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昵称：色狼团团长
UID: 184129
#1 &100/90－10的轮胎究竟是什么蛋疼轮胎？怎么到处没得买？
这个型号到处都没得买，都是3.5-10轮胎比较多，难度这种轮胎用的人很少吗？本田公司找这种蛋疼型号轮胎做车子真是TM SB
昵称：balabala
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沙发撩特，顶你一下
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这款轮胎网上确实比较少，但是有3.5-10这款轮胎卖的店家基本都与货，只是没上架而已（买的人确实很少）
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<div id="post_0/90-10
轮胎断面宽度100mm
扁平率（断面高度/宽度）90
轮毂直径10英寸
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这和五本专用油一个道理
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教你读懂轮胎规格标示
& &1．断面宽度（mm），更宽的胎面可以提供更好的抓地力和行驶稳定性，但是相对行驶阻力会大幅提升，所以要选择断面宽度与车辆牵引力相匹配的轮胎。
& & 2．扁平率＝断面高度／断面宽度（H／W），扁平率高的轮胎，在行驶时不易发生变形，能提供更好的操纵性，但是舒适性会有所下降。常见的轿车扁平率为40、45、50、55、60等。
& & 3．胎体结构标记：轮胎按其结构（也即胎体中帘线排列方向）的不同，分为普通斜交轮胎（用D表示）和子午线轮胎（用R表示）。子午线轮胎的帘布层与胎面中心线呈90度角或接近90度角排列，很像地球上的子午线，所以称为子午线轮胎。与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎强度大、滚动阻力小、耐磨性能好，目前已广泛用于轿车领域。
& & 4．轮辋直径，由于在汽车设计时以轮胎的直径作为基本参数，不能随意改变。加大轮辋直径就意味着要同时减小轮胎的扁平率。国外将这一过程称为Inch up，意为换用大尺寸轮辋与更扁平的轮胎达到提高车辆运动性能的目的。
& & 5．轮胎的负荷是根据轮胎的构造、平胎体强度以及使用气压和速度等，经过计算确定的。超负荷使用轮胎，会影响其寿命，并导致轮胎过度生热。实践证明：超负荷10%，寿命将降低20%；超负荷还会增大滚动阻力，超负荷30%，滚动阻力将增加45%~60%。所以请不要超负荷使用轮胎。
& & 6．速度：轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，实验证明：胎面温度升高1℃，胎面磨损增加2%。轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下使用，轮胎很快就会发生爆裂。为了安全，汽车是不允许超过轮胎设计速度使用的。轮胎的设计速度请查看胎侧标识。请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。
( 11:22,&96.67 K,下载次数： 32)
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注册 来自 无锡
这和“专用”没关系，taobao上不要太多哈？
( 11:26,&69.04 K,下载次数： 95)
昵称：色狼团团长
UID: 184129
既然是五本规定的专用胎，为什么买的人那么少呢？这个型号是不是可以用别的型号替代啊？小公主100C用3.5-10 8pr的轮胎好难开
UID: 219160
楼主，你怎么不网上买，这种胎不是最多了么？
还是跑车纹路的~~~~爽死
UID: 254486
注册 来自 无锡
还在“专用胎”“专用油”啥的，
专用=价高质平
UID: 219160
帮你查到了，按英标是3。75-10的胎。
你看到了吗？多死了，这种胎，不爽就网上买嘛！！
我喜欢这种纹路的胎。
90 90 10的才70块，结果一问是 3。25-10的胎。我靠！！！
我得用3。5哪
[ Last edited by juli on
at 13:25 ]
UID: 255705
这个100-90-10的轮胎是有点蛋！ 花纹是C922的&&
一般人看来和3.50-10的C922差不多 但价格比3.50的贵 所以大多商家愿意卖3.50的C922
实际上这胎比3.50的宽一点 花纹槽要深一点 用起来比3.50的更爽一点！ 这胎不错 ！
UID: 254486
注册 来自 无锡
买什么车辆消耗品，
比如说：火花塞，灯泡，皮带，轮胎，机油等等。
都要懂得看规格，然后选择一线进口品牌就OK了。
因为车辆厂家并不能生产这些配件，
都是定制品，最多换个Logo而已！
所以作为消费者，
完全没有必要追求原厂品，
这是个误区呀。
因为车辆厂家是要赚钱的，
然后配件厂也要赚钱的，
等于说，买原厂品，等于被赚2次。
而直接买配套厂是不是对我们更有利？
这算术大家都会做吧
UID: 219160
<div id="post_.75表明了宽度了嘛，当然是宽了点的
前轮3。5的就算了，后轮还是大一点吧~~~~
[ Last edited by juli on
at 13:44 ]
UID: 254486
注册 来自 无锡
国外在产的踏板车，
轮毂直径都在12英寸以上，
而10英寸基本属古董货了。
哎，真是个神奇的国度！
UID: 255705
国外男人的屌都比国内长！！ 国外女人的坑洼洼都深！！
UID: 255705
什么都比国外
UID: 254486
注册 来自 无锡
看不到差距=杯具
昵称：挖哈哈
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注册 来自 浙FD
&&Quote:Originally posted by 阳光伙伴9998 at
国外男人的屌都比国内长！！ 国外女人的坑洼洼都深！！ :laugh:
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!&[1]&& &&&& 跳到12页
回复:30&查看:2746
昵称：修卡猫
UID: 058594
#1 &机油的话题谈得多，来谈谈轮胎问题
机油的话题真是讲都讲不完，光是在这儿搜索就一大堆，转个话题，谈轮胎如何？本人现在用的是大长江原厂正新轮胎，用了1年时间，现在轮胎还是有点软绵绵的。
踏板的车友们，你们都用什么样的轮胎？也都想和大伙们分享踏板车使用轮胎心得，近段时间在网上看到某台湾公司的轮胎，价钱还挺吸引的，（先不要看价钱如何）不知道有没有摩友在使用中？（绝无广告成份，图片来自互联网）
[ Last edited by klueze on
at 01:22 ]
( 01:20,&65.71 K,下载次数： 10)
( 01:20,&66.09 K,下载次数： 7)
昵称：大海
UID: 234693
注册 来自 中山市
轮胎软绵绵的？
这个是啥意思呢。
昵称：比蜗牛还快
UID: 293601
陕西—台北
昵称：飙风客
UID: 293508
正新轮胎材料是有些软，但是抓地性很强，耐磨性不是最好。在后轮上使用磨到快没花纹换到前轮上继续使用，估计有2W公里了。
建大轮胎比正新要硬，使用感觉不错，抓地性不如正新，耐磨性稍强于正新。在后轮上使用1W8千公里，胎纹最浅处还有1mm，估计还能使用几千公里。
台湾犀牛轮胎，使用中感觉不错，前轮胎现在已1W公里，磨损不大，抓地性较好。因为前胎与后胎不具可比性，所以仅提供参数以供参考。
以上纯属个人使用心得，仅供参考。
UID: 187838
注册 来自 娄底雷厉
前轮我用IRC MBR740 3.50-10 51J
后轮我用MAXXIX M-10 58J
感觉后轮抓地不行，想换石桥ML28 100-90-10可惜到处没货。
UID: 275747
我原车的正新胎跑了不到一万公里胎纹就全磨平了，忘了说路面大部分是农村的石子路，对轮胎磨损超级厉害。
UID: 095587
&&Quote:Originally posted by 梦幻航班 at
正新轮胎材料是有些软，但是抓地性很强，耐磨性不是最好。在后轮上使用磨到快没花纹换到前轮上继续使用，估计有2W公里了。
建大轮胎比正新要硬，使用感觉不错，抓地性不如正新，耐磨性稍强于正新。在后轮上使用1 ... 以前骑五羊125A/GN250的时候，使用感觉怎么刚好与你相反呢？
两个车都是原车正新胎，轮胎很硬骑在公路路面的标记上都要打滑抓地性很不好，有一点点冰冻的路面根本骑不了，骑了17-8年的车车处女摔被正新胎给破了，^_^ 不过确实耐磨。
现在的踏板车原车正新胎，骑着比感觉原来跨式车轮胎好不少了。
UID: 174490
注册 来自 湖北
在市区跑一般原厂所配足以&&在市区还是要以刹车防滑为主 尽量选胎纹细小密集为主 抓地力好些 跑胎花纹在市区不适用 ！
UID: 294033
&&Quote:Originally posted by 梦幻航班 at
正新轮胎材料是有些软，但是抓地性很强，耐磨性不是最好。在后轮上使用磨到快没花纹换到前轮上继续使用，估计有2W公里了。
建大轮胎比正新要硬，使用感觉不错，抓地性不如正新，耐磨性稍强于正新。在后轮上使用1 ... 正新抓地强？你是不是没用过好胎？
昵称：怀化摩友QQ群2422691
UID: 143919
注册 来自 湖南省怀化市兄弟车队
犀牛的胎反正在台湾反应不是很好的.
UID: 276923
抓地力也要看花纹的，不同的花纹抓地力差异很大的。
UID: 260465
哪款耐磨我就用哪款，咋地的俺不考虑
UID: 130805
注册 来自 桂林
好轮胎肯定不便宜，正新、建大这样的就讨论谁更耐磨好了
UID: 114370
犀牛王就是便宜。其它没有好处
昵称：修卡猫
UID: 058594
&&Quote:Originally posted by 梦幻航班 at
正新轮胎材料是有些软，但是抓地性很强，耐磨性不是最好。在后轮上使用磨到快没花纹换到前轮上继续使用，估计有2W公里了。
建大轮胎比正新要硬，使用感觉不错，抓地性不如正新，耐磨性稍强于正新。在后轮上使用1 ... 感谢这位摩友的回答，的确现在的正新是有点软的。很多原厂车都选用。
昵称：修卡猫
UID: 058594
&&Quote:Originally posted by 痴情人 at
前轮我用IRC MBR740 3.50-10 51J
后轮我用MAXXIX M-10 58J
感觉后轮抓地不行，想换石桥ML28 100-90-10可惜到处没货。 哇，这位兄弟使用都比较高级轮胎，是属于那种竞技用的热熔胎了，好轮胎。
昵称：修卡猫
UID: 058594
&&Quote:Originally posted by 扫地僧 at
犀牛的胎反正在台湾反应不是很好的. 我有时间上上台湾的小老婆机车看看用户的反应，台湾的踏板天堂，我见很多人都是用高级轮胎。多谢这儿摩友兄弟回答。
昵称：修卡猫
UID: 058594
&&Quote:Originally posted by 东方伯爵 at
好轮胎肯定不便宜，正新、建大这样的就讨论谁更耐磨好了 这两款的轮胎基本要100元以上，可以说是基本好轮胎。
昵称：修卡猫
UID: 058594
&&Quote:Originally posted by jscsgx at
我原车的正新胎跑了不到一万公里胎纹就全磨平了，忘了说路面大部分是农村的石子路，对轮胎磨损超级厉害。 这路面很危险，看来这位兄弟要常换轮胎。
昵称：修卡猫
UID: 058594
&&Quote:Originally posted by 洪旭 at
在市区跑一般原厂所配足以&&在市区还是要以刹车防滑为主 尽量选胎纹细小密集为主 抓地力好些 跑胎花纹在市区不适用 ！ 我都是这样想，所以我没有考虑买高级的轮胎。
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关于轮胎，我转的……收藏
轮胎规格表示如果把赛车当作是一门学问，那么轮胎的知识就是赛车当中必修的重点科目。在赛场上，它是在最后关头决定胜负的关键；在道路上，它是主宰骑士生命的第一线防卫；在弯道中，它更是对抗离心力的唯一工具。如此重要的部品，确实值得你多花一点时间，好好研究一番。 动力与操控性的最后屏障
早期的轮胎是在木质轮圈上包覆一层橡胶皮，这种轮胎不仅沉重，乘坐上毫无舒适可言，更别说操控性了。 1895 年充气式轮胎出现后至今不断的演进，让轮胎拥有多样的功能与不同的用途。 车辆在行驶时，唯一与地面接触的就是轮胎，无论引擎的动力有多强悍、悬吊系统有多么优异，最后来是得依靠轮胎的抓力来表现。当引擎的动力驱动轮胎旋转时，即由胎面与地面所产生的擦力让车辆前进，这就是轮胎展现抓地力的时候了。相信喜爱赛车的人都知道， F1 、 WRC 、 MOTO GP 等重要的赛车，轮胎的选用对于胜负有着决定性的影响。因此，形容轮胎是动力与操控性的最后屏障应该不为过！什么是「真空胎」 ?
轮胎大致上可分为有内胎与无内胎的形式，早期因制作轮胎的技术与轮圈的精密度不高，大部分的轮胎皆使用有内胎的轮胎。安装时空气全打在内胎里面，而外胎包覆着内胎负责与地面接触，更换轮胎时当然就只更换被磨损的外胎。这种形式虽然较为经济，但因胎压不易控制、外胎与钢圈的接合不够扎实、内胎被刺破后马上无法行驶等缺点，现今除了 Off Road 的车型以及部分使用传统钢丝式轮圈的街车仍在使用外，一般的车辆几乎都使用无内胎的轮胎了。 无内胎形式的轮胎通常被称为真空胎，少了里面那层内胎的真空胎与轮圈的配合上更为扎实，在胎压足够时能提供更稳定的行驶状态，万一轮胎被刺穿也不会马上扁掉，对于行驶时的安全更有保障。 虽然无内胎形式的轮胎已经成为市场的主流，但是像是越野车，轮胎必须经常承受车辆飞越跳台之后着地的极大冲击力，反而是使用有内胎的轮胎比较不会爆胎。另外，为了增加平衡性而刻意使用极低胎压的技术车，也都是采用有内胎型式的轮胎。
轮胎并非整颗都是橡胶一体成形的，它是由一层一层的橡胶、钢丝等物质堆叠而成，每个厂牌都有独特配方与技术，创造出不同的使用特性。
胎纹的种类 轮胎的种类主要分为晴胎、晴雨胎和雨胎，这种分类可以从胎纹的形式看出一二，因为胎纹的主要功用是排水，雨胎的排水线会比晴胎多很多。市面上所常见的轮胎大多以晴雨胎为主，一般人总不可能每天看天气状况换轮胎吧 ! 所以一般街车使用的轮胎当然就要以全天候的使用环境作为考量，在设计上，抓地力、排水性与轮胎的损耗皆能够达到一个最经济的平衡点。当然，也有为了提升骑车乐趣所设计的轮胎，晴天、雨天的区别就很明显。 晴胎的特点就是胎纹很少，甚至是没有胎纹的光头胎，这种轮胎能够以最大的接地面积产生优异的抓地摩擦力，但若是遇到积水或是下雨恐怕会有排水不良造成打滑的风险产生。一般比较偏向性能取向跑车胎，在胎肩上的胎纹分布比较少，甚至整个胎肩都没有胎纹，这是为了让轮胎在弯道中获得最大的抓地力，遇到湿地还能利用中央部份的排水线慢速骑乘。一般为了安全考量， Super Sport 等级的跑车轮胎，胎纹的面积不会低于胎面整体面积的 15% 。 雨胎当然就是以行驶在湿滑路面的状况而设计的轮胎，复杂的胎纹负责破坏水面张力与排出积水的任务，让轮胎能够与地面接触提供抓地力。但雨胎一般都会采用比较软的材质，加上胎纹多，轮胎的磨损会比较快，同时，行进时的轮胎噪音也会比较大。比赛时，许多车队都会拿工作温度最低的光头胎，用刻胎机划出排水线当作雨胎使用。 另外，偏向 Touring 的轮胎，胎纹也会比较多，除了排水性的考量，也兼顾了舒适性和耐用性。由于轮胎在接触地面的时候会受力变形，光头胎虽然有最佳的接地面积，但路感的传达最明显，些微的路面不平也会传达上来，而胎纹比较多的轮胎，沟纹可以作为容纳轮胎变形的空间，虽然牺牲一些路感，但骑乘感会比较舒适。 遇热就会熔化的轮胎 ?
车友们一定常常会听到热熔胎、半热熔胎这两个名词，难道说轮胎热了就会熔掉吗 ? 没错，既然轮胎是橡胶的制品，遇到高温当然会熔化，当轮胎与地面摩擦后就一定会有热量产生，但由于各家厂牌、各款轮胎的材质配方不同，熔解温度也不相同，热熔胎的熔解温度比较低，稍微激烈的骑乘之后，由于胎面受热溶化，就会有俗称「脱胶」的现象产生。 摩擦的热量会让胎面软化，软化后的橡胶摩擦力大增，这样一来抓地力当然就跟着提高，不过这个特性对于轮胎的摩损有直接的影响。一般市面上不大容易买到全热熔胎，虽然全热熔胎的干抓地力很强但磨耗极快，看看 MOTO GP 或 F1 的比赛就知道了，况且马路上的砂石等杂物很多，轮胎上粘了这些东西反而抓地力会有负面的影响，所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。
这时半热熔胎就出现了。一般各厂在广告上强调「 SPORT 」的轮胎就是典型的半热熔型式。这种特殊橡胶材质的轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力，但不会因胎面过粘而沾附过多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内，在市场上成为性能族热门的选择。
另外，也有厂商如 Bridgestone 及 Michelin 推出采用复合式材质的轮胎，胎面中间采用高耐磨系数材质，两侧则以半热熔胎的材质提高抓地力，在增加过弯稳定性的同时，还能兼顾使用寿命。
还有很多非热熔性的高性能优质尼龙胎，独家的配方和制造工艺让它们兼顾了舒适性，安全性及耐用性，由于不是热熔性的，所以对胎温没有什么要求，在冬季或是雨天胎温无法有效上升的情况下就可以得到半热熔胎理想工作状态时的抓地力，同样由于不是热熔性质的，胎面也不容易粘上砂石等杂物，对路面的要求也不高，并且也要耐用得多，缺点就是价格稍高。
轮胎里装了些什么 ? 该装多少呢 ?
轮胎里面当然装的是空气，不过最近倒是流行起以往在赛车上才有的纯氮气填充，各大汽车精品店甚至是某些摩托车改装店都备有纯氮气填充设备。大气中已经含有百分之七十八的氮气，为什麽还要那么费劲的在轮胎中灌入纯氮气呢 ? 一般的空气在温度升高时体积会变大，而轮胎里的容积是固定的，这样一来在行驶一段时间后因轮胎温度升高胎压就会增加，轻微的话顶多是路感较硬弹跳感变大，胎面也因胎压升高而变尖，接触地面的面积变小而降低抓地力，严重的话就有爆胎危机存在，这也是大卡车会有轮胎洒水设备的原因了。氮气是一种惰性气体，这种懒惰的气体不大会因温度的升高而改变体积，这样一来胎压就能维持在固定的磅数，对于行车的稳定性有正面的帮助。再者，灌入纯氮气后也可能因轮胎内水气减少而避免轮圈氧化生锈，橡胶材质的轮胎也比较不会变质硬化。
那么，该灌多少气到轮胎里呢 ? 轮胎的胎压一般有公制的 kg/cm 和英制的 lb/in 两种表示方法，只要照着机车使用说明书上的标示就可以了，一般来说前轮大约 1.5~2.0kg/cm ，后轮则是2.0~2.5kg/cm ，过高的胎压虽然跑起来有一种轻快的感觉，但因接触地面的面积较小抓地力也跟着变小，撞到大坑洞还有爆胎的危机存在，胎压不足则会因接地面积过大使油耗升高，过弯时也会因轮胎钢性不足影响到行车稳定性，走在恶劣路面上还有撞伤轮圈的可能 !
解码轮胎 看看轮胎要告诉你什麽
一、 厂牌：
轮胎的厂牌百百种目前市面上常见的有 DUNLOP 、 BRIDGESTONE 、 MICHELIN 、 METZELER 、 CONTINENTAL 、 PIRELLI 、 DURO 、 MAXXIS 、正新、建大、优耐力 …. 等等。 二、 型号：
各家厂牌对于自己的各种产品都会给予一个不同的型号，这可以说是轮胎的名子，例如大家耳熟能详的 TT91 、 ML50 、 SL26 、 S1、BT30….. 等等。
三、 规格：
合格的轮胎上都标有规格、最大负荷、充气内压、标准轮辋及商标厂名和方向。如胎面上标有规格“90/90-10” ，其中，第一个90表示宽度为90mm；“/”后的90表示扁平率（%），即胎高度为宽度的90%； “-”后的10表示轮胎的内径为10英寸（1英寸=2.54cm），有些轮胎没标出扁平率，如“3.50-10“则说明胎宽度为3.5英寸，扁平率为100%，即宽度等于高度。
相同宽度，不同的扁平率，该怎么选呢？比如“100-90-10”和“100-80-10”，它们宽度同为100MM，但前者胎高度是90MM，决定了胎的形状稍尖一点，胎的横切面就好象一个0，后者胎的高度是80MM，决定了胎的形状是偏扁平的，胎的横切面就好象是躺着了的
。100-90-10装用于导向的前轮上，更利于导向性和龙头的灵活性，压弯时侧倾也会更迅速；100-80-10装用于驱动作用的后轮上，可以得到与地面最大的接触面积，车身会更稳。当然，如何搭配前后胎，不是绝对的，先前所述的是采用的前后胎同一宽度的情况，通常我们也会建议顾客前胎采用原有宽度的胎来保证车原有的灵活性，后胎则放宽一到两个规格来得到最大的稳定性。四、荷重与胎压：
以上图米其林的 S1 来说，照片左侧轮胎上标示的 MAX. LOAD 430l bs AT 32.S.I.COLD 代表这颗轮胎在冷胎压 32psi 时能够承受 430 磅 ( 约 195 公斤 ) 的重量，胎压或荷重任合一项超过这个数值就会有爆胎的危险。 五、 轮胎方向：
机车胎多半会有安装方向的限制，而胎壁上的箭头指的正是轮胎的旋转方向，有的是单向的箭头，有的是双向的箭头（如上图双向箭头所示，Front代表装前胎时的方向，Rear代表此胎装后面时的方向）。厂商所设计的胎纹主要是用来排除路面上的积水，因此这些胎纹就必须以当初设计时的方向来接触积水路面达到排水的效果，若是装反的话恐怕会造成排水不良甚至是无法排水的状况。 六、 轻印点：
有些轮胎胎壁上会有一个印上的记号（如上图红色的圆点，不同的胎印记的颜色也不尽相同），这个记号标示整个轮胎最轻的部位所在。安装时这个记号必须对准风嘴做粗略的平衡调整。 七、 T.W.I ： TWI 又称磨耗指示标记，从这个标记所在位置横切过胎面部位的胎纹较浅，当轮胎磨损到一定程度时，这个部位的胎纹会有不连续的现象，那就表示该是换轮胎的时后了。 八、 DOT ： DOT 后面跟了一堆无关紧要的字母和数子，这些标示大多为轮胎厂的生产记号、仓管代号等等，不过最后四个阿拉伯数字是这颗轮胎的生日。前两码代表周，后两码则代表公元年。举个例子来说，4710 表示 2010 年的第47周生产。为你的爱车选一双合适的鞋并好好爱护它吧 面对精品店或车行里琳琅满目的轮胎时是否让你眼花撩乱，价格高低不同而不知该选哪一种轮胎好呢 ? 轮胎的价格高低落差不小，厂牌与胎纹也都各有千秋，对于选择厂牌与花样每个人的见解都不同，除了听听别人的使用心得与店家的介绍，多看看杂志上的介绍也是一个不错的参考喔！ 除了厂牌与外型外，选购轮胎最重要的过于尺寸规格了。轮胎的尺寸分为钢圈直径、轮胎宽度与扁平比三大部分，直接参照车上原本装配的轮胎规格来选购绝对错不了，如果经济允许的话，尽量选购宽一点的轮胎，因为宽胎与地的接触面大，抓地性就好，这样就能很好地传递驱动力和制动力，使发动机性能很好地发挥，提高驾驶的平稳性、舒适性和安全性。 新的轮胎胎面会有一层脱模剂，这是在制造时帮助轮胎脱离模具的药剂，因此新胎的抓地力并不是很理想，必须在行驶约 50~ 100 公里 后才能达到应有的抓地力， 有些轮胎的胎面上会印上 1~3 圈不等的漆线，等到漆线磨损消失后就表示轮胎已经磨合完毕进入最佳的工作状态。所以啦，别以为一换上新轮胎就能随心所欲的狂飙或压车过弯唷。至于轮胎的保养大多重视在检查胎压与表面的清洁，无论胎压过高或不足都会影响到胎压的使用寿命，最好是每 1000 公里换机油时顺便检查一下胎压，一段时间没有骑，要再骑的时候也要检查胎压，花不了多少时间的工作确能确保行车安全与延长轮胎寿命，何乐不为呢 ?
你要精选大众点的，。。。。太长了有木有！！！很多我们普通人用不到有木有！！有木有15字了！！！！有木有！！！
我竟然看完了！ 其实这并不是小尾巴ヽ(≥Д≤)ノ 
好长啊，看不完
我也看完了
我居然也看完了，好吧我努力一下给你凑满十五个字吧！
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