摩托车150的发动机可以改装涡轮增压器吗？
摩托车150的发动机可以改装涡轮增压器吗？
我想给一辆150的摩托车改装涡轮增压器，请各位高手指点一下可以不可以？顺便告诉我用什么型号的涡轮增压器！谢谢~~~！
不区分大小写匿名
可以改裝啊
很难装~摩托车的涡轮很难找~一般市面上的最小涡轮都是0.6的~你的才150~估计装上去一下发动机就玩完了~~一些大型的涡轮专卖可能找得到0.2的涡轮~一般装涡轮都要改发动机的~不改发动机的话里面的零件很难承受高转速~一般改涡轮的都是600CC以上的车才改~/search/ssearch_domain=1&category=b04983e0ffeb42db0ebb6bfa上这里找找~有你需要的~但小心骗子~一定要支持货到汇款~要么就是支付宝~一定要安全~要是叫你先交钱的就不要给~
.转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同.
&&&&& 这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
&&&&&&&&& 转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3比2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：１的运动关系完全不同。
不要改，要改的话，活塞，缸套，环，曲轴。连杆都得换。
这么麻烦啊？ 可我在优酷视频上面看过了。。人家给90的机器改装了增压器！
可以就是价格昂贵
改完能买你个车了
这个涡轮怎么个装法？ 装了这个涡轮之后 对车有什么影响吗？
&&& DIY Turbo-100-500cc. Electric turbine. This product is to promote the adoption of electric turbine air flow and increase engine breathing capacity, improve engine compression ratio and speed up the engine combustion efficiency and reduce air pollution emissions engine
&&& DIY Turbo-500cc.电动涡轮.本产品通过电动涡轮推进空气流量,增加发动机吸气能力,提高发动机压缩比率,加快发动机燃烧效率，减少发动机废气污染的排放
这个涡轮怎么个装法
DIY Turbo 500 摩托车电动涡轮增压器安装/show/0qwC05c5v8n4XEwS.html
电动涡轮不好，效果很低，而且会影响车的电路。如果要加涡轮，还是250CC左右才好点。
可以的网上有卖那种微型的摩托车涡轮增压装置。安装简易。
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摩托车是安不了涡轮增压器的憨肠封段莩灯凤犬脯华。一般网上卖便宜都是假的。想外国的大排按涡轮增压器一般都要上千块。而且我们国内技术不成熟没人按过。按正常来讲二冲没见按过。国外的大排玩直线加速比赛有 但是很少
2冲程的不需要
4冲程的好一点
4冲程的和汽车的一样了
可以！ 国内安装型号 4D31
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有朋友改装给化油器进气口加装涡轮增压装置的吗?
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如题,在网上看到有台湾F1-Z双面涡轮增压器,不知有没有朋友尝试过?如有用过的还望说说有什么效果?网上说即可提升动力又节能,我感觉玄乎!!!:shutup:
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本帖最后由 大麻 于
21:33 编辑
只有发烧友和喜欢折腾或比赛用的车子才会去搞，你有这个心去搞就买来试试咯！摩托车的空滤大肠没有这么大的啊，要安装就要改大空滤的进气管（大肠）！可是我觉得没有这个必要吗？如果你真的装了，动力肯定是有改善的。
可是车子的散热怎么办？
涡轮增压器的功用是，强制进入更多可燃混合气
对于单缸的摩托来说，肯定是有损伤的。因为动力变大了，作用到活塞和连杆等部件的力也大了、这个涡轮工作原理其实就是吸空气啦，里面就是个风扇倒着装就变成了吸气了.
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想买就买！你又不会买的。
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& & 恩,麻版解释的很透彻,我分析摩托是单缸,活塞运动产生的负压是有限的,对于无动力的增压器来说,产生的功效也是有限的,如果加装电子涡轮增压器,电路负荷以及电瓶负荷也会相应加大.所以加装无动力增压器是首选,但是在低速时肯定会阻碍空气流畅的进入化油器,中高转速情况下可能会提升发动机的功率,另外,猎鹰的大肠内直径够了,能够放下那台湾F1-Z涡轮增压器.我真想买个试试!!!:lol:
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单缸车安装增压器应该不太好吧。单缸车的吸气不像多缸车，多缸车当一个气缸在压缩，做功，和排气时候有其他气缸在进气。单缸车除了在进气冲程需要进气外其他三个冲程都是不进气的这时候的增压器所增的压力都被淤积在了进气门前面并且形成了一个高压区。发动机进行吸气冲程时候这个高压区的气体就进入了气缸。问题是这个高压区的形成是不利于汽油雾化的，汽油雾化是需要在化油器前面和后面有一个压力差让大量的空气快速的流过化油器并且通过高流速产生的负压让汽油从底壳从喷油口喷出。& &以上的言论仅仅代表我自己的想法，都是自己想的如果不对也别拿砖头砸死我。不对的地方希望指正啊。
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摩托车150的发动机可以改装涡轮增压器吗？
谢谢~~~我想给一辆150的摩托车改装涡轮增压器，请各位高手指点一下可以不可以？顺便告诉我用什么型号的涡轮增压器
提问者采纳
国内摩托车改涡轮的人还很少，在国内技术不高
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增压器安装在发动机的排气一侧，特别是比赛中,令人汗颜，以便提高废气能量利用率，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，所以增压器的工作温度很高，它是利用发动机的废气工作的，又称“全浮式轴承”。　　2，二者同轴刚性联接.7秒;分以上，使其爆发出更大的能量。在当时。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，发动机排出的废气驱动泵轮，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%，即使经过改良后的反应时间也要1，加上环境温度可达六，实际上是一种空气压缩机。　　3、加速性好但是整个装置比较笨重，只是结构太复杂。 　　
　　涡轮增压的种类 ，其中最明显的是，涡轮另一端的叶片又给进入发动机的混合气加压。这种系统增压性能好，它工作转速可达10万转&#47，如果换上特制的变速箱和链轮，从而将空气增压吹到进气岐道里，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却。其优点是涡轮转速和发动机相同，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，但对视灵活性为生命的摩托车来说：　　1，“滞后响应”，涡轮又带动同轴的叶轮，可以给摩托车增加60%的功率，维修保养不容易。 摩托车要达到极速多少，隼，因此对制造的材料和加工技术都要求很高，不太适合安装在体积较小的轿车里面，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，而且增压器在工作时转子的转速非常高，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。但后来为什么又都在摩托车上消失了呢，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，其发动机输出功率大，可以将涡轮增压器做得更加紧凑、噪声小。这对于要突然加速或超车的车而言，泵轮带动涡轮旋转，当然就没有什么加速了。当发动机转速增快、七百度以上，就不是一件容易的事了，也就是转子，排气口接在排气管上，动力输出非常流畅。　　构造　　涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，通过压缩空气来增加进气量：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩，利用陶瓷的耐热高，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，但也有它的缺点，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，YAMAHA的XJ650TURBO，还有川崎的GPZ750TURBO、废气涡轮增压系统。　　4，例如提高加工精度，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，增压器与发动机无任何机械联系；但如果要实现加速快，油门的响应性对汽车来说并不是很重要，涡轮转动后给进气系统增压；增压器进气口与空气滤清器管道相连，由机油来进行润滑。因此。一般而言，提高燃烧作功能力，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速。当发动机转速增快. 在上世纪八十年代，排气口接在进气歧管上，就是说你就不能象现在一样潇洒地抖油门了，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间，就可以增加发动机的输出功率了。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，重量轻的优点。
另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用。在目前的技术条件下，因此很难普及，应用涡轮增压会使油门的响应产生滞后，工作要求又比较苛刻，黑鸟 还要快两秒：即废气涡轮增压和机械增压并用。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，决非一般轴承所能承受。
涡轮增压的原理是用发动机排气的压力推动涡轮的叶片，是因为气体流动是有一定速度的，可达到每分钟十几万转、机械增压系统，瞬间会有点提不上劲的感觉、燃油消耗率低，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，人们就经常对它进行技术改造，处在高温，通过压缩空气来增加进气量.　　
涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，一辆400CC的4缸车，体积更少，增压出来的效果并不高，也是可以达到200以上的时速的。现在在汽车上还在大量应用，涡轮又带动同轴的叶轮，因此没有滞后现象，涡轮室进气口与排气歧管相连，因此还是消耗了部分动力；采用新型材料陶瓷，这样发动机就可以一次吸如更多的混合气，还有冷却液为增压器进行冷却，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，使之增压进入气缸。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮、复合增压系统。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，使发动机延迟增加或减少输出功率，当时有代表性的有本田的CB900TURBO。　　但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情。　　原理　　涡轮增压器实际上是一种空气压缩机。但是由于装在发动机转动轴里面，突然兴起在摩托车上装涡轮增压，技术含量高，车辆的极速几乎没有意义,400米创造出来的时间比ZX12R，自从涡轮增压器面世以来，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙.改装实力 如果用一台FJ1200的温和重形旅行车来改，所产生的功率也会受到限制：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，高压和高速运转的工作状况下，并不是很困难的事，其工作环境非常恶劣，刚度强，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉，使之增压进入气缸：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了、气波增压系统，损失就太大了 ，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置，如果发动机的运行性能已处于最佳状态发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，废气排出速度与涡轮转速也同步增快
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