山地车有V刹和碟刹，公路车的刹车叫什么？_百度知道
山地车有V刹和碟刹，公路车的刹车叫什么？
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钳式刹车，简称“钳刹”
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区别我就不需要说了吧，既然问这个问题，那么外观应该都知道。前后刹车结构是一样的公路车刹车一般叫夹器。很简单
公路车的前刹车叫钳刹，后刹车也是V刹。钳刹就是在公路车的前叉上有个位置固定刹车架，其实工作原理与v刹差不多。有些高档车的前叉就内置有刹车皮是整体的，呵呵~~价格也就不便宜！
公路车的相关知识
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　　　山地车V刹，抽屉式刹车皮是什么？_百度知道
山地车V刹，抽屉式刹车皮是什么？
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可根据不同磨损情况和不同天气状况下可更换的刹车皮，简称抽屉式刹车皮
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用换。您可以擦一下闸皮和车圈，应该是很“粘”吧，如果车圈上有水或天气潮湿有时闸皮会叫的。看一下闸皮，说明你的刹车还是不错的，刹车灵敏，晾干了会好一些，正常。有的人喜欢刹车响（不过挺刺耳的），如果磨损的严重了再更换吧
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[讨论关于美利达山地车]美利达2012款96至尊1200D是这个德性吗？
朋友买个2012款96至尊1200D，后下叉是铝合金，其余碳纤；配DT M212后胆，但看官网配的是M210后胆，这个M212后胆不知道是什么来头；BB30。
装车完毕，现在来说一下这的德性，朋友原先用软尾+RP23，按照他的体重一般要打到150左右，结果按照这个气压，96至尊就是个硬架一个，压得纹丝不动，放气……结果一直放到30气压才压得动，免强能和RP23的150气压持平。路试结果：小震动没什么反映，下个小坎坎冲击屁屁明显，连续震动几乎没反映（减速带），下台阶抖得遭不住，都抖落了。以上的钱设置得比较松没有被拉紧问题，回弹最快，回弹最慢情况更遭。
和大多数96至尊的评价完全是两码事，请问96至尊是个德性吗？
后胆锁死处有一定渗油现象，不知正常与否，回弹、锁死功能有。
QUOTE:以下是引用Ljfnini在 14:28:00的发言：
是不是买到高仿的啊！
QUOTE:以下是引用qqww3504481在 14:28:00的发言：
QUOTE:以下是引用山CAT在 19:15:00的发言：
96DT后胆是低气压设计 建议LZ按照SAG的方法来打气试试看哪有SAG
刚接到电话，客服说这来路不正表示不提供任何服务，询问该打多少气不说，询问技师联系方式也表示不会提供。客服最后直接否认这是的东西，就算是的东西别的配件也不是的东西(上有号码可查真伪，后胆上有96至尊专用字样)，客服问我要号码和购买地址，签于这样的服务态度，我说&本来你们想要什么资料我都可以提供，但我没有这个义务&。搞不懂干嘛要给我打这么个低级电话。
转载请注明出处：/thread--1.html
[讨论关于美利达山地车]捷安特不修美利达的车？
今天外胎爆了，内胎鼓出来像个气球似得，没办法放掉点气撑到捷安特专卖店，店家一看是美利达的直接说：美利达的车子我们不修。我说这是组装的，就一架子是美利达的啊，而且就买条外胎，你不装我自己装好了。对方直接一句：不卖！我去！！（话说CROSSMARK放家没怎么骑竟然会爆掉，还是我人品不好？）
兄弟这就极端了，汽车由于各个厂家的设计不一样，更多的是不能修而不是不愿意修，像自行车除了一个架子（当然不排除类似G采用特殊规格的头管跟五通）其余的基本都是通用的甚至是国际标准的，这纯粹就是不愿意修了
就是这里了
顺便晒个车，各位大神不用喷渣轮组了，轮组早就想换 ，本吊常年出差在外每个月就回家几天过把瘾，脚踏坐杆座垫角度什么的都已改过，凑合用吧
嘿嘿 去年买的 当时找遍了江苏和上海的专卖店才买到的 10款的HFS还是蛮经典的
外胎都这样了，没办法修了啊
[讨论关于美利达山地车]美利达中低档山地车V刹故障解析及应急修理办法（骑美利达的都进来）
这个帖子我最早发在了biketo上，现在想想东方红上骑美利达车低端车的车友也不少，就也补发一贴，提个醒。
2009年在川藏线上，曾经帮6位车友修过美利达山地车的V刹，包括广东帅哥小郭和美女小茶的两辆勇士18，天涯黑土部落美女嘟嘟的勇士，夫竹MM的SPIRIT，不知名MM的维多利亚，不知名GG的公爵，几乎都是新车，都是出发前或出发前不久买的，全都是一个毛病，前或后某一侧刹臂弹不起来，我自己的07公爵的V刹也是同样的毛病。曾向朋友提起这事，朋友半开玩笑地说我是川藏线上美利达的义务售后。但我知道这事一点都不好笑，尤其在川藏线上，刹车质量的好坏事关广大车友的骑行质量，甚至是骑行安全，而且已经有车友因为刹车出问题而付出了血的代价。
& && &回来后一直想着能抽时间把我发现的美利达V刹的问题写个帖子发上来，跟大家一起探讨，但一直偷懒没动手。现在天气逐渐转暖，2010的骑行季又要开始了，骑美利达车的兄弟姐妹叔叔阿姨不在少数，希望借这个帖子能引起大家对刹车的重视，在上路之前及早发现问题，及时更换合格的刹车。
手头有3对车友换下的美利达公爵V刹尸体，其中两对是v刹弹簧断了（不知道为何这样容易断？实在有点说不过去），一对就是我接下来要说的最容易出现的这个“故障”。
先来看看美利达中低端山地车V刹是何方神圣制造的，没错，是WINZIP，市面上曾见过WINZIP低端线碟在卖。这个应该是美利达从WINZIP采购来的。
把这3对V刹拆解开来，可以发现套在V刹转轴上的底座是铝的，仔细对比一下这个底座顶V刹弹簧的地方，大家有没有什么发现？
这一组图，是按照这个部位的磨损、破损程度排序的。通过这一组图，显然就可以找到故障的原因，就是钢制的V刹弹簧不断地摩擦、挤压铝制的底座，用不了多久，这个部位就被磨薄，直到破损，V刹弹簧就逐渐陷在这个斜口的缝隙里，越陷越深，直至卡在里面，弹不起来，原来故障的原因就是这么简单！对比捷安特ATX680所配的V刹，以及shimano M422等常见的V刹，就不存在这样的问题，这个可以认为是V刹本身的设计缺陷和用料低劣的原因造成的。
令人费解的是，这么显而易见的故障原因，美利达一直都没有发现吗？为何这么多年还一直采用质量这么低劣的V刹，一直都没有改进？或许是车友没有发现问题，或者是发现了问题没有反馈给美利达公司。无论如何，希望美利公司能看到这个帖子，引起重视，不要再采用质量如此低劣的V刹，对已经产生此类故障的V刹给予维修、甚至召回，对广大车友负责，对自己的产品负责。我就在这里替广大车友喊一嗓子吧，也希望碰到过此类故障的车友把自己的情况发上来跟大家分享。
还没开始磨损
刚刚开始磨损
磨损开始严重
下面给大家简单介绍一下用于应急处理此类故障的办法，找一根现在最常见的小孩吃的棒棒糖的塑料把，就是吃的时候拿在手里的那根白色的塑料管，粗细厚薄刚好合适，截下来15mm左右，从V刹弹簧的顶端套进去，一直套到V刹弹簧顶在V刹转轴底座的位置，这样V刹弹簧就不会陷进去了，还能延缓继续磨损。当然这是治标不治本的应急处理方式，最好还是换成合格、靠谱的V刹。
不是一个人，我帖子里的嘟嘟是个东北女孩，在滇藏线上出事的是个生活在深圳的江西女孩。
找到一副捷安特ATX680所配的V刹，底座是钢（铁）制的，比铝制的底座更扛疲劳和磨损，结构设计相对也合理。
图挂了，已重新上图。
另外，在美利达阜成门店看到，勇士550上装的还是这款V刹。
这些厂商明显揣着明白装糊涂，估计仓库里还有很多这种垃圾V刹没消化掉，总不能报废掉，还得硬着头皮往车上装啊。
[讨论关于美利达山地车]山地车入门型号粗略介绍-主要是捷安特，美利达经典型号。
纯个人经验，欢迎探讨。以下讨论均为整车。
如何选山地车？
之间。这个价格档位内，作为入门来说，是差不多的。我会在自己对自行车运动真的感兴趣的基础上，选择自己经济能力内尽量能够承受的。这个区间代表型号包括：捷安特ATX770，美利达勇士500（也包括略高一点点的型号），。。。，实在想不起来国内性价比更好的品牌了。可能很多国产车价位和配置“看起来”更具性价比，但是实际上还是以上这两款车来得更实在，具体就体现在品牌和质量上。我12年的勇士310骑到现在了，给我的感觉就是，这车很皮实，北京的大马路，小马路牙子，都能走一走，问题不大。但是，切身体验，一定要注意维护，下大雨，尽量不要骑，泥泞的路，尽量不要骑，平时注意擦擦，上上油，也就可以了。
之间。人总是有心理，想想再加一点就可以买更好的（我也是）。所以，如果让我买ATX777，我宁愿加200~300买挑战300，让我买300，又宁愿价格300~400买挑战350，然后挑500.。。 在这个价格区间，我觉得就有必要区分一下你主要是在什么路况骑车了。大马路的话，美利达的领航者挺不错，外观目测轻量一些的车架（纯视觉），光头胎，这两点是最重要滴~但是话说回来，我对大陆标的TFS，HFS持怀疑态度。美利达台湾官网上，TFS架子的车跟大陆TFS架子的车配置与价格真的不是一个比例。所以，从这个角度看，2000多的车，基本都差不多，估计车架都在1.8~2.1KG左右。而且1.8KG的车架，这个价格的，那车架真算非常不错的了。
至于美利达公爵600，ATX770，ATX777，ATX778（3000出头），挑战者300（3000出头）轻度XC都是没问题滴~然后2398的公爵600，重量比较重，丛配置上看，应该挺皮实，适合中，长途的跑，BB5维修相对油碟，也更好维修。至于与ATX两款车的比较，重量上，没骑过，这个我不是太清楚。但是ATX778的配置明显要好一些，包括花鼓，牙盘等等。说白了，就是个别配件上略微有区别，骑起来感觉怎么样，还是得请有经验的前辈来说说。而且在这个档的，基本上现在都是shimano的acera，在shimano官网看，acera后拨也有款连接设计，性价比跟老版的alivio是有可比性的。至于其他，车架，轮组这两个最重要的配件，差别不会特别大，骑起来感觉应该也 不会有特别明显的差别。所以，如果作为入门，并且预算不多，那公爵600是个不错的选择，以后即使换车，把600直接出了就行了。如果预算稍微多一点，我觉得挑300，或者加几百，直接挑350或500就可以了。一般作为爱好者，个人感觉整车挑350，500完全够用。如果真是考虑参加比赛了，到时再换更高档的车。另外，额外再说说我的最爱，一直意淫XTC 770，一直没买。XTC 750或XTC770或XTC790，从涂装到配置，我都是非常非常喜欢。范围内，有几款车超了范围，是因为我觉得这几款车也算作是入门。
入门车大概就是这样的概念。国内其他品牌也有不少性价比不错的，个人感觉还说得过去的品牌，有骓驰（但是极其比喜欢其英文名），JAVA（配置感觉性价比还不错，但是新品牌，不稳定中，我居然在网上看到他们的价格有些居然打折到7.2折左右）。
自己也在考虑组车，北京有哪些好的车店有好推荐的，麻烦朋友们给推荐推荐。我知道的有顺如风单车，听说和印象不错的有合利兄弟（Mavic轮组中国代理，在Mavic官网可以看到）。也有好多其他的车店，名字很多，有朋友熟悉的给推荐推荐啊。
希望朋友们多推荐推荐山地入门车，包括品牌，型号，其配置优势等等。谢谢啦！
架子重量，在淘宝里的，ATX PRO几乎都是2.0KG出头。XTC Pro大概1700多，XTC FR大概1600G（16寸）。想组个，都不知道选什么车架了，按理说，差200g，也不是啥太问题。
这帖子不错。挑战350的居然跟公爵是一个重量。。。
[讨论关于美利达山地车]骑友们，用淘宝买美利达山地车行吗
拜托了，准备下单了
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我看到了一个MILIDA
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[讨论关于美利达山地车]说说这么多年我对美利达的看法
美利达可以说是目前国内销量最好的品牌，不是第一就是第二，满大街的公爵挑战，这个事实没必要争论，我现在谈谈这些年我对美利达的看法以及美利达的一些真面目。
销量11款时候美利达势头可以说是初露锋芒，搞笑的是美利达根本没宣传过，产品本身相对其他品牌也没有太大优势，至于为什么突然火爆起来我估计少不了实体店大量加盟和贴吧上某种神秘力量……我没记错的话那个时候美利达吧的人数和骑行吧的人数不差上下，山地车吧人数排最后。贴吧上的推波助澜一定程度上造就了今天美利达的销量。另外可以明确告诉大家，美利达公司确实在贴吧上有动作，今年有个美利达加盟商被总代理的政策逼的走投无路了，来贴吧爆料了美利达车架水分和总代理提价销售等等内幕。才他妈第二天美利达公司就联系我们要求删帖，还说不删要起起诉美利达贴吧，说美利达吧贴吧头像用了美利达logo侵犯了他们权益。这说明什么？呵呵傻子都看的出来。
[讨论关于美利达山地车]美利达merida与闪电specialized联姻始末
一个台湾的世界级自行车代工厂，一个行销美州的高端自行车品牌。一个产能很强大，等待OEM订单；一个在经济危机下，资金链近断。有些像富士康，但美利达显然没让闪电当成苹果，留给自己更大的主动权，抓好生产，共赢市场，并承诺了北美市场只以SPECIALIZED行销，MERIDA不进入，而是扎好欧洲，在大陆谋求更大发展，台湾人认识自己在生产管理的天赋，更好地让闪电的美国人在行销方面发挥己长。美利达工业 及早面对挫折 做对关键决策 【逆转力】危机入市入股合资 建立欧美高价品牌美利达舍弃购并品牌改采合资方式，不仅顺利取得高价品牌的100％生产权，同时参与品牌产品的研发制造，确立研发生产和品牌行销的专业分工，走上更宽广的自有品牌之路。对自行车大厂美利达而言，如金融风暴般剧烈的冲击，发生在2001年。和当时多数本土企业一样，美利达在代工与品牌之间摆荡：80%的营收来自帮GT/GT Schwinn、Specialized及Scott三家欧美品牌大厂代工；其余20%则来自以欧洲为主要市场的自有品牌Merida。尽管很想强化自有品牌，却又担心代工客户抽单，始终难以抉择。要不是迫於无奈，被推到了无路可退的崖边，或许它永远不会做出选择。2000年网路泡沫破灭，最大的客户GT/GT Schwinn宣布重整，美利达瞬间失去35%的订单，还被倒了三亿多台币的应收帐款，隔年EPS（earnings per share；每股盈余）变负值，公司陷入了成立28年以来首度亏损的境地。其实早在1998年，美利达已从GT / GT Schwinn的财报中读出败象。尽管应收帐的天数愈拖愈长，远在太平洋另一端的美利达，却只能企盼「老天保佑」，因为该公司的订单实在占了美利达营收太高的比例，万一出状况，根本没有其他方式弥补亏损。但是，老天非但没有庇佑美利达，还捎来了更坏的消息。2001年2月的一个中午，正在会议室吃便当的副总经理郑文祥，接到一通来自美国的越洋电话。「我们撑不下去了，想跟美利达借3000万美金，」带来噩耗的是第二大代工客户Specialized的副总经理，他愿意以部分股权和保证采购额度，做为担保。同时间，GT/GT Schwinn也释出讯息，愿以30亿台币左右的价格求售，正好约是美利达当年的年营收。挥别代工，年营收骤跌10亿台币GT/GT Schwinn是走大卖场通路的低价品牌，利润低是导致经营危机的主因之一；Specialized则是品牌知名度和销售单价都名列前茅的高价品牌。要买下GT/GT Schiwnn，还是投资Specialized？对美利达而言，这不只是购并和投资的选择，更是代工和品牌的十字路口。代工是速食面，一生产就立刻回收，但是得每年议价，今年有单，明年不见得有；品牌则是牛肉面，要文火细炖，一旦成功，就天下尽知。郑文祥回忆当年的几个决策考量重点：从行销端来看，买下GT/GT Schwinn，势必要派人去美国接手经营，但代工出身的美利达，并没有足够的国际行销人才；何况，走低价市场的GT/GT Schwinn在美国销售状况不佳，新团队接手后，能否让这个品牌继续生存，也是另一个挑战。从生产端来看，大陆工厂崛起，美利达陆续把低阶生产线移至大陆，导致台湾工厂每年淡季都要放两个月无薪假。买下GT/GT Schwinn虽然能马上拿回30%的订单，但低价品势必要在中国生产，无法解决台湾人力闲置问题。反观高价品牌Specialized，则是台湾生产的主力。投资它，美利达可以保有台湾工厂，专注生产研发，市场行销则由美国经营团队继续掌舵。长期来看，应能产生品牌投资效益，但对短期营收助益有限，甚至还可能导致第三大客户Scott转单到竞争对手巨大机械。尽管如此，郑文祥当时仍极力主张投资Special ized。他认为，美利达虽然可以轻易地借到30亿元买下GT/GT Schwinn，但「那就像是一位年迈的母亲，背著一个巨大的婴儿。母亲没有奶水，但婴儿食量很大，最后一定两败俱伤，」郑文祥记得，当时他就是用这样的比喻，向总经理曾崧柱解释自己的担忧。半年后， 美利达决定用1 0 亿台币投资Specialized，换得49%股权及100%生产权，并同意自有品牌Merida不进军美国市场。始终渴望戴上硕士方帽的郑文祥，缺席了EMBA班毕业典礼，飞到美国抱回了厚厚3大本、近30公分高的合约书。美利达从此挥别「接不到单」的噩梦，但同时损失了GT/GT Schwinn的代工营收，Scott也转单到巨大，当年度营收狂跌10亿台币。化压力为动力，10亿投资3年回本「这是一个『短空长多』的选择，」郑文祥分析，Merida就像是物超所值的TOYOTA，Specialized是个多样少量的高价品牌，彷佛高级奢华的BMW，各自占领自行车的中高阶市场。为了顺利生产这两个品牌，美利达从2003年开始推动丰田式生产管理，不但缩短生产流程，减少不确定因素，大幅提高了营运效率；更关键的是，Specialized的品牌力量，使得损失代工收入的美利达，得以颤巍巍地重新站起来，就此确立了研发生产和品牌行销的专业分工，展现出「1+1&2」的综效。过去，品牌车从发展概念到做出原型，需时3个月，属於商业机密期；其后，品牌厂便会向美利达之类的代工厂询价；接著再由代工厂与零件厂研发、报价。这样层层转包下来，一台自行车从概念到生产，需要大约半年。原厂的商业机密期多半落在第一季，因而就形成了代工厂的淡季。郑文祥回忆，过去都要等到3月台北自行车展之后，才能确定今年有没有单。在那之前，员工都只能在厂区里割草、甚至拔河来打发时间。「连我都担心会失业，」郑文祥苦笑著述说当年苦中作乐的复杂心情。自从与Specialized合作之后，美利达从概念发想期就提早参与，不仅为Specialized省去部分研发人力，也让生产流程缩短了3个月，让原本夏天才能上市的新品，提早在4月就开始销售。提早上市有很多好处：首先，新品没有折扣，利润高，还可以抢占最显眼的柜位；其次，因为比其他产品多卖两个月，所以有足够的时间来消化库存，降低了季末大拍卖的压力，让商家更愿意陈列销售美利达的商品。短短1年内，Specialized就转亏为盈；3年后，美利达就赚回了当初投资的10亿台币。而这场成功插旗顶级品牌市场的关键战役，更是为美利达得以在过去5年内营收成长率平均达23%，奠下了厚实的基础。摊开刚出炉的年报，郑文祥说明美利达的利润结构：行销占55%、生产占45%。当年造成营收暴跌的Specialized，如今则是金鸡母，2008年EPS达5.52元，其中有3元就是来自认列Specialized的长期投资。若少了品牌行销，美利达的EPS就只剩两块多，和一般代工厂相差无几。以合资取代购并，务实做好核心专长为了拥有主导权，许多企业偏好购并而非投资。当Specialized求助时，美利达大可趁机狮子大开口，赢家通吃；但美利达却宁愿让当地人主导，不坚持拥有过半股权。「我们很务实。台湾人适合管工厂，不适合做行销，我们当时没那个能耐，」郑文祥解释，Specialized是个美国高价品牌，若由台湾公司经营，可能会导致「品牌稀释」（brand dilution）效应，造成当地消费者反感。其实，美利达在欧美市场的扩张策略，始终是采取合资（joint venture）。9家欧洲子公司，有8家都是采入股30%~40%的方式，与欧洲本地经销商共同经营通路，公司名皆为「Merida+国家名」，如「Merida Germany」。「经销商冠了『夫姓』，就不怕他跑掉；美利达娶了人家，当然也不会不供货，」郑文祥用婚姻关系，生动地描述这个互蒙其利的市场扩张策略。更重要的是，美利达不用承担道德风险，也无须担心天高皇帝远，对方在欧洲胡作非为。「经销商要真是污了100元，其中有70元还是他自己的，所以不会这么做，」郑文祥笑著点出了其中的人性曲折。在美利达所有子公司中，以位於德国的美利达欧洲（Merida Europe）角色最为吃重，成立於1998年，每年营运成本高达1亿新台币。这家公司要管理代表品牌形象的自行车队，还要负责接收市场讯息（如颜色、样式），将之转化成研发概念，再和台湾总部共同研发最终产品，是带动美利达产品设计走向的火车头，也是台湾美利达接轨世界的前导车。读出衰退徵兆，进销存提早因应有优质品牌，就有定价权；有定价权，就容易掌握获利。台湾企业平均出口单价是210美元，美利达却高达453美元，平均每台车零售价约5万4000台币。2008年第四季金融风暴发生以来，英美市场营收下滑达50%之谱，但经销商遍布近60国的美利达，却依旧能灵活调度，转向韩国、俄罗斯和中欧各国等受创较小的开发中市场，维持年营收22%的成长。品牌企业还有另一个优势，就是从行销、销售到生产一条鞭掌握，市场有任何风吹草动，总部无论远在何处，都可以立即像只灵蛇般，迅速地采取应变措施，而不会像反应迟缓的恐龙，让珍贵的现金卡在无用的库存上。去年8月，雷曼兄弟（Lehman Brothers Holdings Inc.）倒闭前一个多月，美利达就从倚重金融业的英国市场，发现销售衰退的迹象。9月开始，财务、生产、销售主管和管理高层，立刻启动每两周一次的「进销存三方会诊」，直到2009年2月眼看大势底定，方才停止。「进美利达21年来，我第一次遇到这样的紧急会议，」郑文祥回忆在那段期间，财务主管监看应收帐款天数的变化，决定是否要追帐、帮客户转卖商品，或请对方提供担保品以换取延迟付款；生产主管则依据销售状况，决定是否该继续进口零件原料。由於许多零件都已购买，所以美利达决定不要急踩刹车，造成原料损失。同年9月中，美利达对经销商宣布，年度产量将调降30%，来年三、四月不接单，让经销商有时间消化库存，保持通路现金流动。美利达的谨慎，反映出景况的严峻，但各部门和市场之间的周延整合，反而使通路存货状况比去年还
[讨论关于美利达山地车]2013款美利达挑战者800
新挑800就算老800的垂直换带了，一样的670中套，596油碟，cr轮组，crossmark，fsa三件套。没改了就不说了，改了的就凶了。hfs，1.5的x型椎关，bb90的五通。车子太帅了，好有爱啊，太喜欢这车架了，不知道这车值得购买吗各位大神？
不知道各地的价格是多少，知道的说一下呗，山东临沂的呢？
没人呢？自己顶起，大家都觉得这车值得购买吗？
这个配置，有些人认为挑八啥的，不值这个价。cr轮组1000 slx 油碟620 fsa铝合金把组撑死 500 hfs 车架1800 xc 30 500这些大件，水货价格不过也就6200 其他零碎 再加 1000块，算算不值 8000这个价格。大神们怎么觉得呢？
[讨论关于美利达山地车]关于美利达
本人玩山地3年了，转投公路阵营了，看见不少人对HFS说事我也来说说个人的看法，G M UCC 三种车子都玩过 身边骑各种山马也不少&&基本上按架子来说 着3个车子里边G家的架子是没的说的&&轻快&&设计好看 但是性价比&&我只能说一分钱一分货了，M的车子 也不知道他家车子 是架子重&&还是别的小部件用的杂牌子&&反正骑着沉&&拿着同价位比G的车重不少&&有的地方做工毛糙，或许就象我们这边人长说的M的车用料足，而且M的车子全带副把，挑战者系列全XC28专业户，28斤以下的车子在他家勇士 公爵 挑战者这3个系列里好象找不要出几辆&&UCC的车子 性价比很足 基本传动都是整套的 涂装略差于M和G 但是性价比是最高的& &&&在M吧那些常被什么HFS TFS洗脑的人们 你和他讲G的架子轻&&他们就说M的架子用料足 耐草&&你和他们说UCC XDS 性价比高& &他们就会说&&什么HFS什么工艺 他就不会和你谈性价比这方面了
问题某些脑残能把HFS TFS（和钢架差不多重量的东西）吹成神