北京龙润汽车贸易有限公司
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（福特）嘉年华团购最高优惠4万送礼包
北京龙润汽车贸易有限公司&& 11:28:46
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感兴趣的朋友可以到店咨询购买，具体优惠信息如下：
近日，爱卡汽车从北京汽车贸易有限公司获悉，目前店内嘉年华两厢部分现车，购车可享受3.0万元优惠，感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表
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1.0 GTDi自动劲动型
2012款&福克斯&两厢
1.6L AT舒适型
厂商指导价
&&& 先简单介绍一下这两款车型， GTDi自动劲动型（下文简称：嘉年华1.0T）在2月18日的时候已经上市，官方售价是12.29万元；2012款福克斯两厢1.6L AT舒适型（下文简称：福克斯1.6L舒适型）的官方售价为13.09万元。前者是嘉年华的顶配车型，后者是福克斯自动挡车型的最低配，两车的官方售价相差了8000元。
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●&外形设计介绍/外部配置对比：
&&& 近两年上市的长安车型无一不是个性张扬，剑走偏锋的设计理念确实很不低调。虽然并非所有人都可以接受，但可以肯定的是它们都能获得很高的回头率，蒙迪欧、翼搏、翼虎，还有今天的两位主角和福克斯均是如此。
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&&&1.0T最近才上市，那就先从它开始介绍。眼前的这台1.0T属于第6代嘉年华的中期改款车型，采用了“阿斯顿·马丁”前脸的它，看上去个性张扬，十分的不低调。如此大胆的设计得到了很多人的赞赏，但也有人对之颇有微词。“很个性但并不是很和谐”是我对它的看法，目前把福特这个全新家族式前脸运用得最好的我认为是全新蒙迪欧，放在嘉年华、翼搏等车型上面或多或少有一点突兀感。车身侧面以及车尾的设计与改款之前的车型没有太大的区别，依旧是立体感强且不乏动感气息。另外，作为嘉年华顶配车型的它，有专属的外观运动套件来增加运动特质。& & & & & & &
&&& 然后是福克斯1.6L舒适型，目前全球销售的福克斯均是第3代车型，自2012年4月开始在国内销售至今它并未进行过任何的改动，整体设计依旧是年轻动感。它的鹰眼大灯看上去炯炯有神，獠牙状进气格栅让前脸显露出十足的攻击性，在与刻划清晰且力量感十足的车身侧面线条，以及两厢动感的尾部设计搭配起来后，很好地突出了运动型轿车的身份，符合当下喜好于运动风格的年轻人。这一代福克斯中期改款车型的官图已经发布，未来它同样会采用类似于嘉年华、蒙迪欧的前脸设计，届时福特全新的家族式前脸设计将会更好地普及开来。
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&&& 在车身尺寸方面，嘉年华1.0T的长宽高为×1470（mm）（其它两厢版车型的车长为3970mm，这些许的差距源自于外观套件），轴距为2495mm；福克斯1.6L舒适型的长宽高分别是×1483（mm），轴距为2648mm。可见，两者的车身尺寸存在明显的差距，但考虑到它们来自不同级别，因此我认为这是合情合理的。至于两车的乘坐空间差距是否跟车身尺寸那样大，继续往下看就会清楚。
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外部配置对比规格表
嘉年华1.0T
福克斯1.6L舒适型
后轮制动类型
前后轮胎规格
195/50 R16
外观运动套件
日间行车灯
后驻车雷达
备注：●标配 ○选配 -无
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&&& 在外部可以看得到的配置上面，嘉年华1.0T相对多了外观运动套件、大灯透镜、日间行车灯以及后驻车雷达。它们同样采用16英寸的轮圈以及轮胎，但规格以及轮胎品牌不尽相同，福克斯1.6L舒适型的轮胎更宽，但嘉年华的轮胎反而更加贵。除此以外，两款车的后轮制动类型也有差别，嘉年华1.0T使用鼓式刹车系统，而福克斯1.6L舒适型则是盘式刹车系统。理论上，盘式刹车系统的综合性能要优于鼓式刹车系统，至于嘉年华和福克斯的刹车性能是否真如理论说的那样，文章后面的刹车对比测试会给出准确的答案。& &
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北京龙润汽车贸易有限公司&&电话：010-&&地址：(4S店汽车团购中心)北京市朝阳区亦庄桥北东马路经开万佳国际机械城越玩越野--试驾福特嘉年华ST(图)_新浪汽车_新浪网
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越玩越野--试驾福特嘉年华ST(图)
福特嘉年华ST
　　追求极限渴望速度的人一定会喜欢上赛车，喜欢赛车运动的人又不会没听说过Ken Block，而喜欢Ken Block的人更应该记住嘉年华ST……好一串的因果关系。尽管你可以理解去参加GRC拉力赛是一辆赛车，被美国那个DC Shoes公司玩得团团转的也是特殊版，但它们真正意义上的原型车就在这里――嘉年华ST。
　　优点：
　　性能出众，操控直接，符合运动特质 & & & & & & & &
　　缺点：
　　后排进出不方便，配置略低
　　试车环境
　　日期 &日 & &地点 &北京 & &天气 &多云 &29℃ & &风力 &2级 & &路况 &综合路况 & & &320km
福特嘉年华ST
福特嘉年华ST
　　在国内我们首次见识福特1.6L EcoBoost时，它是被安装在一台翼虎上――虽然没有亲自驾驶过，但这台机器所标定的升功率给我留下了深刻的印象。但由于近1.6t的体型所限，它的百公里加速能力及驾驶乐趣也终究受到影响。
　　204kg是嘉年华ST与翼虎的整备质量差距，功率再次加大至134kW，在手动档更为直接有效的控制下，这台小钢炮将带来翻天覆地的变化。据官方数据，福特嘉年华ST的百公里加速能力为6.9s，并配有带运动模式并可完全关闭的ESC电子稳定程序、eTVC弯道扭力智能分配系统以及前排RECARO。因此可以肯定，即便是民用量产版车型，嘉年华ST也将被冠以性能车型的称谓。
　　在小型性能车市场上，嘉年华ST并不是福特的跟风之举。正相反，他们在上个70代就开始有了鼓弄性能车的嗜好，1979年两台经过改装的福特嘉年华首次出现在蒙特力赛场后，更加让福特坚定了改装并研发运动性能车的决心。2005年，福特基于第五代嘉年华打造出了第一代嘉年华ST，当时采用的是110kW的2.0L Duratec自然吸气汽油发动机，并配以全套车身。当然，数据在今天看来已经有些过时了，但第一代嘉年华ST当年已经向世人展示出它所具有的208km/h极速能力。时隔八年，这款热血小钢炮再次回归，并有幸来到中国。福特为了确保更为极致的驾控性，再次将研发的重任交到欧洲团队的手上，用他们丰富的赛事经验来打造第二代嘉年华ST显然是再好不过的方式了，这一定能博得更多人的喜爱。
福特嘉年华ST
　　看到眼前这代嘉年华ST时，可能不会给常人太多惊喜，它与我们街面上跑着的2013款嘉年华造型差别并不很大，依旧沿用了标准蜂窝形“大嘴”进气格栅作为家族的显著标志。而只有那些拥有敏感细胞的人才会从那格栅下方鲜红夺目的“ST”标识、运动包围、运动尾翼和单边双出来区分它身份的特殊。而到国内的嘉年华ST将与欧版一样采用3门式设计，而美国市场所销售的五门版车型并没有带到国内，也许福特希望在中国的运动精神也要像欧洲那样的纯粹。除了我们所一眼望到的区别外，新嘉年华ST在底盘也与普通版有所区别，专属的弹簧和避振器不仅使车身降低15mm以提升视觉效果外，实际感受也另属一类，坚实、硬朗也更具韧性。除此之外，内部也加装了eTVC增强版弯道扭力智能分配系统和三种设定模式的ESC电子稳定系统，提升了整体操控能力。
福特嘉年华ST
　　作为性能车型，嘉年华ST改头换面必须是彻底的，所以它必须丢掉普通版的前盘、后鼓式的结构，取而代之的是一套强化后的盘式制动器和一套205 40R17搏天族。福特对自己的动力系统拥有超乎寻常的信心，所以他们并没有采用更强大的福克斯ST的2.0L EcoBoost发动机，坚持认为以这台1.6L EcoBoost涡轮增压直喷发动机足可以让208GTI、全新 Clio RS这类对手汗颜。带有有双独立可变正时的1.6T EcoBoost发动机，最大功率达到134kW，仅在1600r/min就可介入的240Nm最大会一直持续至5000r/min。这台嘉年华ST的时速也将超过220km/h。虽然我们暂时无法从手头的资料中查到，引入国内版的车型是否也步的后尘而去掉了那套“Overboost”超增压功能，但实实在在可以尝试的，是我们依旧可以效仿专业车手的模样去挑战它6.9s的百公里加速成绩。并且相比上一代车型，新一代的嘉年华ST动力效果已有了20%的提升了，CO2方面却减少了20%。
福特嘉年华ST
福特嘉年华ST
　　也许这又是一次“非诚勿扰”的抉择！欧洲工程师固执的认为只有手动档才能带给驾驶者最直接的驾控乐趣，因此果断地为嘉年华ST配备上了6档。匹配是天衣无缝的，欧洲化的调校方式让我们上手变得非常容易，清晰的切点也让动力爆发得极为顺畅。这毕竟不是一部纯血赛车，所以也没必要采用短促的换档时间间隔再度刺激心跳――虽然我在跑山路或者狂飙时并不赞同设计师的做法，一旦步入市区后我也对这种放松方式表示了妥协。关键之处还在于，无论采用何种风格的驾驶方式，这套6档手动变速器的换档齿比调配方式是最具说服力的，它即可以平顺起步、平稳行驶，也可以不吝惜动力暴力地去蹂躏，车辆所显现的只是最合时宜的动力表现。
　　清晰、具有吸入感的档位以及源源不断爆发的动力很容易勾起我挑战的欲望。超越？这压根就不该是我担心的问题，即便是想秒杀双倍的自然吸气动力车型也是如此。嘉年华ST的提速快到出乎我的想象，在转速指针飙至那一刻快速切入2档，伴随着涡轮的呼吸声继续加3档。之后，我便用得意的眼神习惯性地在后视镜中寻找着对手的影子，并向他告别。
福特嘉年华ST
　　采用电子助力的嘉年华ST转向比由普通嘉年华的14.6:1调整至13.7:1，从而换来敏捷、灵活身姿。山路中，娇小的身形无疑会让那些大家伙羡慕，而嘉年华ST要做的只是不断去挑战自己，2489mm的和坚实的底盘进一步为我提升了操控极限，我甚至可以忽略掉整个车身的存在。弯道，只有弯道才能赋予这辆灵巧的小怪兽一展身手的空间，也只有弯道才能展现嘉年华ST生命的价值。强化后的eTVC弯道扭力智能分配系统有效地延后了前驱车转向不足的无奈，即使是速度过快出现了，只要再次修正方向全油门施加拖拽力，车辆便会在微摆后回归正途。姿态出现抵抗是短暂，轮胎的嘶叫更像是对你的震慑与挑战，能否玩得更野就全凭你的技术和胆量，而嘉年华ST的能力则是在你之上的。好吧，我们也偷偷地借用英国Top Gear视频里哈蒙德的那句话“嘉年华ST，无敌了”！
　　编辑观点
　　面对各种RS和GTI，这一代嘉年华ST展现了自己的执着与强势。进入国内的嘉年华ST并没有配备太多时髦配置，至于你花掉的18.59万血汗钱，设计师将大部分用在了动力与操控性能的提升上，这些隐性的硬件配置看不见却摸得到，这也许就是福特Sport Technology(运动技术)真正含义吧。
　　试车 撰文/张海涛 &摄影/ 黄奇
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上牌年月：2010年01月
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福特嘉年华SUV版国内曝光
&&&&&& 已经热炒了两年的福特FIESTA嘉年华的SUV版本，终于浮出水面。这台基于和福特嘉年华同平台(Ford global B-car平台)生产的小型SUV其实早已出在长安福特的规划之中，不用久等，按照目前福特中国以及长安福特的产品规划顺序，这款车型的国产版本预计会在2013年下半年，最晚于2014年初就会和国内消费者见面。&&&&&&& 在基于福特&ONE FORD&的全球战略思想下，这款全新一代的ECOSPORT车型也将是一款针对全球市场销售的车型，所以不论是欧洲、北美、南美还是亚洲市场，都将会出现它的身影。不过，在引进顺序上，这几个市场还是会有所差别。&&&&&&& 在动力部分，福特汽车为新一代的ECOSPORT装配了一具1.0L三缸的EcoBoost引擎，这台小排量的三缸引擎，在涡轮增压、缸内直喷、以及优化过的Ti-VCT双独立可变气门正时技术的加持下，其最大功率120马力，峰值扭矩170Nm/1300rpm，表现相当惊艳。这样的成绩也使得这台1.0升排量的小引擎可以媲美普通的1.6L自吸引擎。另外，为了取得更加出色的环保效果，这台小引擎还采用了可变式空调压缩机与机油泵，加之与气缸头为一体式设计的排气歧管，更可达到降低排气温度，使得引擎在大转速域内可保持最佳的空燃比的效果。同时，这颗引擎还采用分离式冷却系统以及铸铁缸套，这使得其能够更快的达到工作温度，从而让装配它的新一代ECOSPORT在二氧化碳的排放量上达到140g/km的水准。另外，根据相关消息，福特还将让这具引擎爆发出180马力的最大功率，由此可见其极具潜力。如此的动力表现，完全可以满足ECOSPORT任意驰骋的需求。可以说，全新一代的福特ECOSPORT，是一款十分值得期待的车型。
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