佛山哪有遥控飞机模型店，最好是遥控滑翔机的?_百度知道
佛山哪有遥控飞机模型店，最好是遥控滑翔机的?
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在自然界，鸟类和昆虫是最高明的飞行能手。他们依靠扇动翅膀在空中运动，伸展翅膀在空中滑行，可以时而高速俯冲，时而急速转弯、悬停，部分鸟类滑翔的能力更要强得多，南极海域的信天翁，一次出巢要远离数千公里，绝大部分时间都要靠滑翔。鹰鹫一类大型鸟类也是滑翔的高手，以此可以轻松地跨越空间获得食物。这些，都让人类羡慕不已，不过，如果了解了上升气流，也就不难揭开鸟类滑翔的奥秘了！
& && &我们知道，空气没有一定的形状，是流体。空气的水平流动我们能够感觉到，对，这就是风。除了水平流动，空气还能垂直地流动，这我们平时感觉不到吧？然而，空气的垂直流动对于飞行意义非常大，向上流动的气流就是上升气流，能够托住滑翔的鸟类，甚至能够增加它们的高度。
& && &滑翔机没有动力，要靠飞机或绞盘车牵引上升到一定高度，然后寻找上升气流获得高度，再向目标飞去，目前滑翔机能够做一千公里三角航线的航行，是一项历史悠久的航空运动。滑翔机还可以安装一个小马力的发动机自己起飞，然后滑翔，这就是动力滑翔机，具有更大的灵活性。曾经有一位澳大利亚的小伙子只用一升汽油就驾驶滑翔机横越了整个澳洲大陆。滑翔能够积极地利用大自然的能量，应该说是&绿色&的运输工具，可惜目前还无法实现长途有目标的降落，因此很难用于商业。模型滑翔机可以用电动机做动力，爬升到一定高度后滑翔，目前留空时间最长的记录都是遥控滑翔机创造的，达到一个昼夜以上。
& && &航空模型的竞时项目是最基本、也是最考验运动员意志和耐力的项目。其艰苦程度不亚于田径比赛中的马拉松。制作、调整好的模型要在规定的时间内寻找上升气流，把握好时机放飞，以便最大限度地增加留空时间。&模型是基础，气流是关键&是老航模运动员经常挂在嘴边的一句话。
& && &那么，空气的垂直流动又是怎样产生的呢？
& && &在4、5月份，大地回春的时候，地面的空气热气流通常在地表受热不均匀的情况下，某地面受热剧烈，其上面空气膨胀上升， 周围冷而重的空气便下降补充，这就是对流上升运动，因此，春天是放风筝的最佳季节，当然，也是让你心爱的航模一展身手的时候，伴随着许许和风和温暖阳光，航模可以轻易的遇到上升气流，20分钟，30分钟...,只要你的驾驶技术够精湛，动力储备够充分，一个起落飞一天都是有可能的。
& && &夏秋季节时，在高层大气强烈降温的情况下，也可以促使地面湿热而轻的低层空气上升，这是一种热力上升运动，这时，适合选择夏季的傍晚和秋季风速不高的午后飞行！
& &&&有时候，当冷空气来到暖湿地区，或暖湿气流来到冷干地区，暖湿气流比较轻，冷干气流比较重，所以冷干气流从下层契入，暖湿气流被迫抬升。或者是暖湿气流在运动中受山脉阻挡，气流就只好沿着山坡被迫上升，这两种上升称为动力抬升运动。&&
& &&&上面谈到的上升气流是热上升气流，还有一种地形上升气流。在山坡的迎风面，气流被山坡不断抬高，也会形成上升气流，山坡滑翔机和滑翔伞就是利用这种气流飞行的，如果会使用上升气流,可使滑翔伞升至数千米高空,上升速度有时高达6-7M/S，无动力滑翔运动最初也是在欧洲几个国家开展的，正是利用了欧洲多山脉的便利条件，现在，全世界都有着广泛的爱好者，目前在我国获得滑翔伞驾驶执照的运动员已超过了人，但是，购置一架普通入门级的滑翔伞和训练费用还在万元以上，还没有达到普通人可以接受的程度，不过，我相信随着国人收入的增加以及器材设备的国产化，滑翔运动会逐渐开始在中国普及开来。
& &&&了解了上升气流对航模的影响，那么，我们该如何找到上升气流和利用上升气流呢？
& &&&上升气流通常出现在风的下游，因为上升气流流动的空间要靠周围的风补充有风的情况下，上升气流中心一般是在气团的上风方向，如果当天是吹北风，突然风静下来或改吹南风，很有可能在你的北面有一股强劲上升气流，在航模遇上一股上升气流，飞到一定高度候后，气流消失，应首先看发射机风标指向，优先考虑把飞机飞到风标指向的方向。但如果吹的是当天主导的风向，这招就不灵了，例如，当天主导吹北风，北风突然加强，并不代表向南飞就可以找到气流。
& & 白天日出后，地面受阳光的照射普遍升温，但升温的快慢各不相同。凡是吸收率大、导热率和热容量小的地面升温就快，反之升温较慢。水泥跑道、沙地、干裸地面，因热容量和导热率都很小，所以升温较快。沥青跑道吸收率高升温是最快的，草地及其它绿色植物带升温较慢。潮湿土地导热率、热容量大，升温很慢。一般讲，跑道、沙地、干土地产生上升气流的机会较多；江湖、水田、潮湿地、森林、深草地常常产生下降气流。这种上升气流和下降气流在日出后1-2小时开始产生，以后逐渐加强，至13-14点时对流最盛，高度可达米。夏天高温潮湿空气上升时常常会变成积云，所以发展中的积云的下面往往是强烈的上升气流。下午随着太阳偏斜，大气垂直对流逐渐减弱。傍晚前气流一般比较稳定。
& &&&日落后，地面温度加速降低，清晨时温度降到最低点，普遍低于平均气温。降温过程中的地表温度也有差别。水面、潮湿地由于热容量大，白天储存的热容量较多。由于导热率也大，地表面辐射损失的热量能够比较及时地得到内部热量的补充。这些地方仍能保持较高的温度，是清晨形成上升气流的地方。跑道、沙地、裸露干土地热容量较小，
& &&&地表辐射损失的热量又难于得到内部热量的补充，清晨温度最低，是形成下降气流的地方。草地的植物覆盖减弱地表辐射和对流，比裸露地温度要高，也往往产生上升气流。日出后1-2小时，各地表温度又趋于一致，后又开始气流的转换。
& &&&利用风向及地貌的特点来判断上升气流，一般在障碍物前要形成上升气流，绕过障碍物后形成涡流。看到雾渐渐变浓说明空气在逐渐下沉；雾渐淡并散去的过程则是空气逐渐上升的过程。
& & 如果云较高移动又慢，可利用云影气流。云的阴影部分气温降低，形成下降气流。阴影过后气温升高，形成上升气流。特别是大片阴影之间的光亮区，形成上升气流的机会是很多的。
& & 通过人体感觉，风小闷热一般是酝酿阶段，凉风突起说明热气团已高地上升。
& & 还可利用蒲公英、羽毛、碎纸片、烟雾、肥皂泡等轻薄的物体来帮助观察。
& & 总之，上升气流的观察需要不断地实践、体验和总结。
& & 找到了上升气流，还需要我们的驾驶技术密切配合，首先，要保持航模飞行稳定，然后靠飞机的飞行状态来判断，当飞机正面进入上升气流的一刹那，飞机会有抬头减速的趋势，如果从侧面，可以看到飞机突然进入转弯和盘旋，这时候如果拉杆速度会进一步减少，但失速出现的时间会比不在上升气流飞行的时候晚，如果有了这种感觉就证明飞机处在上升气流中，就应该开始减小动力，小半径盘旋，逐渐观察飞行状态来调整盘旋半径范围。
& & 另外，上升的热气流也不可能垂直上升，会随着风向移动。航模也应边盘旋边顺风移动，在热上升气流强的位置通常没有什么侧风，滑翔机可以用较少的操作就能稳定地盘旋上升和保持一定的高度。
& & 在此提醒大家，不要以为航模遇到上升气流就暂时不会发生坠机或者其他&空难&，空气在地面受热后脱离地面上升，这有个加速的过程，高度越大上升气流越强，模型进入上升气流会飞得更高更远，如果不提前采取措施加大动力飞出气流，等航模飞出了遥控范围以外，那就只有一个结果了：必丢无疑。笔者就有一架心爱的DLG被上升气流裹挟消失在云端，寻找了两天才幸运的在三公里外一个小河沟找到，但此时已经面目全非、几近报废了。
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沙发！&&坐下看&&好舒服
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收藏了 留个记号 ~&&慢慢看慢慢体会 ~
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什么都想玩玩~~不懂事
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好多字！！慢慢看看
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慢慢细看，仔细品阅，好好吸收
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我今早和下午4点半这样都领教过上升气流的利害了！老爸差点把灰机越飞越高！
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如果发现路旁有穿裙子的女孩子，而且看见她的裙子吹起来了，那么恭喜你，你找到了上升气流
上升气流对竞时模型有重要作用。有些人认为比赛中遇到上升气流是运气，将胜负归于碰运气。实际上，在长期的模型运动过程中上升气流也是人们研究的内容。
& & 风的形成是因为空气的升降运动而形成的。凡是地表面温度高的地方，空气温度也较高，从而形成上升气流；凡是地表面温度低的地方，空气的温度也较低，形成下降气流。
& & 造成温差的原因是地表的热性能不同，其中包括吸收率、导热率和热容量。吸收率取决于地表的颜色。吸收率大的地面在同样光照条件下获得的热量较多。例如，深色土的吸收率为85%-90%，浅色土（含沙地）为65%-80%，绿草地约为74%，干草地约为81%，雪地为5%-10%。因为水和空气的导热率及热容量极为悬殊。土壤温度越大，导热率和热容量都大；土壤越干燥，导热率和热容量越小。根据这些我们可以分析上升气流与下降气流产生时间与地点。
& & 白天日出后，地面受阳光的照射普遍升温，但升温的快慢各不相同。凡是吸收率大、导热率和热容量小的地面升温就快，反之升温较慢。水泥跑道、沙地、干裸地面，因热容量和导热率都很小，所以升温较快。沥青跑道吸收率高升温是最快的，草地及其它绿色植物带升温较慢。潮湿土地导热率、热容量大，升温很慢。一般讲，跑道、沙地、干土地产生上升气流的机会较多；江湖、水田、潮湿地、森林、深草地常常产生下降气流。这种上升气流和下降气流在日出后1-2小时开始产生，以后逐渐加强，至13-14点时对流最盛，高度可达米。夏天高温潮湿空气上升时常常会变成积云，所以发展中的积云的下面往往是强烈的上升气流。下午随着太阳偏斜，大气垂直对流逐渐减弱。傍晚前气流一般比较稳定。
& & 日落后，地面温度加速降低，清晨时温度降到最低点，普遍低于平均气温。降温过程中的地表温度也有差别。水面、潮湿地由于热容量大，白天储存的热容量较多。由于导热率也大，地表面辐射损失的热量能够比较及时地得到内部热量的补充。这些地方仍能保持较高的温度，是清晨形成上升气流的地方。跑道、沙地、裸露干土地热容量较小，
地表辐射损失的热量又难于得到内部热量的补充，清晨温度最低，是形成下降气流的地方。草地的植物覆盖减弱地表辐射和对流，比裸露地温度要高，也往往产生上升气流。日出后1-2小时，各地表温度又趋于一致，后又开始气流的转换。
& & 利用风向及地貌的特点来判断上升气流，一般在障碍物前要形成上升气流，绕过障碍物后形成涡流。
& & 看到雾渐渐变浓说明空气在逐渐下沉；雾渐淡并散去的过程则是空气逐渐上升的过程。
& & 如果云较高移动又慢，可利用云影气流。云的阴影部分气温降低，形成下降气流。阴影过后气温升高，形成上升气流。特别是大片阴影之间的光亮区，形成上升气流的机会是很多的。
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& & 还可利用蒲公英、烟雾、肥皂泡等观察，也可在地面设小旗阵来观察气流变化。
& & 上升气流的观察与利用需要不断地实践去仔细观察、仔细体会。
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好文章 就是不知道原创作者是谁呢？
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哈哈:&&因了 关注滑翔机,收藏本文.
可怜: 近视+滞钝, 究然全无&贾巡&之幸运---- 常能瞄中MM&飘逸的花裙袂&~~
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哈哈:&&因了 关注滑翔机,收藏本文.
可怜: 近视+滞钝, 究然全无&贾巡&之幸运---- 常能瞄中MM&飘逸的花裙袂&~~
trs935 发表于
带着女孩上山飞飞机的模友 都会有体会的&&山风欲来裙遮脸&&你试试就知道了&&
记着 一定要穿裙子
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如果发现路旁有穿裙子的女孩子，而且看见她的裙子吹起来了，那么恭喜你，你找到了上升气流
这句经典~~我下午去顿大街看美女去。看不清楚就趴下看~~问干吗？我找上升气流~
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本帖最后由 trs935 于
20:31 编辑
带着女孩上山飞飞机的模友 都会有体会的&&山风欲来裙遮脸&&你试试就知道了&&
记着 一定要穿裙子
贾恬夏 发表于
哈哈&&多谢&甲等甲 铁哥铁&级的&秘传真授&啊 我找到&上升气流&啦~
& &&&斜飞金钗乘风来
20:31:20 上传
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微型遥控飞机 迷你遥控飞机 直升机教程
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官方公共微信我要做一个小型的模型飞机,种类应该是滑翔机.用电池马达驱动,机身材料不知道应该用什么,怎么拼装.带图纸._百度作业帮
我要做一个小型的模型飞机,种类应该是滑翔机.用电池马达驱动,机身材料不知道应该用什么,怎么拼装.带图纸.
先买图纸如果你要好一点可以用轻木片和樟木条做部件.按照图纸的形状和比例把木板切割出每个部件的形状（可能会用到砂纸）然后用指定胶水粘合,用塑料蒙皮把机翼,尾翼蒙起来.到模型店里配遥控器（包括发射机和接收机）,电机,小电机（操控副翼,尾翼,一般9g电机足够）再把电机安装好,一定要调试!最后找个没什么风的天气试飞（一定要保证精细的检查已经完成,不然试飞就炸鸡很心疼的~）试飞发现的问题一定要立马调整.具体步骤可以请教有经验的人,比如模型店老板.（楼上那哥们说的对,可以买一个模拟软件练练,一般买高级一点的四通道遥控器都会附送或者加一点钱就给一个模拟软件,把遥控器连在电脑上就可以用遥控器模拟了.）
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其实很简单，首先你要有一点木工基础，要会推刨子，会用锯，基本锯的直，然后要使用两个小工具（可以在满足功能的情况下，自行制作，不一定照搬，以能用为准（下面有图），也可以想出更好的办法，这里仅提供一种方法、一种思路）。
第一件是一个小刨子宽仅有13MM,刨刃10MM宽，我是用铝合金型材+硬木制作，一截钢锯条做刨刃，很好用，做木质飞机离不了的，第二件是一个划线规，我原来做家具时用来划榫眼的，比用铅笔划线准确，现在用它切割木条很方便，刀头是用钢锯条退火后钻孔开刃，再淬火。
先在原木板边上刨出一平面，不可扭绞了一定要平，（现以6X3的木条为例，）先定划线规尺寸为6MM稍大一些，以新刨出面为基准在两边各划一条线，一定要靠紧，不然尺寸不准，这点在使用划线规时都要注意！以下就不再说这条了，用锯锯开，得到一条6MM多厚的一块木片，一般还需要刨平，刨到整6MM厚，尔后将划线规调到3.5MM,以6MM光面为基准划线，我的划线规刀片可划深3MM,两边多划几次可以划透，一条木条做成，但划开面较粗糙，还需要用小刨子稍加修整，至此完工。小于6MM的木条都可如此，大于6MM的两边划开还差一些可以再用壁纸刀轻轻划开。注意，你手艺再好，用划线规划开后也会有些毛糙，修整为必须，所以尺寸一定要留下余地，以保证质量。
我的电滑飞机用了一下几种：前沿6X6,后沿15X5,前梁6X3,后梁6X2. 还算可以，照是哪个老师说的（我记不起是哪位了抱歉）在桌子上摔打摔打，结果没一条断的。
希望能给大家一些启示。
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补充一点：裁好一条后，将款条胚再用小刨子刨平继续开下一条。
我是郑州东大街的，郑州的朋友若需要电热丝的我可赠送，Φ0.4左右，限20人每人1.5米，（就有30米，）切割KT板用。我对邮寄反感，买器材花的邮费太多了。
[ 本帖最后由 ssxx01 于
19:13 编辑 ]
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手艺好又热心,谢谢你
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谢谢楼主的经验，我木工活不行，刨子基本不会用，看来只有买木条了
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方法很好,学习
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模型飞机--首要是飞行
买材料是对的，我只是买不到才自制，很费力的。
最好把精力放在飞行上，制作是为了飞行，自制材料是为了制作，大家切不可把重点搞反了。
模型飞机的核心是飞行！
重申：我只是给大家展示一种制作中处理问题的思路、方法，绝不鼓励大家都去实践。
例：我为了买折叠桨，在网上搜了有一星期！就是不想费时、费事地去动手自制，并非自制有瘾，条件限制而已。若因此误导了别人，那就罪过了！
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回复 22# 的帖子
老前辈的手艺真是不错!!!
我爸爸和我爷爷都是木工出身!!我看见他们做家具用的划线规就是在一块木块上钉上一个长钉子,用钉帽划线!!!前辈的方法不错,可以直接刻透,比用锯省事多了,
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原帖由 ssxx01 于
19:11 发表
补充一点：裁好一条后，将款条胚再用小刨子刨平继续开下一条。
我是郑州东大街的，郑州的朋友若需要电热丝的我可赠送，Φ0.4左右，限20人每人1.5米，（就有30米，）切割KT板用。我对邮寄反感，买器材花的邮费太多 ...
终于有郑州的勒
呵呵还是位高手
我南阳路的呵呵
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ｓｓｘｘ０１兄弟你好
兄弟你好！如果我没有估计错你应该是老三届高６７届的，在我的贴子中经常看到你的留言，谢谢！我是高６６届的，去年退休的。有一帮老哥们在一块玩是很高兴的，以后希望在网上能经常见到你的贴子和照片。老赵
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老赵你好！
我是67届的，郑州航校毕业，68年分配到三线厂，81年才调回郑州。我叫司双喜，名很土，人也土！ 从初中2年级开始搞航模，到68年航校毕业。今年4月退休。
看到一些老兄们玩的开心，我也很高兴，因为我们看法大都相近，年龄相差有限，大家交流一下很心情舒畅，只是我水平较低，希望各位多指教。
我这里条件差，买器材搞的一头火，后来想想也有些过分，本来是玩儿的，何必那么较真儿！ 慢慢来，不行自己做！
我也有个搭档，李四勤，当年们我两个合作飞一级遥控，上二级时赶上大革命，不了了之，毕业分配没分一个厂，但陕西省第7届运动会航模比赛，他当汉中地区教练拉我作助理，也去玩了一把，现失去联系，很想念，当时他管机务，比我水平高，我管电器，我们合作就没摔过一次飞机！
老同志了，老了能在一起玩就是福哇！现在网上跟几位老兄有联系，也很不错。
这次的飞机完工了，只差桨和蒙皮，还没到货，届时试飞效果无论如何也会发上，最多给大家当教训呗。
祝：诸位老兄身心健康！
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我的塑料折叠桨已到货，皓业的，感觉质量比兰宇的要好，制作工艺要好不少！
谢谢大家的关心和帮助，现在有活了，得改制桨叶，裁去一英寸，先用着吧，蒙皮也到了，透明兰。
这下可以暂时解决问题了。不管怎样，先试飞再说。
经全装试验，有点小问题，机头改短了20MM, 尾力臂加长了约80MM，重心稍后，约在50%翼弦, 想办法调过来。
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听说自己加工木条木片，勾起了三十多年前的回忆。十年动乱的后期，形势没那么紧张了，但生产也仍要让位于革命，我属于臭老九，那时候年轻能干活，谁要跟我耍嘴皮子是自找没趣，空闲时间很多，八小时以外在山沟里没有任何活动。木片木条是买不到的，我买了根新的约七八十厘米长的木工锯条，装成一把木工锯，也用小钢锯条作刨刃做一把刨子，在山上砍了一棵空心的杨树（当时没人管林业法，再说是棵死树，树的边材质量比心材要好些），从锯成5cm的板材开始，再锯成需厚度薄板，最后加工成木条，因为太薄的板不好刨，翼肋都是用1.5的木片刻的。甚至飞机上还装了遥控设备，当然是很简易的超再生的那种，可靠性很差的，在一次高度超过200米的热气流飞行时逃走了。
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今天桨和蒙皮到货，立即开工，到晚上解决问题，全部完工。全备重量有688.8克，很吉利吧，基本满意。
桨装上试验，用8.4V 镍氢电池，全油门一分钟下来，电调和电池微温，电机约40度，基本符合要求。
明天有雨，只能手掷滑翔，调整姿态，试飞只好延期了。
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