，没有询问天府来客情况，直到傍晚才一问，18：05：20得到回复：“一切正常，正准备穿过石家庄”
在网上地图测查了一下，北京到石家庄280km左右，如此算来今天的行程应该还在平均日行程（350km）内，不过休息时间会晚些，这将影响体力的保持或者说恢复。
第一念头感觉第一天有点悬，似乎还应该远些，华北区地势较为平坦，应该超过平均日行程才对。转念想，第一天的状态未必进到了正轨，估计第二第三天会达到高峰，再后续几天因为地形变化较大，估计还会有所下降。
回想并对比天府来客04年“深圳——北京”的第一天，深圳到韶关乳源350多公里而得知“状态良好，尚有余力”，此次的第一天似乎没有那么理想。期待明天吧。
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21：14：53
收到天府来客短信：“十日316.6公里，均速27.2最高48.7。宿石家庄，酒足饭饱，准备睡觉。明日冲新乡。”
网上地图测查了一下，石家庄到新乡，大约325km……
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090511
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21：05：34
收到天府来客短信：“跟雨捉迷藏，我输了；说我烂，路更烂；上高速，扎胎了，下来；早上膝侧痛，好在很快控制住。十一日284公里均速24形势严峻”
今天太忙了，看到天府来客的信息时，原来他的信息已经于一个小时前发送的了，为了避免打扰他休息，没有回复他。
从他的信息看，和10号发信息的时间差不多，可见这两天在9点钟都是休息的了，从里程数和平均速度可以知道，第一天的骑行时间是11.6小时，第二天是11.8小时，如果加上吃饭、寻路、小憩、找住宿的时间（3小时），那么出发时间大约是在早上6点钟，也许会6点多一点。再加上冲凉、确认第二天路线（如果没有完成当天计划，则要修改后续计划了）、放松等，睡眠时间在6小时左右。
每天睡眠6小时，骑行（车上）12小时，够呛啊。
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090512
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昨天的骑行遇雨，车友sopzf也提醒过107那个路段路况超烂，以致扎胎终于不幸出现，这些都耽误了不少时间，和我预测的第二第三天状态渐进高峰的说法严重作对啊，“形势严峻”。
中午回复昨天的信息，并转达了南方天气情况，
13：13：22 得到回复：“刚过郑州。天气好转了！”
22：14：06 收到天府来客短信：“穿浓雾，犹入仙境；越黄河，激昂慷慨。日月交辉，碧空万里。第三日308.6公里均速26.2总908公里。河南驻马店”
第三日比第一日少，比第二日多，前三天平均每天300km吧，若按计划的平均值，已经落后150km了，若按现在的速度，已经要晚到半天了。时间却过了快一半了……
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090513
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22：23：48 收到天府来客短信：“站在长江上就是跟黄河不一样，不得不多停会儿！第四日武汉，354.1公里均速25总里程1263”
我回复了一言，收到回复：“今天找到点感觉了，但还是不知问题在哪”
第四天和第三天都是22点多的信息，比第一第二天晚了一个小时，可见骑行时间加长了一个小时。今天终于上到350km，但是没有超越，也很难补回前几天的里程。不过现在的强度已经比计划的又加强了一个小时，不得不说强度太大了。在祝愿他平安的同时也期待奇迹的诞生。
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090514
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23：38：49 收到天府来客短信：“夜飙长沙城，爽！最有价值的单日记录诞生了！包括半天爬坡和四十公里夜行。第五日370.7公里，均速24.1总1633。明日行踪暂停请别担心”
14日又晚了一个多小时，正自担心呢。这日山路渐增，但是成绩却有了突破，也刷新了他的单日记录，我想这也可能是以第二天的休息为代价的。前五日的平均日程是326.6km，比均值少23.4km，总少117km，还剩817km路程，看来已经能够确定两天内搞不完的了……此时你的想法会是什么？我，沉默了！
15日，天府来客在长沙，长沙的车友会知道吗？长沙城知道吗？长沙的月光能照到吗？
母亲节，你给母亲一束鲜花
情人节，你给恋人一束鲜花
5月15，长沙，请你也给他一束鲜花
你不认识他，他在你血液里骑行
他不认识你，你收获他的一段心灵故事
谁不相信这是一个奇迹
你，触动了吗？
你，感动了吗？
你，心动了吗？
生活，需要激情！
骑车，需要激情！
关注吧，让心燃烧！
让我们看看奇迹是如何诞生的吧：
1、一天纵跨一个省。
5月10日 5月11日 5月12日 5月13日 5月14日
住宿地 北京 河北石家庄 河南驻马店 湖北武汉 湖南长沙
总里程 316.6 600.6 909.2 4
日里程 316.6 284 308.6 354.1 370.7
日均速 27.2 24 26.2 25 24.1
2、除了第二天路太烂，又下雨，每天的里程是上升的，也是惊人的。
3、均速是有所下降的，但因为每天的里程是上升的，可见每天的骑行时间是加长的。
4、还有两天：谜。
[自行车速度讨论]一日北上韶关有感之再论“经济巡航速度”
这周末承着上星期上南昆的余勇，与一众车友顶着酷暑从广州北上韶关。这次旅程对开始中骑行毒的我而言是一次难忘的回忆（游记有时间会上的）。这贴主要想与车友们交流一下我对“经济巡航速度”的新体会。之前追求35时速巡航的目标现在看来是方向性错误。“经济巡航速度”应该是一个动态值，在骑行过程中需不断调整。因为汽车的发动机工况是基本稳定的，而人的“发动机”工况就算是单次骑行过程中也是有起伏的。而且要达到经济巡航不取决于速度，而取决于做功的多少。如何在骑行全过程中做功最少，才是经济巡航的关键所在。那么，如何减少做功呢？骑行过程中阻力主要来自滚动阻力（滑动阻力）和风阻。分析如下：& && &1、 滚动阻力（摩擦阻力）滑动阻力与车重、体重、车胎有关（这是改车、减重才要考虑的，在此忽略）。滚动阻力与车圈、车胎、发动机的牵引作用有关。好的车圈（减少变形），好的车胎（减少滚阻系数，但可能同时牺牲抓地力）对省力有帮助，但本贴主要讨论骑行技术，因此着重点在如何减少发动机的牵引作用。玩车的都知道，想省力，三轴要润。但除了三轴润之外，还要在骑行中三轴转速比（与齿比等比）一致，以减少发动机的牵引作用，才能最大限度发挥发动机的效能，同时也更省力。说得有点复杂，其实跟开手波车下坡一样。空挡就滑行，带低档就起减速作用同理。说了这么多，那究竟如何令三轴转速比一致，转速多少才经济呢？这就取决于你的机头工况了。由于机头工况是动态的，取决于蹬踏动作的流畅度、体能分配等一系列的骑行技术，这就要靠骑行中去体会，理论只能辅助你更好地实现经济巡航。& && &2、风阻感觉这个东西与速度的平方成正比的。所以速度到达一定后，做功对速度的边际效应是递减的。至于多少速度才合适和省力，这个临界点也只能在骑行中寻找。
& && &最后，还有一个个人节奏时间的话题，留待游记中再提及吧。高中物理知识已多年没用，以上理论可能有偏差甚至谬误，请见谅并指正。说了那么多P话，还是那句，希望有同好分享经验。
很多车友都提到路况，对，这是个很重要的因素。路况又可分两类：一是指路面情况，如铺装路、土路、烂路、泥路、碎石路；二是指线路的起伏程度，海拔变化。要经济，抽象地说就是要尽最大可能将势能转化成动能，懂得借势、顺势而为。比如，平路起速后就要尽可能保持这个惯性（也就是保持这个势能），关键在于不断调整踏频，以令三轴转速比一致，此时你会感觉到蹬踏是件轻松活。下坡应该不用说了，很多人都懂。就是在坡顶开始加大档位、尽快提速以增加势能，中段就俯身溜车，尽可能令人车这个整体更加流线，以减少风阻。上坡又如何呢？首先要加档提高冲坡前的初速度（平路起速相对容易），充分利用初速势能，上一段后减档尽量保持原有踏频（上坡也不是越慢越省力的），不要让蹬踏扭力增加太多，才能在爬坡中尽可能保持做有氧运动（做无氧运动很快就会力竭的），让速度与省力达到一个平衡点。
& && & 如有经常开手波车的朋友可略过上文，简而言之就是波箱与发动机要匹配、变档要配合。但手波汽车波箱通常只有5档，单车波箱则更细密，变档要求也要更精准。
凉风将各种影响因素具体化了，不愧为大师。
今日遇到高人，将对话摘录如下：
诺 10:17:38
平路要获得最佳效率，心率和脚频都在固定值附近。。。。通过调整变速实现，至于外在因率有太多了。。。胎，路况，风向等。。。
诺 10:17:54
诺 10:18:15
我们通常是95-100喽。。。
诺 10:18:40
弄个心率表，弄个踏频计就行了。。
Jeff(杰夫） 10:18:53
我无踏频器，但通过速度同齿比换算估计有120
Jeff(杰夫） 10:19:21
受教了，好开心识到你
诺 10:19:25
先用仪器，习惯了就不用了。。
诺 10:19:34
。。。相互学习嘛。
诺 10:20:36
心率和脚频是最重要的，可以以不变应万变。。。
Jeff(杰夫） 10:23:24
呢个道理我明白
Jeff(杰夫） 10:24:12
问题系90-110内，边个值先系最适合个人噶呢？呢个点样可以知道
Jeff(杰夫） 10:24:38
或者有无人天生就系120最优呢？
Jeff(杰夫） 10:25:20
心率几多比较适合？
诺 10:27:02
& & 适宜运动负荷（心率）=180-年龄数（适于中老年）；
& & 最大心率=220—年龄数（适于青少年）；
& & 锻炼时最大心率=（最大心率-安静时心率）*70%+安静时心率（适于各年龄结构的人）；
& & 最适宜负荷=[（本人最高脉搏频率-运动前安静进脉搏频率）/2+运动前安静时脉搏频率]（联邦德国学者提出，目前被广泛应用）。
& & 二卡沃南法
& & 锻炼时心率=（最高心率-安静时心率）*x%+安静时心率。
& & X%：老年为50%；中年为60%；
& & 少年为70%；青年为80%
诺 10:27:40
其实90到110差不了多少的。。如果坡很斜。90都觉得太高了。。
诺 10:28:15
什么乳酸筏值。。。这些你找下资料就会懂的了。
Jeff(杰夫） 10:28:26
诺 10:28:45
心率表和脚频器这些是必须的。。。
Jeff(杰夫） 10:29:19
我睇过沈金康的教学视频，话训练要达到最大负荷噶90%，效果最好
诺 10:30:56
就是慢慢提高耐酸能力。。
Jeff(杰夫） 10:31:11
嗯，明白了
诺 10:31:13
其实比赛就是只差那么一点点。。
Jeff(杰夫） 10:31:43
最适宜负荷，系米就系最岩经济巡航噶心率？
诺 10:32:08
这个应该算是长途的。
Jeff(杰夫） 10:32:26
有理论就好理解了
诺 10:32:29
如果就骑两个时，算是练车的话。那太低了点。
Jeff(杰夫） 10:32:57
两个钟起码要踩最大负荷噶90%
Jeff(杰夫） 10:34:14
不过我5比赛，适度锻炼即可
诺 10:34:41
。。。。玩下就系喽。比赛要保持练习，太费时间了。
Jeff(杰夫） 10:34:57
诺 10:35:09
而且这个20岁以下的还是有希望的。。。太大没必要这样搞了。
[自行车速度讨论]整天炫耀多少速度有什么意思？还整天找喷。
速度这个东西用山地车来比什么…什么匀速50多，什么来回多少公里多少分钟…各种离谱… 说的是那些用山地车比速度的…& &平常多交流一下怎么控车，怎么练踏频…呼吸频率…& &这些技巧比你整天用山地拼速度好一些…& &还有…山地车用来压马路也无可厚非…重在锻炼身体…用山地车拼速度这不科学… 也不是山地车的用途…山地车的零件，车架，齿比都不是为了速度设计的
还有…新手猛踩要是不科学…很容易受伤。& &所以先练技术…能熟练控制你的车了，做到得心应手了。再练速度…也就是练体力。这样实力会上升更快
欢迎各种神论来喷…玩车5年了…开始也喜欢追求速度…后来才发现用山地拼速度真的不科学…技巧反而更重要…这是在被公路一次次无情的甩下得到的经验…
山地一天到晚想着竞速和用公路整天想着冲山有什么区别？
用山地车锻炼身体可以理解…并且锻炼身体也值得提倡…但是锻炼身体不是用山地来竞速。山马也只是锻炼用品中科学一些的种类
山地比速度真的没意思…锻炼是个比公路好的选择
那些键盘党呢？
拼速度…推荐公路车…通勤，锻炼身体…推荐使用山地车。为什么不推荐用公路车锻炼身体呢？首先是我们的目的是锻炼…基本上兼容了通勤的作用…山地车显然更加实用…并且投入也比公路少。 像公路车特别是非手变的。掌握不好正确的姿势有时可能会对身体造成损害。这样就违背了我们锻炼的初衷
我指的是不要过分追求山地车的速度。这不是山地车的用途…速度可以适当追求。谁不喜欢更快的速度？但是为了速度损失了其他部分的性能那就得不偿失…
玩了公路再玩山地…才发现用山地车竞速是挺不明智的…& &长途党可以无视我的这些话…
刚才楼主刷飞轮去了…效果杠杠的…
[自行车速度讨论]全程70公路的上下班巡航30+ 鼓励大家运动起来
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[自行车速度讨论]说说SPEED PRO 的车速
购入新车不久，暂未能找到一条试速的好道路，但也来说说骑行时达到的一些数据，在此抛砖引玉了。
我设置的WS为1430，本来1.125的车圈应是1450，但我通过实测，好像只有这么多，不过后来我加足气又测了一次周长，这次却达到了1470，看来1450也不应有错，其实这个跟胎压和骑行人的重量都有很重要的关系，最终还是改为了1450，这里的数据也是我按1450设置得来的。
在一座大桥上放坡，并挂上高速档踩踏，我最终码表上显示出了67.5公里的最高速，在这里说一下，桥上很少车，也很平直，并且坡度达到35度左右，其实我并没有尽全力，当达到这个速度时，感觉好怕车子碰到石块或杂物，因为骑车的感觉，跟开车的感觉可是天壤之别。
在江边一平路上，我与一公路车车手较速，踩踏出了57公里的速度，感觉自己已经尽力，不过可能跟风速和状态有关，我相信我有可能创造60公里以上的速度度，
当然，最后我还是胜了公路车，不过胜之不武，先不说车，就光人来说，那位车手块头小我很多（
指腿部）。
平常骑行感觉车速可以保持在28至32左右较为理想。
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后来加装了尾灯
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在广州国际会展中心
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你这是哪年款的PRO啊 怎么是直叉？叉子、前轮、压盘像05 座包像06
你要是改个弯把照你这么骑还能快点
本想入TT的,但我看配置只在变速器、车把、前轮辐条和刹车系统上有所区别，而且性能上都差不多，价格上却
而且我个人觉得弯把占地方，所以还是入了PRO，
我这个车车啊，我觉得特别，据说是传说中07款的吧，呵呵，我也搞不懂
57.....我晕倒阿~~~~
57.....我晕倒阿~~~~
没有东瓜的玉照啊
还能再快点的，要看风向和路面了，个人觉得平直的水泥路面，要比沥青路面在高速时最少可提高三公里的车速，还有骑行服和骑行裤也是很重要的，当然还有骑姿。冬瓜的片片啊，有时间会传上来的。
是06款的ｐｒｏ把，记得05和06的区别就是前轮的辐条数，少的（14根）是05的，多的（20根）是06的。另外06的后飞是8速，不知道冬瓜的是多少速的。另外ｐｒｏ的前叉都是直的，看上去是歪的绝对是错觉。
平地57公里的速度太强了，本人放坡都没达到这速度，可能是对这小细轮子没信心还是上次摔车的后遗症作怪，哈哈！强烈顶！顶！顶！
对啊,幅条是不同的,我的后飞是8速的,不久要出9速的TT了,本想等等再购车的,可惜等不及了.
放一般的坡是达不到的,要看坡度有多大,还有你有没有挂上高速档踩踏,既然购买的是&SPEED&,那就注定了它是极速的向征,不拿它飙一下车速,我想那还不如购买单速车.[ww33]当然,要在安全的前提下,我试车选择的时间、地点，每小时通过车辆不超十辆。
[自行车速度讨论]自制Holux m-241 GPS工具 --- KML转XLS自动生成速度图
自制Holux m-241 GPS工具
用于将M-241记录下的KML文件导入EXCEL, 自动生成速度折线图.
适用于V1.13版本.
V1.12及以下版本也可使用, 但需要在GPS中设置&按距离记录&, 并将记录间隔设定为&50米&
用AutoIt3开发
前几天把M-241升级到了V1.13, 有了即时记录速度的功能
用过以后发现记录下来的速度比计算值更稳定, 准确率也比较高
个人感觉不错, 值得推荐
所以做了个小工具, 用于自动生成速度折线图
有需要的话, 也可以把&高度&一列选入&数据源&中, 把图表格式改为&两轴折线图&, 再稍加修改, 即可生成&速度-高程图&
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发上源代码, 有需要的TX自取.
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如何做两轴折线图, 见图
选中&速度&,&高度&两列
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选择&两轴折线图&
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选择分类X轴
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选择&时间&列
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如何做两轴折线图, 见图
增加分类X轴标志
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显示网格线
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在一条折线上点右键
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如何做两轴折线图, 见图
取消数据标记
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视导出KML文件的格式. 245应该也能支持.
AUTOIT是个很有意思的脚本语言, 跟VBS差不多, 拉站有空可以研究一下.
[自行车速度讨论]风动架真的对提升长距离车速有帮助吗？
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风动架为了减小空气阻力，管型一般设计的侧面很宽正面很薄，打到所谓切割空气的效果，但是此类车架由于侧面较宽，同样的承重效果下车架材料应该要用得比较多，所以比较难达到减低车重的效果，但最为关键的是由于牺牲了侧面风阻，导致侧风来时车手需要用更多的肌肉力量来对付侧风，这在户外长距离的开放骑行是相当不划算的，同时也比较不安全。
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其实如果不是太考虑外观因素的话，管型应该是类似风动架的薄，但侧面又不必做得太宽，否则是否会副作用大于破风的优势实在不好说
肌肉对抗侧风的力节约下来用在骑行上，所产生的好处不一定会比高等级风动架差
同样来自于cervelo，感觉R5比S5更适合公路骑行，当然如果是TT或者场地赛肯定要P5或者S5之类的风动架
看来很多朋友也都有类似的共识，我觉得车的风动只是一小部分，人才是风阻最大的因素，如果花了很大力气去追求风动结果平摊到整个骑行系统上只提升了一点点，感觉似乎就没必要了，而且还要顶着明显的侧风威胁
我说的骑行系统是指车和人，就是骑行的一个整体
其实就是有点类似高框碳轮和轻量铝轮的选择性问题，很多装了碳刀的朋友其实实际骑起来感觉还没有原来的铝轮来的舒服，碳刀为了风动，却要承受侧风和拖脚的弊端，高端铝轮提速快，适合公路骑行
风动架其实不止cervelo，而且cervelo花了很多力气在我认为必要性不大的风洞测试上，导致车身成本很高
[自行车速度讨论]问大家一下，大家骑车的最快速度是多少啊？请注明是车型、路形。
问大家一个问题，主要原因是今天从国际自行车嘉年华回来，发现一个问题，一些世界顶尖高手，速度也没有那么快，Gunn-Rita今天夺冠 的速度大概也就36KM/H。后来在个人记时赛中，她夺的第四，4000米，花了5-6分钟，大概速度是 40-48KM/H，远没有有的车友说他们自己骑出的平路 50+、60+的时速，有的车友还是用山地车骑出的速度。
我在想，是这些车友太快还是Gunn-Rita 和 李富玉 太慢了？
现在请大家说说 自己骑过的最快速度是多少啊？是公路车还是山地车？是下坡还是平路？
帅哥的速度很快啊！体力好！
赞一个！！
没体会过骑车时速超过25公里的感觉。。。。。。。
山地车也可以冲到那么高吗？
不是每个人都能像李小龙那样能打的。。。
是像这样的冲下来吗？
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终于遇到一个说实话的人啦~~~
我发这帖子就这意思&&：）
[自行车速度讨论]用公路车东西穿越中国大陆，挑战速度
各位车友好，我是浙江舟山蓝线单车的小快，要在今夏作一次长途骑行。
骑行计划自浙江省舟山岛东海岸起始，进行耗时月余的长途骑行，直至抵达新疆维吾尔自治区西北部中哈边境阿拉山口口岸为终止点。
大致上东西穿越中国大陆，自东海岛屿至西北疆沙漠内陆。里程约五千公里。从东海岛屿开始，骑越江南水乡，上溯西秦故地，重走甘凉丝绸之路，深入新疆荒漠之地。
共经过浙江，安徽，河南，陕西，宁夏，甘肃，新疆七省。
经过的重点城市有：舟山—杭州—湖州—宣城—芜湖—巢湖—合肥—六安—潢川—信阳—唐河—南阳—内乡—商洛—西安—平凉—兰州—武威—张掖—嘉峪关—哈密—吐鲁番—乌鲁木齐—石河子—奎屯—阿拉山口
时间：2007年7月下旬至8月下旬 ，现定7月19日从东海舟山岛出发。这次骑行本来有七八人有参与意向，从五月开始准备至今，因为种种原因，大部分车友都退出了，这个月，我最坚定的同行车友在比赛受伤后也不得不退出。
所以19日我只有独自出发，因为只是自己骑了，就用比较个人化的骑行方式：全程用公路自行车，只带三套车衣，必要的维修备用工具，压缩的装包，水具。减轻负担，用尽量快的速度完成全程路段。
也算是在盛夏严峻的条件下挑战个人意志极限了。
希望能在路上结识多的车友，旅行爱好者，与我同骑一程。也盼望在人生地不熟处有朋友可以带下路。请有相关路线经验的朋友不吝赐教。
欢迎关注.cn/u/
qq：& &&&tel：
从新疆倒骑回浙江，别的车友也建议过
不过，我还是想作回唐僧，
明天出发了
[自行车速度讨论]用车轮丈量青春，用速度点燃梦想——5月环青海湖
我们不是强驴，日行200km，此行更想看到的是风景，可惜天公不作美，阴天居多。
没有什么能够阻挡
你对自由地向往
天马行空的生涯
你的心了无牵挂
穿过幽暗地岁月
也曾感到彷徨
当你低头地瞬间
才发觉脚下的路
——许巍《蓝莲花》
环青海湖的念头由来已久，一是为了看看蓝天白云湖边美景，二来是为了骑行青藏做些准备。恰逢五月底，端午假期，只需请三天假就能够有八天的时间，环湖绰绰有余了。于是从4月初开始准备，查资料写攻略，也先给老板打了声招呼。但是车队的兄弟们多少都有些各自的事情，论文答辩，结婚，很难像我这样来去自由。但是不管怎样，最终，我们出发了。
原计划做22号晚上的T27到西宁，但是票没有买到，只能坐23号中午的T151，抵达西宁时，已是24号的下午2点多。前往环湖起点西海的班车已经售完了，我们决定先坐班车到海晏，一个距离西海只有14km的小镇，然后再打车到西海。西海镇，原为国营221厂，是我国第一个核武器研制基地，被称为原子城。多数环湖都是从这开始，向南走环湖东路，向西转到109国道至黑马河，再向北走环湖西路至315国道，最后沿着315国道向东回到西海。
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我们此前先联系了Biketo论坛青海湖版的版主阿涩，打算在他那租车。我们到的有些晚，阿涩的车有两辆还在调，为了不耽误我们行程，阿涩提供了另一家租车的地址，此前麻烦了阿涩很多次，结果还没在他这边租车，实在很不好意思。到另一家租车，老板新买了几辆车，让我们帮他装车，等我们骑车回住处都已经10点多了。我此时可能是着凉了，加之也有些轻微的高反，上吐下泻，昏昏睡去。
25日上午，我们出发了。
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来青海前，查询了天气预报，据说第一天多云，之后三天都有小雨，所幸第一天的天气挺不错，比想象的好很多，大家心情都爽朗许多。刚出西海镇，就是一段不短的上坡，趁着顺风转眼都到了金沙湾。此处已有些高原的景致了，牛羊成群。
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远处的雪山，白云在黄沙上的投影，周边的一切都在提醒我们来到了高原上。
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路边的石碑，湟鱼是青海湖中的特产，以其鲜嫩味美而著称，学名叫做“青海湖裸鲤”。湟鱼全身裸露，几乎无一鳞片。当晚在江西沟吃饭时，老板娘问我们吃不吃鱼，看来偷捕偷售湟鱼的现象还没有根除。
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继续向前，之后的路程基本都是缓上+逆风了，第一天艰苦的行程才刚刚开始。
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这张我很喜欢，感觉很好。
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这是路上遇到的第一处风马旗，又称作经幡。
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不远处，一对游客正在爬上沙堆。
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由于第一天行程里，中午没有合适的进餐点，我们前一天买的馍馍成了午饭，就着榨菜，味道其实还不错。
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继续上路，无尽的上坡。
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用车轮丈量青春，用速度点燃梦想。
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到了湖东种羊场附近时，追上了租车时认识的两个车友，这个mm请了40天的假，独自一人，从上海到北京，再来环湖，之后去拉萨，很是厉害。另一个gg也是来环湖的。之后这个mm还和wolfman同学去了鸟岛，同骑了一天，此为后话。
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湖边，很田园。
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到达151基地时，已经下午4点半了。经过一天逆风+缓上的折磨，第一天的难度有些出乎大家的意料，大家都已经累了，先歇歇再走。
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太阳慢慢落山，西边的乌云预示着接下来的几天，天气都不会太好。
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从151到江西沟的这最后24km，也显得越发漫长。终于到达江西沟后，吃饭洗漱后，大家都早早的睡去了，这一晚我睡的并不太安稳，有些发烫，夜里醒来好几次。
这一天下午的路上老大问，谁能告诉他来环湖的意义，没人回答，而我也在考虑之后骑行青藏的困难。休息的时候，大家甚至开始讨论搭车的事情了，算起来，我们骑行也有5年了，还没有哪次让我们集体如此辛苦。我们最终克服了逆风、缓上、感冒、高反，都坚持下来了，按计划到达了目的地，而此时我们并不知道，之后的三天还有其他的困难在等着我们。
这一天的更多照片猛击：这里。
第二日蓝天 白云 黄沙 绿草
陪伴她静静卧躺
圣洁美丽 千年万年
——《青海湖》
第二天本应是环湖的精华路线，有了这样的期待，尽管前一晚没有睡好，早上起床的时候却还是觉得状态不错。推开门，却发现屋外飘着小雨。天公不作美，整理整理准备上路。
到了9点多从江西沟出来后，一路缓下很快就到了黑马河。只是淅沥小雨，骑起来不太舒服，用头巾帽子冲锋衣裤把身体包裹好后再次上路。在黑马河吃过午饭，修整之后，就踏上了环湖西路。环湖西路多是离湖边较近，本该能欣赏到不错的景色，可惜当天天气阴沉，拍出的照片效果都不太好。
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路边的牦牛。
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骑到这处离湖较近的地方，我们停了下来。请自动忽略车上的垃圾袋。
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下到了湖边。
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老大骑过藏民的帐篷。
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为了天空飞翔的小鸟。
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静静卧躺，千年万年。
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在湖边撒欢。
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原本打算集体撒欢，自动连拍的相机没有记录下腾空的瞬间。
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撒欢后的代价，都累趴下了。
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之后，进到藏民的帐篷里喝gala奶（一种加糖的酸奶）。和一般的奶区别不大，真正的酸奶只有一杯了，没有品尝。帐篷前合影。
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继续上路，之后路上多次被家养的藏狗追，幸好我们人多，快速骑过，对其大吼，有惊无险。这是后来拍到的被拴住的藏狗。
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这时，云团散去了一些，在爬那两公里的陡坡时竟然还被暴晒了一会。
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山口的风马旗。休息的时候，正好碰到路过的藏民在挂经幡，旧的已经褪去颜色，新挂的鲜艳多彩。
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Kent，我的御用名模，这张我也很喜欢。
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过了这个山口后，就基本是一路平路到布哈河，也就是鸟岛镇了。这是鸟岛镇后山上的六字真言。
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在鸟岛镇上住下，镇上除了鸟岛宾馆外，其余的都不能洗澡，至此已经四天没洗了，只能让老板烧了很多热水擦了擦。此前遇到的那个女孩也赶到了鸟岛镇，和wolfman同学约好明天去鸟岛。其他人则先行一步，前往刚察。这一天，缺氧的比较厉害，下午有次被狗追了后，总觉得有一口气没缓过来，越骑越慢。和饭店的服务员踢了会毽子，才跳着踢了一个就喘的不行，还好晚上将就洗了洗，这一晚睡得还算不错。
这一天的更多照片猛击：这里
我想要怒放的生命
就象飞翔在辽阔天空
就象穿行在无边的旷野
拥有挣脱一切的力量
——汪峰《怒放的生命》
由于前一天确定大部队不去鸟岛了，这一天一共只有65km的路程，所以这一天出发的比较晚。去鸟岛的wolfman和那个mm则先去鸟岛游玩后，再骑车追赶我们。
一早起床就发现这是一个大风天，估计都有5、6级。如果说第一天的主题是无尽的缓上坡，第二天是绵绵细雨，那么第三天觉得是风的世界。高原上的风无所遮拦，肆虐异常。除了刚出鸟岛镇的4、5公里顺风外，之后到青藏铁路与公路交汇处就一直都是逆风，短短<font color="#km我们骑了足足有2个半小时。顶着狂风，以12、3km/h的速度蠕行着。先是正逆风，直冲冲的对着你而来，连呼吸都变得困难了。
拐了几个弯之后，就成了侧逆风，从左侧吹来的风夹杂着些雨点，把左半个身子都冻得冰凉。终于，中午12点半的时候，还是来到了青藏铁路与公路的交汇处。至此环湖西路结束，将踏上315国道。
在高架桥上俯瞰青藏铁路。
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风马旗在肆虐的狂风中飞扬。
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上了315国道后，总算开始顺风了，不过到了泉吉乡前后，有大段公路都在修路。雨后的土地都很泥泞，每个人身后都留下了这样的斑点。
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无数的大货缓慢的通过路口。
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不过最终还是到达了刚察，找了家可以洗热水澡的宾馆住下。wolfman不到一个小时后也与我们会合。或许是逆风加上几天来疲劳的积累，这一天觉得特别累，幸好能洗一个热水澡。为了省钱，当晚也是三个人挤在了两张床上，睡得很不好。为了后一天能赶回西宁，必须要赶在16：30西海到西宁的末班车前回到西海，我们打算第四天早上7点就打点完毕，出发。
我没有去鸟岛，鸟岛的照片都是wolfman拍的，有不少都挺不错的，选几张出来。
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这天更多的照片猛击：这里
飞过这群山
飞越那洁白云海
飞过那万马奔腾的绿色原野
飞越那辽阔
飞向那温暖春天
——许巍《天鹅之旅》
很快就是环湖的最后一天了，此前查看攻略和地图，都觉得这一天应该甚是无趣。远离湖边，有一个14km长的上坡，而雪山草地这些天也看得很多了。正是怀着这样的想法，我们上路了。
也许是有些顺风，也许是为了赶路，我们基本都以23+的时速在高原的公路上骑行着，一扫前些天骑行的缓慢不振。当爬上此次环湖全程海拔最高的3450米山口时，竟然才11点半。
山口合影。还是想集体蹦起来，未遂，相机没有抓拍到那个腾空的瞬间。
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坐骑合影。
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之后就是20多km的连续下坡，路况好，车少，非常爽，我的最高时速达到了50，要不是安全起见，肯定超过55了。那一刻的愉悦只有亲身经历才能体会。这一天无疑是环湖最让人惊喜的一天，更多的体会到骑行的乐趣。
下午1点不到，我们就已经回到了西海镇，记得有个攻略里说，西海就像是一个幽静美丽的大学校园，来的时候匆匆，未能体会，这次在镇里慢慢逛了逛，确实是个安静的小镇。
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原定5月26日开馆的原子城纪念馆由于馆内的工程没有完成延期开馆，我们只是在门口拍了拍展示的核弹头，上书“这个军队具有一往无前的精神，它要压倒一切敌人，……”
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馆前合影。
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回到西宁后，晚上去了莫家街的马忠美食府fb了一番，有酸奶、甜醅、酿皮、羊肉串、青稞酒。手抓羊肉在环湖沿途已经吃过了，本想来点清淡的，不想西北的东西也如此辛辣。
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至此，环青海湖的夙愿终于了结，青藏线何日能成行？
这一天更多的照片猛击：这里
更多的环湖游记：
<font color="#月环青海湖之第一日
<font color="#月环青海湖之第二日
<font color="#月环青海湖之第三日
<font color="#月环青海湖之第四日
攻略发到了青海湖版了：
/bbs/thread-.html
5.25-5.28，也是四天
没试过，是中巴车，看着挺小的，应该不好装。
[自行车速度讨论]码表来了，现在知道速度了-。-
码表昨天来的，今天有人从喜德盛定了一公路，碳车，不知道啥套件。。手变喜马诺，线管喜马诺，前后拨喜马诺，困死了-。-上完图趁着没有办业务的，偷偷睡一觉。。
忘了上图。。。困迷糊了
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[自行车速度讨论]骑车在带一辆车巡航
话说。去朋友这边拿车的时候是30吗巡航过去的。回来的时候。骑公路车 另外一只手在拉一辆没想到 竟然能上40码巡航。
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& &话说&&巡航是这样算的吧，
一辆车 速度20码 加上带的 车 加起来 20+20.。。40码、、、
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档次求超越
[自行车速度讨论]视频，今天BMX环山路速度过60了
今天和山地朋友，还有同学一起去40公里以外的地方玩，往会走时一路下坡路，有10公里左右不用蹬脚踏，一个一公里的大坡我速度达到了60多（从山地朋友那读的），感觉前轮都飘起来了，下来后，骑捷安特折叠车的女同学摔了，脸烂了，裤子扯了。。。
这是46迈的视频
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那个一公里的大坡没拍图片，有山地曾达到过80
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视频是我车子上的小DV拍的
由于同学摔了，所以也没拍大坡的照片和视频，只有46迈的视频
是我同学，学习超好，但长的又不好看
