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我想买辆自行车,应该买什么样的?
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大家好,今天第一次发现竟然有个自行车论坛，非常高兴。
我也很喜欢骑自行车，但是由于自行车被盗太猖狂，一直没敢买心仪自行车。现在国家开始重视自行车了，自行车相关服务也慢慢到位，我也想买辆好自行车。
我想平时骑自行车上班, 业余时间跟老公骑自行车去郊游，假期长的话还想尝试骑自行车去外地旅游，应该买辆什么样的自行车呢？我现在对自行车什么也不懂。
请资深车友们给予建议和指导，谢谢！
价位:每辆2000以内.
如果合适就买两辆,老公一辆我一辆,希望其中一辆带后座,可以带孩子.孩子五岁了.
[ 本帖最后由 芥末芥末 于
00:32 编辑 ]
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2000的话选择不少呢,可以买个不错的山地车了
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去年末犹豫了一下，在装车和买车间选择了买成品车，实在不想去折腾太多了，所以就买了GIANT的ATX740,作为休闲运动用，现在也兼上班用。关于ATX740的初期使用概况，新来的朋友可以去搜索我的名字cyclist163看以前的2篇贴子.当时的结论是这车适合我，没什么大问题。
我之所以想在这里阶段性断续的描述我的这车以及当时买它的目的之一，是想亲身去体验一下到底在国内1000多元的山地车或相关器材能不能满足一般运动需求。常常听说某某零件不行，某某价格的东西不行,也听说ALIVIO是运动山地零件组的最低要求等，发现还是自己亲生体验比什么都来的重要。因为前段时间的描述是很新的车子，所以对其价值体验还是不完整，现在看下面：
眼看这车伴随我骑了1000多KM，大部分是在锻炼身体的强度下完成的，无论是公路还是做越野，就是说还是比较用力的了，少部分里程是上班时候用，其间都是非常频繁的换挡，变速的优势已经发挥的比较好。后来在数百公里的后，发现前后轮有点偏了，自己就正了一下。一般我都用水来冲车，在雨中也骑过数回，前几天还摔了一大跤。
（1）前叉确实比较迟钝，对路面的小冲击不太敏感，当然，你要用它从小台阶上下来，还是很有用的。这种迟钝我觉得来自于它的插筒的活动阻力太大。但作为一般人的天份，出去玩的话，这叉是没什么问题好挑的了，首先我觉得ATX740的叉子我对它没什么好抱怨的。
（2）变速系统比较可靠，7段，我在越野的时候也不觉得什么大问题，以前调过一次后就再也没有动，也算满意了。
（3）刹车系统。说起来还是不够舒服，前刹手感可以调到很省力和贴圈很硬朗。后刹可能是线太长，就涩些。但是后V刹的左右悬臂的弹力要2周校正一次,也还算可以容忍。整体的刹车效果还是满意的，要是手感更顺畅就好了。
(4)前后轴。我发现在经过多次雨中行和水冲后，前后轴开始越来越卡咳,好象有泥沙进去了，看来防水能力还是不够。特别是玻顶开始松动，按理原来的是被紧固罗母紧得很好的，但这几次卸下轮子的时候发现玻顶及紧固罗母是松动的，又要重新调的轴承间隙。所以这几天我也没去骑它。中轴我还没看，我打算卸下牙盘后用手体会一下手感后再说。
第(4)是我到现在发现的最讨厌的问题，如果轴不能很好的防水，那末可以说难以胜任运动要求。我打算把这对花鼓分解来看看，实在不行就换新的了。所实话，这样的车，光是上下班用或偶尔的做户外活动是不会有什么大碍的,但对我这样的业余爱好者恐怕还是不够用。
所以，昨晚我就想这问题，看来有些费用是必须要花的。虽然有时候我们说某某车不也照样是骑，在费用不多的情况下会去强调骑车的精神性，但真的骑得越来越多的时候，发现有些器材的确是“未庄之流“啊。
以上是近期的报告。
看来这车中轴防水有问题,应该怎么解决呢?
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Atx 740 1780元
曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。
铝合金车架硬模成型
抽管，车首管 GIANT LOGO采用液压成型技术
避震前叉,双层铝圈
26*2.1正新轮胎
SHIMANO ACERA 24S
“V” 刹，前后碟刹花鼓,可直接配装碟刹
还有更适合我的车型吗?
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山地车推荐& &
& && && && && && && && && && && && && && && && &Giant (捷安特)
Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型
Atx 690 1498元 比680贵一百，一些配置有升有降，车架工艺不一样了，外形更抢眼。
Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。
Atx 750 1798元 比740贵一百，一些配置有升有降，车架工艺不一样了，外形更抢眼。
Atx 755 2098元 新车，超过了2000，但是很值得推荐购买，使用了全套shimano的传动。
Atx 庆典车（v刹版） 1998元，除了一个shimano的牙盘，全车没有一个日本零件。推荐。
Atx 庆典车（碟刹版） 2598元，超过2千很多，但是性价比超高，没有一个日本零件。
& && && && && && && && && && && && && && && && & Merida （美利达）
勇士DX 898元，新车，不过用的是转把，不太爽。
勇士 998元，推荐的入门车型，好看，实用。
勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。
公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &公路车
& && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&Giant (捷安特)
风标x有点意思，有两套刹把，迎合了骑山地车的人的需要。可以购买外形也不错，风标X 1598元 。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && & Merida （美利达）
F830 以前的road 元 除了没有手变，其他都好，要注意买新款，升级很大。
F840 以前的road 903， 2198元 平把公路，改装的好选择，可惜没有美利达经典绿色了。
F850 以前的road 904， 2248元 貌似已经停产了，全国公路自行车爱好者入门的经典车型。
Roadster& && && && &&&2248元， 取代road 904的新车，漂亮，实用。
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新手上路－－－买车宝典
简单来说，自行车一般分为山地车和公路车。山地车是想骑长途的朋友的首选，车身结实
，轮胎宽大，通过性好，爬坡能力强，易维修，骑乘姿势舒适且易为大多数人所接受，适
于长途旅行长时间骑行；公路车纯粹是追求速度的产物，跟山地车正好相反，骑乘姿势较
特殊，易受损伤，轮胎细窄，路面通过性不高，维修不方便，一般适于城市里及城市周边
较好道路的骑行。
但是无论选用山地车还是公路车，由于自行车运动对器材的要求较其他运动为高，头等大
事便是选一个适合自己身高的车架，不然骑行不但毫无舒适可言，反而可能受伤。这里推
荐一个国外网站，校内要用代理上，
单击右下角的WS Sizing System :: Get fit for Road and& & Mountain Bikes! 会弹出
一个小窗口，公路车就选road，山地车就选hard tail（即硬尾山地车），然后会弹出一个
窗口，按照网站的提示依次测量并输入height（身高）、sternum notch（身长）、
inseam length（腿长）、arm length（臂长）、shoulder width（肩宽）、
flexibility（柔韧性）、weight（体重）、foot size（脚的大小）共8个参数，其中最
重要的是前五个参数，一定要按照网站的图示和说明测量准确，记得要用cm输入，默认是
英寸。之后根据公路车还是山地车分别会得到不同的结果。
公路车的是HANDLEBAR WIDTH（弯把宽度），OVERALL REACH（车架上管中心距+把立两点
中心距），FRAME SIZE（车架尺寸，即立管高度），RECOMMENDED SADDLE HEIGHT（推荐
坐垫高度）。
山地车的是OVERALL REACH（车架上管中心距+把立两点中心距），FRAME SIZE（车架尺寸
，即立管高度），RECOMMENDED SADDLE HEIGHT（推荐坐垫高度）。不过车架尺寸是用英
寸计算的，要换算一下，值得注意，1英寸=2.5400 厘米。
得到上面的数据以后就找个本子记下来，买车的时候带根量衣服的软尺（1块钱1根，文具
店有卖），按照测量得来的数据找车子，当然你不大可能在品牌成车里找到刚刚好的适合
你的尺寸，overall reach和frame size可以有2cm左右的误差，不影响使用。
recommended saddle height推荐的是最高坐垫高度，高于这个高度很可能在长期的骑行
中劳损受伤，买车的时候影响不大，可以在以后慢慢调节。
特别提醒的是，这个网站做的非常之好，左边一般有详尽的操作提示和注意事项，测量结
果显示时左边的图片是可以点击的，教你测量的方法。不过是英文的。就我自己的使用来
看，是非常合适的。当然你不可能像阿姆斯特朗那样按照自己的身体的一百多个数据由专
业厂家为他定身打造一部车，但是找到基本适合你使用的车车是可以做到的。
对于新手和鉴于我们是学生的现状，我个人不推荐购买2000以上的车，没有必要。2k以下
的车已经足以满足我们的大多数要求了。所以组装车不在我的建议范围之内，因为在2k的
范围内，我认为品牌成车的性价比较高，并且售后服务更有保障，有遍及全国的维修网点
。当你的车车骑满了一万公里再谈换车的想法吧，那个时候相信你已经对车有了切身的感
受和很深的理解。DIY一辆只适合自己的车车可以说是信手拈来、水到渠成。
Shimano产品档次划分
很遗憾，在全世界的高档运动自行车上面，装的最多的就是一个小日本公司?shimano禧马
诺---生产的零部件，这个公司也奇怪，从来不产整车和车架及前*一类的东西，只做除此
之外的其他自行车零件，比如变速、传动和刹车系统，并且按照公路车和山地车分类形成
了自己独具一格的命名规则。
山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、
公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050
上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比
如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商
在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑
几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后
变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统
和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。所以大家一般看看自己的前
后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。
有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如
dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。
& && && && && && && && && && && && &自行车运动相关知识 -- 前叉的相关理论
前叉是个独立的机械体系，每种叉子有每种叉子的工况特点。
如果你的骑行特点和叉子的工况特点相匹配，那么叉子会发挥最大的优势。
骑行者也会相得益彰。
MARZOCCHI把骑行按照强度依次分为TC、XC、AM、DJ、FR、DH、FRX。
即旅行、越野、全地形、土包跳跃、自由骑、速降、坠山。
这是怎么分的呢？就是按照骑行者在路上的骑行速度和路面的颠簸程度综合来分的。
比如同样一条山路，既可以越野，也可以FR。就是看你的速度能达到多少。
很快的时候你用越野车种就很难受也很不安全了，要换用FR的车种。
再比如DH的赛道用FR车种骑行也是可以的，但是由于车种限制，你的速度达不到你的实际下坡水平。
诸如此类。
这就说到了车种，而车种的区分，主要就是在车架、前叉、刹车上，（其他也很重要）
而一些很接近的车种，其区别就是前叉。比如AM的车种和轻型FR。
MARZOCCHI正是致力于前叉的精细分类制造上。
对于前叉来讲，对抗颠簸的工况特点是叉子的本质区别。
比如SSVF、正负气囊、轻量设计、短行程、回弹细腻的叉子，适合“连续小对抗”，那么这个叉子适合越野。
SSV、粗短内管、高强度大重量保证、正负回弹阻尼设计的叉子，适合“单点大对抗”，那么这个叉子适合土包跳跃，dj系列产品正是这个设计，就适合那种一次一次单点着地的跳跃对抗。
再比如FR骑行的特点就是山路上跑得快，还要爬坡，叉子的工况是“连续大对抗”，叉子行程要长、要灵敏、回弹要智能分级、曲线要漂高、至少要用到ssvf、hscv等弹性体技术，叉体还要结实抗扭。Z1、T系列刚好符合要求。
至于DH、FRX就是“单点加连续大对抗”了。不用说，hscv、motocycle技术是必备的，888、66、T、shiver、monster就是用来干这个的。
对于楼主的提问，如果楼主喜欢抛台子、攀爬式的玩法，那么你可以选用DJ叉子，手感不是很细腻，但是单点大对抗是强项，那种一次一次干水泥地的玩家，这个是首选。
如果楼主喜欢批楼梯、飞跃、快速骑行于街道上，灵活而不失技巧，那么Z1系列是首选了。手感细腻轻盈、叉体结实、回弹柔和、连续对抗颠簸能力强。
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自行车的常用装备& &&&
作为一名骑行者，我觉得有必要说说自己对于骑行装备选择的看法。不可否认，全套骑行
装备带给人的第一感觉是“这小子真帅”，这也由此会让某些人感觉装备好的骑行者是在
摆酷、拉风，并由此产生心情的不爽。但是，骑行装备带给人更多的则是安全和健康，这
也正是大多数户外运动爱好者，包括登山、穿越等首要关注的问题。
需要事先声明的是，如果你喜欢偶尔、慢速、休闲而且只是在很好的路况下短途骑着耍，
那么过于重视装备反而会给你带来经济和精神上的压力，显然没有此必要。但是，如果你
打算经常或者长途骑行，或者打算成为自行车赛手，下文或许会为你是否选择骑行装备以
及如何选择骑行装备提供一定的参考。本文主要针对山地车和公路赛车运动而言，对于速
降、攀爬及平地花式车运动并不适用。本文纯属个人见解，说得不对的地方，欢迎大家讨
论并批评指正，谢过了先：）
1.【骑行头盔】：就是戴在头上那顶大蘑菇哈，由于其能对脆弱的头部提供保护，所以是
骑行者必备的装备。
【用处】防撞、防止树枝树叶击打、防止飞石击打、分流雨水、透气、提速。带有帽檐的
头盔能够防晒，在头盔上贴上反光标志还能在夜间骑行时防止误撞。
判断头盔好坏的【标准】包括质地、重量、内衬、佩戴舒适性、透气性、风阻效果：
【质地】头盔一般使用发泡材料（普通或者高密度的??两者的区别在于其防撞效果）铸成
，并有光滑的壳面；
【重量】压在头上的东西可不能太重，这也是骑行头盔没有采用合金材料的原因；
【内衬】就是头盔内侧与头部接触的部分，它可以在平时提升佩戴舒适感，在头部受到撞
击时产生缓冲作用。做工精良的头盔其内衬覆盖面大，质地更好，和头盔内侧粘合得也更
【佩戴舒适性】主要是因为重量、内衬、系带以及头围是否合适带来的个人感觉，佩戴舒
适的头盔可以极大地减少骑行者头部及颈项受到的压迫并在遭受撞击时最大限度地提升保
【透气性】头部长期处于不透气状态会对头皮产生不良影响，也会让骑行者感觉不舒服。
所以好的头盔或者是孔数比较多，或者是孔的面积比较大??这都是为了提升透气性；
【风阻效果】头盔将人的头发收于盔内，本身就已减小了头部的风阻，而对于热衷于提升
速度的朋友来说，头盔造型对风阻的影响也是值得关注的。
【骑行头盔的种类】：半盔式骑行头盔分为公路专用（无帽檐）、公路山地两用（配可拆
卸帽檐）等。也有朋友使用类似于棒球或轮滑用的头盔。全盔式骑行头盔造型类似于摩托
车用头盔，一般是速降或攀爬车爱好者使用。
2.【骑行眼镜】：非常酷的一类骑行装备：）和头盔配合使用效果尤其显著。
【特殊作用】骑行眼镜除了具备一般运动眼镜共有的作用外，其阻挡紫外线照射的作用值
得特殊关注。大多数骑行者是在公路上骑行的，而在太阳天时，公路对阳光的反射效果比
泥地或者草地要好。由于骑行姿势不同，骑行者比骑一般自行车的人有更多的时间直视路
面，由此接受更多的紫外线反射??眼睛长期吸收紫外线是会引发白内障的！另外，骑车的
朋友多半都有眼睛被风吹得流泪和眼睛里进异物的经历吧？骑行眼镜可以极大地保护你的
眼睛不受这些伤害。
【选购】骑行眼镜也很讲究佩戴的舒适性，这与它的质地和大小有关。同时，对镜片的选
择也有讲究??不同颜色和质地的镜片透光度和防紫外线效果是不同的，如果你要在骑行过
程中面对不同的阳光照射效果，选择一款有不同颜色备用镜片的骑行眼镜是不错的选择。
近视的朋友还可以选购可以加装近视镜片的骑行眼镜，不过价钱要贵一些。
【注意】普通太阳眼镜虽然也能阻挡紫外线和强光照射，但因其造型比较休闲，在阻挡风
和异物入眼方面的效果不及骑行眼镜。
3.【面罩及护耳】这些东西是在面临风沙或者寒冷天气出行时使用的，选购时一般要注意
是否透气以及边缘的密闭性。
4.【骑行上衣】颜色比较鲜艳，上身效果比较紧，很显线条的一款装备～
【作用】提速、排汗，背后有包包的骑行服能装东西，长袖骑行服能防止手臂被晒，加绒
骑行服还能保暖。骑行上衣提速的效果非常显著，追求速度的朋友可以考虑购买。骑行上
衣的排汗效果与透气性如何取决于面料的选择。
【如何选购】骑行上衣的价格一般在100元以上，选购时要注意面料（并非是越光滑越好）
、走线以及上身效果，太紧或者太松的都不合适。
5.【骑行手套】这是一款一直在默默奉献的骑行装备：）
【作用】吸汗，防滑，透气，保护手掌及腕关节。吸汗、透气和防滑三者相辅相成。自行
车处于高速运动状态时，骑手对自行车的操控效果很大程度上取决于手上功夫。做工精巧
的骑行手套无不在防滑效果上下足了功夫。透气性取决于手套的用料及大小。而对手掌的
保护则主要体现在翻车时??骑手经常会用手掌先接触地面以使身体缓慢着陆，如果没有手
套进行减震，这样的动作容易使手掌被磨破并严重损害关节部位。
之所以说骑行手套是在默默奉献，主要是因为认识到手套保护腕关节的朋友并不多。事实
上，由于骑行者采用了不同于休闲骑车的坐姿和握把方式，这就让腕关节长期处于非正常
的紧张状态，其对神经和肌腱的负面影响甚至是终身性的。骑行手套的特殊作用在于最大
限度地缓解对腕关节的压迫，将其与普通手套背面朝下平铺后进行对比，你会发现它的正
面不是平的而是上翘的，这恰恰与骑行者握把的姿势是吻合的。
【选购】骑行手套分为半指和全指两种，选购时尽量选择缝合部分坚固、手掌部位厚的。
有些手套还在大拇指处加有毛巾材料，方便骑手揩汗。
6.【骑行裤】骑行时不可避免要对会阴部位造成压迫，长期如此会埋下患上前列腺炎的隐
患。同时，该部位如果长时间不透气，也会对个人卫生带来不利影响。所以，对于经常骑
行的朋友来说，骑行裤是必备的。
【构造】从外表看，骑行裤与跑步用的裤子没有太大区别，但前者在裆部加了一层座垫??
其基本效果就是缓解会阴部受到的压力，采用特殊材料的座垫还能增强透气性和抑制病菌
繁殖。另外，好的骑行裤其表面也用的是透气性很好的材料，可以避免腿部汗水淤积。骑
行长裤的紧身效果也很明显，其在裤腿处还有类似于健美裤的设计，或者加装有束带以防
止裤腿被卷进牙盘里面。
7.【骑行袜及骑行鞋】如果你使用的是普通运动袜和普通运动鞋，在长途骑行后是否感觉
脚掌火辣辣地痛并觉得淤积了很多汗水呢？如果你热衷于速度，是否经常感到腿部有力而
使不上呢？如果是这样的话，你可以考虑添置骑行袜和骑行鞋了。
骑行袜的透气性和耐磨度比普通运动袜要高，可以减少不断蹬车对脚掌带来的副作用。骑
行鞋分为自锁和非自锁两种，后者类似于普通运动鞋，只是其更强调紧固性，前者需配合
自锁脚踏使用，两者同时使用时，自己的脚掌就被拴在脚踏上了（当然，要取下来也是非
常容易的），这样可以免除你对脚掌打滑的担心，全神贯注地提升速度。不过，在路况不
好的地段还是谨慎使用自锁功能，因为从摔倒到解开自锁需要大概10秒的时间，如果路面
很颠簸、车很容易失控，或者你还是新手的话，建议还是不要使用为好。
8.【护膝和护肘】喜欢运动的朋友都知道这两者的用处咯，我就不赘述了，只是提醒一点
，骑车时如果翻车，膝盖、肘部受到撞击的几率不小，在容易发生事故的地方骑行，戴上
两者还是有必要的。
9.【运动水壶及水壶架】自行车运动水壶的特点在于可以单手开启（徒步及登山用水壶则
需要双手开启），这对于喜欢边骑边喝水的朋友比较实用??不过这时要记得放慢速度并注
意前后来车哦。水壶架通常安装在车架上，水壶置于其上可以减轻背负重量。
【选购及安装】运动水壶有塑料和合金两种质地，选择时要注意壶内是否有异味、外表是
否坚固等。千万不能图便宜购买使用有毒涂层的合金水壶或者使用不符合饮水标准的材料
制作的塑料水壶。选购水壶架时要注意大小是否与水壶相符，结构是否坚固，还要注意是
否可能对水壶造成刮花等伤害。安装时要注意是否牢固，左晃右倒、叮当作响的水壶架和
水壶轻则影响心情和速度，重则会对骑手的操控产生阻碍。
【其它饮水系统】常见的是水袋和吸水管。水袋放置于专用背包内（也有人将水壶加装吸
水管后置于水壶架上），吸水管一头接在水袋上，一头接在骑行者嘴边，喝水时只需偏过
头来咬住吸水管即可。
10.【骑行背包】这是一款方便实用的装备
【构造】骑行背包的容积不大，但里面的分隔层及小包包较多且各有用途，如底部分隔层
用来装水袋，旁边有小洞以方便布设吸水管；工具包内使用了大量的松紧带以防止各种工
具互相碰撞；头盔一般可挂在背包外面，但也有隔离层保护其免遭刮花。骑行背包的背负
系统讲究轻巧透气，并配有胸锁和腰锁。
11.【其它包具】主要有前后托包、座垫包和车架包等。为减轻背负压力，长途骑行时背包
里面不能放置重物，前后托包由此承担了主要的载重任务，其讲究的是结实和防水。车架
包通常置于车架前端??即把立后面那个位置，容积不大。座垫包置于座垫下方，容积很小
，常用以放置小物品，适合于不用背包短途骑行以及比赛场合使用。
12.【码表】用以计算里程及速度的电子产品。由安装于前车圈钢条上的感应磁铁、前*上
的感应器、顺着前*蜿蜒而上的连接线、置于握把上面的码表座和座上面的码表。码表的工
作原理是：车圈旋转时感应器捕捉到感应磁铁带来的信息，通过连接线传输至码表，码表
对此进行处理后计算出时速、里程等信息并显示给骑手看。
【选购】码表分为有线和无线两种，后者价钱更贵，骑行者一般使用有线码表即可。另外
，相似的电子产品还有飞行甲板，除能显示码表显示的信息外，还能显示诸如变速档等更
丰富的骑行信息，但是价格更高。
13.【工具】包括单车专用养护油、便携式打气筒、补胎套件、拆胎工具、组合工具等。长
途骑行过程中会遇上前不着村后不着店但车车又发生故障的情况，这时有套工具就很能救
急了。一般而言，一支骑行队伍只需要带一套工具即可（易消耗品可以多带些，如补胎材
料）。平时为了养护爱车，买上一瓶专用养护油，骑行回来为链条、飞轮、变速器等部位
进行养护也很有必要，这样能提升车车性能并延长部件使用寿命。
& && &注意：光有瑞士军刀是不足以应付单车故障的，不过瑞士维氏军刀生产厂商曾经生产
了一款单车套件（包括军刀和单车专用拆卸工具），如能买到也是个不错的选择。
& & 14.【反光及照明系统】反光系统包括车圈上的反光片、前后被动式车灯、背包、头盔及
骑行服上面的反光贴片。照明系统主要是电池或者自发电的前后灯。这些物品在夜间骑行
时有助于标示自己的位置，方便队友及路上的行人和其它车辆进行避让。
& && && & 看到这里，肯定有朋友会说：骑行可真麻烦，而且要购置这么多装备，即便每样
并不贵，但全部买下来也是需要很大一笔钱的。刚接触自行车运动时，我也是这么想的，
但是每次出去都会发觉有些装备是很有必要添置的。没有保护装备时，小摔小打造成的小
伤容易恢复，但若真的出了事故，很多伤害是要花费远远超过选购装备时花费的精力和金
钱才能弥补，在某些情况下这样的灾难甚至是不可挽回了。很简单的例子是～我是愿意花
88元钱买个捷安特的头盔保护头部，还是愿意在摔破头后花880元进医院治疗？是愿意花60
元钱买副骑行眼镜戴着，还是愿意在以后承受白内障带来的威胁和病痛？或者说得温柔一
点，我是愿意花7块钱买瓶养护油经常照顾车车，还是愿意让几百元的车车生锈坏掉呢？
& && && & 在我们力所能及的范围内选择骑行装备时，安全和健康应当是被放在首要位置的
。在骑行过程中，我们会遇到各种情况，面对各种挑战，遭遇很多非自己所能控制的危险
，有了好的装备才能更好地保护自己。同时，骑行过程中我们也会遇到很多别的人和物体
，比如穿越马路的行人、疾驰的机动车等。在这时，保持良好的车况和骑行效果、加装反
光及照明系统等就不仅仅是对自己的安全和健康、也是对别人的安全和健康负责的表现了
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自行车的日常维护与保养
自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭
剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利
运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能
帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。
检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能
灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转
，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合 而掉链，必须更换时，应将链条
和飞轮一起更换；刹车系统 各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞
轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通
。每次训练或比赛结束后， 应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命
；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮
条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏
，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正
自行车的润滑
自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动摩擦
，链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动时的摩擦
，应该随时加添润滑剂，将各部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦；各部
件不直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少摩擦阻力。骑起来润滑，轻便，节省体力。因
为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。 所以，湿摩擦产生的热量小，零件不
会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。尤其在雨天进行训练和比赛时，更应注意给
各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。因此，每个自行车运动员
应特别重视润滑剂的使用。
使用润滑剂要适可而止。晴天少加一些，否则会粘上大量尘土，影响转动；下雨时多加一
些（特别是链条上）。参加多日赛时，最好带上个小油壶，每骑行两小时就给链条上加一
次润滑剂，以减少摩擦，否则，链条正常传动会受到影响，加重体力消耗。
使用黄油（钙基润滑脂）时，应根据气候和训练、比赛条件不同而选择不同种类的油。公
路赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油，场地赛车可选用1#油脂。冬天使用软一点的润滑
油，夏天可使用硬一点的润滑油。
教你怎样选购自行车
选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不
好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。
一、车架：
1.车架是什么？
车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成
、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、
易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。
2.怎样才能算是好车架？
轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家
的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直
接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷
3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上
要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退
的自行车。
3.车架是由哪些材料组成的？
最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的
车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。最近，在
不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。以自行车比赛
中有使用钛金属炭纤维材料的车架。
二、零件组成
1.什么是自行车零件
装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚
踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商
、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出
现在市场上。
2.怎样才是最好的自行车零件？
简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安
全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行车零件往往是左右
自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是
强度性能还是重量上都采用了最好的材料。
三、组装技术
1.组装技术
好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来
建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就
应该了解这些知识。
2.自行车的舒适功能
A.变速器？
很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大
只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。
B.变速器有什么好处？
一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突
然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时，变速器的作用就能充分的体现出来
，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，同样可使
用在逆风的时候。
变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如
感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还
有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速
车的好处确实是太多了。
C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（
SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速
时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了
D.骑行时不知道现在在第几变速段？　　
现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数
字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示
系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。
E.内变速和外变速
在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在
自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。
外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间
。这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界
雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速
由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多
F.为什么内变速车现在还未普及？
国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧
发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不
用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系
G.刹车是很重要的零件
刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主
要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗
拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。
四、什么样的自行车最适合您呢？
首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可
，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行
如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您不应该选择有变速
器的自行车。如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速
器的自行车。
如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短
距离的话就应该选择轻便车。
如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的
话，就应该选择带车灯的自行车等等。
在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据
自己的实际情况， 将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。
在线时间 小时
自行车的日常维护与保养
自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭
剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利
运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能
帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。
检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能
灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转
，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合 而掉链，必须更换时，应将链条
和飞轮一起更换；刹车系统 各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞
轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通
。每次训练或比赛结束后， 应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命
；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮
条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏
，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正
自行车的润滑
自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动摩擦
，链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动时的摩擦
，应该随时加添润滑剂，将各部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦；各部
件不直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少摩擦阻力。骑起来润滑，轻便，节省体力。因
为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。 所以，湿摩擦产生的热量小，零件不
会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。尤其在雨天进行训练和比赛时，更应注意给
各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。因此，每个自行车运动员
应特别重视润滑剂的使用。
使用润滑剂要适可而止。晴天少加一些，否则会粘上大量尘土，影响转动；下雨时多加一
些（特别是链条上）。参加多日赛时，最好带上个小油壶，每骑行两小时就给链条上加一
次润滑剂，以减少摩擦，否则，链条正常传动会受到影响，加重体力消耗。
使用黄油（钙基润滑脂）时，应根据气候和训练、比赛条件不同而选择不同种类的油。公
路赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油，场地赛车可选用1#油脂。冬天使用软一点的润滑
油，夏天可使用硬一点的润滑油。
教你怎样选购自行车
选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不
好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。
一、车架：
1.车架是什么？
车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成
、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、
易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。
2.怎样才能算是好车架？
轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家
的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直
接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷
3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上
要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退
的自行车。
3.车架是由哪些材料组成的？
最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的
车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。最近，在
不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。以自行车比赛
中有使用钛金属炭纤维材料的车架。
二、零件组成
1.什么是自行车零件
装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚
踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商
、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出
现在市场上。
2.怎样才是最好的自行车零件？
简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安
全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行车零件往往是左右
自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是
强度性能还是重量上都采用了最好的材料。
三、组装技术
1.组装技术
好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来
建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就
应该了解这些知识。
2.自行车的舒适功能
A.变速器？
很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大
只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。
B.变速器有什么好处？
一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突
然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时，变速器的作用就能充分的体现出来
，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，同样可使
用在逆风的时候。
变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如
感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还
有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速
车的好处确实是太多了。
C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（
SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速
时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了
D.骑行时不知道现在在第几变速段？　　
现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数
字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示
系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。
E.内变速和外变速
在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在
自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。
外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间
。这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界
雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速
由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多
F.为什么内变速车现在还未普及？
国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧
发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不
用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系
G.刹车是很重要的零件
刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主
要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗
拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。
四、什么样的自行车最适合您呢？
首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可
，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行
如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您不应该选择有变速
器的自行车。如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速
器的自行车。
如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短
距离的话就应该选择轻便车。
如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的
话，就应该选择带车灯的自行车等等。
在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据
自己的实际情况， 将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。
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也许你是从小到大都坐公车上学上班的乖乖女，也许你是已经骑了几十年自行车已经完全
没有新鲜感的“老法师”。不管你是谁，既然把自行车作为一项消除节后脂肪堆积的运动
，不妨换种全新的眼光来看待它。最起码，挑一部专业优质的单车，选用大红、亮黄、草
绿等跳跃的色彩，来增加运动时的心情欢悦度。　　换种方法骑单车
■自由骑行法：放松地长时间骑■力量骑行法：利用陡路或上下坡骑行。
■间歇性骑行法：快慢交替骑行■有氧骑行法：用匀速长时间骑行。
对于初学者和只想藉自行车松弛身心的骑手，理想的座垫位置是：较短的上管，座垫和手
把的差异微小。有背部问题的爱好者也应选择这种坐姿，它能减少背部肌肉的负担，经过
有规律的训练，可以将手把高度降低。
“老法师”可以借骑车有意识地来做做这些伸展运动：肩膀旋转运动、肩胛骨伸展运动、
两手臂侧向风车运动，颈部伸展运动，腰部后倾大伸展运动。
你现在的工作离家好远，西服套裙束缚了你的身体。于是你去健身房的动感单车室，不用
在马路上做“吸尘器”，也没有交通危险，你只要随着音乐节奏和教练带领，双脚在原地
不停地踩车，就能享受运动带来的乐趣。
起源于美国的动感单车是目前在健身房里大受欢迎的有氧运动项目。运动者配合音乐、灯
光，模仿各种运动方式，如爬山、快速骑车等，趣味性极强。
动感单车最大的特点，是让你觉得能将身体储备已久的能量马上释放出来，产生一种成就
感。一节单车课程为45分钟，前5分钟热身；35分钟主要训练，教练会根据个人力度来调节
车的阻力和转数，并模拟上下坡、原地走的动作，在锻炼耐力的同时大量消耗脂肪；最后5
分钟的放松运动，令线条更好看。这样的一节课全程坚持下来可以消耗400—500个卡路里
，相当于长跑一个半小时，不仅可减脂，还可提高心肺功能。
但也并不是人人都适合用动感单车减肥。据沪上某健身会所的教练介绍，对于初次训练的
会员，要先测试一下自己的体能情况，根据身体的反应来确定锻炼时间和具体方法。他认
为，单车运动要求有较强的腿部力量，建议会员最好要有一个月的运动经历后再做训练，
不然心肺功能和腿部都会受不了这种较强的运动。
■不要耸肩，保持挺直,避免含背或过分后倾，令背部受压而损伤
■无论任何动作，头部尽量与背部保持平直，不要过高或前仰
■套好脚套，收紧
■双臂保持微曲，手腕不要过分弯曲
■运动时穿宽松裤和短袖T恤。
要做高级玩家，也许会骑车跋山涉水。你不仅需要过人的体力，过硬的技术，还需要一部
专业的山地车。最先进的高速山地车是用碳纤维或钛金属制造的。专家认为，户外骑车健
身或旅游已成为现代人的一种生活方式。
单车手必须知道的五个窍门
■提车头技巧大多数新手拉车把过狠，想使用车头抬起来是最常犯的大毛病。提起车头发
生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿力的情况下。当你把这两个要诀很好地合在一
起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空！
■定车当你能突然刹车并直直地立在原地超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，
你就完成了定车。这是停止前进的重要技巧，顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站
立，转动车头偏向使你感觉舒适的一边，保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的
地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持平衡。在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋
子并用平的脚踏试试。
■兔式跳跃　　知道如何像小兔子一样跳跃，即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个
轮子离开地面，能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块时救自己一命。用无扣式脚踏来完
成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。
■走一字车队　　这是一项很好的团体骑行技术，最多只与前面车手偏离几英寸，这样你
将进入他们车队路线并使你的能量节省差不多40%的消耗。
基本骑行姿势
一个自行车运动员要创造良好的运动成绩。首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬，自如操车，可避免不必要的肌肉紧张，降低能量消耗，保证力量和技术得到充分发挥。
& && &正确的骑行姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯曲，以作上体的良好支点，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻轻而有力地握把，臀部坐稳车座位，使人和车子成“流线型”体。
正确的骑行姿势，在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的结构。因此，要正确处理车和人的关系。影响骑行姿势的因素中，车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角度和把立管长度等五个方面；人的因素涉及到腿长、臂长和躯干长度。腿的长度决定车架的高低；躯干长度和臂长的总和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。
人体各部位的测量：
上肢长度：从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。
躯干长度：从胸骨顶端到耻骨联合下端。
下肢长度：从股骨头大转子到足跟底部。
脚长：从脚趾前端到脚跟后。
自行车各部位的测量
车身长度：由把立管中心点到车座管中心点。
车架高度：由车座处三通中心点到中轴的中心点。
曲柄长度：由中轴中心到脚蹬轴中心点。
脚套长度：由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。
& && &为了保证正确的骑行姿势，运动员必须根据自己的实际情况，做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。
踏蹬动作的用力分析
　　踏蹬动作是周期性运动，即在一个固定范围内，以中轴为圆心，以曲柄为半径，重复地进行运动。我们以一周为例，来进行受为分析：
　　当脚踏蹬到与地面垂直的A点时，作用力F的方向通过中轴（支点），它的力臂等于零，力距也就等于零，因此不做功，也就无法使自行车前进。我们称它为上死点（上临界点）。
　　当脚踏到B点时与水平面成45度，作用力F的方向如图所示。根据平行四边形法则，作用力F可分为F1（与脚蹬杆垂直）与F2（沿脚蹬杆）两个分力。分力 F2的作用方向通过支点（中轴），力矩等于零，只有F1才能作功。这时，产生动力矩M＝F1Xd。因此，我们应设法加大分力F1，减少分力F2 。因为F1＝F· COS0，所以，0减小，F1越大，当0角为零时，COS0=1，F1最大，此时F1=F。由此可知脚的用力方向应尽量与脚蹬杆成垂直。其踏蹬方法应该是，脚跟下垂，脚尖稍稍抬起。
　　当作用力F与脚蹬杆处于垂直部位时，动力矩M＝F·d，力矩最大，这是运动员踏蹬用力的最重要阶段。
　　当脚蹬转到D点时与图8所示的B点相似，只是方向有所变化，所以脚的用力也应随之改变。这时脚跟应向上抬起，脚尖下垂一些。
　　当脚蹬转到E点时作用力F的方向又通过支点（中轴），动力矩为零。我们称它下死点（下临界点）。
　　 通过以上各点的受力分析可见，每踏蹬一周可分为四个阶段。
第一阶段：上临界区（上死点）。
第二阶段：工作阶段（用力阶段）。
第三阶段：下临界区（下死点）。
第四阶段：回转阶段（放松阶段）。
& && &沿着圆周进行踏蹬的力量都是通过切线来传递的踏蹬到每个阶段时，肌肉用力各不相同，两只脚交替进行踏蹬，当一只脚处于回转阶段时，另一只脚已进入用力阶段。踏蹬到上下临界区时，应尽量使肌肉放松，并尽量缩短在临界区停留的时间。
& && &用力阶段是踏蹬主要阶段，运动员在这个阶段内使用的踏蹬力是自行车前进的主要动力。因此，要把力量充分、合理地运用在这个阶段。这个阶段内踏蹬力量愈大，车子前进速度就愈快。
& && &回转阶段叫放松阶段。这段时间里一只脚踏蹬作功，而另一条腿主动向上抬起，不能给脚蹬任何压力。并利用抬腿短暂的一瞬间让肌肉放松一下，以便把力量集中起来用于作功阶段。有时需要采用“提拉式”踏蹬，即利用抬腿动作给脚蹬以拉力，以加大另一只脚做功阶段的踏蹬力量，达到取得更高速度之目的。
脚掌在脚蹬上的位置
& && &脚掌应平稳地踏在脚蹬上，脚蹬应在脚掌中部和脚趾之间，也就是脚掌正好踏在脚蹬轴上，脚掌的纵向与脚蹬轴保持垂直。鞋的前端可伸出脚蹬5一7公分左右（根据脚的大小决定）。鞋卡子的位置应正好卡在脚蹬框上。鞋卡子要钉正、钉牢，皮条系紧。加强在用力时两脚的有机配合，帮助运动员正确地完成踏蹬动作。
& && &自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝下式三种。自由式踏蹬方法：　　目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度，踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到 15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。脚尖朝下式踏蹬方法：　　目前不少运动员，尤其是短距离运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。当脚踏蹬到A点时，脚尖向下与脚跟成 8～10度的俯角；当脚踏蹬到B点时仍保持原角度；到C点时脚尖更向下与脚跟成15度～18度的角度；到D点时，恢复到原来的8～10度。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。脚跟朝下式踏蹬方法：　　脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中做过度性调剂用 力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。
踏蹬动作的训练
踏蹬动作从现象上看很简单，但要准确掌握，达到动作协调完美，却十分困难，必须反复地进行训练。
& && &开始训练时，最好不要用皮条捆脚，传动比要小，速度不宜过快，让运动员用较多的注意力体会踏蹬动作，培养踏蹬 “感觉”。经过一段训练，基本上能轻松自如，圆滑有力地进行踏蹬时，可逐渐加快速度，系上皮条进入正常系统训练。
& && &训练踏蹬动作，不论是新运动员还是有训练素养的运动员，都要坚持循序渐进的原则，不要负担过重，更不宜在疲劳情况下训戏练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量，以助提高踏蹬技术。
& && &踏蹬技术训练，也可以在练习合上进行，其好处是能及时得到教练员和同伴们的指导，能使运动员集中注意力改进 踏蹬技术。
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被楼主弄晕了。。。。。。
4楼的文章是你的试车报告吗？不是说后拨是7段的吗，怎么又出现了SHIMANO ACERA 24S ，这明明是8段的呀
楼主爱车的精神还是值得肯定的
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4楼的文章。。
那可是品路上的车友CYCLIST163的老贴。那篇试车报告是针对老款740车型的，后期的740早已改为8段，中轴的问题也不复存在了。
不过，740现在还能买得到吗？
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那天我在西南河看到个女的骑个740带了个孩子，应该是个小架子的，
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捷安特的自行车就很不错的,轻便还骑着不累,
我有过一辆,可惜被小贼给偷啦
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文章一大篇，可惜看不懂！
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