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公路车尺寸选择
看了一下公路尺寸的选择，说到多大车架适合你，多长把立适合你，多宽的把宽适合你，多长的曲柄适合你等等之类的。其实我想问的是，对于一部成品车来说，一旦确定的车架大小，其他的不是都确定下来了吗，难道还有得选择么
我说的是成车，不是那些自己组装的，是不是一旦买了成车就选好车架就行了，其他的就靠适当的调整来配合自己呢
先学习,再买车
车架尺寸选对基本就差不多了
其它的可以微调。。。例如坐垫位置
只有车架尺寸相差很多无法微调的情况下才会用不同长短的把立来“将就”
曲柄通常都是标准的172.5
成车只是考虑绝大多数人在绝大多数情况下的需求
特殊情况除了曲柄长短还有牙盘大小、大刀小刀甚至宽胎窄胎。。。
要真有特殊需求的话可以找厂家定制的。。。如果你肯出钱厂家又肯帮你的话
要不然。。。就买成车回来自己改或者组装
不会瞎玩 发表于
先学习,再买车
表示已经关注和了解很久了，不过对于车架问题还是有点迷茫，可能是想得太多了，呵呵
飘啊飘 发表于
表示已经关注和了解很久了，不过对于车架问题还是有点迷茫，可能是想得太多了，呵呵
车架是根本。如果车价合适，其他的基本上都是稍微调整就行了；车架如果不合适，就得不断的调整，更换配件，有时候更换了配件，还不一定能够达到效果。最好是找个Fitting的软件算一下，知道自己大概的需求。我的车架有点大，原配是100MM的把立，大；后来换成32MM的，感觉不爽；前一段时间找了个软件测了一下，按照数据把坐垫高度调整了一下，感觉舒服多了。又买了一个60MM的把立，还没有到货，等到了换上，按照测试数据再调整一下坐垫前后的位置，看看效果如何
基本上把立短於80mm,車架偏大可能性很高。&
最重要是车架大小，其它没办法考虑了，厂家都是按车架大小配置，主要就是把立长短和把宽，我买的车就把立有点短，UCI规定把立不能超过前轴垂直线5CM，可见长把立对于车的操控多重要，回来只能自己换了，车架尽量别买大了，那样回来可调的空间就基本没有了，只能别扭着骑了。
飘啊飘 发表于
表示已经关注和了解很久了，不过对于车架问题还是有点迷茫，可能是想得太多了，呵呵
不是想得太多，是想得很周全。
车还没买，有点着急了。
lw88 发表于
最重要是车架大小，其它没办法考虑了，厂家都是按车架大小配置，主要就是把立长短和把宽，我买的车就把立有 ...
好像公路车架有个说法，是就小不就大，是不是就不清楚了
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“不约，不骑”，出去骑行的时候总是要结伴同行。毋庸置疑，同路之人更懂你，骑行路上一起经历的点点滴滴还历历在目，不如把同行的照片晒出来，用文字记录一下当时当地的人与事，藉以表达同行之情！
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
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求助！公路车架尺寸问题（已上人车合一图。。。。）
求助 刚收了一辆CAAD8公路车& 车架尺寸54& 车主明确说明适合175-180CM使用 我身高177CM& 也没多想，觉得值就买了 现在实际骑行发现似乎是太大了&& 1.按书上说的，当曲柄水平时，膝盖与脚踏成一条线，我偏后了很多[attachment=135300] 2.手握手变好像有够不着的感觉 3.坐垫老是顶我JJ。。。。。。坐垫是SKN&，我的骑车姿势应该没错，收腹，然后用骨盆坐在坐垫上。。。 各位大大帮我看看，是不是车架太大了还是什么， 如果太大了，要怎么调节啊，车架肯定不换了。。。。。。。只能从坐杆，把立方面考虑了。。 [attachment=135299] 坐杆降下来以后，JJ好受多了。。。。。。
费了好大劲才拍出来的。。。。一个人把相机放台阶上，，[attachment=135509][attachment=135510][attachment=135511]
如果你不是四肢比较修长的人，这个架子对你来说确实大了。等效５４。５的上管，对于国人来说，至少要１８０ＣＭ以上的身高跨上去才合适。最好是换个５２或者５０的架子。如果非要骑这个，也不是没办法。１.目测下你的把立好像是９０的，可以更换成８０的，不能再短了，再短影响操控。２.可以更换ＲＥＡＣＨ值较小的弯把，３Ｔ和ＦＳＡ的此类弯把比较多。３. 如果你骑行中习惯抓上把，也可以不换弯把，只要把手变往上挪一点。４. 换天平坐杆，这个换了以后车会比较难看，慎之。
俺觉得177用54的架子不算大的，坐垫把立都可以调整下的
把立好象不止90，换坐管吧
引用第2楼落星于 22:58发表的&&:如果你不是四肢比较修长的人，这个架子对你来说确实大了。等效５４。５的上管，对于国人来说，至少要１８０ＣＭ以上的身高跨上去才合适。最好是换个５２或者５０的架子。如果非要骑这个，也不是没办法。....... 恩，多谢版主了把立应该是100的看来比较小投资的应该是换个把立和天平坐杆REACH值，这个不懂，去查查看天平坐杆很丑，这个还好，总比换车架好啊。。。。。
这个坐杆应该是天平的吧，样子很抽风，价格很给力。。。。。 [attachment=135304]
终于找到了，不好找啊，顺便贴上来，给不知道的同学一起看看~~~恩恩，跟落版讲的很像啊。。。。。弯把大致有分古典把、人体工学把以及一体把，而俗称的小弯把则是指上把与弯把最前部分的距离（reach)相对较短，同时上把与下把的垂直距离（drop)相对较短,这使得小弯把的弯度较小，适合小手使用，故曰小弯把。型号有很多，例如fsa的omega、wingpro还有一个型号好像是K-FORCE系列，3T Ergonova Pro ，Deda Zero100 ，Pro PLT Compact II ，Bontrager Fit VR ，其中棒槌哥这个标明是专为女士设计的，这些都是reach小于80 ， drop小于130的。一分钱一分货，这几个型号里数omega最便宜，重量上也没有优势，无奈军中粮草不足，只能选择这个。装上后的第一感觉就是换了圆管把后，感觉这个弯把上把很小，这跟我以前用的宽型扁形把有很大区别，现在基本上可以把整个管身都抓住。第二，fsa的弯把型号都是量下把的中到中的距离，而到了上把部分则有所缩减，这个把下把是44cm，但是上把部分则为42，又由于reach值较小，使得刚开始握手变部分的时候感觉车把变窄很多。对于车架偏大的车友，除了选择直杆、用短把立之外，小弯把我想也是一个好的选择。第三，由于drop值变短，使得在握上把与下把衔接部分时，感觉小手很好用，但是我的手还是不够小，肉肉还是有一部分碰到下把，不能很好的与弯把部分贴合。第四，至于下把部分，这是我选择这一弯把的最主要原因，比较平直，不像人体工学把比较短，在抓下把时可以完全抓住把身，不用担心会脱落，发力也更为直接，喜欢握弯把部分的车友除外，由于刚装上，握下把的感觉还没体验出来。第五，由于reach值变小，使得视觉上车身变小，实际使用起来也确实这样。
我的手相当的大至今没见过比我大的
除非你上身不是一般的短，脚是吓死人的长，不然正合适，一点也不大如果第一次上公路，骑两个月后还有问题的话再来吧别换天平坐杆，也别想啥52,50
LZ这车收得实惠，呵呵~~~~
可以自己做做看bike fitting参考下177应该是可以用54的架子的小弯把性价比最好的似乎是pro plt那支，综合考虑重量以后其实还是很合算的
引用第9楼robert-10-31 02:18发表的&&:除非你上身不是一般的短，脚是吓死人的长，不然正合适，一点也不大如果第一次上公路，骑两个月后还有问题的话再来吧别换天平坐杆，也别想啥52,50 不见得，有时候不光是四肢的问题，我176，50的架子，用90的把立，略后飘的坐管，正合适，非常舒服。骑过一段时间的同款的52架子，怎么调都不爽。
放张人车合体的照片上来，177骑54的应该也不算大
帖个人车合照。最好有骑行照片。
177用54的架子按照一般人的标准来看是很合适的，除非上下身比例有点异常
这架子我觉得黄种人起码182才能骑,175-180说的是白人.
相当的牛，来个握下把，曲柄水平的PP观摩下呗&&
刘备一般都坐轿子，不骑车
哇，乱的很我找个人来帮我 拍张骑行的照片
引用第10楼flamenco于 03:11发表的 : LZ这车收得实惠，呵呵~~~~
CB收的，你怎么知道的啊呵呵，我也觉得值
177用54应该是合适。。。我181用56，后飘，把立10我感觉正合适，甚至一个职业车手的朋友都说我把立还可以长1CM，人才完全舒展开。一句话，你没骑过公路，你肯定觉得哪都不舒服，骑个一个月，我想你就适应了。
引用第21楼wayland于 10:24发表的&&:人才完全舒展开。 这句话国内懂的人相当少
座高了，其他没啥问题
个人觉得蛮有参考价值的车架选择方式： [attachment=135548]
引用第24楼绝对幸运圈于 11:44发表的&&:个人觉得蛮有参考价值的车架选择方式： [图片]&&这个看书毕竟不大明白希望有经验的人给点意见，好多人都说不一样的意见，把我弄糊涂了。。。。。
换根小弯把 试试看 SKN坐垫尾巴比较长 换一个试试看
我也是刚搞个公路，觉得把立有点太长，先骑两个月先，再看。太长就再弄短把立加上wing
看到楼主骑车的状况了，这个架子一点也不大，应该是很合适楼主身材的
177上管54完全没任何问题。。。。。。。。。。看照片感觉你坐得有问题，你坐的太靠后了点。。。膝盖与脚踏轴的距离可以通过坐杆或者坐垫来调整
從我地感覺看，姿勢比較緊張，虛坐在上面似的，狀態不放鬆。提供個坐墊高度調節的簡單方法，曲柄垂直地面，腳根去踩板，腿剛好伸直，不抻也不彎。騎行的時候 PP&&腳&&手 三個部位感覺平均受力是原則。然後逐一微調直到爽翻。希望對你有用
177 54应该没问题啊，以前走过弯路554+110 580+90的都用过，感觉还是540比较合适，现在是545+110的的WILIER架子。从图上看也没感觉有不妥的地方，甚至感觉把立有点短了.LZ以前骑过公路没有，可能要适应下才行
弯把和手变是根据前任车主调节了，LZ肯定不合适，而且SHIMANO不能调节刹把距离，手不大指头不够长的话，是不太好捏。
我抓下把也不得劲。都是抓的上把。
关于fitting，我认为有两点第一，公路新手很难知道自己需要多大的架子，其实不必太在意架子大了小了的问题，可以仅根据身高买一个，只要尺寸不差超过两个码，通过调节把立长度，坐垫后移，龙头高度，哪么是调节得有点极端，都是可以找到合适的尺寸的，当然可能整车看起来非常的不和谐。刚开始骑公路（那怕是骑了有两年），会发现身体一段时间一个声音，尺寸总是要不断的变化。当你完全了解自己需要什么之后（我认为至少需要一年），架子不对就换了把。好好根据自己最适合的尺寸，精心选择一个车架，不要任何妥协。第二，台湾suhumi的博客，不知道你有没有办法看到。公路车的fitting，考虑握下把舒适就好了，有可能你觉得是不是车架太大了，握手变有点不够，其实说不定那是刚刚好，握下把说不定很舒服，打得开。我转了一篇，你可以看看
还是适合自己的更好，就像我选车架的时候，别人一直说我用S号的小了。可是我自己试过M号，不管哪个部位都需要去够才能操作到。难道这种就是所谓的打开？操作起来非常吃力，转弯也好，刹车也好都要使劲往前够才行。
shimano的手变其实可以通过增加垫片来缩短刹车手柄与弯把的距离的。最早我没加垫片。刚好够用。但是握下把位的时候略有吃力感。加了垫片之后再握下把位。感觉就好很多虽然调节优先。不过聊胜于无嘛。当然肯定不如cp来的方便
我刚买公路时都说我架子买大了 自己也觉得姿势不对 但是幸好把手是小弯把 把角度稍微调整一下+坐垫前移就合适了 能用握持下把姿势舒服的全程巡航 才是关键照着这个目标调整就行 至于车外观好不好看 等下一辆全DIY的车再做追求吧
感觉架子不大我182，用BIANCHI53的架子 等效上管53.5 用110把立不过楼主你的屁股也太靠后了吧。。。。。
换条FSA的弯把，把立等吧，我都系换了，而且牌子质量可以，不算贵，600左右！
楼主估计还是不太适应公路车的骑行姿势吧。偶170，现在用的905车架也是等效上管54，用9cm把立、小弯把、3cm后飘坐管，虽然不能说非常合适，但骑了两年多也感觉还行。上两张图给你参考。
我1米63骑的银贝斯T900 S架子水平上管是52立管47.5 把立90 曲柄是172.5后来把车架换小号水平上管是50立管44XS骑着就蛮舒服
姿势感觉怪怪的，是不是座位高度没调节好。
学习一下了
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最近怎么样呢
在天气好的时候 我总是带着单反去骑行
用单反记录每个精彩瞬间
你们也可以把那一瞬间发给我哦
一起分享快乐的一刻。。。。邮箱：（wangtao100@）
公路车尺寸的修正理论
到底什么尺寸适合你？
在80年代以前，这还是一个相当简单的问题。你只需要跨过自行车的横梁（上管）站好，然后测量裆部到上管距离，如果这个距离大概是1～2英寸（2.5～5厘米，1英寸＝2.54厘米）的话，那么这个车架就是适合你的。这种选择标准相当的宽松，所以对于某个用户到底选择21寸的车还是23寸的车并不会造成特别的困扰，基本上差不多就行了。（这种选择方法是与自行车制造商的设计方法相关的，下面我们就来看看这个时期的设计方法。）
一般来讲，这一时期的自行车产品的尺寸间隔是2英寸，（比如一个厂家生产21寸的车，那么下一个尺寸的车就是23寸）。不同尺寸自行车的区别仅仅在于上管的高度不同，较大尺寸的自行车拥有较长的立管和头管，而上管的长度都是一样的，这样设计的缺点显而易见。具个例子，比如25寸的车子和19寸的车子虽然上管高度差很多，但是上管的长度都是一样的。所以如果一个高个子买了一辆25寸的车子，那么他长长的上身却要卷曲在一个相当短的上管长度内，当然不舒服了。反之，对于买19寸的小个子，这种固定的上管长度也可能过于拉伸上身了。总之，固定的上管长度使大部分人都很不舒服。当然也有厂商考虑到这个问题，给大尺寸车配备较长的把立，给小尺寸车安装较短的把立，这在一定程度上使问题得到了解决。（很显然，这并不是好的解决办法，而且最大的问题在于不同尺寸的车架由于上管固定，架子的角度都不相同，所以同样型号的车，骑不同的尺寸，骑行感觉差异很大。一句话，问题的根源在于车架尺寸并没有按比例放大或缩小。）
按比例缩放的车架
这一问题直到日本人开始重视美国的自行车市场，才得到改变，并且确立了按比例缩放车架的现代自行车设计制造方法。这就意味着小架子的上管比较短，而大架子的上管比较长。这是一个相当大的进步（现在我们看来是多么的理所当然），尤其是对身材比例正常的广大人群。
车架尺寸的划分合理了，但是面对自行车尺寸的选择却比以前更加不知所措了，原因在于我们不得不考虑更多的因素。其中一个原因是车架的尺寸划分的更加细致了，从原来2英寸一个尺寸等级细化到2～3厘米一个尺寸等级，这使得原来差不多就行的观念不再能被接受了。&
测量架子的尺寸&
一般来说，当我们只用一个数字来衡量架子的尺寸时，通常指的是立管的长度，但这个立管长度并不是想象中的那么简单。抛开各个厂家使用计量单位（英寸或厘米）的差别不谈，真正的问题在于到底立管的端点指的是哪里？&
老的标准指的是从五通中心到立管的最上端。（也就是我们常说的C-T，center-to-top） &
有些厂商觉得C-T不够精确，他们测量的是五通中心到上管中心和立管中心线交点的距离。（也就是C-C，center-to-center） &
有些车架的立管超出上管的部分过多，所以厂家测量的是C-C加上正常立管超出上管的长度。 &
还有些厂家也生产立管超出上管的部分很多的车架，但是他们的测量方法不象上面那么麻烦，他们仅仅测量C-T的长度。 &
对于压缩车架（上管倾斜），厂家测量的是立管中心线和头管水平延长线的距离。 &
（还有一些其他测量方法）&& &
（是不是有点看晕了？）车架的尺寸标准陷入了无政府主义状态的混乱。我知道有一种车架，厂家更改了测量标准，所以可能有两个一摸一样的架子，但是一个架子的尺寸却比另一个大2cm！因此最好的办法就是自己量一下车架的尺寸。（虽然车架大小的量法千奇百怪，但一般大厂在网站上会给出图例说明，简单明了。比较麻烦的是有些小厂和来路不明的架子，没有图例，你根本不知道附带的数据是根据什么标准测量，所以在看数据之前一定要先搞清楚架子的尺寸是怎么测量的。）&
上管的长度－比立管长度更为重要的参数&
当大家谈论车架的尺寸时，通常指的是立管的长度。回忆一下前面讲到的，在80年以前立管的长度是唯一的变量，这样衡量是合理的，但是在现代比例化车架出现之后，这样还合理吗？我认为上管的长度是衡量车架尺寸更为重要的参数。因为真正决定骑车人骑行姿态的是上管的长度。&
为什么不能用过大的车架呢？因为骑手必须保证你跨立于车架上时，裆部到上管有足够的距离。（谁也不想把弟弟疙到）&
反过来，为什么不能用过小的车架呢？&那会使座垫和手把太低（这点不难理解，因为小车架立管比较短）&，N（n&10）年前这还是一种比较好的反对理由，因为那个时代高品质并且规格丰富的长座管和把立都是比较少见的产品。所有这一切在山地车开始量产以后获得了改变。由于山地车的出现，250mm和300mm的座管，以及尺寸齐全的各种把立产品在市场上变得唾手可得。&
现在有一些测量系统可以根据顾客的身体参数计算推荐合适尺寸的车架。这类系统中最有名气的可能就是新英格兰自行车学院（New England Cycling Academy）的FitKit系统了。我自己就使用这个系统，但是我并不盲目的绝对遵从这个系统。FitKit会推荐一个立管高度和一组对应于不同把立长度的上管长度。比如，FitKit给一个被测者推荐了58cm的立管高度，66cm的上管把立长度和（wrenchscience把这个长度定义为overall reach＝有效上管长度从c-c ＋ 把立长度c-c，个人认为比较贴切，翻译成中文就是水平伸展长度）。那么任何加和等于66cm上管把立组合都能保证被测者获得相同（静态）骑行姿态。可是事实上，只有一两种组合才是真正符合要求的，因为其他一些极端组合会使车子难以控制。&
实际应用测量系统中，并不存在上面提到的多组合困扰问题。让我们来看一个应用测量系统的例子，比如，测量系统推荐了58cm立管长度的车架，这时对应车架的上管长度是固定，我只需用水平伸展长度减去所选车架上管长度就得到了需要的把立长度。&
（不知道大家注意到没有，上面提到的方法有一个隐含的前提条件：）这种方法的顺序是首先确定立管长度，然后根据立管长度做进一步选择。（换句话说，立管长度是整个过程的起点。）我认为这是一种有点过时的方法。在我看来，更好的顺序是首先选择理想的上管长度，然后找到合适长度的把立，不必特别担心立管的长度，只要这个长度在一个合理的范围内就可以了。（十分可惜的是，作者Sheldon brown并没有给出合理范围的定量数字，可是我认为这并不影响应用。作者之所以提出新的选择流程，应该是由于座管长度的可调范围比较大。仔细想想，也就是垫环和座管高度的调节，所以保守的估计，容差为＋－2cm以内都是可以接受的。）
立管的角度&
当我们把上管的长度作为比较车架的标准的时候，必须保证这个比较的前提条件成立：两个车架的立管角度是一样的。因为很明显对于一个车架，立管角度的改变必然导致上管长度的改变。我们来看这样一个例子，假如现在有两个车架A和B：A架上管长58cm，立管角度72度；B架上管长57cm，立管角度73度，其他方面两个架子参数一致。这两个架子的上管长度虽然不同，但是如果我们把A的座垫从座垫导轨上向前移动大约1cm，那么这两个车架的使用者就会拥有一样的骑行姿态。&
虽然立管的角度也是很重要的选择标准，但是用户没有选择的余地，因而常常被购买者忽略。因为对于某种型号的批量产品来说，制造商已经这一尺寸选择好。（当然现在厂家也会使立管角度随着上管长度做微小调整，但是一个立管长度还是固定的对应着一个立管的角度，所以用户仍然没有办法把立管角度作为选择的一个变量。）&
通过座垫在导轨上前后移动可以精细调整座垫的合适位置，但如果偏差较大超出了座垫的调整范围，还可以利用特制的座管和座管附件来对骑姿态做一个较大的调整。&
座垫的前后位置&
座垫相对于五通的位置是一个影响骑行舒适度的重要因素。&
自行车上对身体重量的支撑来自来自3个位置：&
座垫对臀部的支撑 &
脚踏对脚底的支撑 &
手把对手掌的支撑 &
其中，臀部和脚底应该承担身体的全部重量。而手掌不承担身体重量，这个支撑点（严格来说叫接触点）主要用来控制自行车的方向的。许多就是因为骑行姿态的错误造成手部承担了太多的重量而导致手臂手腕疼痛。&
手掌，手腕，肩膀和颈部的疼痛常常是由于手把调整不当造成的。这里座垫位置貌似对于这几个部位的疼痛并不是一个重要的影响因素，事实上是不是这样呢？让我们来作个试验：&
站在一个空地上，压低上身并前顷，摆出骑车的姿势；（这个没有问题） &
靠墙站好，试着摆上面的姿势。 &
你会发现靠墙没法摆出骑车姿势，如果你强行摆这种pose，结果只有一种，你会向前摔倒。这是因为如果你的上身前顷，而臀部不能后移抵消上身的重量，那么你的身体就会因为无法平衡，重心靠前而摔倒。&
骑车的时候也是一样，大部分身体重量都应该由脚踏承担，但是如果你的座垫太靠前，由于重心前移，你的腿不再能单独支撑你的上身，因此你的一部分身体重量就会前压到手把上。&
施加到脚踏上力量的大小关系到骑手的骑行姿态。很显然自行车运动员会施加更多的力量到脚踏上。对于自行车运动员，通常推荐&KOPS&的骑行姿态（这点大家参考以前的一篇文章&The Myth of "K.O.P.S."&，论坛上有对应的译文），相应的立管角度范围是73&～75&。立管角度根据车手的身体特征会有些变化，大腿较长（通常大个子）的运动员的立管角度小些，大腿脚短（通常小个子）的运动员立管角度大些。&
对于休闲的，并不追求速度，不会拼命的发力踩脚踏，应该采用更为放松的姿态。这时自行车应该做这样的调整，把座垫后移，与此相应手把也应该向后移并且相应的抬高一些，这样上身就比较舒展，不会象比赛方式那么弯曲，因而更加舒适了。&
最极端的要数铁三和计时赛运动员，他们车子立管的角度非常大，有些人用的甚至是90&的车架。这种类型的车子一般使用休息把（aero type handlebars），并要求运动员的手臂承担更多上身的重量。&
手把的高度&
现在一些车架选择系统（根据输入用户的身体参数计算出该用户应该选择的车架参数），...
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花点时间理解公路车
人人移动客户端下载公路车 Fitting到底以什么为准，如何选择车架大小 | 误入骑途小组 | 果壳网 科技有意思
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为了换公路，最近在闪电，BH，Trek等地进行Fitting，但是每家店做法不同，目前有31、身高，我的身高是190，目测需要52，基本没货2、腿长，以坐在坐垫上，腿伸直踩到脚踏上的距离为准，因为腿长的缘故，测量需要55的车架3、LLT，前臂长度，以手肘碰到坐垫前端，手握拳碰到腕组为准，测量需要48的车架，骑上去也确实感觉不会很别扭目前的情况是这样，大尺寸的车架基本都没有实车，因为2家店做了Fitting后都直接说没有够大的车架，因而基本上就没条件可以试车了，且没骑过公路，所以估计试骑不出啥名堂。综合以上情况。。我到底应该如何选车架大小，3种测量方式得到的结论差距甚远
+ 加入我的果篮
楼上的说得比较详细了，感觉楼主已经做了的fitting都是在玩过家家啊。。。没想到闪电也是这么敷衍的。。。现在国内有做动态fitting的，但是那个比较贵，初级的fitting(只是给你测量身体数据,不包含动态fitting)要小两千。做足全套测量+动态fitting貌似要3000+，一个小时估计还搞不完。这个做fitting的机构如果没记错是叫retul，楼主有兴趣的话可以去查查。如楼上所说，fitting并不是随便量一下就完事的，关系到车架大小、坐包高度和前后位置(山地车的调整可以随意点，但是公路车是相当严格的)、牙盘曲柄长度,把立长度、坐包和把立间的落差、把立长度角度、车把宽度还有锁鞋锁片的位置，如果两腿长度相差较大的话还要考虑锁鞋里面的鞋垫厚度和是否在锁片上加垫片。涉及的东西太多太多，上面说的这些都只是皮毛而已。
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