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我国房车酒店发展的可行性研究——以北京房车酒店的发展为例
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荷兰房车保有量创新高
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　　据荷兰《共同日报》7月22日报道，荷兰房车协会Bovag发布报告称，目前荷兰房车保有量达8.86万辆，较2009年的6万有大幅增长，预计到2016年将超过10万辆。该协会表示，房车旅行者人数迅速增长的主要原因是荷兰人口老龄化加速，退休人员有较强购买力和充足的空闲时间，愿意购买房车周游欧洲。今年上半年，二手房车销量达3,109辆，同比增长13%，新车销量达828辆，同比降低1.3%。此外，荷兰房车俱乐部（NKC）的会员人数也增长较快，目前人数已达31,227人，较去年同期增长12%。
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小型低价房车跌破20万 亲民方式抢滩武汉市场
荆楚网-楚天金报张艳
图为：武昌司门口附近展示的三辆小型房车（记者邹斌摄）图为：房车内部 （记者邹斌摄）　　房车历来被视作奢侈品，动辄几十万至上千万的高价，让工薪阶层望尘莫及。然而，日前武昌街头展示的一组房车，打出“售价18.8万元”的低价，吸引了不少人的目光。据悉，这是武汉房车市场单台车首次跌破20万元的售价。　　业内人士介绍，武汉房车市场去年才真正起步，如今经销商也仅有5家左右；高端定位让不少经销商颇感“高处不胜寒”，两年来武汉房车总销量不到100台，一些经销商更是半年难销出一台。为此，不少经销商让“高贵”的房车“低头转向”，推低价车挖掘大众消费市场。武汉房车市场反应究竟会怎样？武汉的消费者是否会买账？房车行业市场前景将会如何变化？金报记者连日来对此进行了调查。　　现场　　单辆售价首次低至19万　　小型低价房车现身江城　　昨日，记者在位于武昌司门口附近的一条马路边上看到，三辆“组队”停放的房车吸引了不少路人的目光。　　房车所有者中际投资有限公司负责人童先生介绍，这三台房车均为白色，体积较小，但厨房、洗澡间、睡床、桌椅、电视、冰箱等一应俱全，可供一家三口出行使用。据了解，房车分为自行式（即带驾驶舱可直接开行）和拖挂式（需外部动力牵引）两类，三台展示的样车，两台为自行式卡蓬车，一台为拖挂式房车，均属小型车。房车车身标价“勾人”，价格最低的一辆为18.8万。　　“房车一直被视为有钱人的玩具，受众面较小。”业内人士王婷介绍，房车的售价几十万至上百万的都不稀奇，更高的甚至可以达到千万元。今年五月在汉举行的华中国际车展上，就展出过一台售价超千万元的大房车。王婷称，18.8万一台的售价，可能是目前武汉市场上最便宜的房车。　　价格为何能如此低廉？童先生称，房车系省外一家企业生产制造，因该企业有采购优势，车型较小用料不多，又是批量拿货，自然价格相对较低廉。　　省汽车协会的一名相关负责人说，此前他曾到国外考察，发现国外几乎家家户户都有房车，而武汉的房车市场还是一片空白，“这可能与经济发展水平及消费观念有关，但更重要的是，多数房车售价过高且实用性不强”，该负责人认为，低价实用的房车可能是未来发展的趋势。　　事实上，目前有不少房车销售商开始采取低价营销策略。据了解，进入武汉房车销售市场较早的某房车销售公司，此前最低的一款房车售价也在25万元左右，但今年下半年开始，推出了19.3万元的房车。　　探因　　两年销售总量不足百台　　市场因素逼销售商转向　　作为高端商品的房车为何低下“高贵”的头颅，纷纷打出低价牌？业内分析认为，此举是为了抢夺大众消费市场。　　一位在江苏从事房车销售的企业总监刘小姐介绍，公司于去年正式进入武汉市场。然而，销量却让人大跌眼镜。刘小姐称，一年半来，经她手销售的房车总共才6辆，公司整个销售团队的业绩不过10来辆。　　尽管武汉仍处于房车销售起步阶段，缺乏专门的行业统计数据，但多名业内人士证实，武汉房车销售商这两年的销售总量不足100台，经销商几个月卖不出去一台车是常态。竹叶山某汽车品牌4S店工作人员表示，该品牌旗下有房车系列，之前也曾在4S店展示过，但一年未卖出一台，后来干脆把车退给了厂家。“高端房车高售价、高油耗、高养护的‘三高’特点，导致其生产与销售数量始终处于低位运行的状态”，湖北龙屹汽车销售有限公司房车销售总监余君表示，公司随后也调整了营销策略，推出19万元的低价车，销量比之前有所提升。“推低价车是无奈之举，但也是销售商针对市场销售进行调整的结果”。　　除了房车价格，经销商对车型及营销方式也在进行调整。一名房车经销商表示，此前在欧洲考察，发现拖挂式房车很受欢迎，他就依葫芦画瓢进了不少拖挂式房车，结果发现销售情况并不尽如人意，后来新进了小型自行式房车，客户才多起来。也有经销商为了拉动销量，承诺客户购买房车后闲置不用时，可代为托管租赁，一天近300元的租金全部为购买者所得。　　市场　　以企业与老年人购买为主　　配套不完善藏消费隐忧　　多名房车经销商证实，目前房车的购买主力为老年人和企业。“这与欧美国家很不同，欧美国家年轻购买者多，这可能与我国年轻人工作繁忙，老年人尤其是离退休人员有时间和金钱休闲相关”。一位对房车有兴趣的60岁吴先生介绍，他前不久刚从单位退休，准备购买一辆价格适中的房车与家人出去旅游。　　房车的企业用户则集中在影楼、建筑公司等企业。汉口一家房车经销商介绍，影楼平时拍婚纱照等出外景较多，房车不仅能方便客户换衣服，还能提供一个舒适的环境让客户休息，有家全国连锁影楼便在他这里订购了数十辆20万元左右的房车。有个建筑工地的老板,　因为要时常跑工地，干脆买了辆房车停在那里，并在房车外安装监控摄像头，坐在车里指挥工作。　　然而，面对低价房车，多数消费者考虑的是房车如何上牌、怎样维修保养、耗油量多少、如何购买保险等问题。对此，生产房车的山东梦之旅公司相关负责人介绍，生产房车的企业都有国家认可的资质及生产目录，只要是正规厂家生产的房车，都能正常上牌。　　但也有业内人士表示，目前行业的发展配套还不完善，例如武汉没有房车生产企业，房车的有些配件是特制的，即便当地有厂家的服务商，但一些零部件还是要通过厂家购买发回，会耗费一定时间；国内部分地区对房车上高速公路和收费标准没有明确规定，收费不明；房车产业链上的房车营地严重建设不足等，都降低了消费体验感，并且不利于房车产业的发展。　　前景　　去年江城房车业才起步　　市场发力仍需三至五年　　“我国今年房车的保有量加起来，不会超过2万台，这是比较乐观的分析”，省汽车协会相关负责人介绍,我国的房车消费地比较集中，主要在北京、上海、广东等经济发达城市。而武汉的房车市场才刚刚起步,业内的普遍共识是,去年为武汉房车销售市场“元年”，这主要是基于市场对房车的认识度、城市消费水平、房车销售数量的综合考虑。　　据了解，目前湖北省内房车生产企业仅随州有一家，而房车销售商也不多，可能不超过10家，与房车产业链配套的房车营地，更是一家都没有。分析人士认为，近几年我国房车拥有量将保持30%多的增幅，这一前景无疑会带动房车市场的增长。　　业内人士介绍，房车的大众消费市场是一个趋势，目前国内的房车生产企业也在进一步降低生产成本，未来武汉可能会出现单价10万元以下的房车。不过，更多的房车销售商认为，虽然市场潜力巨大，但对于刚刚起步的武汉市场而言，真正市场增长爆发期仍然至少要等待三至五年。
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Copyright & 1998 - 2015 Tencent. All Rights Reserved《关于中国房车及营地的几点思考》
&内容来源：旅居时代
& & & 【引言】近日，看到一些朋友在网络及微博里讨论房车与营地的事情，一些观点我是不赞同的，然而三言两语也难以说得清楚，难免打嘴仗之嫌。所以决定用我这尘封已久的母语（汉语）写些自己的看法，来系统的全面的阐述一下，与大家交流。
中国汽车露营地 & & &
关于中国房车及营地的几点思考（一）
& & & & 谈到中国的房车及营地，我认为，有几个关键词可以考虑：政策，市场，产品，危机，消费能力，观念，模式，宣传。
& & & & &谈到政策，我们从业者除了呼吁只能等。不过相信面对目前急需释放的庞大市场，国家会有考虑。
但是我要说的是政策并不是主要原因。可以肯定的是，即使政策调整到完全没有阻碍，如果房车从业者与露营地从业者不改变思路，依然按照目前的想法去开发市场，届时也不会比现在有更好的改变。具体原因我会在后面做扼要的分析。
& & & & 目前的状况只能要求从业者想办法，挨过这段政策空白期。办法要从调整战略、研判市场方面切入。中国目前的房车及营地是一块很诱人的大蛋糕，是一个极具潜力的新兴市场。那么这块蛋糕怎么吃？是个问题，也是个学问。
& & & & 我们要考虑好如何把中国的房车业进行市场定位。如果一定要把原本适用于多种消费人群的房车以及露营地，定位于富人阶层或者中产阶级的消费品的话，那无疑忽略了中国普通老百姓这一最大的消费市场。
& & & & &如果我们进行营销目标下探的话，新问题又来了，怎样的房车产品及营地模式才能让百姓来消费的起呢？
& & & & 单说房车的话，目前来看，按照欧美流行的房车体系划分，能开发中国市场的房车产品应该是没有的。这没什么奇怪，房车发展到今天，只能说极为成熟，但是其车型的衍生与创新依然还在继续也应该继续。目前拥有众多人口、具有自身特点的中国，其房车工业开始起步，那么我们就要为中国市场量身定做房车。因为我们不能忽视差异性的存在，不要试图通过巨大的产能来强攻市场。中国最不缺的就是制造能力，缺乏的是市场营销，如何能把商品卖出去，才是关键。
& & & &目前，中国房车行业内的些许反思的声音，大家应该予以聆听：即走中国特色的房车之路。然而，中国特色不能只是口号，市场广阔又实在诱人。所以，我的一贯观点是，研发新品，即移动营地。这一结合了房车与营地理念的机械总成，与传统营地，传统房车相伴使用，形成一种全新的适合中国国情的营地房车系统，一定能成为开发中国市场的利器！
& & & & 简单的谈一下，从造价成本来看，移动营地造价明显低于传统营地。从功能看，又强于任何一款房车。面对中国目前的房车保有量，平均消费能力，很合适。能够在广阔的地域使用，商业看点颇多。
& &这样，不仅丰富了房车，还带活了营地，降低了造价，提高了使用率。房车与营地的优点结合起来，是很好的。 我认为努力制造适合中国市场的产品，总要比模仿欧美车型盲目生产，然后卖力推销强的多。
& & & &在中国，房车能否达到像欧美一样的普及率？我认为是不能的。但是由于人口基数大，数量还是极为可观。残酷的现实是，目前中国露营地无法靠房车使用者来支撑盈利。我研究了本土的众多营地，也看到了中国特色！这个特色说起来痛心，原本是移动的房车，目前都被固定在营地，成了铁皮旅馆！价格不菲！房车的移动乐趣没有了，价格还如此之高，普通百姓实在没有理由与能力来享受露营生活。
& & & & 就算个别的人来体验一下，估计也难来第二次。客流量少，也导致营地的运营成本无法自行消化，只能向消费者转移，这又导致了消费目标群向上转移，进入了富人的小众市场。失去了如同欧美那般的普通民众消费支持。进入尴尬境地。
& & & & 为什么RV来到中国，变了味儿？除了政策上的滞后行成阻力以外，还有就是消费偏好及消费能力的问题。
中国百姓对RV的消费偏好是什么呢？应在于不习惯自己保有，就中国居住环境来看，买了房车后，停放是硬伤。况且我们的假日全年内安排比较分散，导致了假期短；而且是全国人民统一集中休假，这对RV的租赁市场十分不利。这是中国的实际情况，我们要认真考虑。如果RV在私人购买与租赁方面均遭受阻力，厂家如何应对？又如何谈发展？巨大的产能到底能换来多少订单，多少产量？
& 况且，按照消费能力来看，中国的RV造价相对较高，导致了消费者群不得不上移，面向了中产阶级，但是这部分人由于对品质要求高，有更多的选择况且目前房车营地都在起步阶段，参与进来的兴趣一般。这里还要涉及到中国的财富分布情况。普遍认为中国中产阶级庞大，总体上成金子塔式布局甚至是橄榄球式布局。我个人以为，应该是成沙漏式布局，广大的群体是底层百姓及相对多数的顶层大资产阶级。如果把房车营地的预期目标群地为中产阶级，则会导致定位错误。
国外汽车露营地
& & & & &再谈谈危机。我们考虑房车业营地业接下来几年怎么走，应该在这样几个问题上冷静想一想：
& & & & & 1、中国未来5年经济发展的走向。
& & & & & 2、境外消费问题。
& & & & & 3、能源价格问题。
& & & & & 4、国际热钱流入。
& & & & & 5、外来竞争者。
& & & & &下面来分别分析以上问题：
& & & & &问题1： 诚然，我对未来中国经济的预估总体上不错，但是节点在近期的5年里：可能面临着经济增长放缓，物价上涨，失业率增高。如果考虑到美国的大衰退，我们中国就要维持最低内循环。那么综合来说，国内全民的、全世界人民的消费能力都会下降，内需外贸都是问题，这对享受性消费的房车业营地业将是一次考验甚至洗牌。多少房车厂家和露营地能熬过5年的冬天？我们是不是该准备措施来过冬？
& & & & 问题2： 境外消费这个问题是这样理解的，买房车的人买进口房车，自驾游出国旅行，这些趋势无疑要考虑进来。至于如何考虑，是自己判断能力的问题了。
& & & & 问题3： 能源价格在这里是指汽油、柴油价格，在中国牵动着每一位车主的心。鉴于中国能源获取力不强，战备影响民用，且石油国企主导价格，规律自成一派，都无疑给汽车用油增添了变数。如果，未来中东局部战争爆发导致石油价格上升，那么刚起步的房车与营地都会受到影响。
& & & & 问题4： 国际热钱流入不是新问题，这里提出来是希望大家看到有利的一面，流入的热钱包括务实的投资。如果中国能保持住稳定的话，经济依然可以良好地持续增长，自然会成为国际资本的避风港与投资乐园，相信这对很多商家是好事。所以，我们目前应该提早留意这一可能。准备利用外资壮大发展自己。另外，国内虚拟经济发展受阻，流动资本或将进入实体经济，大家要把握机会。
& & & & 问题5：外来竞争者目前来看只限于外国房车产品在中国的代售。相信不久会有合资企业接连在中国的土地上诞生，毕竟房车与露营地的科技含量不高，准入门槛低。特种车厂就可以轻易转型，这对本土房车企业将是一个挑战。
& & & & &对于以上几点的应对，新产品的研发新模式的设计是关键。
关于中国房车及营地的几点思考（二）
& & & & & 消费能力这个问题该怎么看？首先我们应从偏好来入手。
& & & & &以房车业为观察点来说，目前房车制造厂商对未来市场有信心在于，以欧美房车发展轨迹为依据进行的预测，并且中国去年的私家车市场火爆也给业内带来巨大信心。
& & & & &我在这里提供另一个视角：欧美房车发达有其自身的特殊性！
& & & & &在人性上，西方人偏好自然、野外，除天性外，幼儿时代的经历也很关键。我经常在德国看到一群幼儿园的小孩子，在两到三位老师的带领下，坐着公共交通四处游玩。中国的情况应该会不同，至少会统一包车出行，甚至出于安全责任的考虑，只在幼儿园里活动。这里折射出的是什么？不能用二元论对立的去评论，我们只能说观念不一样，西方人与我们从小就不一样。孕妇独自出行在欧洲很平常，中国就少见。冬天里，妈妈把孩子放在婴儿车里带着逛街，孩子的小手冻得通红露在外面，也是值得深思。另外西方人亲近自然逃离城市的行为，是后城市化后工业化的一种社会心理表象。目前中国是否具备这样的消费者心理需求？有多少？我们是否走在了民众的前面？还是要认真考虑的事情。
& & & & 如果偏好不同或还未到达此领域，那么消费意愿就不存在，如此也就不能讨论消费能力的问题。
& & & & 中国的工业化还不及欧美发达，受到整体经济发展水平的影响，房车的造价也很高，这是汽车价高的客观原因。许多企业也想制造便宜车，但苦于被成本捆绑，无计可施。
& & & & 这里我还想补充一点，即主观原因：制造商的人为提价。我认为，这个现象是存在的，一辆房车的价格可以分解为品牌价值、机械质量、装潢设备三个方面。目前很多房车企业的房车溢价过高，原因有两点，商家对利润的追求以及消费者对价格的畸形信任感。不可否认后者是主要原因，东西不贵信不过，房车不是外国货也信不过。这是我们民族工业落后的结果。&
& & & & &消费者对生产形成了导向，导致生产者追求国外技术工艺的合作，然后大胆提价，如以奔驰为底盘的房车自行B，要卖到一百多万，按照收入消费比率来看，这在德国是做不到的。如此的价格门槛自然是挡住了很多消费者。但即使这样也卖得不错，商家们很开心，手握未经研判的数据开始对市场乐观的预测。
& & & & 我们应该清醒的看到，目前市场的还不错是因为：1、中国人口基数大，初期的消费需求得到释放造成了暂时的繁荣，我所担心的是后继购买力能否跟进继续支撑市场。今年的私家车市场颓势相信大家都看到了；2、很多本土生产商目前在等政策，还没办法进入市场。就成了寡头市场的格局，消费者没有更多的选择，被迫接受价格的现象也存在。如果政策打开束缚，参与厂商增加，产品增多，瓜分市场，获利下降是符合经济原理的；3、有钱人的兴趣，是富人的第N台车。房车如想在中国扎根并做好，至少要成为一种生活理念的实现方式与载体。如果仅是富人的兴趣，难谈长远。目前大部分人的关注点是自己的第一台车，可以说私家车的购买还占用了很大的资金。欧美的房车与营地是在私家车极大普及之后才开始迅速发展的。我们的条件还不成熟。
& & & & &什么是观念？我才学不够，说不好，观念能改变吗？因人而异吧。为什么提出这个词，是因为业内喜欢用这个词来解释中国房车与营地的发展现状。如果把房车及营地目前不如意的窘况简单的归咎于国人观念的话，则是有失偏颇的。
& & & & 在国内时，我觉得两厢轿车很难看，三厢轿车让人很有身份。但是在德国几年的生活使我的观念也发生了改变，因为这边到处是两厢车、休旅车。我也看出了其中的美，喜欢上了两厢车。三厢车反而看起来不是自己的车，是公车，与欧洲自由的氛围不协调。我想表达的观点是，观念是可以引导的！观念有传承的部分，亦有在引导中渐进改变的部分。
& & & &中国露营地与房车的从业者们应该认识到这一点，在自身宣传的策略上要有改进，目前的推广的模式收效不大，无法带来实际的利润与切实的改变。还要认识到中国房车营地的未来真正消费主力是 80后90后00后，可惜这些人目前没有被业内注重，定向宣传上也未能很好的涉及。反倒厂家在50后、60后、70后、这群人投入了极大的热情。诚然，商家们看重的是消费能力，而我更看重的是消费意愿。很清楚地事实是，80后90后00后这些群体是在西方文化强烈影响下成长起来的。对房车营地的认知与向往程度甚至比我们从业者要高。掌握了这一点，我们就要在价格上下功夫。因为价格对新青年消费群来说，是真正的阻力。 这也是我研发移动营地的出发点。
& & & & 发展中国自己的房车与营地，一定要立足国情，不要一味的照搬欧美车型与经营模式，借鉴是为了少走弯路，除此之外，多是阻碍。尽信书不如无书。欧美发展自己的房车业营地业的时候又借鉴了谁呢？其实大家只要静下来多想想多看看，多与民众交流，把自己先定位于普通消费者，就会发现自己的路。
& & & & 应该明白，我们刚起步，如果迷信于欧美目前成熟的模式，会水土不服。业内太多的例子可以作为警示。
& & & &目前我们要把握的是：不要看欧美有什么，要看我们自己缺什么。
关于中国房车及营地的几点思考（三）
& & & & &面对中国的这块初级且前景看好的市场，我们房车业营地业应该怎样进行宣传呢？这里我谈一点自己看法。
& & & & &按照我前面提到的，首先我们要清楚自己目前处于怎么样发展程度，要学会对自己定位。这就要求有一个全局的判断，即这个市场到底会发展怎么样？目前是什么程度？叫好不叫座的情况及症结在哪里？我们的信心与判断基于什么样的数据？
& & & & &这里需要谈到一个术语：信息的反向操控。因为信息具有可编撰性的特点，所以我们在获取信息后需要解读研判。我们从业者目前还不具备对整体行业的总数据的掌握能力，更难说基于数据的研究。这对我们调整策略、预测市场是不利的。我们对市场做研判的过程中，除了依据自己的业绩外，恐怕大多依赖媒体的相关报道，这如同股票市场的基本面分析。因为对行业信息的分析很重要，而目前很多的报道又未必客观、符合实际情况，基于此造成误判也是难免。由于内部松散，联动性互动性就不强，数据也不透明、不规范。大家忙着抢占市场，心态比较浮躁，处于有一口吃一口的阶段。在这样的情况下，很难对市场、对自己的未来发展做出理性切实的判断与规划。
& & & & & 如果我们想摆脱这种单元作战方式，那么成立行业协会，通过掌握全局数据，整体协调，专业指导则是必要的。
& & & & 在主流媒体的报道里，房车业与营地业因其新颖时尚代表了高端消费而颇得青睐，积极正面的报道很多。但却与实际情况未必相符，原因有以下几点：1、主流媒体对这个行业来说也只是外行，就连我们从业者也可能一脚门里一脚门外。不专业的报道就很难说客观准确。2、从业者基于了商业宣传的考虑，掩盖了实际问题，误导了媒体。3、基于欧美的发展轨迹产生美好的憧憬，置换了不如人意的现状，把这颠倒逻辑的信息通过媒体向外部传播。以上三点原因共同造成消费者与业内的双重错觉。
& & & &之前,有媒体的朋友这对这一现象补充了&激进的鼓吹&一词，我觉得很适用。不可否认，目前有一部分媒体服务于我们这个新兴的市场，积极地唱出消费信心。这是房地产市场常用的方法，通过舆论导向把房地产这个市场炒起来。也是信息的反向操控。
& & & & 为商者的心情是可以理解的，动机也不坏，但这个方法是否适合？首先房车业营地业不比股市，消费者有明显的获利可能并受心理支配较大。其次，这也不是楼市，有投机空间与刚性需求。房车业营地业所构架的市场，是以工业制造与资本为主导，社会心理为内因，经济发展与人文进步为条件的享受型消费市场。这个新兴市场的发展要件较多。如果不同意这一观点，那么我们将无法解释，中国作为全球第二大经济体，世界奢侈品消费大国，却令房车与营地遭到冷遇。
& & & & 为了行业的健康发展，我愿意从宣传这一环节切入，做一些务实的建议。
& & & & 谁也无法否认，业内目前在宣传上做出的努力与收效不成比例，我认为在宣传方式上可以这样来谈，即，我们要对微博（Web 2.0）有一个足够的重视。要认识到其作为宣传工具与渠道的巨大潜力。它的流行意味着人类对信息驾驭方式的改变。所谓 Web2.0是指信息传播的双向性，也就是说使用者既可以接收信息又可以发布信息。这样的模式借助了电磁信号可以在网络里把信息高效传播接收再传播，每个使用者既是终端又是源！有别于传统媒体的信息发布集中，由于微博使用者对信息的接收时间与反应时间的差异性，又造成了微博信息传播的反复性持久性。一条旧的信息也可以在网络里不断被转发。这是个人信息源的好处所在。
& & & & 然而我们业内对此认识不够，开通官方微博的很少很少，即使开通了，也是摆设。在此我呼吁，大家一定要清醒的认识在这个网路社会信息时代，一定要用心利用这个难得的免费宣传媒体！并以此带动自己的Web1.0 (网站)。
& & & & 中国的微博由于参与人数巨大，信息路径节点多，在传播上相对于欧美的微博，速率及覆盖面更是惊人。这也是很多欧美企业羡慕之处！开微薄可以让企业做到全面系统无时段的宣传，与民众更亲近。符合目前民众了解信息的习惯。
& & & & 我们除了自己运用微博传播信息外，还要认识到自己的局限性，由于是官方微博，内容单一，很难涉及不同喜好的信息接收者，也就是说粉丝不会太多。毕竟还很难如同 宝马、红十字会等的知名微博那样受人关注。为了更好的利用微博，我提出意见领袖的概念，相信大家对此也不陌生，字面意思也好理解，如何利用微博的意见领袖呢？首先我们要明白如何判断意见领袖。简单而言，就是拥有成千上万粉丝的微博用户，即为意见领袖。这样的微博使用者，因为有很多人的关注，所以在网络里有话语权。在网络社会的今天，由于他们的社会属性&&无利益关联第三方&&可以使其发出的信息能被粉丝们无障碍的接受。而信息被接受，是传播的必要条件。
& & & & &那么该如何操作呢？我以营地为例。例如苏州某营地，环境优美设施齐全但是关注了解的人比较少，客流量达不到盈利的要求，经调研，得出原因为宣传力度不够。找到了原因，我们就可以把用在传统媒体上的宣传经费拿出来一些做活动，按年龄层，文化程度，工作性质挑选出一些微博意见领袖，优惠或免费邀请他们来营地观光游玩。活动安排要有特点，以便于记忆与描述。营地要提供网络支持，使意见领袖能在游玩的过程中有条件进行网络直播，临场感互动性会更好。
& & & & 另外，活动安排时间上要参照民众使用微博的习惯时间进行设定，这样会利于意见领袖信息的传播，否则会由于海量的其它信息更新而被掩盖。
& & & & 以上是关于利用微博的宣传方法，下面提一下传统宣传中的定向宣传问题。以房车为例。目前主流房车宣传方式大致为 ：1、同行联合会展宣传 ；2、自行组织做参与式推广 ；3、参加其它活动做侧面宣传。
& & & & 我在这里提出一种新的思路，把关注点放在孩子身上。具体如下。
& & & & &房车厂商可以组织私立学校的学生来参观体验。相对来说，孩子或青年人对新兴事物的接受能力强，私立学校的学生背后是经济能力良好的家长，这是我们的目的所在。
& & & & 这样的活动好处有： 1、孩子对有趣信息能够积极的接受，不会因社会观念价值观念对厂家发出的信息产生稀释效应；2、可以替代厂商在家长面前进行长期宣传而不会遭到家长反感情绪的抵触；3、未来的消费者，我们在培养消费者。
& & & & &宣传方式有很多，我在这里就不班门弄斧了。下面谈最后一个关键词，模式。
& & & & &模式这个题目，基于我所倡导的移动营地系统是有话说的，在其运作之前，我就目前状况说一下。以营地为例。
& & & & 营地由于远离市区，对交通工具的依赖程度就比较高，所以首先要对有车族做打算。首选自然是房车用户，但是目前房车较少，消费观念还未成气候，靠房车这块还难以维持营地正常运转。所以要把私家车纳入目标。打造初级的汽车营地。汽车营地建设起来也简单，主要是停车场、出入口道路、供水、供电再有一个管理服务中心，还要有餐馆和旅店。这等于分摊了房车的部分功能。值得注重的是规格不要太高，这一点可以参考西方的汽车旅馆。汽车旅馆在欧洲和美国较为普遍，全是低档和经济型的饭店加住宿。私家车旅游者的来营地主要目的并不是享受饭店的舒适与服务，主要就来享受自然环境与轻松氛围。如果价格过高，对营地的发展不利。另外有条件的营地最好能提供加油、汽车修理。最后就是配套的综合性管理，例如路程建议、治安管理等。我认为这是目前比较适合国情的营地模式。便宜是硬道理，这是营地培养市场的必要手段，在任何时候对任何人，便宜都具有吸引力。因为每个人都有自己的消费上限。另外还要适当的添加娱乐活动。中国人爱热闹，喜欢群体活动，集群特征明显。希望从业者不要忽视。
& & & & 营地还可以参考大型超市的做法，用大巴接送顾客，争取把无车族也吸纳进来。模式好比刀法，刀法也需要刀的配合。目前属于初级阶段，也只能谈到这里。我会在移动营地与门计划的专题里介绍基于机械平台开发的营地热线模式，有兴趣的朋友可以关注一下。
& & & & &关于中国的房车与营地，我粗略的分了三个篇章八个关键词宏观与微观的阐述了一些不成熟的观点，因为是想到哪说到哪，条理性一般，并且母语已经生疏，文字的使用效果也不理想，造成歧义不实之处，还望大家包涵。在中国看欧美，在欧美看中国。如果能为朋友们提供一些思路与启示，那么我很高兴。 （完）
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金雨，游学德国近四年，旅居时代汽车露营网行业观察员。
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