29er山地车 29寸车轮性能大揭密
29er山地车 29寸车轮性能大揭密
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今年骑车的次数多了，慢慢的也会上一些论坛和网站关注下，活动以及装备。
去年发现山地已经跟上了公路的步伐，2大厂家都开始生产后10速的山地变速系统了，如今又发现29寸(29er)大轮子山地在XC比赛中流行起来，当然Giant Trance也在中国出了29er版本。
来了解下的秘密 （转自：爱越野 翻译上Steve Worland的文章）
29er: 山地车的新血统，与传统自行车26寸的轮径不同，采用了29寸的设计，带来许多激动人心的新特性！有些人可能觉得这些“大轮子”就像小丑骑的车，但是，其实他们绝大部分并没有深入研究才会有这种蠢想法。
虽然受到小部分人的抵抗，但是29er正渐渐成为山地车的主流。每年都能看到越来越多的29er出现在车店和山道上。2010年，美国和英国车店里的主流品牌29er几乎都脱销了！而且许多世界一流的车手正用这些“大轮子”赢得一场又一场比赛。这是时候引起我们的注意了。
尺寸决定论 29er 26er
让我们回到1986年，Alex Moulton博士，他因发明了舒适的小轮子自行车而被人们熟知。他的车子是一辆20寸轮子，全地形自行车。不幸的是，Moulton ATB（All-Terrain Bike）有一个本质缺陷。那些当你骑着现在26寸车完全可以忽略的小坑洼，都被原汁原味地反映到他的车上。虽然在那个绝大部分山地车都是全硬架结构的时 代，他的避震ATB有着令人惊叹的舒适性和操控性，这辆20寸车子还是不可避免地被时代淘汰。
如果你曾经在标准山道上骑过BMX，绝对不 会忘记那痛苦的经历。小轮径，以及小轴距，都不利于在崎岖地形上骑行。设想一下，当其他条件都不变时，大轮子触地弧线能使它更容易通过不平坦地面。但是， 我们能假设大轮子能更快通过这些地形吗？不总是这样，因为会出现更多复杂的情况需要考虑。
拿避震来说。理论上，所有形式的避震，包括29er的，似乎都能让地形变得更平坦。但是在29寸山地车上安装避震比在26寸车上复杂得多。因为轮子变大了， 能够安置避震的空间变得更小，所以必须重新设计车架。而且更大的轮子需要重新设计车架几何学，以让车子工作在最佳状态。
更大的轮子和车胎 同时会使车子变得更重，这也不利于提升速度。虽然29寸轮子在通过菱形凸出的时候会更容易，但是在其他种类坑洼上的表现不完全如此。小轮子动量小，容易加 速，但是大轮圈能更好保持转动惯性。所以，即使在我们找到最佳车架几何设计之前，也不应该武断地说因为大轮子滚动更顺畅所以它们更优秀。
你应该用多大的轮子？
现在的山地车市场依然被26寸轮子统治，这很容易理解。因为对于平均尺寸的车手，配上一条粗胎已经能够满足山地骑行的要求。而且26寸轮子毫不费劲地安装在普通结构尺寸的车架上而不用考虑留出沾上泥巴后间隙不够的问题。
科普时间。山地车轮子的标注尺寸是指从轮胎边缘（外胎）的直径。但是由于外胎粗细以及胎齿高度不同，26寸只是一个大概的数字。很粗的外胎有时候可能会使轮径达到27.5寸，甚至大得塞不进普通的前叉和后下叉。
事实上，在26寸轮子配粗外胎能够给你650B（27.5寸）轮子配普通外胎类似的感觉。650B规格处于26寸和29寸之间，有些人认为这是较好的折中解决方案，既提供了我们熟悉的灵敏度，又能提高通过性。
650B 轮子能够造得比29er更轻更坚固，而且它们的车架看起来比29er更整洁更瘦长，轮子和车架之间的间隙也更大。毫无疑问，29er以及27.5er，如 果有更多轮圈和车胎选择的话，对于想获得更流畅感觉的你，尤其在不用避震前叉的时候，是个不错的选择。对于那些高个子车手，更是非常好的新选择。
在可以预见的未来，26寸的小轮子依然会占领着普通车手的市场。但是不容置疑，29er正悄悄进行着一场革命。现在，我们再进一步看看为什么29er变得越来越普及。
29er初出茅庐的日子
当最初的主流29er上市的时候，它们已经显示出不小的潜力，但是仍然受制于有限的前叉选择以及对26寸车架几何的苦苦模仿。
Gary Fisher 早期的研究非常有用，但是在最近几年，设计师们才真正开始意识到26寸与29寸车架理想几何设计上的差异。远远不止调整车架角度那么简单。前叉，把立，上管以及中轴的长度尺寸都对整体稳定性，骑乘感觉有很大影响。
随后，还要开始考虑变长的后叉和轴距的利弊，以及轮胎触地面积改变对抓地性带来的影响。就像26寸车那样，29er这些领域的研究还在不断进行中。
车手改用29er是因为喜爱它更快的速度和更好的通过性。对于专业选手，在同样一条赛道上，29er的这些优势似乎并不怎么能提高他们的总体时间。但是随着经验的增长，他们似乎在面对崎岖地形时变得更自信。
要记得，舒适性和自信的提高通常等同于更快的速度。这很好地解释了为什么世界杯XC比赛上一些小个子女选手能骑着29er获得巨大的成功。当她们感觉骑行更容易的时候，也就节省了时间。下面，我们来看看人们关于26er和29er的一些辩论。
轮子是怎么测量的？
26寸和29寸是指外胎的直径（粗略的，因为外胎不尽相同）。粗外胎装在26寸轮子上可能实际达到27寸甚至更大。粗外胎比细外胎（指高度）能滚动得更顺畅，所以大轮子能提供更好的舒适性和牵引力。
折中选择，同时也是非常难在市面上找到的650B轮子有着27.5寸的外直径，能够安装在某些26寸前叉和车架上。有些前叉厂商现在开始改变它们产品的拱桥高度，以适应26寸粗外胎和650B轮子。
为什么滚动更顺畅？
大轮子滚动顺畅的主要原因和弧线角度有关。试试滚动一个呼啦圈和一个玻璃杯，比较一下。还有其他一些区别，不过你已经大概明白为什么了。
更大更缓的圆弧能在尖角和地面之间形成一个平缓的连接。那也是为什么骑BMX下楼梯比骑山地车困难得多。从逻辑上解释，如果轮子造得足够大，当它压过一个棱角突起的时候，就像压在斜坡上一样。
29er车轮抓地力呢？
有一种关于和26er抓地力的普遍误解：如果一个车手坐在相同胎压的26er和29er上，理论上它们的触地面积是一样的。但实际上，即使使用同样品牌，同样系列的车胎，由于容积和形状的改变，在29er上都会得到更宽的触地印痕。
29er车架几何？
这里有许多因素需要考虑。典型的29er会比26er感觉更稳定。部分原因是因为更长的轴距以及为了给大轮子提供空间而设计的更长的后端。这些虽然能在26er上模仿，但实际上很少能做到。
另外一个增加稳定性的原因是，虽然29er的轮轴高度比26er高了1.5寸，但实际上你坐上车后人的重心反而降低了。就算29er的轮子自身重心比26er高，但算上车手的话，总体重心是降低了。
为了得到更好的几何角度，设计师们也开始重新改变前叉的尺寸参数，以增加29er的操控性能。随着各种牌厂商推出更多的29er前叉，29er在技术性赛道上的劣势将会成为历史。
为什么不是所有选手都用29er？
2009 年和2010年，美国男子/女子马拉松XC比赛的冠军都由29er车手取得。一些Trek车队的车手在改用29er后，也取得显著进步。Todd Wells在骑上他新的2011款闪电Epic全避震29er后，赢得了两个美国国家赛头衔。Willow Koerber和Heather Irmiger等车手也证明了小个子车手也能很好适应大轮子山地车。
巧合？可能是，但看看实际成绩。似乎XC选手一贯以来对山地车设计的不友善的保留态度正在改变，即使那可能仅仅是为了满足赞助商的愿望。
29er最适合哪些人？
许多公司正在测试29er的DH车型以及越来越多的XC选手使用29er，这只是因为市场的压力还是因为29er在基因上就比26er更适合某些车手？在这片文章里，我们已经讨论了许多有争议的技术问题，而且得出的结论是，不同的车手适合不同的选择。
享受29er流畅滚动感觉的车手或许能骑得更快。但是对于那些不能忍受29er对即时加速度带来延滞的车手则感觉更差了。简单来说，29er其实影响的是你骑行的主观感觉，而并非拥有明显客观的速度优势。
看看专家怎么说
我们邀请了一些测试车手以及行业资深人士对这场29er vs 26er 的辩论发表了他们看法，下面看看他们怎么说…
James Huang, 美国技术编辑
“29er 给我们带来明显的优点，但同时也给车架、前叉、部件的设计带来挑战。大直径的轮子伴随着更大的重量和惯性，而且使轮子和长车架管材更软。但是一些创新设计 正在克服这一难题，例如更宽的花鼓和辐条帽，更宽更硬的轮圈，以及筒轴系统。一些厂商，如闪电，已经把这三个新设计融入到它们令人印象深刻的全新Epic Carbon中。”
“外胎也需要改变。测试机构Wheel Energy已经证明，29er的触地印痕比26寸的要长和窄。侧面胎齿可能只有一边能抓地，但是，在任何时候，29er车胎触地的中间胎齿都比26er要多！”
“仅仅重复我们在26寸自行车设计上的认识，并不是很好的态度。我们需要一点思考方法的改变。如果我们能忍受29er天生带来的缺陷，我们也就能更好地挖掘29er潜在的优点。一旦我们那么做，29er一定会获得更大的成功。”
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Mike Hall, 设计工程师
“当我第一次听到29er的时候，我瞪大了眼睛，使劲拍自己的脑袋，“那些疯狂的逐利者们下次又会想出什么东西来？”当时我认为那简直是个垃圾想法，后来我看 到一个小个子车手骑着29er比赛的时候，这一想法更加强烈。“如果你觉得这很酷，那么你就继续吧。”这是我当时的态度。我的基本观点是：29er的诞生 就是个错误。
“所以想象一下当其他人一窝而上的时候我有多失望！但后来我开始转变态度了。再仔细看看29er车手，我能发现一种优雅的美感，虽然我以前一直认为丑陋的架子、笨拙的头管以及奇怪的比例实在让人难以接受。换句话说，设计师们可能找到了他们自己的设计语言。”
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John Stevenson, Future Publishing单车栏目主编
“29er 的疯狂简直是一场闹剧！是的，理论上大轮子能滚得更快。但是这个说法完全忽略了其他部件对骑行的影响。其他那些所谓的优势有些是凭空想象的，有些同样能在 26寸车上模仿。举个例子，29er更适合高个子车手，因为更大的轮子迫使后叉和轴距变长，使得他们的重心和普通身高车手在26寸车上一样低。但是，只要 加长26寸车的后叉，也能达到同样效果。”
“29er有更大触地印痕和抓地力的说法基于对物理知识的误解。如果你和车加起来重180磅， 轮胎气压30psi，那么无论轮胎尺寸是多少，都会有6平方英寸的触地面积。大轮子声称拥有更大的角动量所以更稳定。但是测试表明角动量对稳定性几乎没有 任何影响。产生影响的因素是赛道，头管角度，前叉设计。”
“选择的多样性是件好事，所以如果你爱你的29er，开开心心地骑它。但是千万别说它们有技术上的优越性，比赛结果和物理原理告诉我们并不这样。”
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Matt Pacocha, BikeRadar网站美国编辑
“我已经不再把自己当做一名严肃的XC选手。如果我那样做的话，我肯定一直骑着29er——毫无疑问。而现在，我同时拥有三辆车，它们都给我带来很多乐趣。”
“第一辆是29er，硬尾的。它是铝架，竞赛型的车子。大概23磅（10.4公斤），比较轻，当我爬坡和加速的时候也不会有任何怨言。在拥有这辆29er（不单是测试）一年后，我能够自信地说，没有任何理由让我再要一辆16寸硬尾山地车，无论是比赛还是普通骑行。
“第二辆是100mm行程全避震竞赛车。我通常选择这辆车参加XC比赛，不单因为它比29er更快，而且因为我能获得更多乐趣。它比29er硬尾重，所以我并不情愿骑它去上山。在2011年，我计划把这辆车卖掉，换一辆29寸轮子的车。”
“最 后，我的第三辆车是一辆150mm行程轻量化的车子，它注重于骑行乐趣而非速度。配备了26寸轮子和粗大山地胎，它给我带来最多的乐趣。但是同时也要忍受 较慢的爬坡速度。在这里，我似乎看不到大轮子的优势。它甚至还会增加重量和额外的行程，我很少遇到抓地力不足的情况。”
“我的观点是，对于那些花心的车友，应该至少拥有一辆大轮子车。而对于那些以XC赛道为主要目的的车手，我认为大轮子是最佳选择！”
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Oli Beckingsale, 专业XC选手
“我能看见大轮子的滚动优势，但是这种形式必定会带来轮子重量的增加。我非常喜欢我的 Giant Anehem X。我知道即将会有Anthem X 29er上市，但是和我的硬架相比，重量劣势不可避免地更加严重。”
“而且对于我来说，这又涉及到后勤问题。我有许多26寸轮子和轮胎，以及更多的备用套件。所以唯一的方法是，放弃一种规格，完全使用另一种，这是非常重要的决定！所以还是让赞助商决定我骑哪种车吧”
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Guy Kesteven, BikeRadar网站测评员
“大轮子车简直就是垃圾。它们笨重，软，而且只适合实在很高的人群，或者只能吸引那些老人、初学者的注意力。当我听到这种说法的时候，非常开心，因为我能狠狠地鄙视他们一番。”
“说句实话，一些车子的设计很糟糕。即使那些设计不错的，也很难做出技巧性动作，而且还难于加速和穿越狭小的空间。这些意味一些人永远也不适合骑29er。”
“如果你问我什么车子在长途、崎岖、技术性山道上骑行，我会毫不犹豫地告诉你是29er。即使在骑过无数2011新产品后也是这么说。大轮子意味着少颠簸，更多的惯性以及通过崎岖技术性赛段时更自信。”
“在爬坡或者快速过弯的时候，它们能保持速度以及抓地力。在快速下坡颠簸的时候，好的29er硬尾感觉像100mm行程的26er，而好的100mm行程29er则像152mm行程的26er。
“简而言之，在26er上不爽的车手，在29er上将会得到更好的发挥。这不只是炒作或者凭空推测。我见证了这些在许多车手身上发生，无论是耐力赛还是XC世界杯。如果还有人不相信我的话，让我们拭目以待！”
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作者：掌柜小彬
这个作者貌似有点懒，什么都没有留下。
您可能还会对这些文章感兴趣！Yeti Big Top 29er 车架(图文)
作者：Steve Worland（阿志翻译）
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& & & BikeRadar评分：4.5分
& & & &价格不菲，但是好东西总是需要花多点钱的。这可能是我骑过的最好的29er无避震自行车了！&
& & & 就算是最狂热的全避震粉丝都会有时想骑骑无避震自行车，而不少车友都发现最好的29er要比最好的26er容易骑。Yeti的Big Top就是我们测试过的最好的29er。
& & & 这个车架拥有很好的抗冲撞能力，稳定性很好，节奏也容易掌控，让骑手更有自信提高速度。掌控手感一直不错，确实是最好的29er之一。比起26er，这辆车更能容许车手在骑行中出现的偏差，因而非常有吸引力。
& & & 感觉：展现超凡的赛道实战能力
& & & 我们主要测试的是车架，因此可以尽量装配不同的叉子和其他部件。和它搭配得最好的100mm避震行程的前叉，不过120mm也很不错。
& & & 这个车架和无避震的叉子搭配的抗震性让我们十分惊讶。我们装配上Cromoto 70英镑的前叉和大轮胎&&12英寸的中轴高度的确是有点限制，造成在技巧场地偶尔脚踏会碰到地面。不过我们很快就适应了，而且低重心意味着更稳定。
& & & 在像Big Top这样的车子你很快就会发现你可以在粗糙的地面更好地加速，而且在过弯的时候可以少点刹车，这样就可以更轻松的抛离对手。&
&&&&& 车架：很给力
& & & 锥形的头管和中轴上可拆除的ISCG导链器使Big Top不仅仅是弹性好的越野车架。尽管使用了混合碳元素的后三角和定制抽丝铝管，以及一个钪下管，这个车架的重量只有1968g。
& & & 加固的头管上还装饰着Yeti的经典标识。车架可以装配1.125英寸的前叉。
& & & 后下叉是标准的136mm或者142mm（配12mm轮轴）或者可调节的单速兼容版本。
来源：BikeRadar
作者：Steve Worland
编译：BIKETO阿志（转载请注明出处）
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出处：|自行车网
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一家来自西班牙的自行车品牌ORBEA，拥有百年历史的自行车制造厂商，虽历经岁月的洗礼，但从车辆制造出的成品可以看出ORBEA对自行车的执着和热情没有退减。伟大的山地车车手Julien Absalon曾骑着ORBEA制作的山地车获得多次世界冠军头衔，车辆的质量与性能也是车手获得好成绩的基石。这次评测的ORBEA-ALMA29 H10是著名ALMA系列中延伸29er大轮径版本的中高配版，原车无需改装已经是竞赛级用车，与时俱进地也加入了世界流行的元素在内，值得车迷期待。2013款ORBEA-ALMA29 H10整车配置（S码）：ORBEA ALMA HYDRO 29FOX 29 CTD 100SHIMANO XT 24X38INTEGRATED 1& 1/8-1& 1/2FSA V-DRIVE OS FLATFSA V-DRIVE OSSHIMANO SLX SHIMANO SLX DISCSHIMANO XT SHADOWSHIMANO SLXSHIMANO HG74SHIMANO HG81 11-36 10SSHIMANO WH-MT66 29VITTORIA GEAX AKA XC 2.20NOFSA V-DRIVESELLE ITALIA NEKKAR整车实测重量：11.9Kg（连XT-780锁踏）ORBEA系列车款最标志性的铝合金外走线方式，几乎是世界上外走线中最简洁最流畅的，大胆设置在头管前端的过线夹，走线十分清晰明确，没有杂乱无章的感觉可以缩短外线管的长度。现国际通用头管尺寸1& 1/8-1& 1/2，确保强度的必要尺寸。设置于头管前端过线夹，可以有效地缩短变速外线管长度，减少变速线管与内线的接触面积，摩擦力下降而变速系统的性能会大大提高，而且车把在转弯的时候也不会有线管拉扯的情况出现。S码车架变速外走线由头到尾几乎是一条直线，后拨工作变速时响应速度会有所提高令笔者最喜欢的莫过于ORBEA-ALMA系列的座管夹，CNC切割的大面积镂空，外表电镀处理，高强度双螺丝夹紧锁死，轻量化且兼顾高强度，最重要的是外表美观，前端还打着ALMA的字样。后上叉管材是特别的三角形，从力学上说三角形构件受力均匀形变量少，这样的话后叉刚性绝对不会差，也免去了上叉补强片的需要。BB位置应用了国际通用的73mm螺纹五通，虽不是走在潮流顶端的压入式和BB30制式，但73mm的五通刚性和零配件通用性还是可以满足大部分山地车爱好者的需求。ALMA系列设计运用于前后三角中，不仅提高了自行车的刚性和硬度，同时也提高了自行车的舒适度和效率。通过立管弯曲，使得车架三角形变为四边形。4x4设计减小了侧面扭力。这一个精小灵活的改变是设计的一大亮点，这也使得硬尾自行车骑行起来也更加舒适，所有一切丝毫没有减弱扭转硬度和动能传输。ORBEA ALUMINUM技术，管材的形状取决于在车架中使用不同的地方，其最大的原因是因为铝合金材质的车架需要轻量化，大部分车厂会选择液压抽管技术减低管材的壁厚来降低重量，这可不是什么新鲜事，通过极限抽管减重迎来的下一个技术问题就是管材的强度，如何保证轻量化的同时也能保证强度是另许多设计师需要思考的问题。ORBEA考虑可以通过管材的形状来改善减重后强度的问题。ALMA系列车架上管是一条异径三角形管材，下管是一条六边形管材，多边形管材与头管焊接处省下了头管补强片的重量。ALMA系列4x4技术的一环，下叉预设折弯是舒适性及踩踏力量传递的重点体现在后勾的处理看似多出一段不必要的焊接位置，但实质上这个焊接位置是在车架后三角体现4x4技术设计的一个亮点。ORBEA-ALMA29 H10整车配置一支FOX 29 CTD前叉，避震行程有100mm，CTD前叉下坡、林道和上坡三段快速调节旋钮满足大部分车友的需要，开放式抓钩加上9mm快拆还算够用，但对于29er的大轮径来讲就显得稍微有点底气不足的感觉。轮组方面使用了shimano WH-MT66 29er大轮径成品轮组，属于SLX级别，皮实中肯且富有刚性的轮组，轴心是铬钼钢为主要材料制造的，刚性毋庸置疑，轮组还支持真空胎系统，存在升级的空间。shimano WH-MT66轮组辐条的编织方式为直拉式，前轮的刹车反应、弯路的侧向刚性、后轮驱动扭力性能等都能有所提升，弥补29er大轮径轮组整体刚性不足的弊端。前刹车采用shimano SLX BR-M675油压刹车系统，从夹器上T型油管头看出刹车是单向油路，刹车油的流向得到优化，手感上会更为细腻。前刹车碟片是大尺寸180mm RT-67，刹车力相应提高，不会浪费29er大轮径的强大抓地力，高效利用大的刹车力量制动车辆。Shimano代理的轮胎品牌GEAX -AKA-29×2.2，一款市面上比较低调的品牌，事实上是一款滚动阻力和抓地力都很理想的轮胎，弯路的前轮循迹性和爬坡后轮抓地力都有令人满意的表现。刹把和变速器使用了shimano SLX，刹把结构经过不断的改良最终成为现在看到的有增力作用的杠杆助力机构，只要用单指就能轻松停住车子且保留一定的刹车线性。原配指拨跟刹把是一体式的，减轻了一个指拨锁环的重量，提高一体化程度，尽可能地满足“斤斤计较”山地车爱好者。牙盘采用shimano XT M785，腿长170mm，大盘齿数38T，小盘齿数24T，链条HG-74，飞轮齿数11-36，这样的齿比可以完全满足山地车竞技的要求，平路巡航35km/h轻松满足，30度的爬坡也可以满足，20速的每一个档位可以完全用完，毫不浪费而且相当实用。XT M-780 十速的影子后拨比较常见，变速响应应速度没话说的快（当然车架顺畅的走线也有很大的关系），如果可以装上新款的M786带有链条稳定器的后拨会更好，可以解决下坡时链条飞舞的传统问题。骑行感受29er大轮径山地车骑过不少，这次却是感觉到ORBEA-ALMA系列4x4车架系统带来安定的感觉，作为一个硬架山地车来说后轮弹跳的感觉并不严重，只要控制一下骑行重心就可以使到后轮安定下来，上坡立骑发力也不见得会疲软，踩踏力量传导比较到位。FOX CTD前叉润度还算不错，山坡、林道及下坡三个档位方便容易调节，档位之间变换后手感亦十分明显，阻尼系统的调节每一格档位之间转换的感觉很小，手感并不太明显，但都能找到自己喜好的回弹手感。轮组的刚性和润度还算可以，如果能装上真空胎的，这辆车将会是一辆不错的XC竞赛利器，前叉和轮组能配上15mm的桶轴就完美了，29er配9mm的快拆循迹性不够好。变速是shimano的XT与SLX混搭的20速系统，齿比配上29er大轮径令笔者十分满意，完全可以满足竞赛的需要而不浪费一个齿比。29er迎来的问题就是车辆的角度，笔者176cm身高骑乘S码十分合适，有效上管程度适中，基本不会牺牲灵活性，但控制中心的BB离地高度和29er轮径限制了头管角度，较高的把立影响着爬坡时的发力姿势，能配上负17度90mm长左右的把立可以解决这个问题。综合点评29er大轮径山地车的通过性能吸引着很多车友，ORBEA-ALMA29 H10技术可以体现“如履平地”的效果，车架适中角度的控制下令传统29er车子都有的转向灵活性问题不会太过明显，XT与SLX混搭的20速系统也可以满足各种路况的需求，大轮径的轮组刚性问题shimano WH-MT66也很好解决了，前叉功能方便易懂，不过没有装上15mm桶轴确实有点失落。但总体来说ORBEA-ALMA29 H10性能及配置方面可以胜任各种赛事竞技。车架尺寸表责任编辑：DJR
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有骑29er的朋友吗，求问29车架尺寸的选择标准？
文章提交者：热血战士1994
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文章来源：原文地址：想买个29的车架，可惜本地没有，需要订货，不知道该订多大的，订错了也不能换，说下自己的情况请大家给点意见。本人身高192cm，现在骑的是26的车子，车架21寸，感觉大小刚好。从坐垫到脚踏是96cm，这个基本上也就是我的跨高，腿可以刚好伸直，此时坐杆拉出大约28cm。在买29车架时总听到两种观点：1、说26骑21寸的架子，那么29的只要19寸或者17寸就够了。理由是：29的轮径大了，轴距也长了，所以不必要那么大的车架。2、说26用多大的架子，29也要用多大的架子。理由是：29的车架角度重新设计了，并且车架尺寸是立管的长度，这个是不变的，也就是说我选了17寸的29车架，立管长度只有43cm左右，我需要将坐杆拉出36cm才能舒展开腿，所以还要选21寸的29车架。到底哪种更准确，有骑29er的朋友进来说下吗？
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