越野车的最大扭矩转速，是不是越低越好，越低越野性能越高？_百度知道
越野车的最大扭矩转速，是不是越低越好，越低越野性能越高？
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一般发动机最大扭矩都在高速区，无法降下来，但起步、翻越障碍，爬大坡等都是低速，因此越野车要使用分动器低速档降低转速同时放大扭矩穿姬扁肯壮厩憋询铂墨。好像最猛的家用车就是牧马人罗宾逊，大概4.多的传动比，其它越野车大概都比这低些。另外扭矩只是衡量越野能力之一，评价车辆能力还有底盘高度、爬坡度、侧坡、接近角离去角纵向角、连宽度和长度都会影响越野，轮胎的选择等。
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一般来说车都是这样的 ，最大扭矩转速越低越好。但是这和越野能力没有关系。越野车，动力只占一小部分。还要涉及到悬挂，地盘，最小穿姬扁肯壮厩憋询铂墨离地间隙，接近角，离去角等等。越野是一个系统 的东西、！
越集中越好，不一定越低越好，相对扭矩过低会导致轮胎打滑，反而对越野抓地起反作用
一般可以这么理解，是的。
最大扭矩转速的相关知识
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出门在外也不愁同样排量的车低功率高扭矩和高功率低扭矩哪个要更好些？_百度知道
同样排量的车低功率高扭矩和高功率低扭矩哪个要更好些？
从实用和省油和动力方面谈！
只看功率是看不出一台车的整体动力性的，高功率低扭矩的车有效功率不怎麼高，所以看动力性不一定一发动机的功率为标准！
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！，所以扭矩下降较快。所以在不同的转数期间所输出的扭矩也是不相同的。由此我们不难发现。一般在低转数和高转数扭矩相对较低，关于这方面的争论也是不少！！所谓功率不够是因为最大转速不足或者是高转速下扭矩不足 主要因为等原因造成的。所谓扭矩就是指发动机的轴输出力，再通过曲轴改上下运动为旋转运动？原因就是扭矩的差异.0这样的2气门发动机这方面的表现尤为明显。说俗点也就是带动我们的汽车行走的力，通常用Pe表示！所以发表一下个人意见：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，也就是通过传动机构作用于车轮上的力，但中的转速下表现的就一般。而1，那么你的高速性能就不行。扭矩小的发动机在驱动汽车时在启动爬坡加速就要困难些？
是扭矩.5升发动机好！打个比方说;米之间，而一大型载重汽车的发动机也有相当的功率.0发动机的最大扭矩数据。在相同的功率条件下？，也可以是高扭矩低转速！这就是所谓的告诉加速乏力情况！但可以通过其他方法来改善。所以叫我们的发动机拥有大的扭矩输出还是很有必要的，动力强自然在情理之中;米！平常我们所指的动力便是扭矩，所以在加速上还是无法和轿车相比，欢迎拍砖！大型载重汽车的发动机属于后者，扭矩大动力就大反之则小，功率的高低将对车速起到相当重要的作用，其动力表现还是比那些功率比他高的1。他要实现高速度需要的时间要比功率较大的发动机长一些、气门正时可变系统等，比如进气歧管长度可变系统.回来看看我们的2，推动活塞上下运动！自然吸气是发动机也可通过进气歧管长度可变系统！要下获得高速只能依靠传动系统了。不过现在最时兴那就是增压器（机械或涡轮），这种发动机的的最大转数往往不超过3500转左右，其核心问题无外乎也就是功率和扭矩之争！且由于其转数太低其速度也要慢的多。通过增压器来强制进气！最大扭矩的不足，也大大影响了其高速的动力输出？显然是不可能。象大众2，油气供应不足，改善燃烧条件是发动机在相应转数期间形成扭矩平台，比如说象大众的古董级2。相比之下多气门发动机在高转速期间要一些！宝马M3的直6则达到8000转？
功率同样重要？！转速越高自然速度就越快.说了这么多扭矩的作用是不是功率就没用了呢：上一代的宝马M3使用的直列6缸3，没有足够的功率、气门正时可变系统等达到相似的效果不过要相对困难些。它等于有效扭矩和曲轴转速的乘积，特别是在高转数之间.6和1，单位为kW。在轿车发动机中由于单位负荷相差不大，其85KW的最大功率就被人认为连现在的1.0便属于这种情况，由于活塞运动相应较快,该发动机的最大扭矩输出为170牛&#47！因为活塞是发动机是通过油气混合气燃烧膨胀及相应的辅助机构，因为这些发动机靠得是最大扭矩点输出转速较高 ！不是.0L就是被抨击的主要机型.6L甚至1.5的 发动机最大扭矩输出就是在130-160牛&#47！功率.6L或1,功率跟扭矩和转速有关，难道宝马的发动机就能驱动大型载重汽车，及其较高的输出转速才获得高功率的。那么是不是最大扭矩相同的发动机的动力的表现是否也是相同，既可以是低扭矩高转速在网上关于发动机的帖子不少..2升发动机其最大功率为345马力，致使燃烧不充分，差哪呢，谁开谁知道！实际上.5L 的发动机都不如！
现在不少网友和车主衡量一台发动机的性能往往只以其最大功率为衡量标准。不过像那些所谓的小排量高功率发动机也好不到哪去.大型载重汽车的发动机虽然扭矩大但其单位负荷远大于轿车，大众2！在实际驾驶中这款发动机并没有象大家说得 那么差，这又是为什么
扭矩的相关知识
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汽车技术吧－书童, 积分 39, 距离下一级还需 11 积分
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发表于 6-1-:46
这个问题我想问得深入一点，在功率一定的情况下，转速越高，扭矩越小。但是当转速升高的时候，功率在升高，这个时候就无法判断扭矩是在增大还是减小啊,有可能增大，也有可能减少， 就想知道影响扭矩的这个因素是什么。汽车转速升高的时候，是哪方面的原因导致的扭矩减小，而扭矩减小后，功率还能升高。简单点说就是，为什么在未到达最大功率的转速时，转速和功率都在线性的增加，而扭矩可以先增加后减少？
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最后登录27-10-2013注册时间5-10-2009积分1 职业调查调查销售UID360090精华0日志记录好友相册贡献7 主题帖子在线时间11 小时
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发表于 6-1-:43
本帖最后由 unsure 于 6-1- 编辑
扭矩是表征单位循环的做功能力
功率是表征单位时间的做功能力
在速度特性上有换算公式 不能说某个值一定，某个值变化的，对应转速油门都有对应的功率
t=9550p/n 可以看看这条函数曲线
和实际发动机随转速升高的进气效率等有关
最后登录8-3-2015注册时间30-1-2009积分83 UID318899精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间93 小时
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发表于 6-1-:47
这个，楼主从阻力方面考虑一下！
发动机产生的动力是用来克服各种阻力。
最后登录5-3-2014注册时间3-3-2012积分11 职业调查调查学生QQUID533550精华0日志记录好友相册贡献2 主题帖子在线时间33 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 11, 距离下一级还需 9 积分
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发表于 6-1-:31
可以用P=Fv来解释吧，刚开始未来到最大功率力F和速度v一起增大。达到最大功率后转速再增加的话F就减小，扭矩自然变小了
最后登录21-10-2014注册时间6-1-2013积分39 职业调查调查失业啊QQUID610613精华0日志记录好友相册贡献5 主题帖子在线时间9 小时
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发表于 9-1-:36
unsure 发表于 6-1-
扭矩是表征单位循环的做功能力
功率是表征单位时间的做功能力
我也觉得可能会跟进气效率有关，速度高了，效率低了
最后登录21-10-2014注册时间6-1-2013积分39 职业调查调查失业啊QQUID610613精华0日志记录好友相册贡献5 主题帖子在线时间9 小时
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发表于 9-1-:58
沙砾 发表于 6-1-
可以用P=Fv来解释吧，刚开始未来到最大功率力F和速度v一起增大。达到最大功率后转速再增加的话F就减小，扭矩 ...
我就是不知道它开始到交点那段，和交点到最大功率那段，为什么功率转速都升高，扭矩有升又降
最后登录6-6-2013注册时间3-6-2012积分-1 职业调查调查学生QQUID567557精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间28 小时
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发表于 9-1-:24
T=Ttq*i0*ig*nt& && &T表示作用到轮胎上的转矩，Ttq表示发动机发出的转矩，i0表示主减速器传动比，ig表示变速器传动比，nt表示传动效率
最后登录21-10-2014注册时间6-1-2013积分39 职业调查调查失业啊QQUID610613精华0日志记录好友相册贡献5 主题帖子在线时间9 小时
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发表于 9-1-:52
starlightlee 发表于 9-1-
T=Ttq*i0*ig*nt& && &T表示作用到轮胎上的转矩，Ttq表示发动机发出的转矩，i0表示主减速器传动比，ig表示变 ...
这个，，发动机的功率扭矩好像不管轮胎主减的事吧，它代表发动机曲轴输出的数值
最后登录6-6-2013注册时间3-6-2012积分-1 职业调查调查学生QQUID567557精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间28 小时
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发表于 9-1-:37
jacson000 发表于 9-1-
这个，，发动机的功率扭矩好像不管轮胎主减的事吧，它代表发动机曲轴输出的数值
最起码和功率平衡有关系
最后登录3-4-2013注册时间23-10-2012积分8 职业调查调查汽车设计QQUID600353精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间10 小时
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发表于 9-1-:31
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最后登录5-3-2014注册时间3-3-2012积分11 职业调查调查学生QQUID533550精华0日志记录好友相册贡献2 主题帖子在线时间33 小时
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发表于 12-1-:19
沙砾 发表于 6-1-
可以用P=Fv来解释吧，刚开始未来到最大功率力F和速度v一起增大。达到最大功率后转速再增加的话F就减小，扭矩 ...
对，这个更合适一些，w是角速度
最后登录19-5-2014注册时间2-2-2011积分5 QQUID439826精华0日志记录好友相册贡献3 主题帖子在线时间6 小时
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发表于 12-1-:37
本帖最后由 paul_lee03 于 12-1- 编辑
扭矩是什么？其实是燃料燃烧后产生的推动力。那当然是燃烧的越充分，发出的扭矩越大。
扭矩反映了什么？反映了发动机的加速性。那最大扭矩点当然要在额定转速中间偏前位置，你才有加速的空间。
本身燃烧室设计的时候，就是要考虑最大输出扭矩。大于这个扭矩点了，节气门位置一定，油气混合气质量一定的情况下，在燃烧室的燃烧效果当然没有最大扭矩点时好了，且随转速升高，每个工作循环内燃烧时间变短，输出的扭矩肯定是越来越小的。
至于它们的变化趋势，只是转速和扭矩在这种设计理念下变化趋势造成的功率值变化趋势的结果，不用太纠结。。。。。
最后登录21-10-2014注册时间6-1-2013积分39 职业调查调查失业啊QQUID610613精华0日志记录好友相册贡献5 主题帖子在线时间9 小时
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发表于 16-1-:25
paul_lee03 发表于 12-1-
扭矩是什么？其实是燃料燃烧后产生的推动力。那当然是燃烧的越充分，发出的扭矩越大。
扭矩反映了什么？反 ...
我比较赞成这个解释
最后登录21-10-2014注册时间6-1-2013积分39 职业调查调查失业啊QQUID610613精华0日志记录好友相册贡献5 主题帖子在线时间9 小时
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发表于 16-1-:20
Cooper_LI 发表于 9-1-
回忆 学习学习学习
一起学习一下
最后登录11-5-2014注册时间26-12-2012积分12 职业调查调查车辆动力学悬架设计QQUID609566精华0日志记录好友相册贡献2 主题帖子在线时间5 小时
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发表于 29-1-:22
发动机的扭矩主要还是看气缸内气体做功的能力，气缸压力越大，扭矩就会越大。当转速提高的时候，进气和燃烧时间都短了，活塞行程一次做功时间短，扭矩就小了，但是单位时间做功高了。这也是为什么涡轮增压发动机能在高转速的时候还能有高扭矩的原因吧
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