谛艾仕官网车架号在哪里

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或许只有法国人前卫浪漫的想法才敢于将一款的竞争对手锁定为、、和等车型,从厂商给出的这份国产的市场定位不难感觉出其中的满满自信。的确,从C-Sportlounge到5,再到国产谛艾仕,我们都感受到了那浓浓的&小奢&氛围。
就视觉效果而言,确实是一款不折不扣的,但就它的尺寸来看,无论是4 530 mm的长度,还是2 727 mm的尺寸,都要比通常的要大许多,所以在个头上它确实已经逼近了B级车。但是就车内空间而言,或许是过于流线的轮廓造型所致,2 727 mm的其实并没有为它带来足够宽敞的后排腿部空间。虽然扁平的一体式为带来了般的拉风视觉效果,但我们不得不因此而迎接着一个同样有关于视觉的问题&&前后风挡的视野受到一定的限制,尤其是前风挡,你是很难判断到车头的具体位置的。当然,当以一个勾人的造型设计迅速完成对你的眼球的侵略之后,刚才的问题似乎也就不那么重要了,无论是从前大灯贯穿至的亮银色眉线,还是战斗机座舱般的中控台布局,抑或是表链式的座椅椅面设计,都已经成为了一个个鲜明的logo而专属于。
人们只有在对待奢侈品的时候才会不厌其烦地在细节上下功夫,而则在玻璃的运用上达到了同级车的极致,多达18块大小形状不一的玻璃散布在的上,繁琐的加工过程似乎已经大大超出了大批量生产对于工业设计的基本要求,当然不仅仅只是美观的考虑,不同的实用性更能够体现出的人性化,比如前风挡采用了,而后排和后风挡等则使用了隐私玻璃,充分满足对于透视性和隔绝辐射的不同要求。内饰的设计也大量运用了拼接工艺,不同质地和不同色泽的材料之间是细密的接缝,光滑的表面找不到任何毛边,从CAPSA工厂流水线上驶下来的已经绝不允许人们以传统&国产&的观念而对它的生产制造工艺甚至于选材提出任何质疑,精致的做工与讲究的选材搭配足以让它跻身豪华B级车市场。
在车型的配置上继续颠覆着人们对于&国产&的认知,而这也正是它与那些豪华B级车抗衡的资本之一。于是,我在身上找到了一块可以进行触屏操作的多媒体操作系统,找到了更加便于驾驶者查看的HUD抬头显示系统,还有远/近光自动调节、可以过滤PM2.5的、带有按摩功能的前排座椅、内嵌式豪华石英钟表、、监测、车道偏离警示系统以及前后排座椅安全带未系警示系统等。尤其是车道偏离警示系统,不同于传统豪车上的蜂鸣式警示,采用了驾驶席座椅单侧振动的提醒方式,换句话说,如果你在并线时没有打的习惯,那么恭喜你,你将免费额外获赠一个臀部按摩座椅,而且实际效果还不错呢。不过,战斗机座舱式的按钮布局看起来虽然拉风,但着实需要时间来适应,尤其是后排座椅,虽然设置了可以调节风量的,但是后排乘客将不得不经常性地用弯腰前探的动作来完成对和空调的操控,否则就只能祈祷自己能有一双超长的手臂吧。
PSA与共同研发的1.6 L依然为国产提供动力,而经过重新调校之后,高版的THP200已经可以爆发出高达147 kW的,以及275 N?m的,已经达到了多数2.0T的动力水准,配合着6挡,也成为了挑战高档B级车的雄厚资本。静止加速时,1 700 r/min的涡轮起动转速会让在初始阶段略微有些&肉&,只有当的转速超过2 000 r/min之后,澎湃的动力才会一发而不可收拾,轻巧的油门踏板此时变得极为灵敏,推背感几乎收发随心。如果还嫌不够,可以尝试着按下换挡杆旁边的&S&按钮,运动模式下的甚至开始表现出些许的暴躁,会随之降挡并且大大延迟换挡时机,高转速下的已经有着几分的味道。很遗憾,国产并没有对5的系统进行改造,我们能够享受到的依然是前麦弗逊+后扭力梁非独立的组合,这样的结构与&竞争对手&们的多式显然有着明显的差距,好在PSA对于的调校向来都有其独到之处,虽然后排的舒适性肯定会受到些许影响,但它对于运动性能的表达却十分到位,弯道时的侧向支撑十分有力,精准的转向并没有让高速过弯时出现太多的,后轮的循迹性能相当出色。只是偏软的在起动与时的抬头点头现象较为明显,但对于路面颠簸的过滤却也是更加到位。
虽然还没有最终公布价格,但是23.5万~30.5万元的预售价却也是摸到了等豪华B级车的门槛。其实就车型本身的价值而言,无论是设计、选材、做工、配置,还是动力性能,国产的确有着抗衡的实力,但是品牌价值却是个不争的事实横亘在它的面前。
来源:《与驾驶维修》10月刊
责任编辑:段佳音
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