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八钢向乌鲁木齐高铁新客站供货近八万吨
凭借高质量的产品品质保障和高效的物流供应，八钢不但得到了乌鲁木齐高铁新客站各标段建设企业的好评，同时争取到了更多的市场份额。截至目前，八钢已累计向高铁新客站各标段建设企业供应钢材近8万吨，占该工程已用建筑钢材总量的50%。
乌鲁木齐高铁新客站作为交通运输部“十二五”期间重点建设项目，预计工程建筑钢材需求总量在25万吨左右。为了扩大在该工程的钢材占有量，八钢在工程开工前期就组织销售人员，对工程建筑钢材用量及品种规格进行了细致的调研，并按照调研结果策划了建筑用钢供应方案。为了能争取更多的订单，八钢还指派专职销售人员，深入高铁新客站各标段施工企业进行走访，并掌握大量的用户需求。工程开工后，八钢及时根据用户需求组织生产和供应，及时满足用户的小批量急需品种的直供，不但为施工企业节约了宝贵的施工工期，同时也为用户创造了价值。
用户表示，八钢产品质量稳定可靠，面对用户需求，快速响应，快速组织供货，尤其是在施工中一些急需的小批量的规格品种上，八钢总能实现快速的现场配送。
八钢表示，在具体的供货过程中，小批量、多规格和快速的供货周期，仍是需要努力协调和克服的一大难点，加上目前激烈的市场竞争环境，八钢必须能为用户创造价值，优于竞争对手，才能赢得用户、把握市场先机。
乌鲁木齐新客站是兰新铁路第二双线的终点站，建成后将成为乌鲁木齐最大的火车客运站。
在2012年交通运输部批准的《“十二五”综合客运枢纽建设规划》中，乌鲁木齐高铁综合交通枢纽工程入选“十二五”期间重点建设项目，成为西部地区12个省、市、自治区14个枢纽项目纳入规划重点项目中，新疆唯一入选的交通枢纽重点建设项目。
乌鲁木齐高铁新客站于今年4月全面开工建设，预计2015年投入使用。高铁新客站占地0.75平方公里，按照“七站七场”的模式建造，“七场”即南北广场、社会大巴停车场、两所地下车场、两所地面出租车及长途客车蓄车场，共能提供2100余个停车位。“七站”即北广场地铁站、南北广场公交车首末站、长途客运站、BRT首末站及地铁2号线和4号线的南广场地铁站。
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八钢已向乌鲁木齐高铁新客站供货近八万吨
　　良好品质高效物流服务市场
　　　凭借高质量的产品品质保障和高效的物流供应，不但得到了高铁新客站各标段建设企业的好评，同时争取到了更多的市场份额。截至目前，八钢已累计向高铁新客站各标段建设企业供应近8万吨，占该工程已用总量的50%。
　　乌鲁木齐高铁新客站作为交通运输部&十二五&期间重点建设项目，预计工程建筑钢材需求总量在25万吨左右。为了扩大在该工程的钢材占有量，八钢在工程开工前期就组织销售人员，对工程建筑钢材用量及品种规格进行了细致的调研，并按照调研结果策划了建筑用钢供应方案。为了能争取更多的订单，八钢还指派专职销售人员，深入高铁新客站各标段施工企业进行走访，并掌握大量的用户需求。工程开工后，八钢及时根据用户需求组织生产和供应，及时满足用户的小批量急需品种的直供，不但为施工企业节约了宝贵的施工工期，同时也为用户创造了价值。
　　用户表示，八钢产品质量稳定可靠，面对用户需求，快速响应，快速组织供货，尤其是在施工中一些急需的小批量的规格品种上，八钢总能实现快速的现场配送。
　　八钢表示，在具体的供货过程中，小批量、多规格和快速的供货周期，仍是需要努力协调和克服的一大难点，加上目前激烈的市场竞争环境，八钢必须能为用户创造价值，优于竞争对手，才能赢得用户、把握市场先机。
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　　乌鲁木齐新客站是兰新铁路第二双线的终点站，建成后将成为乌鲁木齐最大的火车客运站。
　　在2012年交通运输部批准的《& 十二五&综合客运枢纽建设规划》中，乌鲁木齐高铁综合交通枢纽工程入选&十二五&期间重点建设项目，成为西部地区12个省、市、自治区14个枢纽项目纳入规划重点项目中，新疆唯一入选的交通枢纽重点建设项目。
　　乌鲁木齐高铁新客站于今年4 月全面开工建设，预计2015年投入使用。高铁新客站占地0. 75平方公里，按照&七站七场&的模式建造，& 七场&即南北广场、社会大巴停车场、两所地下车场、两所地面出租车及长途客车蓄车场，共能提供2100余个停车位。& 七站&即北广场地铁站、南北广场公交车首末站、长途客运站、BRT 首末站及地铁2 号线和4 号线的南广场地铁站。
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铁道部:计划修建一批百年不朽新客站
中华商务网讯:
道部副总工程师郑健透露，除了北京、上海、广州、武汉毫无悬念为全国枢
纽性客运中心，另外两个名额将花落成都与西安――
“‘十一五’期间，铁道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不
朽的客站。”8月28日，铁道部副总工程师郑健首度向记者披露了关于铁路客站的
郑健透露，预计修建这批548座客站总规模约1500亿元，未来，在全国将
建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。
对于这批巨额投资的回报问题，郑健示新建或改建客站将遵循“经济性原则
”，会适量考虑效益与收益问题。然其同时坦陈，国内客站的公益性及社会性令其
难以完全效仿国外客运站“完全市场化”。
六大枢纽客运中心揭晓
随着铁路投体制改革的放开，对铁路路网建设、运营、效益等问题，关注
的人渐渐多了。然而关于铁路客运站建设，还未引起广泛关注。
这其实也是一块不小的蛋糕。
8月28日，铁道部副总工程师郑健在一次铁路自主创新见面会上向本报记
者透露，铁道部编制了一份专门的铁路客运站规划。
按照该规划，“十一五”期间，铁路系统将投资1500亿元新建或改建548座客
站，并在全国建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。按照等级分
，省会级以上城市客站25座，地级城市客站95座，县级城市客站428座；如按照铁
路等级来分，则客运专线要建158座客站，城际客站是83座，一般干线客站是292座
“这些车站已经建成的有28座，包括北京南站、天津站、青岛站等，在建的有
52座，包括新武汉站、新广州站、虹桥站。”郑健对记者透露，548座火车站并非
都在“十一五”期间建成，肯定会有跨“十二五”落成的客站。
据其掌握的数据，目前已经启动的方案征集、处于前期工作的有210多座，而
现在已经启动的，包括在建和已经建成的则有312座。
这些规划中最引人关注的是全国枢纽性客运中心的公布。毕竟能成为铁路枢纽
客运中心，无疑将为该区域带来巨大的人流、。因为如此，各地近年竞相制定
规划，暗自争抢挤进该行列中来。
比如安徽合肥欲建新合肥站，成为连接六条全国重要干线的枢纽。杭州东
站正在筹建全国最大的火车站。成都与重庆，则对西南枢纽客运中心的争夺激战多
最终谜底揭晓，郑健透露，除了北京、上海、广州、武汉毫无悬念为全国枢纽
性客运中心，另外两个名额将花落成都与西安。
“拥有1000多万人口的北京原来仅有西站和北京站两个车站，而国际化大都市
如纽约、东京、伦敦等至少都有6座车站。”郑健认为，服务特大城市及交通枢纽
的全国枢纽客运中心，将会适量增加客站。
“北京铁路枢纽将形成‘四主两辅’客运格局，即北京南站、北京站、北京西
站、北京北站四个主要客站和北京东站、丰台站两个辅助客站。”郑健表示，北京
南站将是北京铁路枢纽运输能力最大的客运站，高峰期的旅客日均到发能力在100
万人以上，超过北京西站和北京站的总和，将在北京铁路枢纽中发挥骨干作用。
新客站的效益之路
由于铁道部期望“十一五”期间兴建的这批铁路客运站能够有些“百年不朽”
的建筑作品，因此，无论是在建设理念、建筑风格和客站体量上，新建的部分客站
都与以往的火车站有了明显的区别。
郑健认为，以往铁路客站过于专注运输功能，而忽略了旅客感受。“数量少、
规模小，且由于体制的问题，跟其他交通工具缺乏紧密的联系，公交、都
只能在车站广场外乘坐，同时功能也单一，设备陈旧，建筑造型不够美观。”
历数旧客站“四宗罪”后，郑健认为“新一批客站建设将参照北京南站的建设
郑健称，与传统的铁路客运站相比，北京南站体现了新的建设理念，即最大限
度地满足旅客需求。“具体内涵就是功能性、系统性、先进性、文化性和经济性”
新一代客运站要尽可能提供方便舒适的乘车环境，并在客站规划时就强调铁路
与城市地铁、公交、出租车等其他交通工具的无缝衔接。“节能也会考虑在内
，以适应可持续发展的需要，还要充分运用先进的建筑技术。”郑健称。
不过，最后一点似乎难以控制。据记者掌握的数据，北京南站总投资额为70亿
元，杭州东站投资额在60亿到80亿之间，新广州站的总投资则是130亿元。
郑健坦陈火车站的运营效益问题在建设过程中就有专家关心过问。“我们也考
虑到了经济性原则。”郑健称铁道部亦坚决反对高标准的车站进行盲目投入，要求
地方系统考虑建筑全寿命成本，合理把握客站规模和标准，不盲目贪大求全。
至于新建的客站如何省钱，郑健以北京南站为例，表示在节能方面采用了世界
上最先进的节能技术，即冷热三联供技术和技术，光一项一
年就可以节约600万元。
“我们也创立了经营的条件，比如7000平米的地下停车场，一共有1000个车位
，这会是北京南站未来一笔巨大的营业收入，加上客站内所经营的网点，比如餐饮
、。”郑健表示，铁道部预测北京南站未来每天最大的客流量是100万人次，
“所以我们不担心北京南站的运营问题。”
至于铁路客站未来是否有可能完全放开投资与经营权，像国外一样进行市场化
运作，郑健认为，目前国内的铁路客运站还具有很强的公益效应和社会效应，“首
要考虑的是运输问题，市场化为时尚早”。（21世纪经济报道）
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八钢向乌鲁木齐高铁新客站供货近八万吨
来源：我的钢铁&&&& 10:28:51
凭借高质量的产品品质保障和高效的物流供应，不但得到了高铁新客站各标段建设企业的好评，同时争取到了更多的市场份额。截至目前，八钢已累计向高铁新客站各标段建设企业供应近8万吨，占该工程已用总量的50%。
乌鲁木齐高铁新客站作为交通运输部&十二五&期间重点建设项目，预计工程建筑钢材需求总量在25万吨左右。为了扩大在该工程的钢材占有量，八钢在工程开工前期就组织销售人员，对工程建筑钢材用量及品种规格进行了细致的调研，并按照调研结果策划了建筑用钢供应方案。为了能争取更多的订单，八钢还指派专职销售人员，深入高铁新客站各标段施工企业进行走访，并掌握大量的用户需求。工程开工后，八钢及时根据用户需求组织生产和供应，及时满足用户的小批量急需品种的直供，不但为施工企业节约了宝贵的施工工期，同时也为用户创造了价值。
用户表示，八钢产品质量稳定可靠，面对用户需求，快速响应，快速组织供货，尤其是在施工中一些急需的小批量的规格品种上，八钢总能实现快速的现场配送。
八钢表示，在具体的供货过程中，小批量、多规格和快速的供货周期，仍是需要努力协调和克服的一大难点，加上目前激烈的市场竞争环境，八钢必须能为用户创造价值，优于竞争对手，才能赢得用户、把握市场先机。
乌鲁木齐新客站是兰新铁路第二双线的终点站，建成后将成为乌鲁木齐最大的火车客运站。
在2012年交通运输部批准的《&十二五&综合客运枢纽建设规划》中，乌鲁木齐高铁综合交通枢纽工程入选&十二五&期间重点建设项目，成为西部地区12个省、市、自治区14个枢纽项目纳入规划重点项目中，新疆唯一入选的交通枢纽重点建设项目。
乌鲁木齐高铁新客站于今年4月全面开工建设，预计2015年投入使用。高铁新客站占地0.75平方公里，按照&七站七场&的模式建造，&七场&即南北广场、社会大巴停车场、两所地下车场、两所地面出租车及长途客车蓄车场，共能提供2100余个停车位。&七站&即北广场地铁站、南北广场公交车首末站、长途客运站、BRT首末站及地铁2号线和4号线的南广场地铁站。
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