[资讯] 公路车车架和零件品牌介绍
前言 : 看到不少版友常常会询问公路车方面的问题 , 所以我想发起一篇文章 , 分享市面上常见的公路车车架 , 和零件品牌的介绍 ......。
欢迎站上的高手一起分享 , 不分品牌 , 广纳大家的经验 , 提供资讯让入门者有参考的文章可以搜寻。
过程中难免会因为大家各自喜好和支持的品牌不同 , 而有意见的纷歧 , 如果不喜欢大家都绕着几个品牌讨论 , 也欢迎潜水的版友分享一下 , 才不会沦为特定品牌的秀场 ...
为避免广告之嫌 , 就不要秀价格和购买地点了 !!!
近代被玩家和杂志列为意大利三大品牌的Colnago , De Rosa , Pinarello :
意大利 Colnago
下列介绍取材
这要追溯到1954年的一天，追溯到意大利Milan城市以东的小镇Cambiago上的一个小作坊里。Ernesto Colnago开始了他的制车业。从那以后，他的自行车一度成为100多支专业赛车队的队车，2,000多名选手骑着Colnago的车，赢得了 6,000多场专业赛事。
Ernesto Colnago生于1932年，在他12岁的时候当起了造自行车的学徒，并且至今也从未换过任何一种职业！我们在这儿仅仅列举出一些骑着Colnago自行车而赢得世界杯、奥林匹克和其他重要赛事上的冠军：Eddy Merckx, Giuseppe Sarroni, Gianni Bugno, Tony Rominger, Joop Zoetmelk, Moreno Argentin和Roger DeVlaeminck。
Ernesto Colnago是一个改革者，也为他赢来了越来越多的荣誉。他最初的创新是在20世纪50年代末，那时，他第一次采用冷铸的技术来焊接前叉和极其微小的连接片。在此技术的采用下，诞生了前所未有的、最独特的钢管自行车，在日，Eddy Merckx凭着5.65公斤的自行车刷新了世界小时赛的记录 ......
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意大利 De Rosa
下列介绍取材
自1953年以来，在意大利米兰的工作室里，一群专注完美的工匠，以充满艺术的手工，让心形"Logo"成为质量保证品牌在自行车的领域中。以极致“经典公路车”造车工艺精神，De Rosa始终以变得更好、更美、更经得起考验的坚持，创造出类拔萃的造车哲学，演绎成无懈可击的ROAD美感，这就是来自意大利米兰手工的精湛艺术。
创始人 Ugo De Rosa
从年少的时代，就在意大利米兰学习自行车的技术，制造最专业的比赛用自行车， 让 Ugo De Rosa 的名声在世界级的竞赛选手中流传，如世界三大赛事-环法、 环义、环西班牙冠军Eddy Merckx和名将Gianni Motta、Moser等选手都使用 De Rosa 的自行车创造历史。
这份热情延续至今，七十多岁的 Ugo 仍旧坚持理想 ，从一间小的工厂到最好的自行车公司之一， De Rosa 将意大利与全世界连结在 一起。意大利的精湛艺术不只是划作或建筑， Ugo 也将自行车纳入这个领域，尽 管许多冠军自行车手的名字我们都将遗忘，但 De Rosa 却从未被忘记，他所象征 的是意大利极致“纯种公路车”的造车工艺 ......
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意大利 Pinarello
下列介绍取材
Pinarello品牌的自行车于20世纪40年代末在Catena di Villorba开始投入生产。Pinarello起源可追溯到第二次世界大战初期。Giovanni15岁时，他就已经在Paglianti工厂组装自行车，且他整个业余车手生涯中也从未间断过。Pinarello家族造车史可追溯到1922年，那时Giovanni的表哥Alessandro已在一家小工厂组装自行车。在1925年享有国际盛誉的米兰自行车展上获得的金牌及荣誉证书，标志著Pinarello品牌自行车生产的开端。
在1952年，Giovanni陷入了不得不放弃参加享有盛誉的自行车环义大赛的困境。他在这件事上没有办法，只得作出让步，由新星Pasqualino Fornara代替他参加比赛。他的赞助商Bottecchia提供100,000里拉的赞助费，在那年代是笔不小的数目。后来他用这笔钱开了Treviso地区的第一家颇有名气的自行车店，这家店给他带来好运，也带来事业上巨大的成功。庆幸的是，Pinarello位处意大利一个经济非常繁荣的地区。这地区同时也算是自行车的代名词，且因出色的自行车制造业而闻名。他的直觉告诉他：他应该抓住摆在面前的绝好机会，加入车队赞助商的行列。起初，他是帮助为当地的一些小型车队作宣传，也赞助那些资金紧缺的车队提供他们所需的一切，让他们能够参加那些竞争激烈且费用昂贵的世界级比赛 ......
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依版友要求 , 同场加映意大利钢管车专家 SCAPIN
意大利 SCAPIN
下列介绍取材
成立于1957年的意大利SCAPIN公司，带有对于自行车的激情和决心，并运用优秀的钢管处理技术，在50年的漫长岁月中，持续坚持生产钢管自行车。在意大利的自行车领域中，仅仅只有少数几家公司持续制造钢管公路车，但是，SCAPIN公司不仅生产钢管公路车，也生产钢管材质的登山车，由于登山车使用的环境更为严峻和多样化，所以钢管很容易生锈或是氧化，因此处理的技术非常重要。
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SCAPIN公司以名为S.S.T的技术（Steel Surface Treatment），增加车架对于金属疲劳的抵抗能力，以及车架的耐用度，另外，还有W.P.T 的技术（Weather Proof Treatment），强化车架抵抗外来腐蚀的能力，降低环境对于车架的不利影响，并且提升车架的表面硬度。
采用同为意大利品牌的COLUMBUS钢管（COLUMBUS为该公司特制的管件），将S.S.T和W.P.T的专门技术，运用在全车系的钢管管材，使得不论是公路钢管车或是登山钢管车，在钢管表面经过特别处理后，抗氧化和侵蚀的能力大幅提升。
SCAPIN钢管 + 碳纤维公路车
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SCAPIN钢管公路车
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SCAPIN碳纤维公路车
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SCAPIN钢管登山车
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如果觉得不错 , 别忘了替我加分一下 , 我还会继续介绍更多品牌 , 包括 意大利Campagnolo 和 LOOK 踏板 和
Look 的公路车卡踏在 第一页的NO.7回复 !
Campagnolo的公路车变速系统在 第二页的NO.19回复 !
Reynolds的公路车轮组在 第二页的NO.21回复 !
加分~~加分~~大大我帮您加分
这么详细的介绍
希望您再多介绍几款让我们更加了解
谢谢您囉~~大大~
意大利公路车品牌 Carrera
个人选择该品牌的理由：意大利手工车架，Carbon管材的裁切与形变工艺。
车友的介绍：大卫西的
品牌简介(来源为代理商的品牌简介)
一个工人需要熬上六年的时间才可以成为一位工匠…
Carrera的故事就是2位大赛冠军车队的技师，如何建立属于他们自己的high-end
（高级的)致力于创新与极致手工制作车架工作室的历程。
位于Ponte San Marco的Carrera大楼，地理位置靠近北意大利的Brescia市郊，
是一家one-stop店，是也是意大利经典大赛举办的城市。
这家17年的公司员工总数不到30人，老板告诉他们一年只要生产3000个frames，
而且业务经理Frank Boifava承认这是不积极的行销。但是Carrera的手工品质与
特殊订制的优良声誉也因此传播全世界。
1989年起Carrera就以厂队的身分参加环法大赛当时队上名将如云，如Marco Pantan，
Chiappucci，他们共同为Carrera获得许多大赛的胜利，也打响Carrera在自行车界的
知名度，1995年起Carrera不再以厂队的名义来参加赛事，转而赞助两个顶尖队伍所需
要的车架Sidermec（队名）队长为Stefano Garzelli ，与Marco Pantani所属的
Mercatone Uno。
Marco Pantani他的teamroom就位于Carrera大楼的后面。大楼的前面是Carrera展示间，中间是工作室。
如果您在深夜经过这栋大楼，您会看到全暗的大楼里只有一点点亮光，这个亮光是来自楼上的gym健身房
（正面是一大片落地玻璃），下午的时间会挤满了当地的选手在这里练习，测试车架（为他们特制的车架）
。2005年同样的地点也在训练F-1雷诺车队的车手FERNANDO ALONSO 及 JARNO TRULLI。
从顶尖的车队到工作室、健身房与销售点—都在同一个地方。Carrera的品质要求非常高，他们不仅仅在工作
室里制造bike，他们还亲手研发制造创造bike的机器。
公司创办人Frank说：“我们曾经是Stephen Roche赢得Tour（比赛名称）的团队，也是Giro(环义大赛)，
1987年冠军的团队，然后Carrera牛仔裤的老板—目前是Carrera的赞助厂商—决定他们把Carrera的名字放
在bike上，就像牛仔裤一样（在当时，我们使用的是Battaglin bikes） 。所以我与我的同事
Luciiano Bracchi开始为车队制造bike—然后我们发现大众也会有这方面的需求，渐渐地，我们公司变大了！
1989年，当Carrera-Podium开始制造frame的时候，就是在现在位于Ponte San Marco的大楼，这栋大楼在
当时还是制造牛仔裤的工厂，Carrera-Podium是在后面的一个小房间里制造车架。
FRANCESCO Boifava—是退休的车队经理Davide Boifava的侄儿，他现在负责管理大楼也是Marco Pantani
所属的 Mercatone Uno车队的经理，在他与Bracchi创办公司之前，他已经是一位有8年资历的专业拥有领先
技术的工程师，这项菁英背景与专长建立公司的经营逻辑。
Boifava说：“我们所经营的是高级车架、个性化的产品，这是大工厂所做不到的：他们生产目录上有的车，没
有的做不出来“ Boifava继续说“这些是我们做的车架、这些是我们做的颜色、这些是我们做的尺寸….但是我们
的理念不同。我们也有目录，里面刊载标准的frames与尺寸，但是我要说，我们所生产的车架，
60％都是one-offs（独一无二的），特制的颜色与特殊订制的车架。我们所生产的是非常手工的产品：
这不是工业。我们目前所经营的方式是不可能达到工业的规模。
Frank从电脑档案里叫出一份客户订购单，上面详细载明bike的每一个细节—还有在车架需要特制涂装的设计图
：“这就是大工厂不做的事，因为您会耗费许多时间，时间愈多，开销愈大。但是，这是我们做的—而且客户非常
喜欢。这也是我们如何建立我们的声誉：高品质、独一无二的车架。
身为一家年轻的公司—但是，是一家有着资深技术经验、专业公路赛经历—Carrera-Podium一直都可以接受新的
技术与新的材质 Boifava说：“我们对于新的材质一向保持开放的态度。我们是第一个在职业竞赛中使用铝车架
，Chiappucci于年的比赛使用铝车架。然后，我们是第一家意大利公司在职业竞赛中使用titanium
（钛)frames。我们也是意大利第一家在铝车架上加装carbon(碳纤)的后三角。那是在年，Bartoli
使用这一款车架，然后赢得世界杯。
CARRERA 只使用在市场上最具好评及最高品质管材厂所提供的材料来生产车架。
FIRST-RATE CARBON 最高级的碳纤维主要的结构是由 PRE-PEG 9052S / TORAY 所构成的。　在不同的部位有
不同的应力需求，所以在加工制程上，使用各种如交叉、重叠、或单向的编织技术来满足所需的应力需求，及加上
使用的是 H.T.1.K 规格的碳纤维来包复管材，让管材拥有强硬的路感却又不失弹性的材料特质。　管材的结合也
是使用在航太工业上应用的树脂来进行结合，为的就是让产品能有更完美和谐的表现。
============================================================
请问有意大利品牌Scapin的介绍吗？
モーニング娘。最高！
agi_cora wrote:
请问有意大利品牌Sc...(恕删)
已经补充介绍SCAPIN , agi_cora兄也分享你的爱车吧 !
意大利CARRERA 也不错
五分 是我能给的分数中最高的了~~~
呃…好想听听幻想中的gios介绍…
怎么没了= =
非常谢谢版友的回应和加分 , 我会继续努力分享好资讯给各位
Look 的公路车卡踏
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Look是法国的品牌 , 不仅有踏板 , Look的碳纤维车架在碳纤维公路车还没有普及的时候 , 就已经让选手在比赛使用。
Look也是全世界第一个使用Long weave碳纤维的踏板。许多职业车队和冠军选手都使用Look的公路车卡踏。
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庆祝环法一百年的Look卡踏 , 很有收藏价值 , 这个款式的本体 , 也就是许多选手和车友好评的A5.1 款 !
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继之前的高转点卡踏在市场许多年后 , Look也推出低转点的KEO系列
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Keo HM TI的本体是碳纤维材质 , 单边95克 , 钛合金轴
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Keo HM Ironman的本体是碳纤维材质 , 单边115克 , 铬钼钢轴 , Ironman指的是铁人三项
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Keo Carbon TI 的本体是碳纤维材质 , 单边95克 , 钛合金轴
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Keo Carbon的本体是碳纤维材质 , 单边115克 , 铬钼钢轴 , 这也是最先出现的KEO款式喔 !!!(登入后即可检视图片)
Keo Sprint的本体是聚醯胺纤维材质 , 单边130克 , 铬钼钢轴 , 有灰色 , 红色 , 白色三种颜色 , 配车的好选择。
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Keo Elle的本体是聚醯胺纤维材质 , 单边130克 , 铬钼钢轴 , 适合女性或初入门的使用者。
我没有图片 ......
Keo Classic的本体是聚醯胺纤维材质 , 单边140克 , 铬钼钢轴 , 由于不少的品牌的公路车有使用 , 所以台湾市场偶而会有OEM散装的Keo Classic , 小心被当成Keo Carbon的价钱卖你喔 !!!
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上面的介绍只是概略 , Keo系列的卡踏有时候会有一些不同的颜色 , 或是小改款 , 购买时可以做做功课 !!!
Dragon.24.Kaigo wrote:
崩啾呃…好想听听幻想...(恕删)
自己上网查就有了，现有的其他厂牌资料还不是网络上原封不动搬下来的。
欢迎参观我的网站：
我的部落格：http://accentor.pixnet.net/blog
感谢大大无私的分享..^^让小弟更了解其他品牌的车子..
照过来 ~ 照过来 ~
内有上百个网站连结，分为国际赛事相关、国内自行车相关网站和国外自行车相关网站。
包含赛事官网；国内零组件、自行车厂、俱乐部及其他网站；国外车架、零组配件、轮组厂等Links ~
参考看看囉不是利用三角形稳定性的是( ) A.自行车的三角形车架 B.三角形房架 C.照相机的三角架 D.矩形门框的斜拉条_百度知道
不是利用三角形稳定性的是( ) A.自行车的三角形车架 B.三角形房架 C.照相机的三角架 D.矩形门框的斜拉条
利用的是三点可以确定一个平面
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当然是C了！这是一个空间的概念了，说不上是三角形，三角形是一个平面概念。
选C,绝对正确，老师刚刚讲过的。希望能够帮到你，欢迎追问。希望能采纳，谢谢，感激不尽！！！
三角形稳定性的相关知识
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出门在外也不愁不是利用三角形稳定性的是（　　）A．自行车的三角形车架B．三角形房架C．照相机的三角架D．矩形门框的斜_百度知道
不是利用三角形稳定性的是（　　）A．自行车的三角形车架B．三角形房架C．照相机的三角架D．矩形门框的斜
不是利用三角形稳定性的是（　　）A．自行车的三角形车架B．三角形房架C．照相机的三角架D．矩形门框的斜拉条
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照相机的三脚架构成的是立体图形，不是三角形．故选C．
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出门在外也不愁&&&& 跳到页
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昵称：小向思
UID: 457682
注册 来自 喘拿一日，重庆 BB..
#1 &看了换战神车架的贴我吓了，平叉异响担心 最终是不是车架！该死的战神，我中标了
<div id="post_.1买的新车，8.2发现该车平叉异响，看了换车架那帖子，说打大架是斜的！我这个也是！
后来经过兽后几千次修理最终……还TM响，越响越淫荡，卧槽，这不是在床上！！后来车队朋友一
起去兽后求解决，当时弄好了，一百公里尼玛，又发情了，我勒个去，平叉螺丝松了又不响，兽后
每次都说多骑多骑，我日再骑，再骑都一个民族都出来了，现在1千2百公里，前天去换了平叉杆
[平叉足成]，好吧，没响了心情好多了，但是！到了晚上，尼玛又开始发春，NO,, 骑着这车老子就
感觉到了春节，乒乓乒乓的！不换那平叉杆还好，换了根新的尼玛就像要散架了，只要路有点点不
平骑着都响，轻轻摸摸屁股又淫叫，我日受够了，想把店店给他烧了心都有，前一个摩托发动机中
标，这个摩托又中标，两个摩托买的时候都下雨，尼玛为啥中标的都是我这个穷小子。哥是借钱买
的啊，摩旅，老子想摩旅，你这么淫叫我受不了老，好吧，最后决定换新平叉，星期一发货，好
吧，但愿别响了。好吧，会继续更新！
昵称：追风愤青
UID: 438638
注册 来自 江西赣州
同情楼主啊，难过
UID: 593832
不会这么霉吧(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 579780
安装时没往前头的两孔里抹黄油吗……
昵称：黄蜂.CB250
UID: 433284
注册 来自 重庆北碚歇马
&&Quote:Originally posted by QS110—C at
安装时没往前头的两孔里抹黄油吗…… 不是黄油问题&&我当时都看了那车的& &是轴辊和大架轴套合不起造成的····最先发现轴辊是弯的&&估计就是大架憋弯的···
昵称：小向思
UID: 457682
注册 来自 喘拿一日，重庆 BB..
&&Quote:Originally posted by QS110—C at
安装时没往前头的两孔里抹黄油吗…… 就如楼上的所说，摸得那里油光光的了，前几天才换了根 新车的下过来的，平叉足成[平叉杆] 声音更大了。 估计新的很直，没憋弯 所以更响，期待换平叉后 不响，我担心是车架！！
昵称：一直被模仿
UID: 598117
注册 来自 河南省信阳市
看的心里拔凉拔凉的
UID: 571610
注册 来自 广东，清远
UID: 572315
UID: 324315
我的也是，设计问题，解决方案是螺丝别拧太紧，新车本来就不太紧，千万不要去紧，应该是里面的橡胶垫挤压发出的声音，加油是没用的。
&&&& 跳到页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!下列不是利用三角形的稳定性的是( ) A.自行车的三角形车架 B.三角形房架 C.照相机的三角架D三角形晾衣架_百度知道
下列不是利用三角形的稳定性的是( ) A.自行车的三角形车架 B.三角形房架 C.照相机的三角架D三角形晾衣架
提问者采纳
C.照相机的三角架不是利用三角形的稳定性。愿对你有所帮助！
回答可照相机的三角架，可看作三点确定一个平面，形成一个三角形，具有稳定性，
“照相机的三角架”利用的是三点可以确定一个平面，而非利用三角形的稳定性，其是三个动点。
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解考点，不是三角形．故选C．点评：照相机的三脚架构成的是立体图形：关键是分析能否在同一平面内组成三角形．解答：三角形的稳定性．分析
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