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互联网+汽车+金融 Uber优步与永达汽车合作天极网手机频道 13:47
　　创新科技企业Uber(优步)中国与永达汽车服务控股有限公司(03669.HK)签署面对中国市场的战略合作协议，将连接永达的汽车经销、服务产业链和优步的平台优势，打通“互联网+汽车+金融”的商业模式。永达汽车总裁徐悦先生、优步上海总经理王晓峰先生出席签约仪式，并代表双方正式签约。
　　本次永达与优步签署战略合作协议，标志着永达将成为优步在中国第一家全方位、全国范围合作的汽车经销战略合作伙伴。双方将充分发挥各自专业领域的优势、资源共享、强强联手，积极打造“互联网+汽车+金融”的商业模式。
　　优步平台与全国众多持有合法执照和正规保险的本地租车公司合作，提供包括UberBLACK(高级轿车)、uberX(优选轿车)和UberXL(多座车)等多款产品。“与本地合作伙伴的良好合作关系是优步为用户提供可靠服务的根基。”，优步上海总经理王晓峰表示，“在全球范围内，优步已与多家合作伙伴达成汽车金融和销售方面的合作，并且已经为成千上万个优步平台上的合作伙伴提供了特惠的购车金融方面的支持。在中国，我们很高兴与永达这样实力雄厚、全国领先的汽车经销集团合作，为优步平台上的租车公司提供购车、服务、融资贷款等方面的实惠，及多元化解决方案。”
　　永达汽车总裁徐悦先生表示：“优步是全球领先的移动互联网创新企业，具有强大的品牌效应和市场号召力。我们很高兴与优步签署战略合作，为优步平台上的合作伙伴提供最优惠的购车价格、售后服务、贷款和融资等服务。目前双方已经初步就奥迪和大众旗下品牌的车辆销售服务达成一致，首期购车金融额度达到数亿元。未来双方还将积极探索、不断加深在新车销售、二手车、汽车金融、售后服务、汽车租赁、互联网等领域的合作，拓宽服务领域和功能。
　　永达汽车是中国领先的豪华及超豪华汽车经销商集团，也是香港联交所上市公司。永达率先在业内形成了“学车、买车、卖车、租车、修车、验车”的完整汽车销售服务产业链，目前已成为国内同行业中规模最大，代理品牌最多、服务功能最全、经营网络最多的汽车经销商集团之一。
（作者：三皮责任编辑：蔡忆波）
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商用案例分析
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document.write("");抗议打车软件“优步”_滚动新闻_新浪财经_新浪网
&&& &&正文
抗议打车软件“优步”
　　伦敦、巴黎、柏林等欧洲主要城市的出租车司机11日展开大罢工，抗议无执照的手机打车软件“优步”（UBER）抢走了他们的生意。
　　引发罢工抗议的是总部位于美国旧金山的“优步”打车服务公司。“优步”并没有自己的车队，主要是通过网络提供服务平台，客人通过应用软件App预订车辆，并能看到最近的车在哪里，也经由App交纳车费，其中20％归“优步”。“优步”的经营特点是，年满21岁的有车者均可报名当司机，不需要专门的出租车执照，也就不需要遵照出租车的统一价格，所以客户坐车便宜。比如在柏林10公里车程，出租车大约要20欧元，“优步”只需要17欧元。
　　德国出租车和租车联合会指出，“优步”使得乘车价格便宜，但提高了乘客的风险。
　　而这次罢工貌似起了反作用。“优步”欧洲经营商12日称，罢工后“优步”的欧洲新用户增加了6倍以上，西班牙巴塞罗那新用户更是增加了11倍，由于下载量暴增，员工不得不24小时值班。
　　新民晚报
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怎样才能加入优步公司、有什么条件
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出门在外也不愁司机怎么加入优步打车呀？_百度知道
司机怎么加入优步打车呀？
这里距离武汉站的直线距离不到3千米： 武昌火车站经中山路楼主在武昌哪里呀，但依然在武昌区境之内、中北路，应该是最近最省钱了，只有这样才能最近、中南路、最省钱。 例如？ 比较近且比较省时间的路线是：首先设法到达东湖苗圃附近。 楼主告诉司机走中北路就行了，80多平方公里呢，由此处打车前往武汉站，在满足楼主要求的前提下、平安大道、团结大道到达武汉站。
要是仅仅针对楼主在这里的问题进行回答的话。
楼主要相信多数司机是好的，从不同的地方出发到武汉站： 楼主首先设法到达武昌区境内距离武汉站最近的区域！
莫非楼主是从武昌火车站出发，距离差异还是较大的呀，然后再打车过去？ 武昌区
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打车软件缘何在欧洲引不满
来源：中国商网
作者：编译&&&
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　　500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&最近一款名为优步(Uber)的手机打车软件迅速在欧美地区流行开来。在很多情况下，这款软件扮演了动，致使当地交通一度出现停摆。在一些抗议活动中，出租车司机并没有专门针对优步及其他服务提供商，而是认为过时的监管规定降低了他们的竞争力。
　　据悉，“优步”并没有自己的车队，主要通过网络提供服务平台，客人通过应用软件App预订车辆，并能看到最近的车在哪里，也经由App交纳车费，其中20%归“优步”。“优步”的经营特点是，年满21岁的有车者均可报名当司机，不需要专门的出租车执照，也不需要遵照出租车的统一价格，所以客户坐车便宜。比如在柏林10公里的车程，出租车大约20，“优步”只需要17欧元。该应用方便人们相互联系以共用同一辆车，或者支付少量费用给私家车进行市内的短途出行。
　　冲击原有出租车市场
　　在伦敦，一名持证出租车司机需要经过4—7年的严格训练，花费数万的营业额。高额的收费与巨额的市场，使得出租车司机在伦敦是一个骄傲的职业。而持证司机所抗议的优步打车软件，进入伦敦两年多来，其营业额增加了8倍多。
　　英国伦敦不少出租车司机愤慨地表示：“优步只给者带来了便利和好处，但却严重侵犯和破坏了出租车司机利益，乘客通过智能手机等就可以轻而易举搞定，绕过正规出租车公司，以便同乘一辆车，或者支付极低费用给私家车以进行市内短途出行。这害苦了我们。”
　　据报道，使用优步软件的出租车，不需要计价器，可以像持证出租车一样当街揽客，相对低廉的收费对传统的黑色出租车构成了威胁(这里的黑色出租车并不是非法营运的 “的士”，而是伦敦有名的 Black Cabs)。就在伦敦司机上街抗议优步软件的同一天，法国的出租车司机发起了名叫“蜗牛”的行动—— 以类似于蜗牛的低速度在主要街道和干道上行驶——例如，从市区通往机场的道路。马德里数百名出租车司机把汽车停在家里，自己上街游行吹口哨，有人举着标语“为了乘客的安全和出租车行业的未来，取缔优步!”。在米兰，出租车司机到处分发控诉优步的传单，并在米兰中心车站外拉起巨大横幅，上面写着：“合法利益被侵!可耻!”出租车司机在该市中心游行，一度导致交通拥堵。
　　然而，全欧罢工给优步带来的却是业绩的大幅攀升，据英国广播公司BBC报道，优步的注册用户数量与罢工之前相比上涨了近850%。优步还通过电子邮件宣布会在巴黎推出半价服务。
　　优步英国及爱尔兰的总经理称：“事实已经摆在眼前，伦敦是十分需要优步的。”美国市场研究公司Gartner分析师布莱恩·布劳说，抗议者等于提醒了人们：“有一个颠覆者，它很酷。”
　　伦敦城市大学卡斯商学院的组织行为学教授安德里·斯皮瑟(Andre Spicer)称，此次罢工对优步而言是一场公关胜利。他在接受CNBC采访时表示：“对罢工者来说这是自摆乌龙。优步已经占据了所有人的脑海，很多以前从来都没听说过这个应用的人现在也都知道了优步是干什么的。”
　　然而，有分析认为，抗议优步打车软件不仅扰乱了出租车行业的公平竞争，也会对乘客的人身安全造成威胁。德国出租车联盟第一主席理查德·莱波尔德称，因为私人出租车不一定投保，你不能确定司机是否健康，是否通过测试，也不能确定这辆车是否投保了。德国出租车和租车联合会指出，优步驾驶员没有出租车市场经营许可，不纳税，没有载客，不做定期健康检查，也没有车辆检测报告，这些因素使得它的价格虽然便宜，但却提高了乘客的风险。
　　伦敦执牌出租车司机协会的许多出租车司机表示，优步司机的资质很受怀疑，其中有一些很可能有过犯罪或是醉酒驾车的记录。
　　为了安抚伦敦的出租车司机，优步已经宣布推出一项计划，内容是向出租车司机也开放其基于应用的服务。可这些司机们却不“领情”， 他们不想加入优步的黑色出租车计划，他们认为这只是优步搞的“公关噱头”。
　　缺乏监管遭发展阻力
　　市场分析人士认为，出租车行业不应该是一个能够完全自由发展的市场，该领域受到诸多政府和地区性法律法规的限制。英国《金融时报》专栏作家约翰·凯指出，一定程度的出租车监管是必要的。因为很多乘客处于弱势地位，比如残疾人、在深夜需要安全归家的女性或是不清楚从机场打车到城里的合理费用水平的外国游客。
　　优步在美国和加拿大已经面临严格审查，但伦敦EurasiaGroup分析师查尔斯·利奇菲尔德指出，相比美国，欧洲城市对出租车司机的监管更加严厉，那里的出租车司机组织更为严密，而政府也希望主动保护这一领域，使之免受失业困扰。
　　例如，英国一家法院可能就该公司的应用是否属于出租车计价器做出裁决。英国监管者之前认定优步合法，但如果法院做出相反裁决，该服务却有可能遭遇发展阻力。在布鲁塞尔和柏林，优步遭遇的裁决相当于对该服务下达了禁令。在比利时的布鲁塞尔，优步打车软件被禁止使用。在西班牙，优步也面临着严格的审查。欧洲各国的重重围堵，都给该公司及其投资者带来了风险。
　　优步英国籍爱尔兰市场总经理乔·伯特伦在接受英国媒体采访时表示，打车软件为消费者提供了更多的选择和更优质的服务。她说：“一个多年未变的市场，有些地方甚至几十年都没变了，打车软件的出现一定会给业内带来一些不安。但我相信有竞争是好的，它能给司机和乘客更多的选择，给消费者带来更高质的服务”。
　　《金融时报》报道，总部设在美国三藩市的“优步”手机打车软件公司成立于2009年，到现在不足5年，近年来却畅行全球37个国家的128个城市。新一轮的风投完成之后，优步的估值已从最初的35亿美元飙升至了180 亿美元。按照美国博客ValleyWag和TechCrunch的披露，优步每个月会有7.9万名新的签约用户，2013年净营收达2.13亿美元。另外一家卡机博客AllThingsD则报道称，优步现在每周可实现营收超过2000万美元。
　　优步 CEO崔维斯·卡兰尼克曾表示，他们的司机能够带来的低价和易用性会给优步带来大量消费者的支持，这是监管机构不能忽视的。卡兰尼克还表示，优步每月创造两万个新工作岗位，优步的纽约司机年均收入达9万美元，旧金山司机的年均收入也超过7.4万美元。
　　然而，《华尔街日报》对优步的未来却并不看好，该报认为优步的快速发展掩盖了一个不争的事实——业务门槛较低，想进入这个市场并不难。这就意味着会有大量的竞争者涌现，毫无难度地抢夺该公司的业务，限制其成长规模。
　　正如投资优步竞争对手Lyft的风投人士马克·安德森所说：“在科技行业，进入市场越早意味着出错几率越大。”优步是头一个进入打车租车市场的公司，而这个市场的规模尚未被有效地定义。(编译 年双渡)
责任编辑：暗白
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