1米64要买多少码的活死飞车架贴纸教程

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-03-28 16:28 标签： 死飞肌肉车架
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请问1米7骑15.5的车架合适吗？懂什么叫变速的进来，不要误解我
XS号就是15.5吧，本人1米7，压马路会有不适吗
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21:07 上传
屌丝买车，喜忧参半
捷安特车架的杯具。。。
我也170& &用的xtc fr 16寸的架子
貌似是....17寸是170到180,16是160到170，15.5应该比较合适吧。。。是trek15.5的吧。。
170果断17寸啊…15.5的不是女生骑的吗？770d也不会去冲山。不需要偏小一号买车架
纯压马路的话选大点的架子咯
430变速一套，想把牙盘换了
不好呀，430牙盘好垃圾
楼主你想表达什么？问题？
赛脸ride xc
最低也得换个590吧。rf xc中轴貌似问题多，见过好几个中轴有问题的
我想知道换个好点的牙盘
变速是不是那个转起来嘎嘣脆的东西？
。。竟然没看懂。。
我汗就是把牙盘换好点的，推荐呀，不要太贵的比如400以上的
变速嘛就是可以改变驱动轮扭矩的东东。
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21:09 上传
变速挺好吃的，鸡肉味，嘎崩脆
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变速是什么，我怎么不知道
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鼓就行啦。。一个花鼓很便宜的.. 因为活飞用的是倒刹轴~死飞用固定的轴，换成死飞的花鼓就行了。。呃如果还要改外观的话建议改一下车架什么的。你现在这个是弯的.. 死飞是个平行四边形
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大家还关注车架采用一体成型工艺的「第13号自行车」 | 设计癖
› 车架采用一体成型工艺的「第13号自行车」
灵活多变的设计是工业设计中常见的趋势之一，另一个方向完全相反的设计趋势就是一体成型设计。被提及最多的要数苹果，此外，这种工艺在手机、数码相机、汽车设计等领域都有着广泛应用。现在法国工业设计师打算把一体成型工艺引入到自行车设计中去，设计了一款「第13号自行车」。
设计师设计这块概念自行车的初衷很简单：现在的自行车在路上不够安全、停车时容易被盗，此外拆卸不方便。这款自行车以质轻、结实、易冲压的铝板为主题框架，采用一体成型工艺制造，组装和拆卸都更加简单。
在安全性方面，首先车身多处采用照明提醒标志，既可以让骑车者看到周边路况，也可以让自己被经过的汽车看到。
后轮有一把特制的锁和钥匙，停车后可以把后轮牢牢锁定。动力方面，铝制车架里面内置电池，是一辆电动车。
整体效果图：
提问之前请Google。。
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试试手气？[JAY观点]公路车架真的要选小一码吗？
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[JAY观点]栏目简介：自行车运动在国内发展超过15年光影，但真正盛行起来不过是短短数年的时间。在这段时间里，在车友圈里慢慢流传出了一些让人啼笑皆非的理论。美骑网技术编辑JAY通过亲身经历的理解，为广大车友点破这些容易误导他人的流言。JAY本人对以下言论负责，见识有限而脸皮厚度无限，欢迎广大车友在文章下面流言灌水、拍砖。当你要买公路车或者组装第一辆属于自己的公路车的时候，是否听到不少所谓的“老鸟”让你车架买小一个号？关于现在车友圈中流行的“公路车架要买小一码”的传言愈演愈烈。很多新入门的车友听信之后组装或者购买了不适合自己的公路车，然后就说腰酸背痛、裆部疼痛、手腕发麻，骑完车后浑身透出一股“蛋蛋的忧伤”，甚至后悔购买公路车。好吧，这就是一般车友选择小车架之后所引发的的最常见的问题。那么，为什么要选择小一号的车架呢？“谣言”的由来在职业圈，你可以看到很多职业车手骑着一辆尺寸和自己身高不符的公路车。动辄130mm，-15°以上的把立，恨天高的坐管高度，以此营造出很大的前后落差，让自己的骑行姿势更加具有进攻性。由于这些PRO们长久以来的习惯，导致这个高落差的形象被越来越多的车友所记在心里。很多不明就里的车友为了模仿这些车手（已有潜意识影响的因素），也会把自己的爱车按照这种视觉效果来打造。可是你知道这些PRO们为什么要这样去设定他们的公路车吗？为什么PRO都喜欢骑偏小的车架？身高197cm的Johan是大集团中最高大的一个，而他的Cervelo R5却只有58cm第一，为了适应偏小的车架，车手往往就可以把坐垫拉得更高，使骑行姿势更加具有进攻性，也就是说可以减少身体的迎风面积，取得更好的空气动力优势。趴得越低，时间越长，所累积的优势就会越来越大。君不见所有的气动车架都宣称自己的车架能够在40km/h下每小时能快好几十秒吗？可见一点点空气动力学优势会在大环赛动辄2,3小时以上的路程里被不断放大，所以PRO们为了取得更好的成绩，无论骑行姿势多么辛苦多么累，他们都能够接受。小一点的车架或许能够让你避开这样大集团摔车的尴尬局面第二，车架变小了，车架的前后轴距也就缩短了，轴距短了，操控性能就会进一步提高。在速度飞快的大集团里，灵活的操控能够让你避开一次摔车事故。在时速80km/h的下坡里，能够让你更好地避开障碍物。在延绵不断的上坡路段，短轴距会让你摇起车来更得心应手。长140mm，-17°的把立不是每一个人都能hold得住的第三，小车架上的几何数据缺陷能够使用更长的、后飘的坐管，加长的把立，头管上的垫圈去调整，但是车架大了，就是大了，没有办法调整。一个54cm的车架你装一个70mm的把立，那怪异的操控感觉会磨灭你的骑车兴致。第四，小号车架由于各个受力点的距离比较短（例如五通到头管的距离），车架的刚性会优于大的车架。由于车架在骑行中会产生形变，短的管材型变量小，能量损耗小，而大的车架管材形变量会更大，能量的损耗也相对于会更大，所以小车架相对于大车架来说骑行效率会更高。职业车手有配件商为他们制造精确到1mm的配件，而你只能买到精确到10mm的第五，目前好一点的车架都是按照车架尺寸不同来按比例制造。大的车架头管长度相对来说会比小车架的头管角度来说要长，虽然稳定性增加了，但是刚性方面的表现会相对差一点点，大车架的操控感受相比小车架来说没有那么爽快，直接。在长距离爬坡、全力冲刺时区别会放得更大。第六，车架大了，所要用到的材料也会更多，而且各个受力点之间的距离增加了，管材和受力点都需要作出适应的补强来抵抗形变，也就是说大号车架的重量必然会大于小号车架。更大的重量对于追求轻量化的性能狂来说可以说是致命的弱点。BMC主将范加德伦使用偏小的BMC SLR01征战赛场综上所述，不难知道为什么PRO们会选择小一号的车架，更低的空气阻力，更好的车架刚性，更轻的重量，更容易调节的车架几何，更灵敏的操控特性。你看到这里，肯定也会说，对啊对啊，这就是我想要的，我就是有钱，就是任性，我就是要像PRO一样，骑起来不像但看起来像就行了！JAY只想问，你能买得起，但是你受得了吗？普通车友和PRO的区别PRO除了骑车训练之外，还有大量的力量训练和身体柔韧性训练，这样才能hold得住高坐姿低把位这样的高落差。你有吗？PRO有专业的Fitter帮助他们做Fitting，帮助他们修正骑行姿势来保证肌肉群最大化的输出和避免不必要的运动损害，你有吗？PRO有专业零配件商去帮他们定制精确到1mm的零配件长度和专属的角度，你有吗？PRO在训练和比赛之后有条件进行专业的放松按摩，去放松紧绷的肌肉，你有吗？PRO有专业的队医团队能够及时为他们解决相关的运动伤痛和给出准确的伤病恢复建议，你有吗？以上就是为什么PRO们可以恣意选择偏小的车架而你不能的几个原因。一般人如果轻易模仿PRO，使用偏小号车架骑行有可能造成什么损害？答案就是腰酸背痛，肩颈酸痛，手腕麻痹，加快手腕膝关节磨损，私隐部位麻木等症状，以及潜在的腰颈椎和前列腺问题。不要为了别人主观的说法或者追求高逼格的外观、姿势而买了小一号的车架，那样并不会让你更快，只会让你的骑行变得痛苦，浪费时间浪费金钱罢了。各大厂商都会有建议的身高――尺寸对应表，要买车的同学不妨多留意责任编辑：JAY
职务：产品与技术编辑
简介：接触运动自行车5年有余，曾多次参加省内业余山地车比赛，虽没有什么好名次不过也乐在其中。对山地车运动了解深入，是国家二级自行车裁判。先后在两家运动自行车车店担任销售和维修一职，对自行车的维修和改装有一定的认识。随后也接触了一段时间的折叠车和公路车，对XC山地车、折叠车、公路车都有一定的认识和见解。目前正在进行铁人三项的训练。
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职业车手即使爬坡也是强度为上，在重量上都不是往6.8kg走的，轻量化选手J-Rod这些，车重都在7.5KG左右，冲刺手卡文迪什还往8KG走，今年还有偏向风动架的趋势，如美利达的老霍纳和科斯塔，其实在TREK Emonda、RCA、SUPERSIX HM这些超轻车架层出不穷后，对于PRO TEAM来说，要达到6.8KG比降到6.8KG更头痛，大家为此更出奇招，好像在车架上绑增重块，CANNONDALE所有的战车都需要用特供的钢制BB30轴心。另外冲刺手中卡文迪什的车重还往8KG走。所以小一码车架对PRO们来说，减重算不上主要理由
说得好像很有道理，我竟无言以对
个人以为车架尺寸其实是个误导点的概念，骑手和车是三点式关系，座椅、踏脚轴心和把手。关键点是踏脚轴心BB， 如果把手和座椅的位置都可调，那车架就可以是单一尺寸。
说得好像很有道理~
世界观很丰富，但是方法论没有啊~
说白了还是穷~
那JJ有没有比较实惠直接简洁明了的方法提供给我们这些菜鸟一个可参考的方法呢？
这尺寸是上管长度吗?
还有小编可以出个入门公路的选择吗 我看了山地的帖子都好几个了 我觉得公路运动也需要相对官方的指引
真的是皮厚度o限...
早就有人f^啦....
遣~用Z@N相近...e抄的@N明@好....
F刊@是哪e抄淼??@不是肯德基啊......
</tw/documents/4557
早就有的|西...要抄也不要@N明@嘛....
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