我想买辆折叠自行车上下班，不知道哪种自行车骑起来轻松，价格适中，适合远途（不要趴着骑得山地车），呵_百度知道
我想买辆折叠自行车上下班，不知道哪种自行车骑起来轻松，价格适中，适合远途（不要趴着骑得山地车），呵
我身高1.68，体重130，女生，缉範光既叱焕癸唯含沥单位与我家的距离挺远的，骑电动车大约半小时左右，还要过个桥，大约估计可能有8.9里路
1000元以内，呵呵
提问者采纳
还是要看你的预算啊，大行的P8不错。
1000元以内的
大行和欧亚马，反正有很多款，慢慢挑挑，去车店试骑下。PS：我上班从家到单位是4公里，一般15分钟就好了啊，你骑电动车咋还要半小时。
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大行自行车，质量没的说，价格看自己的承受能力。1000元以下有好多款
大行060 欧亚马 M300 酷炫的吧 天际没减震
大行060骑远路会不会很累呀，想买个轻松的
山地变速车，车身要铝合金的，车起来轻省力
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嘉世户外 精品山地车/公路车TT把/休息把适合长途 趴着骑 不累！用户评论
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山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。目前主要的运动
大致可以分为以下几种。
1． 越野XC（CROSS COUNTRY），这是所有山地自行车运动的起源。比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本
身的速度和体力。
2． 速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿——速降。这项运动极其的
惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。
3． 绕标DS（DUAL SLOLAM），不详，有待探讨。 （QQ群里面别人告诉我的：双人弯道赛 还补充一种叫做4X，是四个人的 ）
4． 自由骑FR（FREE RIDE），关于自由骑，有两种不同的观点。一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另一种观点是那些比速降还
要疯狂的（暂时只能想到这个词，无贬意）坠山称为自由骑。相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有限吧）。
5． 攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子”，的确，座位在攀爬车上的意义不大。为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等
等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。有人把它划分到BMX，轮滑、攀岩等极限运动，而笔者则倾向于把它归为山地车运动，因为它那种“到不可能到的地方”的精神正
是山地车运动的精髓所在。攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。
其实当你真的爱好自行车这项运动以后，其实大多数人玩得应该是XC（适应大多数路况），也就是一般意义上的山地车。个人估计，有超过90%的人玩的都是这种带避震前叉的硬尾车
架，硬尾和软位区别，大家可以在街上看到，有一个明显的三角架子的车就是硬尾，相对于硬尾而言软尾就是在三角架的中部有个弹簧。不过软尾的东西是相当的贵。街上多数情况下跑的
软尾送大家大家也要考虑好，骑那个东西会很费力，如果你要骑那个上山的话，要想清楚，那个东西可能会对生命造成威胁，所以一定要慎重起见。
有人说山地车的灵魂是架子和叉子。公路车的灵魂是架子。山地车要把3000块分给2个灵魂，这样说来显然要比配3000的公路要困难一点。还是先说架子，说起架子就不得不说车的
尺寸，因为配好的车的尺寸，会影响以后的使用有影响。尺寸可以参照以下的3个大标准：
1.你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。
2.当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。
3.当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。
当然最好的选择还是去车行问问老板和老鸟，他们会对你的身高和体重给你一个很好的建议，你一定要充分信任老鸟的话，他们说买16（17）的架子，你就一定不要买18（19）的
车架：要选什么是自己的事情，但一定要选择做工质量比较好的品牌货，看自己喜欢什么就选什么好了。例如捷安特ATX7比MOSSO的长途使用效果要好点。
前叉：这个问题更简单。叉子的品牌更是有很多的选择，老鸟都会告诉你3XX和2XXX的叉子一定有区别，但这种区别又不是很大。买个质量好点的弹簧叉子，注意擦擦灰。再上点油，
会越来越好用。这里不做牌子的选择，配的时候找个老鸟带你去好了。叉子又是个很复杂的问题，并且与你的主要用途有很大的关系。试想天天走平路和天天飞1米高的坎就是有区别的。
所以大家不要以个人的例子举例。
刹车系统：可以选碟刹，建议还是上V刹。碟刹的外型很COOL，并且相对其他的刹车来说很贵，就以为碟刹一定很好，非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量
碟刹：一般价格都高。便宜的碟刹连轴， 2XX就可以买到的。一般的能保证使用的价格也在5XX左右（不连轴）。重量还很重。个人不太喜欢碟刹，调碟刹是个技术活，不好*。
唯一的优点就是外形很cool，适应的天气状况比较好，因为V刹可能受雨水的作用，降低性能，碟刹不容易受天气影响。听有人说，有新手买了个800的车车，用的就是碟刹，才骑了几公里，
一个很紧急的刹车后，碟片全部扭曲，车无法前进。所以告诫上碟刹的朋友，碟刹一定要买个好点的。那是你的生命之碟啊。
V刹：不是说V刹就是比碟刹好，而是V刹的价格便宜，重量轻，使用费用低，好*，性能也还不错，与碟刹相比v刹是橡皮做的有弹性，更容易操控，相对不容易抱死。买个100+
的V刹和500的碟刹使用效果是差不多。特别喜欢碟刹的不准来拍砖啊！
建议大家买价格100的V刹好了。便宜并好用着，就算以后换了也不心痛。有AVID（建议选5系列，当然价格可能贵点）和小日本的可以选。看自己喜欢。刹车V刹和碟刹的选择对整
个车的配置预算有很大的影响。所以特别放到前面来说。对想省米的人来说就选V刹没错的。选V刹最后的结果就是能有很好的使用效果和便宜的价格。
变速系统：这是个很受大家关注的问题。但真相只有一个。对新手而言如何分辨选择变速系统呢？先看看下面这个关于变速系统的介绍：
变速变数系统现在可以选择的大致只有Shimano和Sram两个品牌，其他的不是没有，只不过国内很少见到。由于Shimano发明了SIS技术，主要是指其独特设计的飞轮。大家仔细观
察shimano的飞轮会发现，他齿片的每一个齿的形状不是一样的，而是有高有低，有的像崩掉一块，有的特别薄好像只有半片。正是这种独特的形状，使的变速过程中链条在满负荷的情
况下可以顺利的从一个齿片到另一个齿篇。也是由于shimano的这个专利，使得他一下子坐上了龙头老大的位置。一直到后来shimano开始同意单独发售飞轮，才使得其他厂商可以突破这
个技术障碍。通常在装车的时候一个很大的选择就是后飞用几速的。飞轮、后拨链器、变速拨杆3者是统一的，购买时必须要匹配。目前9速的后飞成为了主流。deore以上级别都用了9速
的系统。速度多有什么好处呢？就和汽车排挡一样。可以在不同速度下保证最大的输出功率。细腻的齿轮比变化，可以更好的发挥你的体力，随时骑在最适合的频率和速度上。在公路车
，甚至已经开始使用3*10共30个档次的齿轮比变化。另一个最多见的就是8speed的系统。很多老款的零件以及入门级的都使用8速的后飞。8速最大的好处就是经济实惠。对于山地车来说
，细腻的变速并不是非常重要的要求，因为山地车的地形变化大，更宽的变速范围更重要一些。一般8速的也都可以达到11齿到30齿的范围了。
在变速系统的搭配上，同样变速级数的零件搭配肯定没问题，而不同系列型号的搭配就要注意兼容，一般来说9速的系统不能使用8速系统的链条，拨链器有可能可以使用，最好避
免，应为9速系统的齿片、链条等都是超薄的。而7速和8速的兼容性就好很多。选择零件的范围也大很多。
SHIMANO个等级套件的详细区别
截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为
山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还
有HONE(M600；SAINT(M800)
公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地： TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速 Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，
而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2.前拨使用了宽连接
3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6.配套的HG50飞轮镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
3.飞轮采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
5.7701链条采用镀锌合金材质
6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝。
运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性，涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问，但是有一个不变的准则：适合自己。如果不适合
自己，那么无论是多么高档的零件，都不能发挥它的原有的作用。很遗憾，在全世界的运动自行车上面，装的最多的就是一个小日本公司—Shimano禧马诺---生产的零部件，这个公司也
奇怪，从来不产整车和车架及前叉一类的东西，只做除此之外的其他自行车零件，比如变速、传动和刹车系统。
运动系统：在公路车当中，轮子也被喻为公路车的灵魂，其实在山地车当中也是这样的。因为车车都是靠滚得，无论什么车都要靠轮子。运动系统就包括车的中轴、前后轴、压盘、
飞轮、链条、钢圈、内外胎。主要配件还是觉得可以考虑小日本SHIMANO的东西。也有人建议用其他品牌的产品，但还是觉得用小日本的比较科学。因为用它东西的人最多，也没有什么
问题。绝对是价格实惠，使用合理的东西。其他的品牌总是会有价格因素在里面。不是说用其他的不可以。
花鼓就是一般说的车轴，车轱辘。 花鼓现在流行轴承的。其实我们用的花鼓一直都是轴承的--滚珠轴承，只不过弹子，球道（轴碗轴档）是自己组合到一起去的。而现在的称呼
的轴承花鼓，使用的是成品轴承。我也曾经迷信轴承花鼓，不过后来渐渐发现轴承花鼓并不是那么完美。至少在一些中低等档次的花鼓上，发现轴承花鼓由于其采用的是普通的滚珠轴承
，在垂直球道面方向上，表现非常好，但对于侧向的压力，因为球道是对称设计，以中线为着力重点，所以会引起轻度的变形，表现出来就是轮子的侧向受力下不稳定。我认为只有专门
设计的轴承，用滚针和滚珠结合的，可能才可以比较完美的解决这个问题。例如shimano最高档踏脚的轴承设计。我想这也许就是shimano一直还是用传统的弹子的方案的原因吧不过以上
的都是我个人的猜测阿。实际装车时，一般以锻炼为主的，用轴承花鼓是不会有多大问题的，反而可以延长花鼓的使用寿命阿。培林据说可以换，但JOY的内部东西还是日本的。关于轴
承是很复杂的问题，这里就不多说了。大家有兴趣可以自己去查资料。
自行车DIY看来很好，其实里面有很多学问。挑选搭配不好，反而多花钱，骑的还不舒服。以下主要对于普通山地车而言，对于落山车，公路车，土坡等有不同的地方。装车，首
先挑选合适尺寸的架子很重要。这包括了选择车架，把立鞍立把横鞍座。 具体说，山地车架的大小尺寸宽容度大一些，相对容易挑选。 高度：以装上轮子后，跨立车架上，上管距档
部距离一拳以上。按我的经验十厘米的话安全感最强。因为如果用避震叉的话，这个高度会减小一些。除了高度，长度非常重要。有很多人说山地车趴着骑，太累，其实是长度不对。
过长的车架会使得上身趴的过低，而手臂又往前伸，不能有效的支撑身体，所以就很累。最佳的距离是能够使你上身和手臂的夹角成90度或稍小。当然稍大一些也可以，但肯定会累
一些的。这样腰和手臂都不容易疲劳。至于车架长度的调整可以通过合适长度的把立调节，以及不同宽度的把横。第三个就是鞍座的位置。鞍座前后调节也可以改善车架的长度。但
是对这个调节的作用显然对腹部和腰部的调节作用更大。舒适与否很大程度取决于鞍座的位置。太靠后的鞍座（比如用一些向后延伸的座管）会使得腿和腰过于折叠，一方面腰部容
易疼痛，一方面不容易用力。而将鞍座的前端向后离中轴10厘米时比较舒服的位置。跑长途可以稍微前移一点。在车架方面，除了上面主要的，还有一些小细节。比如鞍座的形状，
车把的类型鞍座的形状：有人以为宽大柔软的舒服，其实不然，不是越软越好。过软的坐垫会让你的pp陷进去，到时候pp就磨的痛痛的了。不然也会把小dd压得麻麻的。这些就是太
软的坐垫惹的祸。还有鞍座的角度。按照书上说是水平比较好。其实稍微向前倾斜，前端稍向下会更好。利用坐骨支撑PP，而不是整个PP压在坐垫上。我的坐垫就是看上去非常小，
而且有点硬的那种。不过却很舒服，很少PP痛。还有车把的类型，主要两种，直把：适合装上付把，跑长途，以及林间穿越，是经典的山地穿越类型。燕把：适合复杂的地形，对车
把控制能力要求高的场合。但是对于燕把，一般宽度都比较大，对于身材矮小一些的是个难度，很可能用直把会更舒服，而且上坡、发力以及长时间骑行手部姿势的调整和休息比不
上直把+付把。
这是个很重要的问题。头盔、头盔、头盔、头盔、头盔是保证生命的东西，一定要戴着，还有手套，推荐戴。还有骑行服，骑行裤。
车装好以后就是保养和一般的适用问题了：
所有的轴承绝对不要去动。哪怕是加润滑油也是不要的。注意爱护，最好避免高压水冲洗。需要清洁的是链条，压盘，飞轮，清洁这些还是很花功夫的，大家慢慢练。用布
浸渍煤油（俗名水火油）擦拭就可以。链条最好要有洗链器，否则清洗起来很麻烦。洗链器可以租借，或者几个人拼钱买一个。可以给链条上清机油，或者专业润滑油。少量，上
油也很重要。上油的方法，自己去查。
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山地车介绍
　　山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，
比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架……
山地车又分为五类：
1、普通越野XC(Cross Country)
& &50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)
& &70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)
& &40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
& &30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
& &0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬
& &坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。
& & 一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
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& & 前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 硬前叉的山地车已经不多
见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX
其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发
挥其功效，是浪费。
　　下面介绍一下前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
　　特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
& &&&两个牌子的风格：美国人设计的RockShox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。经常
玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。
制动系统：刹车、刹把、刹车线
　　山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
　　V刹：力量很大，因为是*摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
　　碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
　　价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹*油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去
制动，其实用在XC上绰绰有余
传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为 档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，
80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
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变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线
　　国内最常见的两个变速器牌子：喜马诺Shimano、SRAM。
　　喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速
系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
　　指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大
多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足
之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎
　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺
点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
& & 钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
& & 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，
可先装碟刹轴。
　　车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。 什么叫培林轴，新手肯定不太懂。 培林是英语BEARING（轴承）的音译，培
林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换
很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。 培林轴中还有一种叫滚
针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里
　　外胎：内胎：
& & 外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地
上的摩擦力越强。尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路。细齿胎适合泥路。 胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强
　　内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎.
单车组装的思路（本文尽量针对2K以内的山地车）
& & 首先，低价位的组装车考虑的第一点不是绝对的轻量化，而是适用和耐用，同时我也相信同价位的组装车不一定就能做的更轻。一味做的比组装
车零件高档是没有必要的，但是组装车的优势就是自选配件，按照自己的需要来进行装配——
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　　组装车的第一步都是选择合适自己的车架，车架的正确选择，首先奠定了这辆车子是否能够给骑手带来最佳的骑行姿势，这直接影响到车手的骑行。按照体重和身高，我们有很多很多可选的配件，一般体重大的人，不一定能够适用十分轻量化的车架，甚至BIGCAT的车架也有建议使用的重量。
如果您超过90KG，那么DB3版本的BIGCAT可能和您无缘，但是相对重一些的其他车架您是可选的，即使重量稍重。这里的选择范围很大。其次是身高，不同的身高配置不同的车架，“不要为了车架而勉强自己适应车架”，这句话说得很好，组装车的车架选择范围从14寸到21寸都有，甚至还有更宽的选择，相对同价位的整车，一般不会给你配备那么多型号的车架，所以有些时候你不得不去勉强自己适应车架的大小，其结果就是你的骑行姿势十分别扭，无法发挥你身体的潜力。另外，如果骑行的习惯也对车架有比大的要求，如果是偏向平地并且地面比较平整的环境，那么一只轻量化的车架是不二之选，但是如果你挑战的路面是坎坷的，那么需要的是一只相对有强度的车架。如果你喜欢骑行的时候猛飞乱跳的，那么你可能需要一直强度型车架，而非一只轻量化车架，适合1～2K之间预算的车架，基本还是有能够符合你需求的架型。
　　两个方案及其分析：
　　接下去考虑的东西比较复杂，我们以山地车为例，因为个人只用过半年的MERIDA的急速903，01款的车子。其后的3年全部都是玩山地车，所以对山地车比较熟悉。（不过个人的第一辆山地车总价和当时买903的价格一样，车子还轻了2KG。。。寒一个。。）从这里开始，我引入两个方案：A“配置均衡”、B“均衡配置”。
　　A：配置均衡，这个概念个人认为适应的下线是2500￥以上的车子，所谓均衡配置，就是车辆的各方面零件大约处于一个等级，而不存在较大的跨度：比如车辆上装备的零件大约在LX～XT一个级别，上下可以有所浮动。这种概念的配置以使用者的资金为基础，目的是追求更高的配置，但是相对来说，车子的单独配置不会很高（有钱人装车除外，你愿意用一大堆高端的零件是您的能耐，我们没有，所以考虑一些问题）
　　B：均衡配置，这个概念以个人的喜好为主，贯穿所有的车辆的配置，这种方案的目的在于使得车辆更适合车手。这就比如一套普码的西装，虽然很多人都可以穿，但是效果不如量身定做的西装来得好。这里面牵涉的方面很多，需要大家有一定的积累。对于高端车友来说，可以尽情享用，而中低端的车友，就需要在适合自己的范围内，寻找性能相近，而某些性能又必须接近自己接受能力以及自己需求的零件了。这种方案配置出来的车子，可能公路车用上很高级的碳纤牙盘，却在用SORA的后拨，山地车可能用着XT的牙盘，却使用C050的前拨。但是这些都是完全依照车手的需求来决定的。
这种配置甚至关系到车手的一些习惯。
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飞轮、牙盘和链条
　　接着说传动系统。如果你在上面选择了7段，我们所要做的就很简单了。选择7段的车友一般都要升级到8、9段，那么按照你距离下次升级时间的长短，我们选择适合的飞轮。我们以年计算，一年左右升级的可以用台湾的DNP飞轮，30块一个。超过一年，采用SUNRACE或者SHIMANO的飞轮。7段的链条选择范围很大，KMC提供了很多可选的型号，这就要看经销商的货架有什么东西了。另外，选择飞轮的时候，要看清楚飞轮的齿数变化。对于那些力量比较大的车手和经常跑平地的车手，可以考虑选择齿数变化比较小的飞轮。因为我们骑行到一定时间以后会习惯某个速比，其结果就是在这个速比范围内的齿片我们经常使用，而其他的齿片则极少使用到。如果齿数变化过快，那么飞轮给我们的选择就少了，相对飞轮可以利用的齿片就少，这样可能造成一个飞轮某
些齿片磨损严重，而一些齿片却还是崭新如故。选择一些齿片变化小的飞轮，可以延长飞轮使用的寿命。如果不是经常对付那种路面角度变化极大的环境，
我们甚至可以考虑采用一组公路飞轮。
　　传动的另外一个大件是牙盘。这个零件相对有些讲究。首先，牙盘是一个比较耐磨的零件（但是不一定都很耐操，看情况），所以第一只牙盘可能会陪伴你好一段时间。按照骑行的需求，我们分为大力量和小力量。这里的力量指车手在骑行过程中将会施加给牙盘的力量。一般体重大的车手，特别是在站立骑行的时候，对牙盘会产生比较大的压力，而这种情况也发生在体重不大但是大腿力量强大的车手上。这时候牙盘的盘片、曲柄的钢性就直接影响到骑行的效果。比较硬的牙盘踩起来肯定比较顺，而比较软的牙盘，在踩踏的时候甚至可能发生形变。比较明显的就是最便宜的闪电牙盘，在站立蹬踏的时候甚至可以看到牙盘的变形。不过对于1K左右的用户来说，不是所有人都有那么大的力量，所以大家可以放心一下。如果闪电的确太软，那么就要调整其他零件的配置，购买SHIMANO的一些牙盘了。
　　和牙盘接触最大的是中轴。牙盘得以支撑就是依靠中轴。某些人吹嘘的740，大家不妨拆开看看它用的是什么中轴吧。分体中轴。而我们采用的全部都是一体式中轴。一体式中轴的强度和密封性和耐用性要比分体中轴来得强，同时重量上也有优势。如果不放心采用VP的中轴，那么还有SHIMANO的UN25之类低端的一体式中轴。这里不得不骂一下740，在我去年打工的一个月中，来换740中轴的人一个接着一个，而且740又有怪癖，必须使用长度超长的中轴，而标准情况下很少有那种中轴，可能是740的五通部分比较宽（不过好像不是所有的740车架都那么特殊，郁闷），而即使有的也是UN51之类的……如果以后又要换ISIS系统或者其他什么牙盘系统，又是一次浪费。说难听一点，开始玩车只能接受这个价位的爱好者又可以禁得起这样浪费几次呢？换成我，宁可
将来维修费大一点，分摊成数次，即使投资大，也不会一时间让自己的日子难过。
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& && &&&接下来选择前后拨。
　　这个价格内，前拨选择C050是不错的考虑，同时支持上拉和下拉（前拨对车辆变速的影响并不会很大，而且不像后拨那样需要几乎完美的精准，所以我们可以选择这类低端的前拨进行安装，而将资金提供给其他部分。不过，DEORE级别以下的前拨都有一个问题，就是使用时间久了，并且是经常变速以后，前拨会出现晃动，而且目前就我发现的，MC－18的前拨最容易出现这个问题，但是都不影响使用，就是车辆震动的时候会带来一些噪音。同时还要注意一下，C050级别一下的前拨，有的是不支持44T以上的牙盘的，最高仅能支持42T，比如TY系列的前拨就是这样的，这类前拨选择的时候就要考虑自己的牙盘用的是什么了。
　　接下来是后拨，后拨分为正向后拨和反向后拨，不过我们在这个价位中装车能够选择的基本不会有反向后拨目前在2k这个价位上能够接受的反向后拨只有C050，但是这个后拨太软，不适合训练用。一般这个价位可以采用的是Acera和Aluts的后拨。如果可能，一些车行还有老款的Alivio的后拨，这些都可以用。如果运气好，还有一些诸如DX之类的超级老后拨，价格不高，但是使用效果都还可以。这里可以注意一下，Alivio后拨标称是8S，但是实际可以使用到9S，它的结构和DEORE基本相同，可以说区别就在外形，因此性价比很高。Acera和Aluts后拨都是采用钢制结构，在表面发生磨损以后会生锈，要注意保养。
其实很多后拨都能比标称档位多适应一个档位，所以购买的时候可以按照将来的打算进行选择。
　　指拨、手制、手制连拨
& & 几个大件都完成了，下面是指拨/手制连拨。这里分一下概念，指拨单指独立的指拨系统（或者是转把，又成把变，sram的主打产品和shimano的轻便车系统都有），负责变速器的线路压力控制。而手制连拨还包括了手制，也就是刹车把。AVID公司出品的手制，该公司的手制在业界以轻量和钢性出名。
Ok，开始回到我们的正题。以2k以内的预算，我们一般很难用到分体指拨和独立手制，基本都是使用shimano的联体指拨，其中以EF-28和EF29系统为主，即使是整车，也基本是配置这个级别的产品。原因是分体指拨和独立手指的价格加起来比联体的要高，尤其是指拨，基本是找不到什么好的产品。而那些相对比较好的，则价格就直逼一套手制连拨了。另外在7段的系统上，应该是找不到分体指拨。如果将来有考虑换油碟，建议考虑选择价格比较低廉的EF28指拨，虽然是7段，但是通过一些diy，同样可以使用8段的飞轮，不过为了安全，一定要求一开始就上8段，那还是建议你多加50来块去装一套EF29或者EF28B。
& & 再来说说刹车系统。如果前面的配置相对安排的比较好，可以选择性价比不错的RM420 v刹，如果投资不足，那么可以考虑一下颜豪的V刹，其做工不错，而且价格在￥50左右。至于一些人说用什么线碟，可以这么说，200块就有了，但是这种价格的东西使用过的人大概都会清楚是个什么样的效果。在接下去的是座杆，这个本来不是什么话题，但是这里必须要说一下。如果你的车子需要将座垫拔得很高，那么你务必需要选择一只比较长得座杆，避免短座杆在拉得太高的时候超越安全线，将车架撬裂。
　　选择碗组，其实没有太多好选择的。如果考虑后期的使用，或者不换车架等等，我倒是建议你多投资一些，购买一只稍好的碗组，增加使用时间。30元的VP碗组可以用，但是寿命相对比较短。建议购买FSA的，虽然要100多，但是可以让你用上挺久的，只是价格基本会超标，因此顺带提过。
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　　轮胎，这是个挺有趣的东西，值得一提。由于价格问题，我们把范围控制在50元以内。
　　首先，轮胎从大体上分，可以分为光头胎和齿钉胎（或者越野胎和高速胎），齿钉胎比较偏向越野，而光头胎比较偏向公路。当然，高手也可以用光头胎来越野。关于轮胎表面对骑行的影响，其中也有对不同轮胎的推荐。这里顺带说一下，如果使用了钢叉，而又时常越野的朋友，可以考虑使用2.1以上的宽胎，因为这种宽胎对震动的吸收能力比较大。而跑公路的车友可以选择使用1.5以下的光头胎，这个宽度下的轮胎，气压比较高，对震动的传导比较敏感。处于1.5～1.9之间的轮胎，综合性比较强，可以应付大多数地面，所以个人比较喜欢使用这个区间内的东西。
　　踏板，VP550的踏板使用得比较多，不建议采用30元一下的踏板。这类便宜的踏板选择不会太细，只要找到耐用的就可以了。不需要太过费心。
　　座垫，虽然不可能选择多好的东西，但是买座垫的时候，可以考虑一下你的承受能力，不是越软越好，重要的是你的身体能够适应。不要为了所谓的舒适购买过分宽大的座垫，因为在标准的骑行姿态下，它反而不能给你需要的舒适，反而会让你的大腿受到大量摩擦的痛苦。
　　线管，我主张采用相对好一些的线管，比如jagwire的套装。之所以这样选择，是考虑到后期的使用寿命和手感。
　　剩下的东西，就看之前你自己搭配零件剩下的资金了。
　自行车零件的等级划分
　　A SHIMANO
& && & 日本自行车零件大厂，横跨登山车、公路车及一般休闲车款。公路车的搭配完整度较高，在登山车与休闲车种中，零件时有混合的情形，多半会将后变速器升等来提升使用效果。
等级排行为：
MTB: XTR、DEORE XT、DEORE LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY(TY)
ROAD:&&DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA
COMFORT:C900、T400、T300、C201、C101、C050
　　B SRAM零件组的后起之秀，主要生产登山车机休闲车的整组零件，其登山车部分以X.0为最高级，等级排行为：
X.0，9.0，7.0，5.0，4.0，3.0。
　　C CAMPAGNOLO意大利专精于公路车及竞速车的老厂，变速器及快拆都是第一代的CAMPAGNOLO所发明的，专精于铝合金材质锻造技术的CAMPAGNOLO其高等级的产品被车迷们如同艺术品般的收藏，但少见于成车搭配。等级排行为：
RECORD， CHORUS， CENTAUR， VELOCE， MIRAGE， XENON。
　　D ROCK SHOX从入门越野到到竞赛下坡，ROCK SHOX的全系列产品线相当多样，讲求轻量的ROCK SHOX也是量产第一支避震前叉的专业避震前叉公司。
PSYLO RACE, SL, XC, C
SID RACE CARBON, RACE TITANIUM, SL
DUKE RACE, SL, XC, C
JUDY SL, XC, C, TT
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学习啦。如果我还没有买车子的话，一定按照风兄的意见去挑选。:z
我骑行，我快乐！
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