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【曼城离奇一幕教你规则！这球为何被判无效(图)】
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新浪体育讯　英超第11轮一场焦点战中，卫冕冠军曼城做客伦敦挑战升班马女王公园巡游者。本场比赛中的一幕由于在职业比赛中分外鲜见，想必会长久地留在球迷们的记忆之中。　　第9分钟，乔-哈特开球失误，主队英格兰前锋奥斯汀直接接到皮球，随即便远射破门。进球后的奥斯汀兴奋地开始狂奔，但他进球的狂喜马上被“一盆冷水”浇灭，当值主裁麦克-迪恩将此球记为无效球。　　这究竟是什么情况？相信不少球迷和当时的奥斯汀一样都是一头雾水。通过回放镜头，原来在本场比赛伦敦的瓢泼大雨中，乔-哈特竟然在开任意球时出现了罕见的失误。此前由于女王公园巡游者球员打入越位进球，让乔-哈特获得了踢禁区内任意球的机会。只见这名英格兰国家队主力门将，先用左脚捅了一下皮球，而后采用右脚将球开出禁区，结果直接落到了对手前锋奥斯汀脚下。但是，因为任意球开球理应由开球球员一脚开出才算有效，而不能由开球球员进行连续触球，但乔-哈特刚才左右脚却离奇地连续触球，结果反倒是救了自己球队一命。所以，此球由于门将开任意球违例，导致奥斯汀的进球算作无效。　　不过，在乔-哈特开球违例之后，曼城队是否应该交出球权呢？根据足球运动规则，当守方在本方罚球区内踢任意球时，只要球未被直接正确踢出罚球区，应由守方重踢。所以，本场主裁麦克-迪恩的判罚完全正确。不过，当时离乔-哈特很远的迪恩究竟是自己“明察秋毫”，还是被助理裁判提醒后才做出了判罚那就另当别论了。而乔-哈特在对手破门后，也第一时间向迪恩反映了自己连续触球的情况，看来英格兰国脚对于规则还是十分熟悉的。　　另外，值得一提的是，如果当时乔-哈特在禁区内踢定位球之后，皮球滚到禁区外时，他再次触球的话，那么这种情形下裁判根据规则需要在他二次触球的地点，判罚间接任意球给对方。　　(慕梨沙子)
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回 大卫. 的帖子
:以上解剖图很好，看清楚了内部结构
但，只要球笼钢材的质量很好，永不破裂，球头怎么能够滑出去呢 ( 19:45) 对扣压式的就是这样————只要深厚的窝底部位不被磨穿，同时还要磨穿外围的转向节，球头就根本出不了家门。
吊拉式可没这么幸运————几吨的压力长期磨，把那个大大的颈口再稍微磨大点、把那个圆圆的龟头再磨小点，甚至，在高温下两者热胀率不一致，使颈口“相对性扩大点”.......
这颗蛋，它能不掉出来吗！！？？千万不要以为钢铁有多耐磨，千万不要！
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以上解剖图很好，看清楚了内部结构
但，只要球笼钢材的质量很好，永不破裂，球头怎么能够滑出去呢
用图说话，总是最能让人理解的。
21:04 上传
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异响之声不断。
这个，响后车主不理，干脆就跪给你看了，别人还自以为防撞能力强呢，这路，又不是高速。
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回 二节棍客 的帖子
:异响之声不断。
这个，响后车主不理，干脆就跪给你看了，别人还自以为防撞能力强呢，这路，又不是高速。
....... ( 13:26) 更可怜的是所谓的版主，居然在那给一帮车盲打气————可能是爆胎
不知他是装傻还是这辈子没见过爆胎，胎有多厚？即使全瘪了，车轮高度能下降多少？这些人的心啊，跟诚实善良一点不粘边鸟。
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当时如果对面来一辆大车，这位车主估计就遇难了！而且是一位没看过俺帖子的车主.......
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回 二节棍客 的帖子
:异响之声不断。
这个，响后车主不理，干脆就跪给你看了，别人还自以为防撞能力强呢，这路，又不是高速。
....... ( 13:26) 什么叫遥相呼应
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中国历史上以及当代最坏的一帮人，就是那些篡改毁灭历史愚弄蒙蔽后人的人！
本楼两个附件，是2013年51期间在汽车之家挑起“海外战争”的原始网页copy件，所有车友可自由下载。
非本村车民可用“想要真相”登录本论坛后下载，密码<font color="#ff01abc，两个压缩文件都要下载，只需解压第一个会自动解出一个目录
本楼这几张图片也非常重要，可下载作为《自学汽车悬挂》参考资料(点击放大) 。
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呼号：BI7LER
守候频点:江门市二号中继-439.6300MHZ
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 常守直频-435.505
永远向前永不停步！
五邑迪车会Q群号：
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实在兄图文并茂的讲解已经很到位了，汽车悬挂也讲清楚了
谢谢实在兄的汽车科普
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回 大卫. 的帖子
:实在兄图文并茂的讲解已经很到位了，汽车悬挂也讲清楚了
谢谢实在兄的汽车科普 ( 15:38) 甭客气...........
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哟，这是哪6个马大哈呀！那俩压缩文件为哈只下载第一个？
俩文件是一体的，都要下载！下载后只需解压第一个就行了，程序会自动把两个一起处理，最后生成一个文件夹。
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实在兄图文并茂的讲解已经很到位了，汽车悬挂也讲清楚了
谢谢实在兄的汽车科普
大卫，看你跟我们几根老油条也混得不短了，给你两张图片，能否准确分析出该车的故障（深圳才发生的）
20:27 上传
20:28 上传
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哑哥车主欢呼：鸭8威武，鸭8结实！连隔离带都撞塌了都死不了
随心所欲，无视蠢人！
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回 keaiok90 的帖子
:哑哥车主欢呼：鸭8威武，鸭8结实！连隔离带都撞塌了都死不了
( 20:31) 看得我出了两身冷汗！
幸好是晚上，幸好对面没来大车，不然.........
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回 keaiok90 的帖子
:哑哥车主欢呼：鸭8威武，鸭8结实！连隔离带都撞塌了都死不了
( 20:31) 为啥不可能是哑帮帮主说的“爆胎”呢？
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回 喜欢实在 的帖子
:为啥不可能是哑帮帮主说的“爆胎”呢？ ( 21:22) 说爆胎的，有两个可能性，一是真心车盲，二是掩耳盗铃且昧着良心说话的大忽悠。孤陋寡闻的偶还没见过爆胎会把前部车头都压这么低的，轮圈也蒸发了么？
随心所欲，无视蠢人！
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回 keaiok90 的帖子
:说爆胎的，有两个可能性，一是真心车盲，二是掩耳盗铃且昧着良心说话的大忽悠。孤陋寡闻的偶还没见过爆胎会把前部车头都压这么低的，轮圈也蒸发了么？ ( 21:33) 哈哈哈，俺多年前在深圳北环大道70-80公里左右时速，突然就爆胎了，而且是前胎，当时就感觉方向往一侧有点拉，立即扶稳方向盘，将车缓慢减速行到路边，一看胎全瘪了！
你说得对！光爆个胎就能把车一下整成武大郎那真是活见鬼！
那毒坛里是一窝骗子，大骗子小骗子版主骗子，唉！真是本田的模范单位
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希望这个星期能收到货，立刻安装
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回 flower009 的帖子
:希望这个星期能收到货，立刻安装 ( 00:13) 换后立即出作业。
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我的车轻打方向时偶尔能听到底盘有异响，有段时间很严重，感觉打方向盘时间隙很大一样，可是过一段时间又好了，不知道是球头的问题还是方向机的问题。在保内的时候曾经换过右前轮部分的大部分配件，感觉好像好些，可是过了两个月又出现同样的问题。看了这个帖子也想是否换一个新款的悬挂总成能够解决这个问题。不知道哪位高手能否给个好的建议？
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回 leiag 的帖子
:我的车轻打方向时偶尔能听到底盘有异响，有段时间很严重，感觉打方向盘时间隙很大一样，可是过一段时间又好了，不知道是球头的问题还是方向机的问题。在保内的时候曾经换过右前轮部分的大部分配件，感觉好像好些，可是过了两个月又出现同样的问题。看了这个帖子也想是否换一个新款 .. ( 18:04) 这个问题，其实本田专业大师最心知肚明（见下图，点击放大），看图要点：
1、不要被所谓“润滑不良”而忽悠，其实就是球头内部已经产生了磨损伤害！如果仅是润滑的事，打开“避漏套”加点润滑脂不就行了，为啥要大动干戈换球头？
2、其中“天气炎热”也可是长途高速后，因为此时球头内的温度很高，加剧松旷，而松旷松垮的球头就容易发出挤磨撞击异响。
3、目前来看，没有任何铁证能显示脱落前一定会有什么明显征兆！虽然是个小概率事，但也是个要取人性命的事，建议响过的村民都换新悬挂。
19:31 上传
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前面说了俺在美国有一超铁哥们，这段时间也被俺拉上了论证球头这艘贼船，俺这哥们人很正直，他认为我在与雅阁骏捷一些车友辩论中有投机取巧糊弄公众之嫌疑，另外对俺的一些技术论点持有不同看法，最要命的是：哥们怒斥俺狡猾地、有选择性地公开转发他的观点.......逼着俺必须全面公开展示我们之间的分歧！！
哈哈哈不得不说：美国佬（或者去了美国的中国佬）,总体来说还是比较正直客观民主滴！
没辙，雅阁已把那帖删了，征得哥们首肯就把对话发这吧，蓝字是俺的。参考资料，汽车之家骏捷坛的两帖
一篇是俺的
另一篇是骏捷车友用球头本身来证明球头木有问题的
以下为俺哥俩的对话原文：
你娃的问题就是你骂的那些车盲的问题，就是先预设个结论，然后只看支持这个结论的东西，而不是把所有的事实和分析摆在桌上，再下结论。当然，如果你最后目的是忽悠网友起来找厂家维全，你这么一根茎认死理也就罢了，就算斗争的策略吧。但要作为技术探讨。用你娃说别人的话讲“兄弟我实在有点看不下去了！”
你娃是先预设个全盘否定下拉结构结论，一切的分析和探讨都是证明为你娃预设结论的正确，甚至不惜夸大和歪曲事实。连俺给你的EMAIL，有利于你跟网人辩论的，你就帖网上，反对和质疑你娃的部分，就掐了。正是你娃的这种风格，大大减低了你原帖的信用，要不你娃这么高尚的情操和动机，杂在两个论坛都碰壁呢。
————————哈哈哈哈，没想你娃还这么激动。其实我最看不起这帮科盲懦夫的最主要一个原因————就是他们不肯正视现实！我都给你、帮你找到不少自然下跪案（骏捷的已找到7例，而且中国网络的一个恶习就是长期删信息，你个米国佬哪懂这些！），但是你看他们这帮懦夫，哪一分哪一秒正视过这些事实？绝口不谈！都是“从来没听说过......”
网上找到的残存的7再乘个10不算多吧？俊杰总共才卖几辆车，一个取人性命的缺陷，远远超过万分之一还不吓人？
都是一帮为争赢而争论、为面子而甘当鸵鸟的人。其实一个二个心吼头慌得很！心中根本不虚的人哪会在乎我这类“乱吓唬”言论......而且你还夸的那个风帆还有78XXXX啥的，一个问题你给他耐心解释好几次，他还是给你装疯卖傻，从来都是只问不答、答了不理、重复纠缠.....这些都不是技术问题，是性格心理问题。另外他们连最基本的物理知识都不具备，反正看你说得欢观众多心理就不服气........。
你光看到这几叶子，那么多冷静客观的车友咋没雀到呢？我啥时又和那些人吵过呢？科学辩论，你以为是居委会老捏，每个人都要哄得舒舒服服的。你是有&同情弱者&的善良情怀，但这些人，在客观上其实是一群祸害，尤其在中国。
球哦，你说第一张不算就不算，要不就来给轻描淡写说你娃不学机械唐塞过去。这就是俺说你娃为预设结论的正确，甚至不惜夸大和歪曲事实的例子。你娃还说人网友”片帆沙岸”不从”从客观发生的事实出发”，”拿着理论证明理论，拿着几张解剖图证明这种结构”，你Y干的不都是网上搞几张图片”理论证明理论”啊，人好歹还把球头实物打开看了，你Y到好，拿到网上的一张球头照片，然后学小平同志在深圳画个圈就得出其重大缺陷了。你看你娃为证明这重大缺陷，想当然地把球体快一半都画在转向节护体外，球头的球笼都被你搞得都快像纸一样薄了。就算你娃真找到一实物，证明你娃圈画对了，球笼就是纸一样薄。你没想一哈，你这无坚不摧的矛，刚好用来戳你娃反复宣扬的盾–上压球头结构。无论上压和下拉，球头都搞成你这样，还关个球用啊？上压球头只解决了上下的压力的问题，车的横向，纵向力就就靠你娃那7MM的转向节护体，和一半露出跟纸一样薄球头的球笼承着啊？现在的很多轿车，0到60迈的加速只要6秒，你丫算算，这加速度快半个重力加速度了，如车是两轮驱动的话，不管你Y上压和下拉，纵向1/4的车重的力量就会加在球头上，这不是和球头的上下承重一样啊。你这不是典型的光顾球头不顾腚嘛。
————————上面这段话，你娃说了半天尽是些民妇抱怨口水话，没有一点点力学分析！你到底想说明什么、你到底能证明什么？我可是对照骏捷的实体球描述的“力的分解”，你上面这段话哪有一丁点技术内容，毫无根据地在哪穷怀疑，还想当然以为“纵向力就就靠你娃那7MM的转向节护体，和一半露出跟纸一样薄球头的球笼承着啊？”，为啥子就不是它们承受的！它们凭啥就不能承受！我当初提出车前重量就是俩球头吊着，一大帮人不也是你现在这口气.....，技术问题，把把细细看一下再跟人去辩论，胜算才大，才会胸有成竹得多。
其他几个图，你娃瓜几瓜几那么多，不都是跟俺以前EMAIL说过的几个观点一致的嘛，而且骏捷的球头是和下横臂是一体的还是俺提示你娃的。————呵呵呸！俺那原帖开篇来就说“球头一般预埋在转向节或下支臂里…..”还要你来点拨，另外你那个什么膨胀螺钉的假设，冷静想其实可信度较小，球笼是一个刚性体，不太可能把内力通过“弹性形变”的方式传递给外围的转向节，一般就是直接传导，这问题你要再仔细想想........而且球头都是直接压埋进去的，和膨胀螺钉钻进去再向外绷开的概念还是有很大区别。 你娃的最大功绩————就是找出了球头内部耐磨层，以及这个耐磨层耐磨不耐撞这个要害！而拉式连接，就是最怕这个撞击的，这一点你娃是有“指导性”突破的！功高甚高！
你娃每写一帖，又是套红又是粗体的，生怕人没理解你娃的意思，反过来你娃从来不认真看别人的帖子。把俺以前回你的EMAIL再帖哈，好好体会哈俺套红粗体话的意思J
所以，正常或规范情况下，头球受力并不是你分析的靠薄薄的一层球壁或球套的张力撑着，其原理和膨胀螺钉一样，当头球受下拉力时，球和包住球的轴承或轴衬受压向转向节的球头环内侧面使压，而锥体型向节的球头环底的锥体型结构使头球被更紧紧的包住。你的假设就像说膨胀螺钉的胀圈没完全钉入墙体，其受的下拉力全靠膨胀螺钉胀圈的金属张力或磨擦力篼着一样。
其实，你对accord下拉头球的质疑还是有道理的，要不俺这车从来不感兴趣的人也不会去研究那么多了，就像俺当初对你讲的:这是一种毫无容错，毫无冗余度的设计，其实很多网友也完全理解你的意思，比如。你娃的问题是不依不饶地拽着人衣角不让人走，要让人全盘接受你的观点。人不同意，你娃就给人扣冒子，啥国人劣根性啥的————国内现在都一堆浮躁虫，画了红线他们也不会像你样细看。俺前面已解释了，这个人的品性极差，一个“为何一看跪姿，就知道哪个部位出问题了”他重复纠缠了不下3次！！每次给他解释完都是装疯卖傻等会又来，非常恶心的一无赖，我靠，你居然对其有好感？
俺也不是要全部否定你的头球受力分析，你的图恰恰是部件有问题时的情形:比如，sneering knuckle ball joint ring 洞不够厚，或锥体型不够角度，包不住头球，头球和sneering knuckle不匹配，sneering knuckle ball joint ring 不够强度，ball joint 内部有空隙 (ball joint with gap) 等等，结果就会出现你图中所示的情况。但是，就像膨胀螺钉的螺钉或胀圈或安装等等有问题导致膨胀螺钉挂不住重物，就否定膨胀螺钉的设计和原理一样，你要让大众或有关部门接受这种下拉结构是脑残设计的观点是不太可能的。————————你技术上再跟俺牛筋一点都没用，因为你推翻不了一个铁的事实———在中国的双叉臂车中，数量占少数的、采用拉式球头的雅阁骏捷，其球头自然脱落的比率远远远远高于其它车！
不抓住这个核心，推不翻这个事实，本田这个设计在中国它就是一个脑残设计（我帖子开篇那么大一根红线你们就是不看），你就是再写一万篇论文来驳我，也是一堆废纸。最多揪点俺文字、定义、分析上的局部失误......
（另外你娃千万不要变成他们那种不讲理的人哈，放着我首页找出的几十条信息不敢正视，非要俺个人去拿出实际数量）
另外强烈要求你娃把俺这帖帖论坛上J————哈哈，帖都遭删了，帖哪呢？
另外你娃真要渴望公正渴望热闹，俺把以下我们的对答原文发6村去，如何？
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哈哈，看来这美国佬就是喜欢较真啊！
BYD当初要有这劲头，估计也不会全盘抄袭师傅了。
临末尾丁是丁卯是卯还得给他全交代清楚了,给米国人干活这个累哦:
另外,建议姚工再把细看一下李工的历史积累,悬挂等其它汽车技术是需要一些知识积累的，走马观花看几天就出重拳是欠考虑的。
这帖“小板凳”是李工的原创帖，其中与驱动悬挂等有关的，建议姚工都细看一次
这帖是6村热贴，俺准备转发你我对话的塔塔
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哈哈，现在网上所有的雅阁论坛都在封杀俺那篇帖子，看样子本田是真害怕了！
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5日到了，在等发货。期盼中……
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回 华逸云 的帖子
:5日到了，在等发货。期盼中……
( 07:23) 哥们安心，厂家发出30套下摆臂，货已备齐。第二轮团购报名等待卖家通知即将开始。并且预报名的车友已经达到订货标准。
随心所欲，无视蠢人！
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回 keaiok90 的帖子
:哥们安心，厂家发出30套下摆臂，货已备齐。第二轮团购报名等待卖家通知即将开始。并且预报名的车友已经达到订货标准。 ( 10:47) 这几天就等着看作业了。
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所以，正常或规范情况下，头球受力并不是你分析的靠薄薄的一层球壁或球套的张力撑着，其原理和膨胀螺钉一样，当头球受下拉力时，球和包住球的轴承或轴衬受压向转向节的球头环内侧面使压，而锥体型向节的球头环底的锥体型结构使头球被更紧紧的包住。你的假设就像说膨胀螺钉的胀圈没完全钉入墙体，其受的下拉力全靠膨胀螺钉胀圈的金属张力或磨擦力篼着一样。
完全不认同这个技术观点，这个比喻也灰常不当，本身对下拉头球体位设计的受力方向就木有充分理解透彻！先吃饭先，稍后用技术论点和图片来反驳姚工，在此之前请姚工留意我楼上<font color="#ff楼对旧款球头技术加固的表述内容。
随心所欲，无视蠢人！
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回 keaiok90 的帖子
:哥们安心，厂家发出30套下摆臂，货已备齐。第二轮团购报名等待卖家通知即将开始。并且预报名的车友已经达到订货标准。&#160;( 10:47)&#160;哈哈，期待第二批团购啊。&&这几天天气热，地盘咕咕响的很明显，心里个急啊
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回 keaiok90 的帖子
:所以，正常或规范情况下，头球受力并不是你分析的靠薄薄的一层球壁或球套的张力撑着，其原理和膨胀螺钉一样，当头球受下拉力时，球和包住球的轴承或轴衬受压向转向节的球头环内侧面使压，而锥体型向节的球头环底的锥体型结构使头球被更紧紧的包住。你的假设就像说膨胀螺钉的胀圈没 .. ( 11:55) 哈哈哈哈热闹热闹！俺这哥们打小就喜欢和俺抬杠，今早又抬了几把（备注：最后那阿波是我们高中女班长，人很好气质也佳，还是南京大学排球队的，当时是全班男生岸恋对象，与俺和姚工关系也很铁，现也在美国LA，南加州大学教授）
图li.JPG中你娃震震有词的说下压头球结构扣压方式如何如何，球头和球笼很大的接触面，快到球的一半了，你Y看清楚没，要不俺说你娃老想当然呢。——————你娃这句话自己都没搞清楚就在那烧搅，巨大的车体重力是在垂直方向，靠近赤道那一截哪会受多大力呢？最大的受力面都在靠近球窝底部那一片，而这也正是拉式球头因螺杆欠缺的一面。下次要对照到图说话，分解力标注力，爱画图懂画图，这是你们要向李工学习的塔塔。
图bdy.jgp左边是你车改装后的下压方式的图，右边是示意图，你娃看清了没，是不是你娃想像的球的一半和球笼有接触？ (你Y别狡辩说球笼底下还有转向节撑着)————上面已经给你解释了：扣压式的球头，巨大的垂直方向的重力被分配给了两个部位，最大的力由最厚实最坚固的窝底部位承担，较小的分向力由相对而言比较单薄的球笼中圈部位承担；而相对比较小的水平方向的牵引力和制动力，由有支臂护围的窝底部和无支臂护围的中圈部共同承担（另外上支臂也会加入），整套受力天衣无缝非常合理；而拉式球头，不管在哪方面都是处于下风的。
你娃现在的物理基础绝对回潮了！
哈哈，下个套你就钻，这是你今天原话哈，我物理没学好，你说得对，上压结构压力主要在上球面
“上面已经给你解释了：扣压式的球头，巨大的垂直方向的重力被分配给了两个部位，最大的力由最厚实最坚固的窝底部位承担，较小的分向力由相对而言比较单薄的球笼中圈部位承担；而相对比较小的水平方向的牵引力和制动力:”
——————————我说的最大力你娃搞醒豁了再放炮！0.5吨的重力，球窝中心部位承受0.3吨，其它0.2吨由上部直到中圈部位提供；而拉式的，球窝中心空缺，0.5吨的力被放大至几倍（比如1.5吨），全部由斜面的中圈附近来提供。
下拉时重力主要在下半球面，你娃来个”垂直方向的冲击力是很大，土老帽很容易被损坏”，分析上压结构时，你娃杂就把下面的冲击力省略了。上压结构时你娃头上是顶了个钢盔是安全了，下面穿了个开当裤，你就不怕着凉啊，你说你这个习惯是不是光顾球头不顾腚！
——————————你娃纯粹是在乱扯一气！我说的扣压式不怕冲击是指“即使耐磨层（含土老冒）被冲击坏了，但整个球头还有球窝（与外围转向节、支臂）支撑着它，根本没有“任何生死性危险”！
我啥时说了扣压式的土老冒和耐磨层就不怕垂直方向冲击力？你娃在偷换概念栽赃哈。
我这张图下半部分中那个绿方框中写的是啥？我看你娃也要成个浮躁虫了。
另外扣式球头的土老冒根本不在俊杰球头那个位置哈，你不要又开黄枪。
你娃再这样大而化之理扯火，俺要把资料全部转给阿波哈？哈哈
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回 喜欢实在 的帖子
:哈哈哈哈热闹热闹！俺这哥们打小就喜欢和俺抬杠，今早又抬了几把（备注：最后那阿波是我们高中女班长，人很好气质也佳，还是南京大学排球队的，当时是全班男生岸恋对象，与俺和姚工关系也很铁，现也在美国LA，南加州大学教授）
图li.JPG中你娃震震有词的说下压头球结构扣压方式 ..( 12:20)嬀/color]
实在兄，自从有了这贴，关注这个球头一段时间了，想等第一批团购的车友发作业后，看看效果再决定是否参加第二批团购。
关于分析，我说一下自己的看法：
首先，自我简单介绍一下，我是学机械设计的，大学毕业工作也有九年了。本人对机械有兴趣，从小就爱摆弄一些机械的东西，对力学有一些了解。高中物理在学校里是No1，当年高考物理考试，考场条件差，7月份天气又热，一手答题一手扇扇子，以至于大意失荆州，最后一道题没有时间做了，考完对答案，前面做的题全对了。这些都是过去了，说这些不是显摆，看不惯的兄弟勿骂。
其次，说说对实在分析的看法。在理论上的力学分析，我完全赞同实在的分析，相比而言，G6的这种结构就比我们老F6的这种合理、可靠。但是，也不是说老F6的这种结构就是理论上不可行，毕竟在力学上来说也是可以的，关键是根据它的负载以及工况计算出安全系数，这个安全系数相比G6的新设计肯定是小，但是还要看具体安全系数的数值。
机械这种东西，不是凭感觉说的，所有的数据都是可以计算的，有时候经验会骗人的，还会骗自己。就好比如一个题：假如有两根绳子，一根可以绕地球一周，第二根可以绕地球高出10厘米的一周，问第二根比第一根绳子长多少？一般人的第一印象就是肯定长N多米啊。但是我们冷静下来一计算，也就长10cm*2*3.14=60.28cm。
所以，我说老F6的安全系数到底够不够，是要计算的，而不是凭感觉说的
如果谁有这个结构的详细尺寸，不妨公布出来，我画一个3D图，让公司的CAE工程师帮忙计算一下受力和变形，再查查资料，看能不能计算安全系数。
以上个人分析，非理勿骂。
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真羡慕现在的孩子，高考提前一个月，天气不那么热了，况且很多学校都有空调了
顺祝所有考生考试顺利
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回 qinghua907 的帖子
:实在兄，自从有了这贴，关注这个球头一段时间了，我说一下自己的看法。
首先，自我简单介绍一下，我是学机械设计的，大学毕业工作也有九年了。本人对机械有兴趣，从小就爱摆弄一些机械的东西，对力学有一些了解。高中物理在学校里是No1，当年高考物理考试，考场条件差，7月份天气 .. ( 13:01) 辉常欢迎兄弟参加探讨！！这样咱老6村才有生气，也才有生命。
等着拜读兄弟的大帖，另外说一个小小的个人愚见：哥我以前搞过航天，那是要求很高的，但我现在觉得汽车才真正是一个国家的工业基础与能力的体现，因汽车要长时间、多环境、多工况应用，很多疲劳性参数，你根本是单纯计算不出来的！必须依靠长期的路测、厂测（以及交给我们车主的小白鼠测试），才能确定选取，即选取恶劣实况高端值来进行匹配设计，说句大白话——————就是一切看实际反馈。
如果明白了上述科学产品设计制造基本原则，你就是一个非专业人士，也能敏锐地抓住重大疑点。
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本田这次的败笔，就好像一个人去赤道卖雪糕，还没卖几根就都化了，这个叫本田的不检讨自己是否应该带个冰柜，却一个劲埋怨是赤道气温太高。
当然更大的可能是，本田先生早就知道你赤道热，但他也知道这的人傻钱多还车盲......铐，赶紧赚啊！
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:辉常欢迎兄弟参加探讨！！这样咱老6村才有生气，也才有生命。
等着拜读兄弟的大帖，另外说一个小小的个人愚见：哥我以前搞过航天，那是要求很高的，但我现在觉得汽车才真正是一个国家的工业基础与能力的体现，因汽车要长时间、多环境、多工况应用，很多疲劳性参数，你根本是单 ..( 13:18)嬀/color]老兄说的很对，包括我所在的公司，CAE分析这样的理论计算也就刚开始几年时间，大多数还是看实际结果统计。
我觉得理论上计算出来的安全系数应该是达到要求的，但是零部件差异和不合格零部件的存在，导致那些下跪的车辆。
汽车行业推行6sigma，不过很少能做到吧，如果按5个sigma算，零件不良率有230/百万，相当于万分之2.3，这2.3个不良中再有一定几率发生下跪。
不过球头不是小事，万分之一的可能性也难以承受，谁也不愿意落在自己身上。
到头来，换新结构才是根本之举。
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:老兄说的很对，包括我所在的公司，CAE分析这样的理论计算也就刚开始几年时间，大多数还是看实际结果统计。
我觉得理论上计算出来的安全系数应该是达到要求的，但是零部件差异和不合格零部件的存在，导致那些下跪的车辆。
汽车行业推行6sigma，不过很少能做到吧，如果按5个sigma算 .. ( 13:39) 没错没错！
单纯纸面计算，只有在一些很成熟很单一的领域内才实用。但现在汽车越出越快越出越花哨越出越浮躁..........
风险也就紧随而来。当然，本田这个不属于技术问题，纯粹的奸商黑心问题，只要看到美国车民没造.反，中国车民在他们眼里就是一群东亚盲夫.......不过人家的判断也是基本准确的。
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看看雅阁论坛里，那么多中国车主，都恨不能穿上和服拿上东洋刀和俺死磕.......本田总部看了肯定召开盛大PARTY，哟西哟西，世界上哪去找这么好的市场，天皇保佑呀！
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:看看雅阁论坛里，那么多中国车主，都恨不能穿上和服拿上东洋刀和俺死磕.......本田总部看了肯定召开盛大PARTY，哟西哟西，世界上哪去找这么好的市场，天皇保佑呀！
( 13:54)嬀/color]真的想不明白，为什么要买日本车，但凡有替代品，我都不会买日货。要说国产车质量不好，你可以买欧美车啊，特别是德国车，德国人非常严谨，做机械很在行的啊
对日本没好感，对哈日的人也没好感
注册时间最后登录在线时间771 小时帖子精华1积分584出生地山东省 青岛市 市南区 珠海路街道居住地山东省 青岛市 市南区 珠海路街道
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不管哪国的外国人，内心都瞧不起中国人！但是，中国的市场巨大，都是来赚钱的！因为中国人最崇拜的是洋货或合资货。赚中国人的钱非常容易！！中国人，不要搞错！汽车的零部件，都是在中国生产的！都是用中国的钢铁和轮胎等等！挂着外国商标，大家就因为是合资，其实就一点技术方面，还是针对中国方面的落后技术在中国应用，中国人的确是愚昧第一！我在日本生活时，日本人买国产品为荣，进口商品卖不动！我在美国时，也是适应都买国产货，韩国也如此！就是中国人瞧不起国货同时也看不起自己！想不通！！
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200年前自以为天朝第一， 200年来被打趴下了， 近30年来经济上站起来了， 但是心理还在跪着， 说到底就一暴发户， 在国际上没有人瞧得起
香盈袖精油总店：
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所以，正常或规范情况下，头球受力并不是你分析的靠薄薄的一层球壁或球套的张力撑着，其原理和膨胀螺钉一样，当头球受下拉力时，球和包住球的轴承或轴衬受压向转向节的球头环内侧面使压，而锥体型向节的球头环底的锥体型结构使头球被更紧紧的包住。你的假设就像说膨胀螺钉的胀圈没完全钉入墙体，其受的下拉力全靠膨胀螺钉胀圈的金属张力或磨擦力篼着一样。
完全不认同这个技术观点，这个比喻也灰常不当，本身对下拉头球体位设计的受力方向就木有充分理解透彻！先吃饭先，稍后用技术论点和图片来反驳姚工，在此之前请姚工留意我楼上<font color="#ff楼对旧款球头技术加固的表述内容。
姚工的理解有误：
1、首先，球头是在球笼衬套的包裹下做万向滑转运动的，是动态的受力方向，而膨胀螺钉吊挂物件仅仅是静态、单一的向下受力方向，两者所受的力，全无可比性。而动态的受力方向分好多种，车重本身的纵向下压力、路面弹跳反向纵向冲击力，过弯侧倾横向剪切力，前进或后退牵引力，刹车路面摩擦力反向拉扯剪切，独立悬两轮高低不平承载式车身自重横向转移分配下压剪切力，等等等等，头球受力方向无时无刻在变化。
2、先抛开复杂的万向受力方向来探讨，以下拉式球头设计为例，在路面平整车轮无弹跳的工况下，假设简单的过弯侧倾横向剪切+车自重下压力=45度斜向合力施加于球头中圈螺杆球头一小圈，明显是一种“斜向剪切下压”并兼具“故意扩张球头衬套下部孔径”的破坏趋势，也就是说将包裹球头螺杆中圈周围某侧金属故意磨损，使中圈向扩大化的方向发展。而如果是倒过来上压式头球，同样的路况下是球头头部受力最大，而承接球头受力的是厚厚的球笼壁底部，是完全吸收消化受力的最安全方案，螺杆中圈附近的磨损降至最低。
3、笨田最脑残的设计不仅在于下拉式受力的最大化，大家看看下图，雅阁7代的断球和F6的断球部位高度一致，都是在突出部的0.8公分结合处被齐刷刷扯断，头球滑脱！该死的0.8CM突出部的厚度是多少？肉眼观察判断不足6MM吧，这么单薄的一圈球笼壁没有被转向节包围，突出外露出来超过球笼总体高度1/4，这是什么原因要问问笨田设计师！！长期受到“故意扩大”螺杆孔剪切力磨损之后，会不会流干润滑脂？润滑脂泄露后会不会产生球头异响？球头异响会不会造成头球弹跳冲击力成几何倍数增长？本身下拉式设计已经将车重压力几倍放大到头球受力，这弱智设计还加上夺命的0.8CM未受到任何保护的突出部磨损漏油，将弹跳冲击和横向剪切又再成倍叠加受力于0.8CM，我唯一认同姚工的一点就是，您批驳工兵的那一点----你的假设就像说膨胀螺钉的胀圈没完全钉入墙体，其受的下拉力全靠膨胀螺钉胀圈的金属张力或磨擦力篼着一样。的确，那笨田露出那0.8CM突出部的小JJ，就是这样子不能受力滴！所以说，那小JJ
不断，那是不可能的！
4、在没出新款球头体位之前，姚工所说的球头上加弹簧，如同工兵的图片有个土老帽的弹性衬套来缓冲冲撞力，其实我楼上就是说明采用旋入式可拆卸和自主调整这个球头空隙是异曲同工之妙，只不过，内置的土老帽，绝对不如可拆旋入式方案自主调整空隙来得安全可靠！这说明姚工其实你也是懂得减少空隙来避免冲撞力，尽最大可能性让老款下拉式头球减少受力来避免祸害的，这杠，姚工您就别抬鸟，
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随心所欲，无视蠢人！
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回 keaiok90 的帖子
:姚工的理解有误：
1、首先，球头是在球笼衬套的包裹下做万向滑转运动的，是动态的受力方向，而膨胀螺钉吊挂物件仅仅是静态、单一的向下受力方向，两者所受的力，全无可比性。而动态的受力方向分好多种，车重本身的纵向下压力、路面弹跳反向纵向冲击力，过弯侧倾横向剪切力，前进 .. ( 17:18) 老K 辩得好啊！详细多方位解析，好，good，well done！
姚工，直接注册进来一起HAPPY吧，俺也懒球得再给你当传令兵了，你娃若不敢露面PK，阿波就归俺了哈，这事不是给你娃说起耍的哈，明儿就call阿波......
对了，再给老K支援一发炮弹：据骏捷车友讲，新的球头非常紧，用钳子都扭不动，这说明土老帽非常健康，弹性挤压良好使得球笼内根本木有空隙（Gap）；但用过一段时间和拆下来的球头就非常活摇活甩————绝对，内部已经松垮了！
对这种小松垮，扣压式球头根本就是“老太太撒尿”————不虚（嘘）
但对吊拉式球头，那就是广东佛山老6氓老K名言，做爱完毕————去球完事
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回 青岛66 的帖子
:不管哪国的外国人，内心都瞧不起中国人！但是，中国的市场巨大，都是来赚钱的！因为中国人最崇拜的是洋货或合资货。赚中国人的钱非常容易！！中国人，不要搞错！汽车的零部件，都是在中国生产的！都是用中国的钢铁和轮胎等等！挂着外国商标，大家就因为是合资，其实就一点技术方面 .. ( 16:32) 是啊，哥你是东渡过扶桑的，门清！
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回 aromashow 的帖子
:200年前自以为天朝第一， 200年来被打趴下了， 近30年来经济上站起来了， 但是心理还在跪着， 说到底就一暴发户， 在国际上没有人瞧得起 ( 16:44) 雅阁坛居然有个“黄司机”，说F6是抄袭雅阁，俺批驳雅阁就是不认祖宗......
他姨姥姥的数祖忘典之辈，俺当时就用咱汉唐旧事骂了丫一顿！
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那个土老帽，材质就算性能再好，时间长了也会变形，一旦变形就会形成GAP，加速球头的损坏脱出。
而下压式球头，就算是有GAP，球头也没可能脱出来，最多就是摩擦不顺，形成异响。
这个才是本质的问题。
吊拉式的球头，对球头的材质要求更高，为保证安全，其设计的受力参数上也应该更高才行。
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回 keaiok90 的帖子
:哥们安心，厂家发出30套下摆臂，货已备齐。第二轮团购报名等待卖家通知即将开始。并且预报名的车友已经达到订货标准。&#160;( 10:47)&#160;太好了！一直期盼中。
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回 saliven 的帖子
:那个土老帽，材质就算性能再好，时间长了也会变形，一旦变形就会形成GAP，加速球头的损坏脱出。
而下压式球头，就算是有GAP，球头也没可能脱出来，最多就是摩擦不顺，形成异响。
这个才是本质的问题。
吊拉式的球头，对球头的材质要求更高，为保证安全，其设计的受力参数上也应该 .. ( 18:20) 其实，本田早在很久以前，就蓄意做好了长期糊弄中国车主的准备！一句话，绝不会因你中国而改变分毫...........
看看这篇07年底某知名媒体的文章，可知本田这家公司确实是坏透了
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摘录其中一段，可见日本国内法律的严密，反观我国相关质监部门基本就是一群行尸走肉！拿着纳税人的血汗，纳税人的死活哪见他们管过。
　据日本传媒及《新民晚报》报道，三菱汽车公司过去30年来有系统地向日本交通部门隐瞒顾客作出的投诉。据日本警方调查，三菱汽车公司有组织地隐瞒了其所属三菱扶桑汽车公司生产的载重汽车离合器系统零部件质量问题，没有根据有关法律向日本国土交通省报告，也没有采取将有问题车辆召回检修等必要措施，导致多起人员伤亡事故。
　　日，日本神奈川县警方以涉嫌“业务过失致死罪”逮捕了三菱汽车公司前总经理河添克彦以及三菱扶桑汽车公司前董事长宇佐美隆等6人。
　　自三菱汽车高官相继被捕以来，日本民众对三菱汽车这个牌子越来越没有信心了。根据日本《读卖新闻》报道，三菱汽车公司今年5月的销售量比去年同期减少56.3%.就连公司大股东戴姆勒-克莱斯勒公司也表示，可能会因三菱扶桑公司的欺瞒丑闻要求赔偿200亿日元。
　　那本田会不会步三菱的后尘呢？虽然现在没有迹象表明本田将走上三菱的老路，但是以往发生的那么多投诉案件使许多持观望态度的消费者放弃购买本田汽车。本田汽车北京办事处的负责人也说投诉对他们公司的声誉影响非常大，连带也影响了销量。
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另外大家看见很多新闻的原始贴已没有了，这都是当年迪车会一帮老乡亲复制拷贝过来的。
相关新闻都可以删除，那相关下跪消息，一样可以删！
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