汽车的氮气加速有多神奇？_奇闻趣事_科技_北京晨报网
汽车的氮气加速有多神奇？
　　《速度与激情》是一部以飙车为题材的电影，电影中除了各种原厂跑车外，还有一些强力改装车，改装车中除了常规的涡轮、机械增压技术，另外就是无比逆天的氮气加速。例如在《速度与激情5》中最后那辆经过改装的道奇Charger SRT8，在摁下一个神奇的按钮后就能拖动一个装满钱的金库到处跑。然而突然有一天，在娱乐赛车游戏开发者发现现实生活中确实有这么一种被称为&氮气加速&的技术之后，这个东西就被迅速神化了，让其拥有瞬间加速，甚至速度能够比肩火箭弹，无视摩擦等神奇功效。那么，现实生活中的氮气加速有这样神奇的功效吗？
道奇Charger SRT8
　　首先纠正一下，所谓的氮气加速使用的并不是氮气。作为一台正常的发动机，空气中占3/4的氮气并不能提升引擎的动力，因为它既不能燃烧也不能助燃。所谓的氮气加速实际上使用的气体是一氧化二氮(N2O)，俗称"笑气"，因为有轻微甜味能使人发笑而得名，曾被用于麻醉。该气体在常温下稳定，高温下分解成的氮气和氧气，可以增加燃料燃烧的完整度，提升动力。氮气加速与涡轮增压和机械增压一样，都是为了增加混合气中的氧气含量，提升燃烧效率从而增加功率输出，不同的是，NOS是直接利用氧化物，而增压则是通过外力增加空气密度来达到目的的。早在二战时期，德国空军就曾使用过这项技术，而现在我们在电影中看到的氮气加速(Nitrous Oxide System，简称为NOS，即氮气加速系统)主要是指由美国霍利公司开发生产的产品。大部分用于目前世界直线加速赛中的瞬间提高大比率马力。下面让我们来看一下这套系统的玄机。
　　作为一套完整的动力提升系统，氮气加速系统中除了N2O之外，系统还由气罐、电磁阀、喷嘴、启动关、专用的氮气管路、保险、继电器、净化过滤器和铱合金火花塞等组成。
NOS系统套件
　　作为这套系统名称直接来源的&氮气&自然是储存在气罐中的。这种气罐与大家平时所见的煤气罐、灭火器罐一样，是一个填充气体的钢制容器，除了彼此在外观尺寸上的区别，氮气罐也有空重、总重以及瓶内压力等规格；一个储存N2O的专用储气罐净重约6.7kg，充满N2O后约11kg。按照每次使用1分钟来算，一瓶气可以用3538次。在使用这套系统之前自然会先被充满氮气，一般来说，一个气罐加气压力高于342公斤每立方分米时，N2O就会从气态变成液态，放热并降温到零下127度。而当需要用到N2O时，它会先变成气态再反应。这个过程需要吸收大量的热量，使进入气缸的氧气密度增加，单单是这个降温的过程就可以增加6%的马力，根据一辆夏利2000的实际使用情况，其1.342L的8A发动机在加装NOS后，其0~100km/h加速时间减少了23%，而功率提升了21kw，这几乎是8A发动机1/3的最大功率，这样的功率提升还是相当可观的。
　　想要把一氧化氮送进气缸内是需要一个叫喷嘴的装置的，NOS系统中的喷嘴如同引擎供油系统中的喷油嘴，喷嘴口径越大，喷出的气体量就越多，对于马力的助益也相对越大；像喷油嘴一样，喷嘴也分为单点喷射(SPI)与多点喷射(MPI)两种。单点喷嘴的位置位于节气门的前部，特点是布局简单，但控制精度差。多点喷嘴的位置位于进气歧管上，这样控制精度就可以较高，但是为了加装喷嘴就要在歧管上钻孔，加工喷嘴孔在做功时，引擎与缸内零件都会受到极大损害，一般用于职业赛车改装，常用于世界直线加速赛。另外，除了单点与多点的分别之外，喷嘴也有&干湿&之分。
作者:李星明
责任编辑：张曦随着新修订的《机动车登记规定》将于10月1日起实施，原本改装车不准上牌的规定将有一些松动，原厂改装车将会有合法的身份。得知这个消息让不少车迷朋友和改装车爱好者奔走相告，更让不少改装从业人员为之一振。但是他们忽略了原厂两个字。所谓原厂改装车就是指汽车在出厂以前或者在出厂以后由汽车制造
[车维修 改装]随着新修订的《机动车登记规定》将于日起实施，原本改装车不准上牌的规定将有一些松动，原厂改装车将会有合法的身份。得知这个消息让不少车迷朋友和改装车爱好者奔走相告，更让不少改装从业人员为之一振。但是他们忽略了原厂两个字。所谓原厂改装车就是指汽车在出厂以前或者在出厂以后由汽车制造厂商本身根据个性化的要求，定制的型号不一、配置不一的，但是已经过生产厂家检验合格的改装车、整车。
多了&原厂&二字让许多人大为失望，但是对于改装爱好者也算另一种选择了，今天笔者就给大家罗列一下原厂改装车品牌。
一直以来，带运动套件和运动升级的原厂改装车本来也没有任何阻碍，比如宝马的M级，那新出的政策不就没意义了吗？其实新政策的意思是消费者购买经过厂家检验合格的原厂改装车时，无需提供改装证明，便可以直接登记牌照，但对于大家理解的改装车现状的改变毫无作用。
官方认证品牌
BARBUS（巴博斯）
BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生创建于1977年，现已跻身为全球最大的汽车改装厂商之一。其一年改装的奔驰车有80000余辆。BRABUS的改装不是简简单单的在原车基础上的高性能改装，它的改装是不惜工本的。尽管不是奔驰的子公司，但BRABUS却是奔驰Smart的御用改装厂，全世界所有的Smart变形车都出自BRABUS之手。
John Cooper Wokers（JCW）是2000年才成立的年轻改装品牌，在被宝马收购后，JCW也更加名正言顺的成为了MINI的御用改装厂。JCW并不是大批量生产的普通小型汽车，而是走高档路线的小型汽车。
RUF（如虎）
RUF诞生于1939年的德国，1975年，RUF正式开始了对保时捷旗下车型的升级改装业务。RUF汽车有限公司专注于保时捷汽车近五十年。凭借多年来取得的经验，RUF已用它那标志性的斯图加特品牌获得全球首屈一指的美誉。RUF不仅是作为一家汽车制造商，更是作为高端车整修以及对经典RUF和保时捷车型重组方面的专家，树立了他的威望。
STEEDA公司由福特公司创始人之一开办，为福特研发高性能改装包。其拥有汽车制造资质和完整的产品线，是美国福特公司零部件和性能提升件的最大制造企业，至今已荣获26个国际专利。STEEDA公司是福特公司资深研发顾问，长期致力于福特及福特赛车系列的性能升级及高品质个性化产品的研发与生产。
原厂高性能系列
说完了原厂认证的改装品牌，不得不说原厂的高性能系列。与原厂认证品牌相比，它们拥有更强性能的同时，还可以提供更多的销售网点和更有保障的售后服务。
1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车。1999年AMG被奔驰全面收购后才正式成为奔驰旗下的高性能车研发部门。
宝马车上的字母&M&代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。除了设计制造M系列高性能车之外，宝马M公司的业务还包括BMWIndividual（宝马个性化）这样一个特需部，满足客户极端的个性需求。宝马M部门还提供专门的驾驶培训。目前，宝马M系为其所属系列下的最新车系。宝马M系的竞争对手有奔驰AMG、奥迪RS等。&另外宝马M的全系在售车型在国内均有销售。
&RS&是德语Renn Sport(Racing Sport)的缩写，其系列车型定位高于奥迪S系列运动车型，是四环品牌运动皇冠上最耀眼的宝石。每一款奥迪RS高性能车型都由quattro股份有限公司(quattro GmbH)特别打造。作为奥迪旗下的全资子公司，quattro股份有限公司是一家专注于高性能车型和个性化套件生产与研发的公司。奥迪R8超级跑车和RS高性能车型都是由该公司在位于内卡苏姆的工厂进行生产。奥迪RS高性能车型不仅要经过高性能化的重新设计，一些重要部件还会以纯手工打造的方式进行生产，以满足高性能车极端严苛、精准的制造要求。
克莱斯勒SRT
SRT的全称为&Street Racing Technology&，是克莱斯勒旗下一个高性能部门。SRT起步于道奇Viper的开发，后来又开发出了普利茅斯Prowler。当时它被称为&SVE&,之后改为&PVO&，直到2004年才被正式命名为SRT。SRT不仅针对克莱斯勒旗下车型进行强化，同时还兼顾了道奇和Jeep品牌。
相对于其他品牌的高性能车型，大众R系列在国内卖的还是比较多的，尤其是高尔夫R和尚酷R。
F是性能版雷克萨斯的代名词。F源自Fuji Speedway Circuit（富士赛道）。而IS F正是征服了这一赛道的利器，故以F命名。IS-F就已率先在美国上市，在设计方面体现了雷克萨斯的&愉悦&和&领先&特质。实际上这也正是雷克萨斯F系列的特点，不仅包括IS-F，还有超级跑车LFA，以及F运动套件。
STI是英文 Subaru Tecnica International 的简称，成立于1988年4月。 STI隶属于 日本富士重工责任有限公司，是斯巴鲁汽车的高性能研发部门，其作用是支援斯巴鲁参与的全球汽车赛事。
虽然本来罗列的改装都是一些高端品牌，价格比价贵。但是改装是一种文化，不分高低等。不管是原厂运动风格套件、认证改装厂、原厂高性能系列还是民间的改装，只要安全加上好的风格、技术和工艺，都能做出很好的改装。同时笔者也希望，有朝一日国内的私改车能够合法化，这样才能推动中国汽车改装行业的发展，推动汽车改装文化在中国很好的延续下去。
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作者：孙放&&
改装车在美国社会中是一个独特的组成部分，人们买车之后花数千美元进行改装。改装范围从喷漆到发动机再到排气，改装在一定范围内已经成了艺术。
但在保险公司眼中，改装车的保险完全是另一回事，因此在改装之前有必要对此有所了解。任何对车辆进行改装的人必须a. 购买改装车保险，或者b. 证明其改装部分不影响原有的保险条款。
对于改装车主，很常见的一种情况是：车辆发生事故后保险公司拒绝赔偿，因为改装后的车辆与最初投保的车辆早已不是一回事。所以如果你打算改装爱车，先跟保险公司聊聊。
几乎世界上所有的车型都被某人改装过，但有些车型出镜率特别高。在此我们为你列出世界上被改装频率最高的10款车型。
有人说，本田思域为改装而生——低自重、双叉臂独立悬挂，最夸张的是发动机舱里可以搭载几乎任何一种本田发动机。不论走到哪里，离你不远的地方总会有一辆改装思域。
那么为一辆思域投保要多少钱？
思域是保险最便宜的车型之一，顶配思域SI全保也仅需每月125美元。当然，如果你的思域踩着44寸车轮，拉着V12发动机，你的保险费用可能翻上几番。
在日本，改装车受欢迎程度不亚于美国，尤其是丰田Supra更号称赛车杀手。Supra 1998年在美国境内停产，2002年在日本境内停产。但由于其强悍的性能，时至今日Supra依然炙手可热。当《速度与激情》宣布海选Supra车型参加拍摄时，无数车主为自己的车辆改装定制版进气系统、氮气加速系统和其他性能配件参加面试。
Supra的保险费用？
由于Supra是个较老的车型，保险费用每月只需100美元。但当你带上赛车头盔，你可能就不关心保险费用上升多少倍了。
道奇“冲锋者”Charger
关于Charger有个神奇的传说：每台Charger上都有一个隐藏的“纹身”，写着“去买大轮毂，再把我的地板点亮！”。感谢上帝不是每个人都这么赶时髦，喜欢在轮毂上花一万美元，更别提这些轮毂闪亮的盖子旋转方向是错误的。但事实是Charger确实很酷，多年来各种改装版本层出不穷，其中包括美国高速巡警驾驶的警用版本。
一台全新的Charger每月大概需要150美元的保险费用。但改装Charger的人有几个关心保险费用？
野马是美国肌肉车的标志，在全国范围内被众多车主顶礼膜拜。虽然发动机盖下的机械增压5.8升V8发动机出厂时就爆发出671匹马力的强悍动力，但对于这款富有神奇色彩的车型，动力永远显得不够。相当一部分车主花掉的改装费甚至远远超出车价。
原厂野马的保险费用为140美元每月。年轻车主和改装的野马？掏天价保险费之前还是考虑上大学吧。
马自达MX-5 Miata
据统计，MX-5是有史以来销量第一的敞篷车，同时也是改装迷最好的朋友之一。全世界各个角落都有为之设计的改装套件，轻易就能把这台小跑车变成机械怪兽。更有疯狂人士，把福特野马的5.0升V8发动机塞进MX-5肚子里。一般来说，拥有一辆小跑车和蝙蝠侠战车区别很明显，但MX-5却能随时加入任何一个阵营。
一台不算很快的小跑车，保险费用每月只需100美元。但改装过后？很难说，因为这款价值1.5万美元的小车经常拉着2万美元的发动机。
在美国境外，BMW 3系在前后市场都成为最受欢迎的车型，和福特野马在美国的地位颇为相似。尤其是M3，虽然价格不菲，但进一步压榨这款高性能车型仍然是诸多车迷乐此不疲的美事。
根据车型不同，原厂BMW 3系的保养费用为140-190美元每月。但如果你喜欢土豪金加大量镀铬，嫁给阿拉伯酋长吧。
除了上述6款车型，世界10大最受欢迎改装车型还包括日产Skyline GTR、三菱Evo、雪铁龙Saxo和菲亚特Punto.
在国外，尤其是欧美和日本，汽车改装是个巨大的产业，而且并不是个只有男人的世界。许多女性车主不但改装自己的爱车，而且比男性更懂得如何与店商沟通、驾驶改装车或摆弄工具。改装车辆并不神秘，但请务必购买改装保险，以免惹官司上身。
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