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30FSI舒适型2013款
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& & 在介绍A8车型历史时我们，我们对A8的认知度很高，因为除了奥迪所认知的第一代车型V8未进入中国市场，其它几代车型在大街上都较为常见。这一点与其它品牌的豪华旗舰车型有很大差异。可是最后被国人记住的并非A8独树一帜的全铝车身，反而是“官味十足”行政气质。
& & 不知是偶然还是必然，在本次的海外试车中，我们在更多生活气息的杜塞尔多夫感受到的并非A8身上的“官气”，相反，在没有“加长”、没有“乘客”、甚至没有“天窗”的试驾车上，A8退去了浮华，呈现出的反倒是更多的精彩。
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& & 整体上，新款要显得更加前卫和年轻化，而老款则感觉更加稳重些。也难怪有朋友调侃：“A4像A6，A6像A8，A8像A4”，虽然只是玩笑，但似乎是有点这意思。
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& &&新款改为了电子转向助力，驾驶感与老款差别很细微，路感比液压转向稍稍模糊了一点，但这点牺牲令综合油耗降低了0.1升/100km。虽然未标配动态转向系统，其总转动圈数为3圈，但在驾驶时却同样感觉非常直接，转向快、指向准。
& & 8速tiptronic变速箱非常顺滑，无论是正常还是激烈驾驶，换挡响应非常迅速，对油门变化的理解能力也非常出色。在D挡下就能很好的满足绝大部分时间的驾驶需求。
&& 主动安全配置的全面升级
& & 新A8抢眼的车灯其实也是主动安全的一部分。在车灯被设置为“自动”模式并且开启远光灯的情况下，当车辆在市区外的路段以30公里/小时以上的速度行驶时，车灯将会自动点亮。一旦摄像头探测到迎面车辆，LED前大灯会瞬间关闭或调暗部分独立的LED灯体。
& & & & 夜视辅助系统（night vision assistant）能在夜间探测到行人和大型动物，并在仪表盘中间的显示屏上突出显示。在对驾驶员进行警告的同时，大灯也会连续闪烁3下（为防止动物受惊吓，此功能仅对人作用）。远红外摄像头位于车头进气格栅后方，探测距离为300米左右。
&开始全系标配quattro四驱（Hybrid车型除外）
& & 这算是最后最后一项安全升级，quattro向来是奥迪的一大卖点，特别是搭配托森差速器的quattro含金量更高。在新A8上，除了可选装后桥运动差速器外（Sport Diffencial），奥迪决定在所有A8上标配quattro四驱，这对需要更多面对雨雪路况的国家和地区而言，是个好消息。
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德国人眼中的
&&& 在德国试车途中，我们受到了意想不到的关注度，在遇见的几个德国人看来，A8是非常昂贵的选择，他们一边费力的说着英文与我们交流，一边用手机或是相机拍照。当被问到对奥迪的感觉时，他们认为是：“、运动”。
& & 细想，这两个词的确是奥迪想听见的评价，只是在中国因为特殊的发展路线，几乎都被官车这顶帽子所掩盖。而在政府改变公车消费规章后，奥迪似乎也正在努力改变这一形象，我们也不断从新产品身上奥迪的这种转变。
& & 市场份额
& & 要知道在最主要的三个市场中，A8L在欧洲的份额为25%，在北美的份额为75%，而在中国的份额是100%。但总的来说奥迪A8的客户都相对年轻，平均年龄37岁。
& & 最后总结：在这一级别市场，通常的选择只有那么几个，消费者还能考虑的车型还有、或者，他们在中国的共性除了品牌、接近的售价就只有“加长”了。可除此之外，他们性格迥异。
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进口奥迪A8L武汉哪家4S店便宜14款奥迪A8最新价格
名车汇&& 13:55:21
奥迪A8现车在售，颜色方面比较齐全。售价方面，时下购车现金优惠30元，到店详谈还有机会获得更多现金优惠。感兴趣的朋友可以到店赏车试驾。
奥迪A8最新价格变化表
指导价（万元）
现价（万元）
013款 A8L 6.3&FSI&W12&quattro专享型
2013款 A8L 6.3 FSI W12 quattro旗舰型
2013款 A8L 55&TFSI&quattro尊贵型
2013款 A8L 55 TFSI quattro专享型
2013款 A8L 55 TFSI quattro豪华型
2013款 A8L 50 TFSI quattro尊贵型
2013款 A8L 50 TFSI quattro专享型
2013款 A8L 50 TFSI quattro舒适型
2013款 A8L 50 TFSI quattro豪华型
2013款 A8L 45 TFSI quattro专享型
2013款 A8L 45 TFSI quattro舒适型
2013款 A8L 45 TFSI quattro豪华型
2013款 A8L 40&hybrid
2013款 A8L 30 FSI 专享型
2013款 A8L 30 FSI 舒适型
湖北地区4S经销商 日行情
保养方面，提供两年不限万公里质保周期，店内建议保养周期为5000公里，更换机油机滤的费用为2500元，更换机油三滤的费用为4000元（以当日经销商店内具体报价和车况为准），同时经销商还提供直赔保险和贷款等增值性服务。
在人们对百年汽车历史的传统观念里，奥迪似乎一直在"BBA"三巨头中扮演着追赶者的角色，不过，这种说法在目前的中国市场显然是不成立的。即便在全球范围内，当他们推出第一代A8 时，便朝着大型豪华轿车这一金字塔尖式的消费市场发起冲击，历经近20年的发展，A8 已经能够在这一级别中与前两者分庭抗礼了，与奔驰S 级、宝马7 系相比，奥迪A8 始终在更新着人们对于科技豪华理解的词典。而就在第四代A8L 在国内上市不到半年后，他的终极版本车型也已登陆中国。在我看来，这一代A8L 搭载W12 发动机的意义早已不再局限于对实际动力性能的提升，它是一个历史的延续，它象征着只有旗舰车型才能具备的那种舍我其谁的霸气。
奥迪的确沉得住气，将全LED&前大灯留给了旗舰车型，使之成为世界上首款采用此技术的量产车。LED 车灯除了亮度高，照射效果好外，它还特别节能：左右两组头灯的总能耗仅为80 瓦，甚至比3.0T&上使用的加强版氙气大灯能耗还低。车头给人最明显的变化就是镀铬件增多了，无论是中网的横条格栅、内嵌的斜纹铁丝网还是下方进气口的装饰条，都比V6 车型增加了镀铬件的用量。此外，除了20 英寸轮辋和迎宾踏板，你能从车身上找到的证明自己身份的标志仅有不起眼的几处。看来低调仍然是其最主要的气质，哪怕他要掩盖的是一些会让人万分惊讶的东西。"Wrap-around"环抱式设计理念无须多提，好处在于更佳的驾驶视线。所有的细节除了对颜色的审美各有所好外，其余方面均无瑕疵。
诚然，作为一部顶级豪华行政轿车，既要保证中控台有足够的科技感，对右后座乘客的照顾也必须是全方位最佳的。所以座椅舒适性绝对不是问题，N 种角度的电动调节和各种通风加热功能在这款车眼里都是浮云，奥迪从头到脚都给那位乘客提供了最周到的安排。例如他可直接操控副驾驶座椅使其折叠至最前端，然后他自己的座椅便几乎完全放倒，就如同飞机头等舱一直努力做到的那样。同时在副驾后面还备有电动脚凳，让老板们舒舒服服伸伸腿。显然左后座椅就没有这么好的运气了，相应的位置换成了一个折叠桌板，那里就是传说中的秘书座。对你来说最为困难的是，需要花不少时间去熟悉周围各个功能的操作使用方法，这个时间甚至不会比驾驶员熟悉操作短。
W12 发动机的最大优势在于更小的体积和更好的重心分布。它有4 排汽缸，每排3个汽缸，呈W 型排列。从车头向后看，整个发动机分为左右两侧，每侧的两排汽缸呈V型15 度夹角，两侧之间又呈72 度夹角。这种设计，解决了由于缸数多而带来的发动机空间的局限，使得其体积比传统的V12 发动机更紧凑，如V8 般大小。W12 发动机的整体长度少于0.5 米，而宽度与高度也只有0.7 米，如此紧凑的体积使得装配quattro&系统成为可能，因为12 缸发动机丰富的动力储备很轻易就突破轮胎的抓地力，四轮驱动相对要稳妥一些。
由于缸径扩大了2 毫米，和上一代6.0升 W12 MPI 发动机相比， 全新的6.3 升W12FSI&发动机排量增加了0.3 升，并且未减去分层燃烧功能。最大功率达到了500 马力，最大扭矩则为625 牛米，配合8 挡手自一体变速器的百公里加速成绩仅为4.7 秒，比过去提升了0.5 秒之多。这些数值并不足以说明引入FSI 后W12 的进步，还有另外一组数据，在8 挡、150 公里/ 小时巡航状态下，发动机转速只有2200 转/ 分，相当于普通1.6升车时速80 公里时的转速。如此低的转速意味着什么？当然是低油耗了。在加速性能提高的同时，他的制动系统也有升级，要知道W12 的前桥负荷比V6 重很多，因此前轮的刹车盘尺寸加大了，6&活塞制动卡钳看上去非常威猛。
实际驾驶中，6.3升发动机并未给我带来本以为的强烈推背感，而是很适中的推力。如果不看仪表盘，也许要心存疑虑，但如果你驾驶过其他奥迪的大马力quattro车型就会知道这是奥迪的特色之一。也许加速并不刺激，但动力确实是在源源不断，并且持续性地输出给四个车轮，从而带来相对舒适但实际劲爆的加速感受。还要强调的是，最新一代quattro系统的配备不仅使新A8LW12可以将动力以40:60的比例分配给前后轴，同时还可将最大60%的扭矩传给前轮，最大80%的扭矩送给后轮。自适应空气悬架分为自动、舒适、运动和自定义四种模式，虽然这种悬架并不新鲜了，但在感受上的区别却十分明显。
可以想象，W12车型配置水平的丰富程度：在3.0T上没有或选装的配置，到了这款车上很多都已成了标配，比方说翻毛皮材料的车顶内衬和后排娱乐系统等。此外，在安全保护方面，其将预防式整体安全系统与智能主动式巡航系统绑定，通过对全车多个传感器和探测器发回的信息进行分析处理，以最大限度地防止追尾事故发生。其中后者可在0～250公里/小时的范围内保持和前车速度一致，即便是走走停停的堵车路段也能适用，驾驶员基本上只需掌握好方向即可。
与奔驰S600L的简约低调和宝马760Li的驾驶导向不同，新A8LW12的工程师们依旧将均衡放在了首位。你会有足够的底气在后排享受12缸发动机所带来的平顺且超强的动力输出以及各项豪华功能，也完全可以在闲暇时拉开左前车门，亲自体验一把这一超大排量所能带来的激情与快乐。
W12发动机历史
奥古斯特·霍希先生在1899年创立霍希公司时就誓言，"在任何条件下都只生产动力强劲、高质量的豪华车"，这句话成为后来指导霍希公司以及同样由他建立的奥迪公司的发展方针。
在上世界20年代末，霍希成为欧洲惟一一家只生产8缸及以上发动机的轿车制造商，其中搭载12缸汽油发动机的霍希670以强劲的性能、极致的豪华装备和高昂的价格成为一代经典。除了这款车外，另外一款V12发动机车型是霍希600普尔曼轿车，也堪称当时最豪华的轿车之一。
在1991年的东京车展上，奥迪展示了一台超级概念跑车--Avusquattro，他采用的W12发动机一经亮相便吸引了世人的目光。最终付诸实现的W型发动机直到1997才进入公众视野，而第一款车型则定名为W12Syncro。接下来的几年中，为了提高W12发动机的各项性能，他们又陆续推出了两款车型，并不断对其进行各方面的测试和改进。到2001年，最新的大众W12Nardo车型拥有了660马力的强劲动力。同年，W12发动机则首次应用在A8上，续写了霍希时代的12缸辉煌。而奥迪提出的整车高效战略概念不仅针对旗下的中小排量车型，同时也针对大排量的旗舰车型，在这一战略的指引下，新A8L上的全新W12发动机便应运而生了。
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& & 在介绍A8车型历史时我们，我们对A8的认知度很高，因为除了奥迪所认知的第一代车型V8未进入中国市场，其它几代车型在大街上都较为常见。这一点与其它品牌的豪华旗舰车型有很大差异。可是最后被国人记住的并非A8独树一帜的全铝车身，反而是“官味十足”行政气质。
& & 不知是偶然还是必然，在本次的海外试车中，我们在更多生活气息的杜塞尔多夫感受到的并非A8身上的“官气”，相反，在没有“加长”、没有“乘客”、甚至没有“天窗”的试驾车上，A8退去了浮华，呈现出的反倒是更多的精彩。
& & 整体上，新款要显得更加前卫和年轻化，而老款则感觉更加稳重些。也难怪有朋友调侃：“A4像A6，A6像A8，A8像A4”，虽然只是玩笑，但似乎是有点这意思。
& &&新款改为了电子转向助力，驾驶感与老款差别很细微，路感比液压转向稍稍模糊了一点，但这点牺牲令综合油耗降低了0.1升/100km。虽然未标配动态转向系统，其总转动圈数为3圈，但在驾驶时却同样感觉非常直接，转向快、指向准。
& & 8速tiptronic变速箱非常顺滑，无论是正常还是激烈驾驶，换挡响应非常迅速，对油门变化的理解能力也非常出色。在D挡下就能很好的满足绝大部分时间的驾驶需求。
&& 主动安全配置的全面升级
& & 新A8抢眼的车灯其实也是主动安全的一部分。在车灯被设置为“自动”模式并且开启远光灯的情况下，当车辆在市区外的路段以30公里/小时以上的速度行驶时，车灯将会自动点亮。一旦摄像头探测到迎面车辆，LED前大灯会瞬间关闭或调暗部分独立的LED灯体。
& & & & 夜视辅助系统（night vision assistant）能在夜间探测到行人和大型动物，并在仪表盘中间的显示屏上突出显示。在对驾驶员进行警告的同时，大灯也会连续闪烁3下（为防止动物受惊吓，此功能仅对人作用）。远红外摄像头位于车头进气格栅后方，探测距离为300米左右。
&开始全系标配quattro四驱（Hybrid车型除外）
& & 这算是最后最后一项安全升级，quattro向来是奥迪的一大卖点，特别是搭配托森差速器的quattro含金量更高。在新A8上，除了可选装后桥运动差速器外（Sport Diffencial），奥迪决定在所有A8上标配quattro四驱，这对需要更多面对雨雪路况的国家和地区而言，是个好消息。
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德国人眼中的
&&& 在德国试车途中，我们受到了意想不到的关注度，在遇见的几个德国人看来，A8是非常昂贵的选择，他们一边费力的说着英文与我们交流，一边用手机或是相机拍照。当被问到对奥迪的感觉时，他们认为是：“、运动”。
& & 细想，这两个词的确是奥迪想听见的评价，只是在中国因为特殊的发展路线，几乎都被官车这顶帽子所掩盖。而在政府改变公车消费规章后，奥迪似乎也正在努力改变这一形象，我们也不断从新产品身上奥迪的这种转变。
& & 市场份额
& & 要知道在奥迪A8最主要的三个市场中，A8L在欧洲的份额为25%，在北美的份额为75%，而在中国的份额是100%。但总的来说奥迪A8的客户都相对年轻，平均年龄37岁。
& & 最后总结：在这一级别市场，通常的选择只有那么几个，消费者还能考虑的车型还有、或者，他们在中国的共性除了品牌、接近的售价就只有“加长”了。可除此之外，他们性格迥异。
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