卡罗拉被曝“烧机油”丰田困境“火上浇油”
丰田章男在华道歉态度的质疑声尚未消散，卡罗拉的 “烧机油事件”又让丰田汽车陷入更深的困境。当美国开始对80多例卡罗拉跑偏事件进行调查时，中国市场也出现类似的问题。
每日经济新闻3月4日报道 近期丰田可谓麻烦不断，在泪洒美国国会山后，丰田章男在中国的道歉相对“轻松”得多。然而，一波未平一波又起，众多消费者投诉的卡罗拉“烧机油事件”又将再次拷问丰田的质量控制和服务体系。对于财大气粗的丰田来说，卡罗拉“烧机油”不是第一根稻草，也不会是最后一根，但如果丰田在对待产品质量的问题上继续玩火的话，压倒骆驼的最后那根稻草迟早会到来。
丰田章男在华道歉态度的质疑声尚未消散，卡罗拉的 “烧机油事件”又让丰田汽车陷入更深的困境。
近日，《每日经济新闻》调查了解到，除了近期国内车主反映激烈的RAV4“刹车门”外，多位车主也投诉丰田在中国的另外一大主力车型卡罗拉爆出“烧机油”事件。此外，当美国开始对80多例卡罗拉跑偏事件进行调查时，中国市场也出现类似的问题。
两次召回 “烧机油”最终换车
甘肃兰州冯先生称，他日购车后，规范使用，却发现车辆机油损耗过大，行驶2882公里时机油损耗已至机油尺下线，遂于日进行首次保养，比正常保养里程(5000公里)提前2118公里。之后车辆在使用中发现仍烧机油，在行驶7107公里(首次保养后实际行驶4225公里)时机油损耗又至机油尺下线以下，于日进行第二次正常保养。日行驶10074公里 (第二次保养后实际行驶2967公里)时发现机油再次损耗至机油尺下线以下，即向一汽丰田相关经销商正式进行了反映。
经销商随即对车辆电控系统进行升级，并补充机油至机油尺上线位，并建议冯先生再观察一下。
但冯先生发现电控系统升级后，依然存在烧机油严重的问题，并多次向丰田方面进行机油损耗情况说明。日车辆行驶12142公里进行了第三次保养。日
(第三次保养后实际行驶1040公里)
发现烧机油严重，机油量已下降到距机油尺上线下约7毫米处，经经销商检测后认为此车的确存在烧机油严重的质量问题，建议拆下发动机，更换活塞环、活塞及中缸进行维修。
但冯先生认为，新车才跑1万多公里便要大修，对此他无法接受。
冯先生表示，自购车以来，短短两年内便因为车辆M/T换挡控制轴固定螺母扭矩不足和车辆电控玻璃窗控制电路主板质量问题被召回两次，然后又出现烧机油的问题，卡罗拉的产品质量确实让人担忧。
开缸大修仍无奈接受
福建泉州的林先生则无奈接受了对车辆进行大修的解决方案。林先生表示，他2007年底购入卡罗拉，同样经历此前的召回，行驶不久就发现烧机油的情况。将问题反映给经销商后，经销商同样表示让林先生加满机油后再观察一段时间。
林先生表示，重新加机油后情况并没有发生改观。经销商监测后确认林先生的车存在烧机油现象，提出的解决方案是对发动机进行开缸大修。
林先生对此解决方案表示不满，他表示，经销商对发动机进行大修是手工操作，其精密程度肯定不如原厂机械操作，修完后势必对发动机寿命造成影响。但经销商告诉林先生，厂家方面给出的解决方案是只能修车，而不能换车。最终林先生无奈接受。
　消费者拒绝敷衍态度
相对于部分维权无果后选择沉默的卡罗拉车主，浙江嘉兴赵先生表示将维权到底。
赵先生介绍，他2008年初购入卡罗拉在行驶2万公里左右时出现烧机油现象，问题反映给经销商后，建议其添加机油后观察一段时间。在添加机油后行驶约5000公里，机油再次见底。经销商第二次让赵先生添加机油后再观察一段时间，但行驶约5000公里后，机油再次消耗殆尽。经销商终于承认赵先生的车存在烧机油的情况。
在经销商对车进行检查时，发现发动机部分有渗漏痕迹，随后赵先生被告知，他的车发动机缸体存在砂眼，需要对发动机开缸大修，并表示在发动机大修后，将给赵先生延长半年的保修期，但赵先生对此不予认同。
赵先生还表示，从他开始向经销商反映问题到现在为止已过大半年时间，其间从来都是赵先生去向经销商交涉，而经销商自始至终没有主动打过一个电话解释。
赵先生表示，自己会顶住压力将维权进行到底。
　　国内卡罗拉也存跑偏问题
河北唐山的卡罗拉车主卢先生也表示，他是2008年2月份购买的卡罗拉，在行驶约7000公里后，出现转向机异响及车辆跑偏的问题。
卢先生就此联系经销商，经销商先后三次为其更换转向机，此外，其间卢先生做了两次四轮定位也没有解决问题，如今卢先生的卡罗拉异响和跑偏情况依然存在。
卢先生表示，他将车辆送到经销商处修理的过程中，看到好几辆卡罗拉都在更换转向机。据当时在场的维修人员介绍，很多卡罗拉都出现类似情况。
一汽丰田：暂不清楚具体情况
对于上述关于卡罗拉的投诉案例，一汽丰田方面表示，暂时还不清楚具体情况，不过在收到消费者投诉后，将尽快查明情况，对消费者负责到底。
对于车辆烧机油的情况，相关业内人士表示，造成车辆烧机油的原因，除了使用问题外，在产品质量上主要是由于活塞环密封不好或火花塞的故障造成。
(本文来源：
作者：伍雨石)
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&&&& 本人事先声明，本人并不是任何一国的车托，也无意卷入各种论战。只是由于工作关系，能够比其他网友多接触一些信息而已，借这个机会共享。&&&& ——————————————&&&& 关于卡罗拉“烧机油”的问题&&&&&&&& 下面是来自PCAUTO的日的新闻，&&&& 近日，《每日经济新闻》调查了解到，除了近期国内车主反映激烈的RAV4“刹车门”外，多位车主也投诉丰田在中国的另外一大主力车型卡罗拉爆出“烧机油”事件。此外，当美国开始对80多例卡罗拉跑偏事件进行调查时，中国市场也出现类似的问题。&&&& 两次召回 “烧机油”最终换车&&&&& 甘肃兰州冯先生称，他日购车后，规范使用，却发现车辆机油损耗过大，行驶2882公里时机油损耗已至机油尺下线，遂于日进行首次保养，比正常保养里程(5000公里)提前2118公里。之后车辆在使用中发现仍烧机油，在行驶7107公里(首次保养后实际行驶4225公里)时机油损耗又至机油尺下线以下，于日进行第二次正常保养。日行驶10074公里 (第二次保养后实际行驶2967公里)时发现机油再次损耗至机油尺下线以下，即向一汽丰田相关经销商正式进行了反映。&&&&& 经销商随即对车辆电控系统进行升级，并补充机油至机油尺上线位，并建议冯先生再观察一下。&&&&& 但冯先生发现电控系统升级后，依然存在烧机油严重的问题，并多次向丰田方面进行机油损耗情况说明。日车辆行驶12142公里进行了第三次保养。日(第三次保养后实际行驶1040公里)发现烧机油严重，机油量已下降到距机油尺上线下约7毫米处，经经销商检测后认为此车的确存在烧机油严重的质量问题，建议拆下发动机，更换活塞环、活塞及中缸进行维修。&&&&& 但冯先生认为，新车才跑1万多公里便要大修，对此他无法接受。&&&&& 冯先生表示，自购车以来，短短两年内便因为车辆M/T换挡控制轴固定螺母扭矩不足和车辆电控玻璃窗控制电路主板质量问题被召回两次，然后又出现烧机油的问题，卡罗拉的产品质量确实让人担忧。&&&& ————————&&&& 关于这样的报道最近有很多，包括新华网（该新闻已删除）、QQ、MSN、PCAUTO等网站都有相关报道。&&&& 这个问题实际上在2008年，在天津早已经集体爆发一次了，起因是天津市出租行业集体更换出租车，原有的夏利通过政府补贴更换为卡罗拉和威志，更车后不久，很多出租车主反映卡罗拉烧机油，具体症状和前文描述相差不多。当时很多出租车主到一汽丰田的4S店进行抗议。一汽丰田的解释是该款发动机针对家庭用车设计，不适于出租车使用。当时给出的解决方案是送20瓶机油或者退车，但退车后不能再购买丰田车。&&&& 一汽丰田的公关工作做得很好，当时全国乃至天津市本地都没有相关事件的报道，可能随着丰田的“召回门”火爆，这条“新闻”才又被挖了出来。&&&&&&&& 当时天津本地的哥有说一汽丰田是把等外品的发动机装在车上卖给出租，所以买车才有优惠；有说这批发动机是外协代工生产的。实际上当时卡罗拉的1.6L1ZR发动机的生产线除了日本国内只有中国有，想外协都找不到地方，一汽丰田怎么会把桌子底下的事做得那么明？那么这件事的真相呢？实际上这个不是“烧机油”，是“漏机油”。1ZR发动机是全铝发动机，根据丰田本社的规定，铸件的模具是有严格的使用寿命要求的，到时间必须废掉；但是在中国，经过现场人员的改善，模具在经过修补后，可以延长使用寿命继续使用。问题就出现在这里，缸体的模具在经过修补后，每台铸件装配后都可以通过密封检漏试验，可是缸体本身实际上存在着仪器不能检出的极细小裂纹，这些裂纹在发动机投入工作后，随着发动机的振动逐渐扩大，造成机油的渗入。这才是卡罗拉“烧机油”的真因，铸造模具事发时处于不受控的状态。后来一汽丰田将使用中“漏机油”的发动机重新进行试验，发现检漏通不过。故障发动机涉及的范围在2007年下半年至2008年上半年。&&&& 原因找到后，一汽丰田的对策是，由于出租车的工况恶劣，发动机漏机油的故障出现的时间要比一般的家庭用户早，针对出租车主做出以上对策，另外再花钱摆平带头闹事的车主；对于个人用户，发现“漏机油”的，发现一辆维修一辆，不召回，不承认是普遍现象，只认为是个案。&&&&&&&& PS：实际上每款车都有可能烧机油，但是那是在车行驶几万公里以后的事情，绝不可能在未出磨合期的车上发生，如果真的发生，不要只更换部件，一定要换整台发动机，不换发动机就直接退车或换车。因为4S打开发动机后再组装的作业环境肯定不如原厂，有可能会发生更多的问题，到时候带来的困扰会更大。&&&& 如果有卡罗拉的车主发现机油减少，可以观察记录一下，实际上机油液位降到一定高度后不再下降，因为裂纹就在那个高度以上，也可以说明不是“烧机油”。&&&&
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我的车与你说的情况相符,但只换了中缸,4S店还说厂家不同意换,是店里自己出钱换的
搂主分析的很透彻，但是有个情况还是要区别对待的，天津的出租车是花冠（9代），不是卡罗拉（10代），卡罗拉没听说过烧机油的问题。出租车那批确实有点问题，工期急，加上政府扶持，我认为确实是发动机品质问题。平心而论，这款双VVT-i的发动机在1.6的发动机里应该还是排在前列的。
搂主分析的很透彻，但是有个情况还是要区别对待的，天津的出租车是花冠（9代），不是卡罗拉（10代），卡罗拉没听说过烧机油的问题。出租车那批确实有点问题，工期急，加上政府扶持，我认为确实是发动机品质问题。平心而论，这款双VVT-i的发动机在1.6的发动机里应该还是排在前列的。
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回复：4楼今天4s店通知我去大修发动机，我的新车刚跑了3万公里，还没过保修期
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