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米其林卡客车轮胎使用指导
米其林卡客车轮胎使用指导
作者：佚名&&来源：中国客车网[]&&文字大小：【】【】【】
须由专业人员使用专业设备对其进行操作，包括润滑在内。不正确的安装可能导致轮胎、内胎或者轮辋的损伤(在安装的时候可能不会发现)。请遵照米其林轮胎安装及拆卸手册正确操作。关键字：米其林
卡客车轮胎
&&& 米其林轮胎拆装
&&& 须由专业人员使用专业设备对其进行操作，包括润滑在内。不正确的安装可能导致轮胎、内胎或者轮辋的损伤(在安装的时候可能不会发现)。请遵照米其林轮胎安装及拆卸手册正确操作。
&&& 轮胎的充气应分成两个阶段：
&&& 第一步：&&& 预充气至1.5 巴, 22 psi.&&& 对轮胎全面检查&&& 出现鼓包或者变形必须拆卸下来由专业人员检查
&&& 第二步：&&& 充气至需要气压&&& 充气过程中，轮胎必须垂直放置在充气安全笼内或合适的安全区域。&&& 充气时，操作人员必须位于胎面花纹一侧。&&&& 充气压力&&& 商用车辆轮胎的充气压力和载重，速度，行驶条件相关。使用正确的胎压对安全行驶非常重要。充气不足会导致轮胎运行中出现不正常的高温以及轮胎组件的受热退化。这种受热退化是不可逆的并且将导致轮胎漏气。
&&& 胎压不足的后果可能不会马上出现，甚至可能是在调整修正后才变得比较明显。至少每隔两周或者当车辆被使用的时候检查胎压，必须在冷却状态下检查胎压并且使用校准的气压表。备胎同样需要检查。不要在热胎条件下调节胎压。气门帽对空气密封很重要，必须安装。
&&& (注意：气门芯是单向阀，只是用作轮胎充气，而不能用于密封)。
&&& 轮辋&&& 所有轮辋的状态都必须经常性检查。
&&& 轮辋的任何损伤和破裂都必须更换。轮辋不能使用焊接方法维修。假如必须进行焊接操作，那么必须将轮胎从轮辋上拆卸下来，否则可能有爆炸的危险。只有当所有部件恢复到环境温度时才能安装。当车辆底盘或者轮胎附近有焊接作业时，车轮必须从车上拆卸下来。在拆卸车轮组件前，建议先将轮胎放气。
&&& 轮胎维护&&& 车辆上的轮胎应定期检查，尤其应检查：
&&& 胎面，是否有异常磨损、刺扎、变形或者异物嵌入（石头，螺钉，钉子等）。
&&& 胎侧，是否有刺伤、冲击损伤（由于路面坑洞，外界异物造成，等等&），或因为路缘造成的磨损和异常变形。
&&& 留意车辆有无操控失常。比如，转向抖动，跑偏等。假如发生漏气，应该尽快停车。因为缺气行驶会使轮胎聚热而损坏。轮胎应及时从轮辋上拆卸下来，并且检查漏气原因。
&&& 损伤必须由专业人员检查，并确定是否需要修补。修补应由专业人员进行并承担修补责任。修补之前，应检查轮胎内部以确定轮胎没有致命的损伤。
&&& 替换轮胎&&& 替换的轮胎应满足车辆的使用条件，并能够适合轴荷条件及车辆运行速度。确保轮胎安装符合当地法规。
&&&& 刻沟&&& 刻沟是指打开和挖深现有胎面花纹沟，来提高轮胎使用寿命。刻沟必须在原始胎面花纹剩余2&3mm的时候进行，而且需要和轮胎制造商推荐的花纹一致。国际规定能够进行刻沟的新轮胎必须在胎侧两面标有&U&或者&REGROOVABLE&字样。&&&& 翻新&&& 通过米其林独有的Recamic翻新技术，米其林轮胎的翻新性能得到了充分的发挥。米其林Recamic集合了翻新科技的最核心技术，生产出高质量产品、提供完善的服务架构以及可与新胎相匹敌的里程寿命。将您的轮胎胎体进行翻新是节省轮胎使用成本的最有效的方法。米其林翻新胎的各种技术指标与新胎几乎一样。
&&& 轮胎和内胎的储存&&&&& 为了避免轮胎过早老化和破损，轮胎应保存在黑暗和密封的空间。如无法保证的话，也应做到避免∕远离：臭氧源（阳光，电弧焊，水银蒸汽灯等）；紫外线；露天放置；轮胎应竖直并列存放。
&&& 内胎，垫带和橡胶密封圈应该在原包装中储存。他们可能存放在架子上或者容器内，与产品相接触的表面应保持干净，光滑（以免割伤，刺伤等）。
&&& 双胎&&& 使用双胎时，为了避免异常磨损和过载问题，需要确认：&&& 它们是同样的尺寸，制造商和胎面花纹；
&&& 使用相同的胎压；
&&& 轮胎花纹深度差异不能大于4mm。
&&& 加长气门安装在复轮内，以便检查气压。确保它们正确安装并良好固定（如需要）如下图所示。
[编校：supply]
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网址：http://www.ptpu.net/ 公司名称：鹏泰科技/ 电话：/ 地址：武汉市洪山区雄楚大道名都花园218栋401室/ 武汉鹏泰新材料科技有限公司是一家集研发、生产、销售和服务为一体的高新技术企业，公司旗下由武汉鹏泰新材料科技有限公司研发中心、武汉鹏泰新材料科技有限公司生产基地、武汉鹏泰新材料科技有限公司营销中心三部分组成。主要涉足彩色防滑路面系统、塑胶场地地面系统、商业地坪系统材料的研发、生产、销售和服务； / 研发中心 公司与武汉理工大学高分子材料与工程实验室合作，成立了武汉鹏泰新材料科技有限公司研发中心；研发中心主任由武汉理工大学材料学院著名教授张超灿担任，聘请国内高分子材料界知名专家、博士生导师为技术顾问，由20多名硕士、博士组成了强大的研发团队；研发中心配有国际领先的高分子材料研究实验室，运动地面系统物理性能检测设备、化学反应实验和检测设备，如材料力学性能电子实验机、冲击吸收测定仪、垂直变形测定仪、摩擦阻力测定仪，流变仪、DSC、材料万能试验机、纳米粒度仪、GPC等；拥有实用型发明专利20余项；/ 张超灿主任研究聚脲技术源于2003年，当时国内外研究方向大都是涂料的应用，张教授主要涉足聚脲地面材料的研发，当时聚氨酯弹性体地面材料的应用比较早且广泛，这项技术一直没有得到大范围的推广，直到鹏泰科技的诞生，由于这种材料具有超强的耐磨、耐候、防腐性能，因此被称为超强耐候聚脲场地材料。/&&&&慧聪橡胶网讯：近年来，我国废轮胎的不停剧增和橡胶资源的匮乏之间的抵牾日益加剧。2010年，我国废轮胎到达2.33亿条（约合860万吨），跨越美国跃居世界首位。然而，我国75%的自然橡胶和45%的合成橡胶依赖入口，在国度年夜宗战略储蓄资源中对外依存度位列第一位。是以，鼎力大举成长废旧轮胎资源综合哄骗，不只可以或许变废为宝，年夜年夜缓解我国橡胶资源欠缺，并且能消弭废轮胎带人活着，总会因为什么人，什么事而感到心伤。但凡触动内心柔软地方的人和事，往往对自己有着深刻的影响。我曾认为，自己作为一个男人，便应是足够坚强的，便不应如女子般无助哭泣。确实，我也足够坚强，活得也非常乐观，从未因什么逆境的影响而落泪。但致使人哭泣的往往不是困境，而是在困境中遇着什么人给予自己的关怀和爱护。来的情况净化，切合国度节能减排的重年夜战略需要。 &&&&“年夜量聚集的废轮胎不只不易腐蚀，并且容易激发火警，滋长蚊虫，成为世界列国遍及面对的难题。同时，废轮胎作为放错位置的资源，越来越惹起世界列国的正视。”国度“十一五”科技支撑规划课题废旧轮胎超细破坏和再生哄骗技能开发名目卖力人、南开年夜学刘双喜传授在接管记者采访时暗示，废轮胎满身是宝：含有58%~60%的橡胶混淆物可出产胶粉和再生胶，22%~24%的尼龙等合成纤维可加工成塑料成品，16%~24%的钢丝为优质弹簧的原料。 &&&&如何才气变废为宝，化陈旧迂腐为神秘？南开年夜学结合4家行业龙头企业，重点冲破了五项要害技能，并建成4个万吨级废轮胎综合哄骗树模基地，给出了无力的谜底。 &&&&胶粉与沥青混淆料改性 &&&&废轮胎胶粉改性沥青的使用在外洋已有30多年的汗青，而我国则方才起步。刘双喜先容，接纳胶粉改性沥青展路，可以或许提高沥青的低温不变性、高温抗裂性、抗老化和经久性，而且可以或许有用升高路面乐音，削减路面反光，提高路面防滑后果。同时，接纳废橡塑质料对门路用沥青举行改性，可以或许替换今朝被宽泛应用且价格低廉的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物（SBS）和丁苯橡胶等聚合物改性剂，能有用升高门路设置装备摆设老本，勤俭石油资源。 &&&&名目组开发了废轮胎胶粉的活化和湿法改性沥青出产技能，并建成年产10万吨胶粉改性沥青的出产树模基地。经由过程对胶粉的活化改性，低目数胶粉在沥青中的掺进量可到达20%以上，工艺历程和出产时间年夜幅缩短，开端预算可节能60%以上。年，名目组应用胶粉改性沥青展路455.3千米，其研究结果被使用到上海世博会、中新生态城、滨海新区、空客A320总装运输门路等标记性工程及天下多条高速公路的设置装备摆设中。 &&&&精致分级和纤维分散 &&&&刘双喜通知记者，80~200目的精致胶粉绝对于低目数胶粉（80目以下）具备更高的产物附加值，可使用于涂料、防水卷材、橡塑复合质料等浩繁范畴。然而，接纳传统过筛的技能不克不及完成精致胶粉的分散。是以，怎样完成精致胶粉的分级和纤维与胶粉的分散是要害。 &&&&名目组经由过程废轮胎常温破坏精致分级和纤维分散技能的研发，接纳变速变质变角度的空气旋粉分散技能，乐成解决了80至200目精致胶粉的分散。80目以上胶粉分级经由过程率达94%以上，200目超精致胶粉所占的比例达50%，胶粉中纤维分散率跨越99%，金属含量≤0.002%，遥遥跨越国度尺度（0.02%）和美国尺度（0.01%）。建成的年处置惩罚废轮胎1.6万吨的精致胶粉出产树模基地，完成了整条出产线计较机集中主动节制，是我国今朝主动化水平最高的废轮胎出产精致胶粉出父亲是在几年后的夏天离开我们的，每逢过节，我总是深深的思念父亲，只是在那样一个有着一抹泪水印记的夏天里，感觉离父亲最近！却恍然间都成了记忆的味道！产线之一。上一页12下一页相干浏览：企业静态：波士顿公司推出环保轮胎橡胶油来岁我国自然橡胶需要及价格面对降落趋向微观经济疲软压抑自然橡胶市场走弱TOCOM橡胶期货涉及三周低位 谋利性买盘停止跌势首款全橡胶扬声器问世 超薄柔软低频微弱 中国商务网 http://www.bdb2b.net/
武汉鹏泰新材料科技有限公司是一家集研发、生产、销售和服务为一体的高新技术企业，公司旗下由武汉鹏泰新材料科技有限公司研发中心、武汉鹏泰新材料科技有限公司生产基地、武汉鹏泰新材料科技有限公司营销中心三部分组成。主要涉足彩色防滑路面系统、塑胶场地地面系统、商业地坪系统材料的研发、生产、销售和服务；
公司与武汉理工大学高分子材料与工程实验室合作，成立了武汉鹏泰新材料科技有限公司研发中心；研发中心主任由武汉理工大学材料学院著名教授张超灿担任，聘请国内高分子材料界知名专家、博士生导师为技术顾问，由20多名硕士、博士组成了强大的研发团队；研发中心配有国际领先的高分子材料研究实验室，运动地面系统物理性能检测设备、化学反应实验和检测设备，如材料力学性能电子实验机、冲击吸收测定仪、垂直变形测定仪、摩擦阻力测定仪，流变仪、DSC、材料万能试验机、纳米粒度仪、GPC等；拥有实用型发明专利20余项；
张超灿主任研究聚脲技术源于2003年，当时国内外研究方向大都是涂料的应用，张教授主要涉足聚脲地面材料的研发，当时聚氨酯弹性体地面材料的应用比较早且广泛，这项技术一直没有得到大范围的推广，直到鹏泰科技的诞生，由于这种材料具有超强的耐磨、耐候、防腐性能，因此被称为超强耐候聚脲场地材料。
公司生产基地占地面积120余亩，年产量30万吨以上，拥有标准划生产车间3间，成品仓库2间，标准化实验室1间，办公楼1栋，员工宿舍楼1栋、食堂及配套的体育娱乐设施完备，生产基地现有员工200余人，其中具有中、高级职称管理人员20人，具有专业职业技能生产工人80余人；生产基地设有材料采购部、技术保障部、管理体系执行部、生产车间、后勤保障部、货物配送中心等，采购及出厂产品均按国家标准执行严格检测，保证产品的质量符合各项标准；
公司营销中心位于武汉市洪山区，办公面积500余平方米；下设营销部，市场部、商务部、技术部等，全方位的产品进行售前、售中和三级售后服务体系，提高“鹏泰”品牌系列产品的市场知名度和市场份额，广泛收集产品使用过程中碰到的技术问题，通过研发中心不断改进和创新，推出领先于市场、客户满意的优质产品。
聚脲彩色防滑路面系列材料研发、生产及销售；
聚脲塑胶球场系列材料研发、生产及销售；
聚脲塑胶跑道系列材料研发、生产及销售；
聚脲商业地坪系列材料研发、生产及销售。
武汉鹏泰新材料科技有限公司总裁李翅先生建设性的提出“科技与环保同行”的理念，鹏泰人将通过不断的技术钻研、突破各种科研难题，实现跨越式前进，更好的服务广大消费者。
主营产品或服务：
主营行业：
经营模式：
注册资本：
公司所在地：
湖北 武汉 洪山区 雄楚大道名都花园218栋401室
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武汉鹏泰体育产业发展有限公司
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轮胎上的速度级别代号和载质量指标
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技工, 积分 1, 距离下一级还需 299 积分
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每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。
& & 因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。
& & 轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：
& & 工作量＝载质量(W)x速度(S)
& & 从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H轮胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。
& & 总之，轮胎上的速度级别和载质量指标，对于轮胎是十分重要的，忽视它或不按规定指标使用，都会造成恶劣影响，严重时会发生恶性事故，因此，请广大驾驶员一定要了解这方面的知识，并严格按照轮胎上的指标使用，以防事故的发生.
铝合金轮毂的特点与使用
铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在，几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的轮毂换成铝合金轮毂。在这里，我们就向大家介绍铝合金轮毂的特点及其养护方法。
　　主要特点：
　　1、安全
　　对于高速行驶的汽车来说，因轮毂变形、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象已屡见不鲜。而铝台金的热传导系数比钢、铁等大三倍，散热效果自然要好得多，从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。
　　2、舒适
　　装有铝合金轮毂的汽车一般都采用扁平轮胎。扁平轮胎的缓冲和吸震性能优于普通轮胎。这样，汽车在不平的道路上或高速行驶时，舒适性会大大提高。
　　3、节能
　　由于铝台金轮毂重量轻(与同样规格的铝或钢轮毂相差约2kg)、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。
　　养护方法
　　1．当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来看洗。否则，会使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝台金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。
　　2．当轮毂上沾有难清除的柏油时，如果一般的清洁剂无济于事，可用刷子试着清除，但切勿使用过硬的刷子，尤其是铁刷子，以免损伤轮毂表面。在此，向私家车主们介绍一种清除柏油的偏方：即选用药用“活络油”涂擦，可获得意想不到的效果，试试看。
　　3．车辆所在地区若潮湿或接近海滨时，轮毂应勤清洗，以免盐份对铝表面的腐蚀。
　　4．必要时清洁干净后，可对轮毂进行打蜡保养，使其光泽永驻。
轮胎的构造
●斜交轮胎的构造
& & 斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。
& & 它们的特点分别如下：
& & ①棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的。棉线是最早用来做为胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层。棉帘线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使用。但虽然已不再使用棉帘线做为胎体，但不论以什么材料做为胎体，其胎体强度都是以棉帘线做为基准，这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂不朽了。
& & ②人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线。人造丝是在1889年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝，但它却具有和丝一样的光泽和触感。它是由法国的生理学家依雷鲁•多•夏鲁东尼发明的。人造丝的问世，因为它的韧性极强，比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，因此，很快成为轮胎帘线的主要材料。以人造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能强很多，因此使轮胎又向前跨了一大步。但人造丝也容易吸湿，在潮湿状态下强力降低。
& & ③尼龙帘线轮胎。尼龙是由美国化学家渥勒•修姆•卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司于1938年发表。尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称赞尼龙“比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性和光泽，是一种类似蛋白的纤维”。
& & 尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形。冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现“平点”，即是此种原因。
& & ④聚酪帘线轮胎。强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，因此，在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架。
& & ⑤钢丝帘线轮胎。钢丝帘线轮胎是1946年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。但它的胎体刚性较强，缓冲性能较差。
& & 了解了轮胎不同胎体的性能，有助于选择轮胎。比如行驶的地区较为潮湿，那就应避免选用人造丝帘线为胎体的轮胎。如果从翻新角度考虑，那么就可以选择能够多次翻新的尼龙帘线轮胎。总之应该并可以根据需要及使用范围决定购买和使用哪一种胎体的轮胎。
●子午线轮胎的构造
& & 子午线轮胎是在1946年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的。米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔(BARBIER)与表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂，最开始生产橡皮球，1889年发明并制造了一个可在15min内拆换的自行车胎，在自行车赛上屡获冠军。1946年发明了子午线轮胎。
& & 子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展史的新纪元。米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献，在此特为其列一小传。
& & 子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，然后在帘布上面用10°-20°(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。
& & 子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体则多用钢丝线层。此外，子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，因此，所选用的胶料也不同。
& & 下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料。
& & ①胎面胶。因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。此外，子午线轮胎的缓冲伸张小，使胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，因此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能。所以，胎面胶的用料是十分讲究的。
& & ②胎侧胶。子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多，因此，必须选用耐弯曲变形的橡胶才行。此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能。
& & ③带束层胶。子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带束层胶应具有较高的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。
& & ④胎体帘布胶。子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大，因此，帘布胶应具有较高强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。同时，帘布胶还应具有高度的内聚力。
& & ⑤胎肩垫胶。胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危险。由于胎肩垫胶位于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。
& & ⑥胎圈三角胶。为了加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎例的刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外，这种胶还要具有良好的粘合性能。
& & 从以上这些制造子午线轮胎所需的不同胶料即可看出，制造子午线轮胎是非常的复杂和不容易。
& & 另外，子午线轮胎的生产技术要求十分严格，必须有先进的设备、精细的原料、严格的工艺管理及可靠的检测手段才行。可以说，子午线轮胎是人类智慧的结晶。
& & 子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同，子午 线轮胎可以分为三类：全钢丝子午线轮赂、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎(半纲丝子午胎)和全纤维子午线轮胎。
& & 重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎或半钢丝子午线轮胎；轻型载货汽车用子午线轮胎通常是半钢丝的子午线轮胎；轿车用的子午线轮胎有半钢丝的，也有全纤维的。
& & 许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。
& & 下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。
& & STEEL——钢丝；
& & NYLON——尼龙；
& & POLYESTER——纤维。
& & 每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。
& & 例如：日本东洋轮胎195／50R15 T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。
& & 又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：
& & TREAD：2PLIES POLYESTER
& & (胎冠) (层级) (纤维帘布)
& & 2PLIES STEEL
& & (层级) (钢丝)
& & SIDEWALL：2PLIES POLYESTER
& &&&(胎侧)& &(层级) (纤维帘布)
& & 也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。
& & 又比如日本横滨轮胎185／70R14(88H707花)是这样表示的：
& & TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2
& & (胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)
& & 也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。
& & 又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的：
& & TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL
& & SIDEWALL：1POLYESTER
& & 也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。
& & 再如，山东威海的三角牌轮胎165／70R13(79S•TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。
& &&&胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。
& & 了解了轮胎的制造详情以后，就可以根据自己掌握的方法，购买到适合自己使用的轮胎。
●有内胎轮胎的构造
& & 有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无内胎轮胎的“内胎”和外胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，因为内胎起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮胎报废，车速快时，往往造成如翻车、“打横”等恶性事故。
●无内胎轮胎的构造
& & 无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，有的地方也叫空心胎。顾名思义，无内胎轮胎也就是轮胎里面没有内胎。有些驾驶员不了解无内胎轮胎的构造，因此，总觉着使用无内胎轮胎心里没底、不踏实，其实，无内胎轮胎并不是没有内胎，它只不过是把内胎，更科学、更进步地用另外一种材料、另外一种方法和外胎溶为了一体。
& & 无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多用氧化丁基胶)，紧紧地贴在轮胎的内部。当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。另外，进气口只有一个，轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。因此，当轮胎被铁钉等物刺入以后，空气不是突然流失，只能从被刺的地方慢慢地漏出(因为内膜收缩堵住了洞口，所以空气流失很慢)，可以给驾驶员充裕的时间进行处理，这样，既不会因为空气的突然流失而发生车祸(车速快时，前轮突然漏气，往往造成车辆侧翻等恶性事故)，也不会因突然漏气而碾坏外胎。
& & 我们可以做这样一个试验：把一个气球吹饱了气以后，用针一刺，气球就会爆炸；可是把同样的气球表面上贴上一片橡皮膏，吹饱后同样用针一刺，随着空气的流失，橡皮膏会收缩堵住洞口，空气慢慢流失，气球不会爆炸。
& & 因此，从安全角度讲，真空胎是高速行车最为理想的轮胎。另外，真空轮胎发热低、质量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料1％～2％)，同时，修补快捷方便。
& & 无内胎轮胎发明于1930年，至今已60多年，当初研究发明无内胎轮胎就是从安全角度考虑的。可是，60多年后的今天，我们有些驾驶员还担心无内胎轮胎不安全，可见，我们对于轮胎知识的宣传是很不够的。
& & 使用无内胎轮胎，对于轮圈的要求比较严格，轮圈必须没有碰撞过，没有锈蚀，必须经过气密性试验，不能有“沙眼”，否则，轮胎口和轮圈的咬合不严，无法充气。
轮胎的分类
提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。
●按汽车种类分类
& & 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：
PC——轿车轮胎；
LT——轻型载货汽车轮胎；
TB——载货汽车及大客车胎；
AG——农用车轮胎；
OTR——工程车轮胎；
ID——工业用车轮胎；
AC——飞机轮胎；
MC——摩托车轮胎。
●按轮胎用途分类
& & 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。
& & 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。其实“P”字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个“P”字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个“P”字唬住。相反，这个“C”字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C”字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C轮胎上有个“C”字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个“C”字。因此，它们的气压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无“C”字的轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如果轮胎的限定承载量小于车的自重和要载的货物质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，心中要有数。否则，就象在自己的车上安了四颗不定时炸弹，不知何时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。因此，请广大驾驶员朋友特别注意，如果您的车需要用带“C”字的轮胎，最好别让这个“C”字没有了。
& & 此外，轻型载重轮胎有时也用“LT”在轮胎型号的前面或后面加以表示。比如：LT215／75R15和145R12LT(山东三角牌)等轮胎，其中的“LT”也指此胎为轻型载重轮胎。在这里我要特别提醒广大驾驶员注意，这也是本人在工作中经常遇到的情况：有些面包车和客贷双排小货车的驾驶员，为了行驶舒适和安全，往往要将原车配的斜交轮胎换成子午线真空胎，单从斜交轮胎和子午线真空胎角度比较，无疑是真空胎要安全得多，但一定要考虑到您的车是不是要载重物，如果要载重物，一定要换那种带“C”或“LT”的轮胎。此外，还要了解子午线轮胎和斜交胎的互换性，也就是说，如果您想把原车用的斜交胎，改换成子午线轮胎时，请不要乱改，否则，会影响车的使用性能。
& & 表1-1是斜交胎与子午线轮胎的互换表，请参照此表进行互换。此表仅指轮胎的尺寸的互换性，未考虑载重、速度等安全因素，也没有考虑轮胎与车体、挡泥板等部位的碰擦问题，届时，请实际察看，确定没有问题以后再行更换。
●按轮胎大小分类
& & 轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in＝25．4mm)以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。
●按轮胎花纹分类
& & 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：
& & ①直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的。其实统而言之的普通花纹种类也很多，因为每个大的轮胎生产厂家都有自己的实验室和试胎场，无数的工程技术人员在那里研究花纹。不过在研究过程中，仁者见仁，智者见智，有些花纹注重宁静和舒适，有些花纹注重防水防滑，有些花纹注重抓地性，而有些花纹则注重波动阻力小、节省燃料。因此，虽然只是窄窄的胎面，却有万种变化，真可谓“方寸之间，万花世界”。而且每个大的生产厂家，每年还都在不断地推出新的花纹。
& & ②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。
& & ③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三凌吉普原厂配套使用的750—16轮胎，即是这种纵横沟花纹。
& & ④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母“M＋S”表示，“M”指泥地，而“s”指雪地。此类轮胎一般都直接将“M”＋“s”锈刻在轮胎的侧壁上，使人一目了然。在国外，比如日本国家，大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎，或使用防滑链，冬季一过，有些不愿保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉。现在我国有很多人在经营这种轮胎，规格以微型车用的最多，他们给这种轮胎取名为“落地新”，意即：落(着)过地，但还很新。在此提醒使用者，在使用这种轮胎时，一定要将胎面上的防滑钉去掉，否则，会破坏路面，因为我们很多驾驶员购买这种轮胎并不是为了雪天使用。
& & 雪地用胎，用一冬季即卖掉很浪费，但保存起来又很占地和麻烦，为了解决雪胎夏季不能用的问题，日本BS公司曾研究了几种可以变化的花纹。这种花纹，随着轮胎的磨损，接地胎纹会起变化。首先，从冬天开始使用，雪地纹在雪地上发挥踏雪前进的优秀功效，而过了冬季，专为雪地而设计的肩部横沟已经磨损，表现出了一般普通花纹的性能。这样一胎二用，即解决了雪天用胎，又不会浪费；可谓用心良苦。同时也体现了日本商人的敬业精神。
& & 纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹四种基本胎纹及其特点:
& & ①纵沟胎纹=操纵安定性优良／转动抵抗小抵噪音／排水性佳／不易横向滑动。
& & ②横沟胎纹=驱动力、制动力、牵引力优／耐磨性佳。
& & ③纵横胎纹=兼具纵沟及横沟胎纹的优点。
& & ④块状胎纹=驱动力及制动力都很好。
& & ⑤越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候，因此，它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎。越野轮胎，除了一样享有每个厂的花纹代号以外，一般还有十分动人的名字。如日本东洋轮胎MG101花纹。因为这种花纹极适应于泥沙、干、湿及崎岖山路，因此，该厂给它取了一个即有讽刺意味又有美好象征的名字——“诺曼底登陆”，取第二次世界大战时，美国五星上将艾森豪威尔指挥的诺曼底登陆战役之意(诺曼底登陆之所以取胜，有其它各方面因素，但当时盟军使用的轮胎能够在沙滩、山路畅行无阻，也是盟军取胜的一个重要原因)。从给它取的名字就可想象出这种花纹的卓越越野性能。
& & 轮胎按花纹分类，可以归纳为上述五类，所以，当您了解了自己车上用的是什么花纹类轮胎以后，就可以到轮胎专卖店购买自己想要的轮胎。
& & 此外，有些轮胎的花纹具有方向性，这种花纹主要考虑的是抓地性能，在安装这种轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。如果轮胎上无标记，则以花纹的尖端先接触地面。但是，这种有方向花纹轮胎，如果在前后轮距等宽的越野车上使用，前轮的二个轮胎也可以反向安装。反向安装以后，如果您的车行驶在泥沙路上，前轮变浅，减少滚动阻力，可以节省燃料，同时，前轮滚过以后，路面稍加压实，这样有利于后轮通过，提高牵引力。这是在工作中总结出的经验，轮胎厂家并未如此要求，但您不妨一试，效果会很好。
●按轮胎结构分类
& & 轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。
& & 斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用。如北京1041汽车使用的650-16-10轮胎，北旅面包车用的750—14—8轮胎，都是斜交轮胎。子午线轮胎多用于轿车。如上海大众厂生产的桑塔纳轿车使用的185／70R13轮胎，北京切诺基使用的P215／75R15轮胎，一汽捷达轿车使用的175／70R13轮胎等，即是子午线轮胎。
& & 子午线轮胎在西欧等发达国家已被广泛使用。
轮胎的原材料
我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多驾驶员可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例只有不足一半，而其它材料均为各种添加物等。
& & 橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为添加物。添加物有各种种类：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、粘性剂、抗衰老(老化)剂等。其中的强化剂和硫化剂具有特殊的功能。橡胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶一旦经过硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的不同需要。
天然橡胶主要用途
天然橡胶因其具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性、隔水隔气、抗拉和耐磨等特点，广泛地运用于工业、农业、国防、交通、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面，如交通运输上用的轮胎；工业上用的运输带、传动带、各种密封圈；医用的手套、输血管；日常生活中所用的胶鞋、雨衣、暖水袋等都是以橡胶为主要原料制造的，国防上使用的飞机、大炮、坦克，甚至尖端科技领域里的火箭、人造卫星、宇宙飞船、航天飞机等都需要大量的橡胶零部件。
& & 轮胎的用量要占天然橡胶使用量的一半以上。上海轮胎橡胶集团公司、山东成山橡胶公司、山东轮胎厂、杭州中策有限公司、东风轮胎集团公司和桦林轮胎集团公司等轮胎企业是我国天然橡胶的使用大户。
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学徒工, 积分 3, 距离下一级还需 97 积分
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轮胎原来有这么大的学问，那各种类型的轮胎在使用时的滚动阻力系数，怎样确定?
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技工, 积分 1, 距离下一级还需 299 积分
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好资料，谢谢版主！
不要忘记我，手拉手到明天！
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以前知道一些，现在看来还有好多不知道的
喜迎阴晴圆缺！
傲笑风霜雨雪！
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