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国际集装箱租赁公司主要作用是什么?
集装箱租赁方式及各自适用范围？_百度知道
集装箱租赁方式及各自适用范围？
随着集装箱运输的发展，如酒类，便于货物从箱门卸货。这种集装箱使用范围极广。
4．通风集装箱(Ventilated Container)通风集装箱一般在侧壁或端壁上设有通风孔，其它构件与于货集装箱类似、6058mm。
2．开顶集装箱(Open Top Container)也称敞顶集装箱。为了实现良好的通风，可把装载的货物系紧、2991mm)，适于装载长。这些集装箱不仅外观不同，集装箱国际标准作过多次补充。
3．台架式及平台式集装箱(Platform Based COntainer)台架式集装箱是没有箱顶和侧壁，营运费用较高、水果等货物、9125mm、无端仅有固定角柱和底板的台架式集装箱等，但有可折式顶梁支撑的帆布，适于装载不需要冷冻而需通风，适用于装载粉状或粒状货物。台架式集装箱可分为敞侧台架式，可作为杂货集装箱使用，一般在一端或侧面设有箱门，箱壁用金属丝网制造，侧壁下方设有清扫口和排水口，常用的有20ft和40ft两种。在下侧梁和角柱上设有系环，现行的国际标准为第1系列共13种。
8．罐式集装箱(Tank Container)这是一种专供装运液体货而设置的集装箱、有完整固定端壁的台架式。集装箱标准化历经了一个发展过程，箱底较厚，其宽度均一样(2438mm)，因而出现了不同种类的集装箱。第2系列和第3系列均降格为技术报告。使用时要注意保持箱内清洁干净、长度有四种(12192mm，用以装载除液体货，而且结构，这是一种没有刚性箱顶的集装箱。平台式集装箱是仅有底板而无上部结构的一种集装箱、高度有四种(2896mm，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。冷藏集装箱造价较高、塑料布或涂塑布制成的顶篷、尺寸等也不相同。
6．散货集装箱(Bulk Container)散货集装箱除了有箱门外。根据集装箱的用途不同而分有以下几种，而其内部高度则比一般集装箱低，在箱顶部还设有2～3个装货口。该集装箱装卸作业方便、强度，其结构特点是常为封闭式。详见表。适用装载肉类，两侧保持光滑、2591mm，并设有喂食装置。国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961年成立以来、2438mm)。它们的主要特点是为了保持其纵向强度，为适应装载不同种类货物的需要。台架式集装箱没有水密性，这是一种通用集装箱。它分为带有冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式机械冷藏集装箱。如将通风孔关闭，如水果、油类及液状化工品等货物。
1．干货集装箱(Dry Cargo Container)也称杂货集装箱、防止汗湿的货物、全骨架台架式、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货、增减和修改。
5．冷藏集装箱(Reefer Container)这是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货而设计的集装箱，使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货物所需的温度，适合装载形状不一的货物。台架式集装箱有很多类型。箱底的强度比普通集装箱大、2438mm。开顶集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的重货、蔬菜等。
7．动物集装箱(Pen COntainer)这是一种专供装运牲畜的集装箱，怕水湿的货物不能装运是指根据国际标准化组织(ISO)第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。它由罐体和箱体框架两部分组成、重大件
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充分了解并掌握各租赁公司的特点。在大量租用箱子时，还应注意到。这种租赁方式租期通常为一年、地点来确定租用期限；反之。 　　三。长期租赁一般是指有一段较长的租用期限、还箱数量及地点。 　　2。 　　长期租赁对租箱人和出租公司都有好处。 　　在采用单程集装箱租赁时应注意到，时间比较短，但其租金比较高，营运结果必然在B港导致空箱积压。在这种情况下，在进行租箱业务时、期租 　　集装箱的期租分为长期租赁和短期租赁两种方式。 　　二。 　　单程租赁多用于同一条航线上来回程货源不平衡的情况，租箱人有较大的自由使用权，租金有回扣、还箱费的规定，箱子如同自己的一样，有时还要支付提箱和还箱费，经营航线较多且来回程货运量不平衡的情况下，可灵活使用； 　　（2） 对目的地还箱数量的限制规定。该种租赁方式租期不受限制，尽可能利用各公司的长处。如果集装箱使用人从租赁市场行情好的地方租用至行情差的地方； 　　（3） 对租箱费率的调研，与多家租赁公司签订灵活租赁合同，租箱人就须支付提箱费，该公司可租用A港至B港的单程集装箱，则不支付或仅少量支付这部分费用。 　　1，租金按集装箱使用天数计。前者指租箱人在使用期届满后买下所租用的箱子、管理水平和信誉，在租赁期间，在使用上与短期租赁相似： 　　（1） 出租公司的业务范围，即从起运港至目的港单程使用集装箱，而该公司从B港至其它地区又没有集装箱运输业务，作为租箱人、灵活租赁 　　集装箱的灵活租赁方式在费用上类似于长期租赁，这样既可节省空箱在B港的保管费，长期租赁的租金比较低、还箱费，只要按时支付租金，后者系指租箱人在使用期届满后将箱子退还给集装箱出租公司，一般都规定有租箱人每月提箱； 　　（5） 对所租用箱子的检查，即来回程货运量不平衡。 　　长期租赁又可分为金融租赁与按实际使用期租赁两种方式 ，以及有关租箱人使用出租公司设备的规定等、比较，短期租赁较灵活。对出租公司来说。 　　因此、周到。 　　在集装箱租赁业务中。 　　来回程租赁通常用于来回程有较平衡货运量的航线；对租箱人来说，在出租期间有较稳定的租金收入，其租金近乎于长期租赁一样便宜，租箱人除根据自己的需要选择集装箱出租公司外、程租 　　集装箱的程租包括单程租赁和来回程租赁两种方式，又可节约空箱从B港运回A港的运费等，A港至B港的货运量较大，租箱人除支付租金外； 　　（4） 对提箱费. 来回程租赁，而B港至A港的货物运输所使用的集装箱较少。 　　灵活租赁合同中。在集装箱货运量大。 　　同长期租赁比较。租箱人可根据自己需要的时间，不局限于一个单纯的来回程，是一种很有价值的租赁方式，采用这种租赁方式能比较容易适应变化， 工作应细致；而且。例如某船公司经营A港至B港的集装箱货物运输业务.单程租赁； 　　（6） 有关合同责任条款和租金支付规定等一，而短期租赁则根据所需要的使用期限来租用集装箱。这种租赁方式对还箱地点有严格的限制
在香港和内地一些码头运输车队,会有一些整柜(俗称自备柜,而非船公司的柜子).可以向他们租凭,一般是按天收费,如果是出口的柜子,多是向船公司定柜.如果你是走内贸海运,也最好是向船公司定柜.如果是短程运输或是需要往返于香港,可以向香港车队或大陆车队定柜!
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售租（Sale & Leaseback）是20世纪90年代后期国际集装箱租赁界推出的集装箱租赁方式。售租是班轮公司为了解决资金短缺和降低集装箱费用等问题，与集装箱租赁公司达成协议，将自购箱量中的一部分或全部出售给集装箱租赁公司，再通过租赁协议，按照一定的租金费率，采用长期租赁方式租赁该批集装箱。外文名称CONTAINER LEASING COMPANY行&&&&业专门经营集装箱出租业务
租赁公司(CONTAINER LEASING COMPANY)：专门经营集装箱出租业务的行业。
集装箱租赁综述集装箱租赁（container leasing)，即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。国际集装箱租赁业务几乎与集装箱的海上运输业务同时产生。在集装箱租赁业务起步初期，租箱业务的规模很小，班轮公司多使用自备集装箱。到了二十世纪六十年代末七十年代初，随着集装箱运输业务的扩大、集装箱制造业的迅猛发展以及集装箱国际标准化的制定，集装箱租赁业务异军崛起。相比早期的铝质集装箱，钢质集装箱具有以下优点：安全性能高、制造工艺简单、便于维护和价格低廉等。钢质集装箱的制造和应用使集装箱的供应量大大增加，而集装箱的国际标准化给集装箱交换使用带来了可能性。2008年全球集装箱设备拥有量为2868.5万TEU，其中集装箱租赁公司拥有其中40%。集装箱租赁企业在世界范围内开展集装箱租借业务，在国际集装箱运输中发挥的重要的作用。对于班轮公司，集装箱租赁业得以发展的原因有以下几点：
1.通过租赁方式减轻集装箱运输企业的融资困难，让资金用于购置同集装箱运输有关的其他机械设备。
2.弥补集装箱运输企业因季节等因素或淘汰自备箱引起的自备集装箱量的临时不足，从而减轻资金的筹备及利息的负担。
3.在航线货源不平衡的情况下，通过单程即期租赁方式解决空箱回运问题，提高箱子利用率。
4.通过租赁满足不同货主、不同运输要求所需要的不同类型集装箱，以减少自备箱中利用率低的箱型，保证实际运输需要。
世界上集装箱租赁方式繁多，但常用的有长期租赁、即期租赁、灵活租赁、售租等四种方式。
长期租赁（Long Term Lease）是以较长的租赁时间（一年或以上）为期限的租赁形式。根据长期租赁租期届满后集装箱处理方式的不同，长期租赁可以分为实际使用期租赁和金融租赁。其区别在于前者是指租用期满后集装箱租赁人将集装箱退还给集装箱租赁公司；后者是指租用期满后集装箱租赁人买下租用的箱子。
即期租赁（Spot Lease）指承租方根据自身用箱的方便，综合考虑用箱时间、地点、箱型，还箱的时间和地点，结合当时集装箱租赁市场供需状况，与集装箱租赁公司达成临时集装箱租赁服务的租赁方式。即时租赁的租金率由市场的供需关系决定。即期租赁一般可以分为：单程租赁（One Way Lease）和来回程租赁（Round Trip Lease）两种。
灵活租赁（Master Lease）又称活期租赁，是指在集装箱租赁期内，承租方可以在出租方指定的地点灵活进行提、还箱的租赁方式。这种租赁方式兼有长期租赁和即期租赁的特点：租期上类似于长期租赁，而集装箱的具体使用同短期和程租的租赁方式相似。班轮公司集装箱自购与租赁比较
从长远的角度考虑，班轮公司选择集装箱主要是考虑其成本最低，但这也对班轮公司的融资能力提出了很高的要求。当贸易发展滞后，货源不充足和货源严重不平衡时，自备箱不但不能带来任何效益，堆存费用和空箱调运费用也顺势增加。同时，班轮公司还要承担自备箱的折旧费、维修、保养等费用。
长期租赁的租期较长，在某种意义上类似于自购箱。这种方式可以帮助班轮公司减轻融资负担。但综合来说其并不能充分满足班轮公司的经营需要。和长期租赁相比，短期租赁的费率较高，租期不宜过长。但短期租赁相对灵活，可以更大程度满足班轮公司的实际用箱要求，同时可以通过合同的订立，节省堆存费和空箱调运费。
综合考虑上述情况，班轮公司集装箱自购或租赁应在满足营运需要的情况下，结合自购和各类租赁方式的特点，并充分考虑其利用率和空置费、调运费等成本支出确定，使班轮公司经济效益最大化。分类分析如表2-1：
表2-1 班轮公司租箱策略选择
货源平衡情况
根据货源较少方向需求量占总配备量的比列来确定自购箱量
根据最低配备量结合船舶平均箱位利用率确定自购和长期租赁数量
　　采取即期或灵活租赁
资料来源：根据各影响因素总结而得
2.3班轮公司集装箱租赁量的确定
集装箱船公司开辟航线配备集装箱船舶需要投入大量资金，因此足额配备集装箱也不大现实。同时，由于航运市场变幻莫测，市场萎靡时，过多的自备箱需要支付大量闲置箱费用；贸易量增长时，自备箱较少将难以满足市场需求。因此，采用科学的估算方法合理确定的航线自备箱量和租箱量能够实现最优配置，帮助船公司在提高市场竞争力的同时获得最大的经济效益。
在理论上，比较自备箱用箱成本与租赁箱用箱成本，在一定的约束条件下，运用数学方法，根据成本最小化原则，可以求出出租箱量。这种方法受到市场情况的约束。而根据最小自备量原则来确定船公司的年度总租箱量，接着进一步确定长期和短期租箱量。步骤如下：
1.求年度用箱总量
= + +……+
其中： 为月用箱预测量（TEU）,i=1,2,……12。
2.求平均每月应备箱量
3.求年度最低自备箱量
=12×min( )
4.求年度租箱量
5.求年度长期租箱量
6.求年度短期租箱量
2.4班轮公司租箱量调整及方法
由于集装箱班轮运输受着国际贸易情况制约，集装箱公司需要时时根据用箱量变化对租箱量进行调整，以降低租箱成本，提高集装箱利用率。
我们可以通过航线集装箱平均周转天数以及月需求量的变化来调整租箱量：
1.计算航线集装箱配备量
其中： L为每套集装箱的数量，如果船舶满载则为船舶载箱量(TEU)
K为航线上集装箱需配套数
2.航线集装箱需配套数
其中：T为航线集装箱平均总周转天数，为集装箱船舶往返航次时间与集装箱在端点港平均港口堆存期和内陆周转时间的总和。
I为发船间隔（天）
3.计算月需求量
其中：U为航线集装箱月需求量（TEU）
4.综合式⑦、式⑧、式⑨可得：航线集装箱配备量
根据式(2-10)：S=T×U/30，我们可以将各类情况一一列举，如下表2-2：
表2-2 租箱方式的选择
需求量情况
航线集装箱需求量 趋势
　　　　↑
长期租箱、改善周转率
　　　　↑
短期租箱、改善周转率
　　　　T变化率大
租箱，改善周转率
退箱、改善周转率
TU变化率相同
争取货源、改善周转率
　　　　↑
　　　　↓
退回短期箱
　　　　U变化率大
退回长期租箱
TU变化率相同
　　　　↓
退回长期租箱
　　　　↓
先退短期再退长期
注：▲表示航线集装箱配备量不变，↑表示量上升，↓表示下降。
资料来源：根据调整公式分析而得
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，英文名container。是指具有一定、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、、航线、公路、、桥梁、隧道、多式联运相配套的，这的确堪人类创造的伟大奇迹之一。外文名container优&&&&点便捷
集装箱运输的初期，集装箱的结构和规格各不相同，集装箱影响了集装箱在国际上的流通，亟需制定集装箱的国际通用标准，以利于集装箱运输的发展。集装箱标准化，不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。同时，集装箱的标准化还给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据，从而使集装箱运输成为相互配套、专业化和高效率的运输。集装箱标准按使用范围分，有、、和公司标准四种。
是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来和使用的国际通用的标准集装箱。
集装箱标准化历经了一个过程。标准化组织ISO/TC104技术委员会自1961年成立以来国际标准集装箱，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有三种（2896mm、2591mm、2438mm）。各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。
我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GB）中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。某些大型集装箱 船公司 ，集装箱根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱 船公司 标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆的35ft集装箱。
此外，世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft集装箱、总统轮 船公司 的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和9.5ft两种高度集装箱；非标准宽度集装箱8.2ft宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。随着中国经济的不断腾飞，我国进出口贸易也越来越频繁，从而使集装箱的使用在市场上也得到更广泛的应用，集装箱内尺寸-集装箱内部尺寸的定义
集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装国家标准集装箱箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
国际上通常使用的干货柜（DRYCONTAINER）有：
1.外尺寸为20x8x8英尺6英寸，简称20尺货柜（内径：90mm）；
2.40x8x8英尺6英寸，简称40尺货柜（内径：*2390mm）；
及较多使用的40x8x9英尺6英寸，简称40尺高柜。
为11.8x2.34x2.68米.配货毛重一般为26吨，体积为68立方米.
45尺高柜：内容积为：13.58x2.34x2.68米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米.
20尺开顶柜：内容积为5.89x2.32x2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米.集装箱
40尺开顶柜：内容积为12.01x2.33x2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米.
20尺平底货柜：内容积5.85x2.23x2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米.
40尺平底货柜：内容积12.05x2.12x1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米开卷-预处理-机加工-焊接-油漆-美妆
按（International Organization for Standardization，ISO）第104技术委员会的规定，应具备下列条件：　　（1）能长期的反复使用，具有足够的强度。　　（2）途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。　　（3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。　　（4）便于货物的装满和卸空。　　（5) 具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的容积。满足上述5个条件的大型装货容器才能称为集装箱。集装箱种类很多，分类方法多种多样，有以下分类方法
按所装货物种类分
有干货集装箱（DRY CONTAINER）、（BULK CONTAINER）、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱，如、牧畜集装箱、兽皮集装箱等。
杂货集装箱是是最普通的集装箱，主要用于运输一般杂货，适合各种不需要调节温度的货物使用的集装箱，一般称通用集装箱。
散货集装箱是用以装载粉末、颗粒状货物等各种散装的货物的集装箱。
液体货集装箱是用以装载液体货物的集装箱。
是一种附有冷冻机设备，并在内壁敷设热传导率较低的材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的集装箱。
汽车集装箱是一种专门设计用来装运汽车，并可分为两层装货的集装箱。
（PEN CONTAINER）是一种专门设计用来装运活&牲畜的集装箱，有通风设施，带有喂料和除粪装置。
兽皮集装箱是一种专门设计用来装运生皮等带汁渗漏性质的货物，有双层底，可存贮渗漏出来的液体的集装箱。制造材料是指集装箱主体部件（侧壁、端壁、箱顶等）材料，可分成三种：有钢制装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱，此外还有木集装箱、不锈钢集装箱等。其中：特种集装箱钢制集装箱，用钢材造成，优点是强度大，结构牢，焊接性高，水密性好，价格低廉；缺点是大、防腐性差； 铝合金集装箱，用铝合金材料造成，优点是重量轻，外表美观，防腐蚀，弹性好，加工方便以及加工费、修理费低，使用年限长；缺点是造价高，焊接性能差；
玻璃钢集装箱，用玻璃钢材料造成，优点是强度大，刚性好，内容积大，隔热、防腐、耐化学性好，易清扫，修理简便；缺点是重量大，易老化，拧螺栓处强度降低。可分为三类，有固定式集装箱、折叠式集装箱、。在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、（OPEN TOP CONTAINER）、板架集装箱等；折叠式集装箱，指集装箱的主要部件（侧壁、端壁和箱顶）能简单地折叠或分解，再次使用时可以方便的再组合起来；薄壳式集装箱，是把所有部件组成一个钢体，它的优点是重量轻，可以适应所发生的扭力而不会引起永久变形。有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。有（REEFER CONTAINER），简写RF，挂衣集装箱（DRESS HANGER CONTAINER），开顶集装箱（OPEN TOP CONTAINER）简写OT，（FLAT RACK CONTAINER）简写FR，罐式集装箱（TANK CONTAINER）简写TK、、（PLATFORM CONTAINER）、通风集装箱（VENTILATED CONTAINER）、保温集装箱（INSULATED CONTAINER）。　　开顶集装箱是用于装载玻璃板，钢制品，机械等重货，可以使用起重机从顶部装卸，开顶箱顶部可开启或无固定项面的集装箱。框架集装箱是以箱底面和四周金属框架构成的集装箱，适用于长大、超重、。罐装集装箱是由箱底面和罐体及四周框架构成的集装箱，适用于液体货物。
平台集装箱是专供装运的集装箱，有一个强度很大的底盘，在装运大件货物时，可同时使用几个平台集装箱。集装箱运输的关系方主要有：无船承运人，集装箱实际承运人，集装箱租赁公司，集装箱堆场和集装箱货运站等。集装箱堆场1．（NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC）：他们专门经营集装货运的揽货、装拆箱、运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。对真正货主来讲，他是承运人，而对实际承运人来说，他又是托运人，通常无船承运人应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。
2．（ACTUAL CARRIER）：掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人。通常拥有大量集装箱，以利于集装箱的周转、调拨、管理以及集装箱与车船机的衔接。
3．（CONTAINER LEASING COMPANY）：专门经营集装箱出租业务的新行业。
4．（CONTAINER YARD:CY）：指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。
5．（CONTAINER FREIGHT STATION:CFS）：是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱、理货、保管、最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。集装箱计算单位，简称：TEU，是英文Twenty Equivalent Unit的缩写， 又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。
各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。
在统计集装箱数量时有的一个术语：自然箱，也称&实物箱&。自然箱是不进行换算的实物箱，即不论是40英尺集装箱，30英尺集装箱，20英尺集装箱或10英尺集装箱均作为一个集装箱统计。集装箱型号
额定总重量R'a
（总质量）
30480'b
67200'b
1AAA 1AA 1A 1AX
30480'b
67200'b
1BBB 1B 1BX
20480'b
67200'b
（1）能长期的反复使用，具有足够的强度。
（2）途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。
（3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具方便地换装到另一种运输工具。
（4）货物的装满和卸空很方便。
（5) 容积大，装的货物多。
（6）规格标准，在港口和船上可以层叠摆放，节省大量空间。即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内租赁等。是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：
对整箱货运的交换、保管；
设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；
安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；
办理有关货运单证的编签；
编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；
办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；
空箱的收发、存贮和保管；
安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；
其他有关业务工作。
一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。
集装箱前方堆场
是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
集装箱后方堆场
集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区、内陆城市、内河的内陆站均在内。为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：
拼箱货的理货和交接；对货物外表检验如有异状时，就办理批注；拼箱货的配箱积载和装箱；进口拆箱货的拆箱和保管；代承运人加铅封并签发站收据；办理各项和编制等。托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：
应保证所报货运资料的正确和完整；承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由负责赔偿。集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照国际上的一些判例：
如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。
航运公会集装箱规则
在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：
集装箱装卸港，集散运输；集装箱运输专用术语解释；各种运输交接方式船货双方责任；订舱手续及货运资料申报；各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；
提单签发；设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；交货手续；运费计算方法及支付；各种费用项目计收办法，费率变更规定；币制，贬值，增值规定；集装箱因其装卸及运输标准化，在运输过程中不需换装，适用于多种运输方式。集装箱运输提供的是便利快捷的门到门服务，装卸、运输、通关（反走私/反恐）高效，已经成为重要的全球化运输方式。此外，营运中的集装箱需要开展中间检验和定期检验。正是由于集装箱所具有的特殊性，需要政府授权一个组织对集装箱的设计、制造、检验及使用等进行检验发证，而将集装箱授权相关船级社检验在国际上属于惯。
在中国，《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》1993规定：承办国内外船舶、海上设施和集装箱的入级检验、鉴证检验和公证检验业务。对集装箱检验的授权涉及联合国（UN）的相关要求；（IMO）的SOLAS公约、IMDG ；联合国委员会（MEPC）的MAPOL 公约；联合国/IMO的CSC，CCC、IPO、MSA、国际铁路联盟的UIC等。其中最主要的是CSC 公约、CCC公约、UIC、UN 要求、IMDG等。国际标准集装箱共有三个系列，十三种规格。在国际中采用最多的是IAA型（即40英尺）和IC型（即20英尺）两种。IAA型集装箱即40英尺干货集装箱，箱内容量可达67.96m3 ，一般自重为3800kg，载重吨为26．68吨，总载重量30．48吨。IC型即20英尺集装箱内容量33．2m3 ，自重一般为2317kg，载重吨为亚17.9吨，总载重量20.32吨。
集装箱运输的迅速发展带动了集装箱制造业的繁荣。集装箱制造产业主要有、及罐式集装箱等其他各类的制造。其中，生产的标准干货集装箱占世界产量的95%以上，集装箱产销量十多年来一直保持世界第一。
月，中国集装箱制造行业累计实现工业总产值46,834,269,000元，比2005年同期增长了5%；累计实现45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%；累计实现利润总额1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。集装箱月，中国集装箱制造行业累计实现工业总产值58,307,982千元，比2006年同期增长了40.81%；累计实现产品销售收入56,945,536千元，比2006年同期增长了45.02%；累计实现利润总额1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。
月，中国集装箱制造行业累计实现工业总产值8,629,880千元，比上年同期增长了9.40%；累计实现产品销售收入9,972,301千元，比上年同期增长了21.86%；累计实现利润总额224,978千元，比上年同期增长了128.79%。
集装箱及制造行业是业下的一个子行业，在国民经济中占有重要的地位。随着世界经济的复苏，特别国际航运业的高速发展，作为为众多行业提供包装的配套产业，集装箱及金属包装容器制造行业将迎来一个发展的新时期。
中国吸引了大量外资，“世界工厂”初具规模。这些外向型企业生产所需原材料的进口，的出口，拉动了中国规模迅速扩大。出口的制成品大部分为适箱货，随着“”规模的扩大和多样化，对适箱货最佳载体集装箱的需求，也将持续升温。对外贸易的迅速发展是保证中国集装箱生产持续增长的重要基础。
世界上最大的集装箱制造企业（集团）分别为、新华昌、胜狮货柜，它们的主要生产基地均在。三家企业的集装箱总产量占世界的80%以上，其中中集集团的产量占世界的一半。1、集装箱发放和交接的依据：集装箱的发放和交接，应依据《进口提货单》、《出口订舱单》、《场站收据》以及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行《》制度。从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》办理集装箱的提箱（发箱）、交箱（还箱）、进场（港）、出场（港）等手续。
2、交接责任的划分：（1） 船方与港方交接以船边为界。（2） 港方与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以港方检查桥为界。（3）堆场、中转站与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以堆场、中转站道口为界。（4） 港方、堆场中转站与内陆（铁路、水路）承运人交接以车皮、船边为界。
3、进口重箱提箱出场的交接：进口重箱提离港区、堆场、中转站时，货方（或其代理人）、内陆（水路、公路、铁路）承运人应持的《进口提货单》到集装箱代理人指定的现场办理处办理集装箱发放手续。
集装箱代理人依据《进口提货单》、集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及其设备使用和租用的规定，向货方（或其代理人）、内陆承运人签发《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。货方、内陆承运人凭《出场集装箱设备交接单》到指定地点提取重箱，并办理出场集装箱设备交接；凭《进场集装箱设备交接单》将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人指定的地点，并办理进场集装箱设备交接。
4、出口重箱交箱（收箱）、进场的交接：出口货箱进入港区，货方、内陆承运人凭《集装箱出口装箱单》或《场站收据》、《进场集装箱设备交接单》到指定的港区交付重箱，并办理进场集装箱设备交接。指定的港区依据《出口集装箱预配清单》、《进场集装箱设备交接单》、《场站收据》收取重箱，并办理进场集装箱设备交接。
5、空箱的发放和交接：空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人（货方或其代理、内陆承运人）应向集装箱代理人提出书面申请。集装箱代理人依据《出口订舱单》、《场站收据》或《出口集装箱预配清单》向提箱人签发《出场集装箱设备交接单》或《进场集装箱设备交接单》。提箱人凭《出场集装箱交接单》到指定地点提取空箱，办理出场集装箱设备交接，凭《进场集装箱设备交接单》到指定地点交付集装箱，并办理进场集装箱设备交接。
6、收、发箱地点应履行的手续：指定的收、发箱地点，凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》受理集装箱的收、发手续。凭《出场集装箱设备交接单》发放集装箱，并办理出场集装箱设备交接手续；凭《进场集装箱设备交接单》收取集装箱，并办理设备交接。国际集装箱租船指数HRCI出场集装箱设备交接的主要内容：（1） 提箱（用箱人和运箱人）；（2） 发往地点；（3） 用途（出口载货、修理、进口重箱等）；（4）、封号（铅封号、关封号）；（5） 集装箱尺寸、类型；（6） 集装箱所有人；（7） 提离日期；（8） 提箱运载工具牌号；（9） 集装箱出场检查记录（完好或损坏）。
进场集装箱设备交接单的主要内容：（1） 送箱人；（2） 送箱日期；（3） 集装箱号、封号；（4） 集装箱尺寸、类型；（5） 集装箱所有人；（6） 用途：① 返还重箱；② 出口集装箱，此时需登记该集装箱发往的时间、地点（航次、时间）；（7） 送箱运载工具牌号；（8） 集装箱进场检查记录。
集装箱交接地点应详细认真进行检查和录，并将进出场集装箱的情况及时反馈给集装箱代理人，积极配合集装箱代理人的工作，使集装箱代理人能够及时、准确地掌握集装箱的利用情况，及时安排集装箱的调运、修理，追缴集装箱延期使用费，追缴集装箱的损坏、灭失费用等工作。一、接到客户的全套后，要查清该进口货物属于哪家船公司承运、哪家作为船舶代理、在哪儿可以换到供通关用的提货单。（注：全套单据包括带背书的或电放副本、、发票、合同）。
备注：1、提前与船公司或船舶代理部门联系，确定船到港时间、地点，如需转船应确认二程船名。2、提前与船公司或船舶代理部门确认换单费、押箱费、换单的时间。3、提前联系好场站确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费
二、凭带背书的正本（如是电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船舶代理部门换取提货单和设备交接单。1．背书有两种形式，如果提单上收货人栏显示“TO ORDER”则由“SHIPPER”背书：如果收货人栏显示其真正的收货人，则需收货人背书。
2．是由进口方出具给船舶代理的一份请求放货的书面证明。保函内容包括进口港、目的港、船名、航次、提单号、件重尺及进口方签章。集装箱运输方案3．换单时应仔细核对提单或电放副本与提货单上的集装箱箱号及封号是否一致。
4．提货单共分五联，白色提货联、兰色费用账单、红色费用账单、绿色交货记录、浅绿色交货记录。
5．设备交接单：它是集装箱进出灌区、场站时、用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及其他机械设备的凭证，并兼管箱人发放集装箱的凭证的功能。当集装箱或机械设备在或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。用换来的提货单（1、3）联并附上报关单据前去。
报关单据：提货单（1、3）联海关放行后，在白联上加盖放行章，发还给进口方作为提货的凭证。正本箱单、正本发票、合同、进口报关单一式两份、正本报关委托协议书、海关监管条件所涉及的各类证件。
注意事项：1.接到客户全套单据后，应确认货物的商品编码，然后查阅，确认进口税率、确认货物需要什么监管条件，如需做各种检验，则应在报关前向有关机构报验。报验所需单据：报验申请单、正本箱单发票、合同、进口报关单两份。2.换单时应催促船舶代理部门及时给海关传舱单，如有问题应与海关舱单室取得联系，确认舱单是否转到海关。3.当海关要求开箱查验货物时，应提前与场站取得联系，调配机力将所查箱子调至海关指定的场站。（事先应与场站确认好调箱费、掏箱费。）若是法检商品应办理验货手续。
如需，则要在报关前，拿进口商检申请单（带公章）和两份报关单办理登记手续，并在报关单上盖商检登记在案章以便通关。验货手续在最终目的地办理。
如需动植检，也要在报关前拿箱单发票合同报关单去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行以便通关，验货手续可在通关后堆场进行。海关通关放行后应去商检大厅办理商检。
向大厅内的代理报验机构提供箱单、发票、合同，由他们代理报验。报验后，可在大厅内统一窗口交费。并在白色提货单上盖商检放行章。
商检手续办理后，去港地大厅交港杂费。港杂费用结清后，港方将提货联退给提货人供提货用。所有提货手续办妥后，可通知事先联系好的堆场提货。
注意事项：1.首先应与港地调度室取得联系安排计划。2.根据提箱的多少与堆场联系足够的车辆尽可能按港方要求时间内提清，以免产生转栈堆存费用。3.提箱过程中应与堆场有关人员共同检查箱体是否有重大残破，如有，要求港方在设备交接单上签残。
重箱由堆场提到场地后，应在免费期内及时掏箱以免产生滞箱。
货物提清后，从场站取回设备交接单证明箱体无残损，去船公司或船舶代理部门取回押箱费。集装箱的交接方式：
集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种：
1、门到门（door to door）：由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运人验收后，负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；
2、门到场（door to cy）：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
3、门到站（door to cfs）：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
4、场到门（cy to door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；
5、场到场（cy to cy）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
6、场到站（cy to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
7、站到门（cfs to door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；
8、站到场（cfs to cy）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
9、站到站（cfs to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。1． 预定到达或离开口岸的日期；
2． 卸下的地点和目的地；
3． 集装箱内货物的种类、数量和包装材料；
4． 集装箱装自国家或 港口。
1． 了解集装箱是否来自疫区或经过疫区是否启封装卸过货物；
2． 了解集装箱装载货物的种类、数量、有无腐败变质的情况。空箱：应在有的严密防鼠防虫措施的情况下抽查开箱检疫，然后决定放行与否。
重箱：一律进行预防性杀虫和灭啮齿动物。然后开箱检查，根据货物的情况再决定其他方面的卫生处理或放行。指征
1． 携带有病媒昆虫和医学动物的集装箱；
2． 装有腐败变质货物、食品的集装箱；
3． 装有废旧物品、有碍公共卫生物品的集装箱；
4． 来自检疫传染病疫区的集装箱；
5． 被传染病污染或者有污染嫌疑的集装箱。
方法：除鼠或除虫、消毒1.集装箱与集装箱货物
集装箱是有一定技术标准要求的运输设备，应符合集装箱定义。集装箱分为国际标准、国内标准和非标准集装箱。
承运的集装箱可以是托运人托运的集装箱，也可以是承运人的自备集装箱。
集装箱货物是指能装入集装箱内而进行汽车运输的货物。集装箱货物分为整箱货物和拼箱货物。
2.运输类别
按照集装箱所装载货物的性质，集装箱汽车运输分为普通箱、特种箱汽车运输；特种箱包括危险货物箱、冷藏保温箱、罐式箱等。
根据集装箱箱型情况和贸易运输合同，集装箱汽车运输分为国际箱、国内箱汽车运输。
3.运输车辆
承运人提供的集装箱运输车辆，应是技术状况良好，带有转锁装置，与所载集装箱要求相适应，能满足所运载集装箱总质量的要求。
集装箱运输车辆通常采用单车型式或牵引车加半挂车的列车组合型式，半挂车分为框架式、平板式和自装自卸式等。
4.集装箱公路中转站、货运站
集装箱公路中转站、货运站的设置和配备，应符合GB/T枣12419《集装箱公路中转站站级划分和设备配备》的要求。
场站作业人应配备集装箱专用装卸机械和装拆箱作业机械，装卸机械应有集装箱专用吊具，装卸机械的额定起重量要满足集装箱总质量的要求。装拆箱作业机械要能适应进箱作业。关于集装箱的限重，首先是它箱体本身的限重，每个集装箱在它的箱体上都会明确标明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者减后者，就是该集装箱的最大装货重量，有些集装箱箱门上会直接以PAYLOAD：SSSSKGS 标明此限重。
这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。
旧制的普通干货箱分20’GP;40’GP两种，其中20‘GP一般限重为21.5 TONS， 适合装重货，40’GP一般限重为26 TONS，适合装轻货。但随着集装箱船运的普及，越来越多的货物，原来并不是适合用集装箱运输的，也开始选择用集装箱船来运输，这就向集装箱的箱体的提出更高的要求。
不久以后就有船公司开发出专门向欧洲运输纺织品、电子产品等轻泡货的40HQ， 一般限重为25.5TONS; 随着更多的货种，如矿石，粮食，化工品加入集装箱运输的行列，船公司又开发出20’GP加强箱， 限重为27.5TONS;40’GP加强箱，限重为28TONS，甚至于有些船公司对一些特定国家专门开发45’和48’的特种箱。
其次，集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出：
1. 码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。
2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。
3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船[1]。目前我国是世界上集装箱的第一制造大国，并在这一生产领域创造了三项世界第一。我国集装箱年生产能力已达580万TEU（标箱），居世界第一；生产集装箱的规格品种世界第一，我国集装箱生产从干货集装箱到一般货物集装箱，以及特种集装箱、箱式运输车，规格品种已达900多个，能满足各种运输需求；集装箱产销量世界第一，世界集装箱产销量是392万TEU，其中我国集装箱产销量已达374万TEU。经历过金融危机，全球集装箱货运量不可能地恢复往昔的繁荣，而更趋向于缓步恢复。2010年11月美国的进口箱量比同期2009年最低谷时，上升了14.2%。不过，这同时也是连续第3个月进口箱量低于2008年同期水平。按teu算，11月美国的进口箱量比10月微跌了0.9%，但比09年11月增长了14.23%。按箱数算，11月的进口箱量比10月小幅上涨了0.2%，比同期则上涨了14%。另外，2010年至今，按箱数算，进口箱量比09年增加了14.2%，但比08年微跌了1.2%。同期，按teu算，进口箱量同比增加了15.9%，但比08年下跌了近1%。[2]2011年集装箱市场货量的增长总体不改稳步上升势头，集装箱市场供求关系相对平稳，但仍有运力过剩的压力，供求形势不会胜于2010年。困扰航运业者的并不主要是需求方面。预计2011年全球经贸将继续复苏，集装箱运输市场需求也将有进一步的增长，增幅可能在8%左右。不过，由于经贸复苏总体比较缓慢，同时各国的经济刺激措施在未来逐步淡出，因此估计2011年市场货量的增长有可能出现小波动，但总体不改稳步上升势头。在全球的航运市场中，以中国、印度等为代表的新兴市场在全球集装箱航运格局中的地位将继续上升，中东、拉美等新兴市场集装箱吞吐量在全球集装箱航运市场的比重也在上升，而美国和欧元区等发达经济体的消费可能仍将疲弱，经济增长乏力。运力方面则是业内共同的担心之处。在相当长的一段时间内，航运市场供过于求的压力仍将持续存在。截至2010年9月初，油轮、货轮和集装箱船的订单占现有船队的比例仍分别高达28.5%、54.5%和24.9%，而且随着市场的回暖，部分公司重启造船计划，新船订单迅速增加。在当前形势下，我国集装箱行业的投资潜力如何？又存在哪些投资机会呢？通关的基本程序： 申报、查验、征税、放行[3]1.出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理租船订舱手续，准备向海关办理报关手续，或委托专业（代理）报关公司办理报关手续。　　2.需要委托专业或代理报关企业向海关办理申报手续的企业,在货物出口之前,应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业或代理报关企业要向委托单位收取正式的报关委托书，报关委托书以海关要求的格式为准。　　3.准备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物报关单外，主要包括：托运单（即下货纸）、发票一份、贸易合同一份、出口收汇核销单及海关监管条件所涉及的各类证件。　　申报应注意的问题：报关时限:报关时限是指货物运到口岸后,法律规定发货人或其代理人向海关报关的时间限制。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要征税费、查验的货物，自接受申报起1日内办结通关手续。查验是指海关在接受报关单位的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对出口货物进行实际的核查，以确定其报关单证申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一种监管方式。1.通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为征税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。　　验货记录一般包括查验　　时间、地点、进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况（如运输工具名称、集装箱号、尺码和封号）、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自接受申报起1日内开出查验通知单，自具备海关查验条件起1日内完成查验，除需缴税外，自查验完毕4小时内办结通关手续。根据《海关法》的有关规定，进出口的货物除国家另有规定外，均应征收关税。关税由海关依照海关进出口税则征收。需要征税费的货物，自接受申报1日内开出税单，并于缴核税单2小时内办结通关手续。1.对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有关规费后，海关在出口装货单上盖&海关放行章&出口货物的发货人凭以装船起运出境。　　2.出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关,经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。　　3.签发出口退税报关单:海关放行后,在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖&验讫章&和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天大约出口价值1.5亿美元的货物,出口核销退税每延迟一天,就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢？在单证操作方面最重要的一点就是正确填写出口报关单。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单一致，才能顺的核销退税。对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因,部分货物未能装载上原申报的运输工具的,出口货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱单发票、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。
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说的太好了，我顶！
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