09款 马自达3 车主手册5维修手册免费下载全集

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-02-13 07:36 标签： 马自达3使用手册
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家用新主张 马自达5/途安/逸致/NV200(2)
来源： &&&&作者：我爱汽车网 &&&&&&点击：次
　　作为全场唯一采用钢板弹簧非独立后悬架的车型，NV200的载重能力当然不容置疑，不过在绕桩时的囧态就难免令驾乘者感到很紧张。宽度165mm的轮胎在绕桩时可以说基本没有抓地力，即使速度只有40km/h左右，方向角度打得稍微大点就立即出现滑动，全部乘客很容易地就被甩得左倾右侧，而且由于坐姿较高，要是再将车速提高，很难担保后排的乘客不会晕车，看来NV200还是乖乖地做一辆客货车比较好。
马自达5 晕浪指数:4
　　全进口、20万以内、7座位，这几个简单的卖点已经造就马自达5受欢迎的程度。虽然在一些MPV销售数据上，马自达5还不能进入前三位，不过这可能仅仅是因为供货量偏少的原因，要论这个价格区间的性价比首选，马自达5绝对是不二之选。
　　沿用马自达3的底盘设定，马自达5的驾驶感觉完全不能和它的尺寸拉上关系，即使车高超过1,620mm，车长达到4,585mm，在绕桩时方向的灵敏程度就如同一辆重心较高的轿车一样，避震的支撑能力很有韧性，满载的状态下车身的动态依然很稳定，绕桩时的重心偏移被抑制得很好。车内乘客特别是中排的三位没有因为车辆重心的改变而感到明显不适，而且马自达5在很多适当的位置都增加了扶手，即便是乘坐后排较窄空间的两位乘客也能找到合适的支撑位置。
　　而马自达5这款2.0L发动机配合5前速自动变速箱在初段加速很积极，应该是为了应付满载7人时的需要，但在换上3挡之后的中后段加速就较为放缓。在空载的时候快开了一下，顿时发觉马自达5像变身了一样，底盘的反应更加贴近轿车化设定，甚至可以说是&很好劈&。少了6个成年人之后，车身顿时变得很灵活，快速劈入弯角时能很积极地跟随车头的转向，而且方向盘传来的路感也相当清晰，要是你因为家庭成员的增加而必须入手一辆MPV，而你同时还保留着一颗好动的心，蕴含马自达&ZOOM-ZOOM&运动化风格的马自达5就是你那杯茶。
上海大众途安 晕浪指数:4&
　　从来身边就不乏一些抵制日系车的人，而当他们真的需要选择MPV的时候，又发觉选择其实少得可怜，而欧系的途安就是他们的选择之一。第一次开关车门，途安就给人相当硬朗的感觉，即便这个不能作为车身强度的标准，但有些人就是喜欢这种感觉。
　　途安是一辆高车顶的轿车，特别是当天试驾的5座版途安，无论是坐姿还是驾驶感觉都与同级别的大众轿车型号相似。而且加入TSI+DSG这套黄金动力组合，1.4T的途安直线加速能力直逼同场一些排量2.0L以上的对手。但始终觉得DSG变速箱并不是MPV车型的首选。没错，直线加速相当快，但要是满载乘客在车龙中蠕行的话，DSG变速箱在低挡位转换时无可避免的窒动会令乘客感到不适，反而传统自动变速箱的表现才真正适合MPV的需要。
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2011款马自达5亮相日内瓦车展（组图）
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【易车网 海外新车】在日内瓦车展上，马自达发布了全新的2011款mazda5。在外观方面，这款车的平台，车身轮廓都与现款车型一致，但风格向新马自达3靠拢，车头采用硕大的五边形进气格栅，比现在的款式看上去更加霸气。新mazda5的腰线非常有特点，采用了之前&流&&雅&等多款概念车上的那种曲线，使侧面造型看上去更具层次感。
在内饰设计方面，新款mazda5拥有了一个经过改进的内饰空间，许多内部装饰细节类似于马自达3。中央座椅如今可进行变换而收至储物空间内，载客空间据称也增大了。
在新的引擎罩下，mazda5装备了一款经过改进的直喷式2.0升四缸发动机，同时还配备了一款6速手动变速箱。欧版马自达5将配备马自达的i-Stop系统，该系统能够在车辆停下来时关闭发动机以节省燃油并降低20%的废气排放。此外，马自达还将为欧洲市场的mazda5提供一款1.8升的汽油发动机，但是这款发动机不太可能在北美市场推出。
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空间魔术师！试驾全新一代MPV马自达5(2)
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〖图为全新一代MPV马自达5〗
　　出弯后的加速，油门一探到底，发动机响应极快，转速立刻攀升到4,000rpm以上，背后也感到了较强的推力。发动机的音调这时候也很激昂，我不知道这是缺点还是优点，因为高频声音确实有点大，好的是并不杂乱，带着一份动感，想必喜欢驾驶的人会喜欢吧。
〖图为全新一代MPV马自达5〗
　　过弯时，良好的方向感让我可以自如控制马自达5的走线，让过弯保持顺畅，而积极的车头转向，保持了马自达一贯的传统，尽管它的悬挂不是很硬朗，弯中侧倾仍然略大，但车头很积极的跟随方向，给驾驶者听话而爽快的印象，让人忍不住就喜欢上它的操控。
〖马自达5的跑姿〗
&&& 弯中的马自达5后尾表现也很沉稳，这让我可以用略高的车速入弯，听到后尾渐起的响胎声音，是对驾驶趣味的极大刺激，在弯中再用沟通感良好的方向予以调整，切着赛道边线流畅地过弯，实在很有乐趣。不过，它也只是一部MPV，若以轿车的过弯表现要求它，当然不太可能。入弯控制好车速最重要，否则，侧滑或者推头都可能出现，毕竟它可是多了一排座椅的大车。
　　换到手档马自达5的最大感觉，便是提速畅快许多，加速更有力。而且，因为换档时机可以自己控制，发动机的噪音也就可以控制在自己接受范围之内。马自达5的挡杆设置在中控台位置，靠近方向盘，操作时很方便。离合、挡杆的操作力度也适中，感觉没有途安或者赛飞利那么硬。
〖马自达5的手动变速箱换档畅快、加速有力〗
　　实际上，它的悬挂也是一派中庸调设。赛道上，我还特意开上弯道边的搓板路肩，体会了一下马自达5的悬挂减震能力，40-50km/h之间的车速，座椅上并没有太大冲击。马自达5是前麦弗逊、后多连杆设计，悬挂吸振能力适中，没有GL8或者奥德赛那么柔软，也没有赛飞利、途安那么硬朗，寻求舒适和操控上的平衡吧。总的来说，马自达5是一部开起来来轻松、舒坦但不乏味的车子。
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