闪电公路车-ALLEZ COMP系列的怎么样，请高手评测一下_百度知道
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我给你打个比方吧。这车就像宝马1系，本身没有太出彩的地方，但是那个宝马车标很值钱。就看你是不是愿意为面珐供粹佳诔簧达伪惮镰子多掏银子了。
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出门在外也不愁ALLEZ E5 SMARTWELD 车架不负责任打滚卖萌评测_公路车吧_百度贴吧
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ALLEZ E5 SMARTWELD 车架不负责任打滚卖萌评测收藏
由于车行老板和众多损友的勾引之下，在这个星期怒买闪电的allez E5车架，包括今晚踩了200+公里，现在有时间就发表一下评测：照例先放图，请不要问车价，肯定会打折的，官方售货价就是个呵呵。 图片来自：图片来自：图片来自：图片来自：图片来自：图片来自：图片来自：图片来自：闪电介绍：刚性，轻巧，富有竞赛感的Allez OSBB车架提供了强烈的速度感和操控性 ——不仅是想要夺冠的选手，还是作为冬日训练骑行，它都能完美胜任。它还能根据您的选择制造出相应的规格。外观：可以看到，涂装的骚度和百万有的一拼。但是漆面略薄，装前刹时不小心碰掉一块，虽然事后补过了但始终觉得不爽，不知道是碳叉一直是这样还是闪电公司省材料了。上面写着design in California，上管和后三角注明了E5铝材，后三角的细度如图所示，比allez的A1架略细。前叉还有二维码，众多小细节给赞（闪电和崔克比一直觉得闪电更胜一筹，不是技术问题，而是闪电做车比较认真，细节方面做得很好）。结构：整车为全走线结构，前管小小突出一块，应该是技术几何结构。后三角大于75度，是平路车（小于75是爬坡车，biketo看到的，错了无怪）。BB规格为86，虽然车架自带BB30转换盖，但是我压了两次都会松，想去taobao买个BB86算了。最小尺寸没有49尺寸的，只有52，矮个子无缘了。官网数据立管48，水平上管537。（像我170左右，腿部正常，身长，手短的身材fitting过后要配个225px把立；有位徐哥170，腿短，身正常，手长要275px的。建议买架子前要问问行家和做做fitting）。感受：用一个字来形容就是：硬，真TMD的硬。这个硬是发力时的硬，可以感受得到力道完全传递过去，特别是上坡，站起来摇车发力干脆。至于车架硬导致PP的感受，可能是车架几何，可能是坐垫，可能是骑行裤，可能是铁PP，可能是路况，我完全感觉不到和钢架车有什么区别。买了之后才知道，铝架避震比钢架差很远很远的结论不是适合每个人的。拿过allez的A1架试试，可能是3500牙盘，也有可能可能是架子，可以感觉得到比E5偏软。飞度我也拿来试了，感觉路面的顺畅度比闪电略逊一筹（在连续蹬踏的状况下，越顺畅平稳越能省力）。个人结论：这是一款很不错的架子，结构优越，顶级铝材，性价比高（不要拿官网报价来看）。只是涂装略骚，对喜欢低调的童鞋来说是个问题。可能相对于国人的谦虚内敛性格，外国人更加的奔放热情。当时路过闪电锁鞋设计师时他评价：beautiful bike！吐槽：胖子还算厚道，买了他家的车帮我fit了一下，他喵的fitting前后简直是两台车有木有。当时兜圈时遇见闪电设计师聊了几句，我想问问为什么涂装跟百万有点相似，但是TMD我记不得百万的英文怎么拼了，我勒个去……
1楼 09:16&|通过上传
图片来自：妹子结楼
3楼 09:17&|通过上传
感觉略……
4楼 09:19&|来自
我第一辆车是闪电a1 现在准备卖了。不过第二辆车不会在买闪电了。太特么街车了
收起回复5楼 09:19&|来自
6楼 09:20&|来自
7楼 09:21&|来自
引用bb ygp土豪的一句话“贴吧里车架评测都是硬发力直接，轮组评测是润，毫不拖泥带水”
收起回复8楼 09:38&|来自
大牌顶级铝性价比高，，，，，，，
9楼 09:44&|来自
我想买多少钱
10楼 20:19&|
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品牌：其他
类型：公路车&&
区域：湖里
来源：个人
新旧程度：9成新
联系人：江R
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详情描述： 新旧程度 9成新 以上为公路车的图.放了有2 3个月有点灰.到时候会清扫清楚~~ 圣宝银行队版车架.SORA 9速,E5车架 以下为官网参数: 车架Specialized E5 高品质铝合金，精心调校的管型，平滑焊接，1-1/8& 底碗 前叉Specialized FACT碳纤，铝合金叉肩及舵管 碗组1-1/8& 上碗，1-3/8& 下碗，隐藏式铬钼钢深沟培林，20毫米锥形喇叭口，20毫米垫圈 把立Specialized 3D成型铸铝，4螺栓固定，6度仰角，防锈处理 车把Specialized，浅下沉，铝合金，125毫米下沉量（drop），70毫米短前伸量，31.8毫米 把带Specialized S-Wrap，配有把堵，8毫米 bar shaper 前刹车AXIS 1.0 后刹车AXIS 1.0 前拔Shimano Sora 后拨Shimano Sora，9速 变速拨杆Shimano Sora STI 飞轮Shimano，9速，12-27 链条KMC X9，9速，可重复使用魔术扣 牙盘Shimano Sora，压缩盘，50/34 脚踏LOOK 锁踏 前轮AXIS Cl... 以上为公路车的图.放了有2 3个月有点灰.到时候会清扫清楚~~ 圣宝银行队版车架.SORA 9速,E5车架 以下为官网参数: 车架Specialized E5 高品质铝合金，精心调校的管型，平滑焊接，1-1/8& 底碗 前叉Specialized FACT碳纤，铝合金叉肩及舵管 碗组1-1/8& 上碗，1-3/8& 下碗，隐藏式铬钼钢深沟培林，20毫米锥形喇叭口，20毫米垫圈 把立Specialized 3D成型铸铝，4螺栓固定，6度仰角，防锈处理 车把Specialized，浅下沉，铝合金，125毫米下沉量（drop），70毫米短前伸量，31.8毫米 把带Specialized S-Wrap，配有把堵，8毫米 bar shaper 前刹车AXIS 1.0 后刹车AXIS 1.0 前拔Shimano Sora 后拨Shimano Sora，9速 变速拨杆Shimano Sora STI 飞轮Shimano，9速，12-27 链条KMC X9，9速，可重复使用魔术扣 牙盘Shimano Sora，压缩盘，50/34 脚踏LOOK 锁踏 前轮AXIS Classic 后轮AXIS Classic 前胎Specialized Espoir Sport，60TPI，钢丝硬边，双层BlackBelt抗穿刺保护，700x25c 后胎Specialized Espoir Sport，60TPI，钢丝硬边，双层BlackBelt抗穿刺保护，700x25c 内胎标准法嘴内胎 坐垫Body Geometry Toup Sport，中空铬钼钢轨道，143毫米 坐杆Specialized Sport，铝合金，双钉固定，27.2毫米 坐管夹铝合金，31.8毫米 尺寸52,合适170~180的人骑,送个闪电原装尾包(原价120),闪电原装水壶(好像是60多),不送原图的码表,如果需要码表需要加300(GARMIN 200国行),锁踏(如果你需要锁踏也可以给你,但是你得要有锁鞋) 查看更多
联系人 江R
给我留言4000元左右 自行车 信息3400元&/&三轮车4100元4199元3500元3700元4000元4000元该用户其他信息14年12月27日&湖里 - 湖里4000元&/&其他&/&其他14年9月18日&海沧4000元14年1月4日&湖里2800元
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诚意转让闪电14款公路自行车allez sport，49寸，适合158cm~172cm身高者，14年2月份左右买的，使用未到一年，原价5998，有发票，未到800公里里程，把立换为闪电comp 100mm把立(290RMB)，look锁踏(375RMB)，其它原装未更换。车非常新，无内外伤。转让价带以上配件。如换回原装把立、原装脚踏，价格另议。最好当面试车后交易~非诚勿扰
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公路自行车价格分布：国内最顶级试骑体验：Specialized/闪电 2014最佳试骑精英汇
出处：|自行车网
作者：BIKETO（Dranpi）
点击：22726 次
　　日至20日，Specialized（闪电）乘成立40周年之际，在杭州德清县莫干山举办了国内的首次最佳试骑精英汇。这次活动豪气万丈，70辆，总价值近300万的高端自行车，活动规格格调可谓高、大、上。而这次活动并非仅为针对Specialized内部，除了经销商和媒体外，参与活动的还包括部分在经销商处报名的车友，这在国内的高端试骑活动中并不常见。　　不过，这在国外已经非常成熟，前不久在美国的海獭古典赛，我们的同事在现场就体验到了非常成熟的试骑活动。Specialized也对海獭古典赛活动进行了大力的赞助支持。　　Specialized 2014最佳试骑精英汇的活动安排，结合国内实际，并借鉴国外的模式，策划及组织团队不乏参加过国外试骑活动的成员。首次的活动组织的人员并不多，总共120多人，分两组安排，让参与人员能有尽可能多的时间真正试骑体验到Specialized在平时并不容易体验到的所有高端产品。高端的自行车只有自己亲身体验才能够真正了解其优点所在，这次的活动提供了这样的机会，而且是众多高端车可以一起体验、对比，实属难得！　　活动全程3天，其中一天为媒体体验日，让参与的国内媒体同仁都能尽情地享受试骑体验。媒体体验日，由熟悉媒体工作的徐老师带队，为媒体提供了非常周到的试骑体验安排。我们也非常幸运地试骑体验了非常多的车型。之后的经销商及车友体验日，分A、B组错开体验及产品技术讲解时间的安排，让每组都总共有一整天的时间参与试骑体验。虽然有一天的时间试骑，不过很多人似乎仍然意犹未尽，觉得时间还是不够，未能体验到所有的车型。　　不过，据Specialized工作人员透露，这样的试骑活动不会只在国内举办一次。接下来的时间，还计划在南方和北方地区各举办一场次，以让更多的人能够近距离接触到Specialized的产品，体验Specialized高端产品的杰出性能表现，具体时间和场地待定。活动现场：　　下面带大家真正走进这次活动，在下文也将与大家分享一下，笔者参加这次活动所试骑过的10辆不同车型的感受（如果希望了解试骑车辆，可以直接下拉滚动条）。Specialized中国区总经理Eric为活动试骑体验开场活动大本营设在莫干山试骑线路旁的德清鸿伊蓝莓开发公司的仓库在国内寻找既能方便骑行体验山地车、公路车，同时还有场地能摆放众多试骑自行车，提供良好后勤支援的地方并不容易。此次的大本营也找了很久，地点刚好在离山地试骑线路不远的地方，山上是竹林、水杉林及茶园，风景非常优美，适合山地体验。柏油铺装的平整乡村道路非常适合公路车的体验。SBCU（Specialized Bicycle Components University）活动策划人Sean交代活动细节　　谢海鹏（Sean）是这次活动的策划人，也是去年环法期间在法国举行的Specialized百届环法VIP之旅的策划组织人之一。两次活动组织的流程都非常合理清晰，其中很多细节均服务得非常到位。大本营洗车区大本营内设置了休息区、茶点区、车子调试区、洗车区等，方便试骑换车、休息及补充能量。这次试骑有一个细节不得不称道：签到处旁边设置的装备区准备了不同尺码的顶级锁鞋和头盔。这样的试骑人员可以真正全方位体验大部分产品。邀请嘉宾2天的行程安排分别为：半天产品分享会、半天试骑；半天试骑，半天产品分享会。产品分享会大部分为常规讲解，其中比较有意思的是Specialized专业3D动态Fitting的讲解，笔者也借此机会对3D Fitting进行了细致的了解，并收获良多。由于该部分涉及到专业器材，以及专业的讲解，不是一时半会能讲得清的，在此不作多言啦。如果想要了解 Specialized 3D动态Fitting，下次大型展会上去Specialized展位转一转吧，现场会有详细讲解的。最佳试骑：　　试骑线路山地体验线路，设置了初级道和高级道，线路经过美丽的茶园、竹林及水杉林；公路线路则选了有平路及爬坡线路，可以体验水杉长廊的美景。恰逢春雨季节，莫干山的风景特别漂亮，水杉、竹子、茶园显得格外的绿！　　试骑体验日为阴天，夜间小雨，山地试骑道路略微湿滑，但能带来与众不同的乐趣，凉爽的天气也刚好为公路试骑提供了绝佳的环境。首日的媒体体验，由于人员较少，媒体的小伙伴们玩得不亦乐乎。试骑线路经过一处水库，环境优美公路试骑体验线路的斜坡，旁边是美丽的茶园。公路试骑体验，公路车及混合动力车型TURBO试骑体验初级山地车道经过绿油油的竹林，活动期间夜晚的小雨，让试骑道路变得有点湿滑，不过能带来更刺激的体验。高速穿过两旁密集的竹林，会有什么感觉，你懂的！穿行在竹林与水杉林之间　　前往高级试骑道路，由于需要穿过山上只有小路的茶园，需要推行通过。在茶园偶尔能看到三两个人在采摘茶叶，让人想到“采茶东篱下，悠然见南山”，这里的环境让人倍觉清心。Specialized最佳试骑真实体验：　　既然是最佳试骑，体验当然才是最重要的。这次活动让所有媒体同仁称道之处也是对于媒体的安排上，有更多的时间进行独立体验。这次活动也是笔者参加过国内、外的很多试骑活动中，单次活动试骑到最多产品的一次体验。而且这次的体验能够在短时间内真正对比所有想要测试的车型。　　下面就与大家一起分享这次试骑体验车型的一些感受吧。S-works VengeSpecialized S-works Venge　　这是笔者梦寐以求的一款车型，曾经“只能远观，不能亵玩”，这次试骑也可谓了却一桩心愿！Venge车架凝结了Specialized许多专业的技术，包括空气动力学测试及设计，著名冲刺手卡文?迪什也是在使用Venge征战各大赛场，技术上的东西就不多说了，网上都可以查到。　　试骑的S-works Venge DURA-ACE变速性能方面毋庸置疑。S-works Venge粗壮的管型让车架拥有足够的刚性，踩踏效率极高，体验车型搭配前40mm，后60mm碳刀，但加速非常直观。虽然不是定位为爬坡车，个人感觉在爬坡测试上，Venge的爬坡性能也是绝佳的，力量输出转换为动力非常直接，爬坡表现依然非常轻松，虽然后轮60mm的碳刀给人的感觉似乎拥有50mm的爬坡性能。在约2公里的平路来回高速测试，超过40km/h的表现非常稳定，而且车子高速下阻力非常小；超过50km/h的速度，车子依然给人非常稳当的感觉。虽然管型相对Tarmac粗壮不少，舒适性，个人觉得与Tarmac并没有太大的区别。　　总体来说，Venge给人一种非常美妙的感觉，每一份踩踏力量似乎都可以转换为速度，无论是高速、低速还是爬坡体验都非常不错。优美的线条，劲爆的综合性能，对我来说，无可挑剔，这辆可以说是本人的“梦之车”。S-works Tarmac SL4　　之前，我们BIKETO自行车网上评测过非S-works级别的Tarmac（详情请点击：）。这次测试S-works Tarmac SL4总体感觉确实有所不同，同为40mm轮组，顶级的S-works Tarmac SL4性能表现明显要比pro版Tarmac有更好的体现，车架的力量转化为动力有更直观的体现，爬坡上也不再有任何的拖脚感。康塔多也是在使用该车型作为战驹，征战世界顶级赛事，综合性能表现也毋庸置疑。不过，在超过40km/h的高速骑行中，相对Venge还是比较容易感觉到来自车架和轮组的阻力，当然，这也有来自不同框高轮组带来的不同感受。虽然Tarmac也是非常不错的车型，不过，笔者依然忘不了Venge的美好，所以，对Tarmac说一声对不起了！　　值得一提的是试骑车使用的SRAM油压C夹，这也是SRAM推出公路油压C夹之后，笔者首次在骑行中使用。本次的体验也打消了笔者一直以来对于油压夹器使用在公路车上，是否会刹车力道过大的疑虑――是我想太多了！　　事实上，经过SRAM的特殊设计，油压版RED公路夹器，刹车力道适中，与机械C夹没有太大的区别；刹车手感上却拥有质的改变，相信使用过山地车机械碟刹和油压碟刹的小伙伴们都能深切理解。S-works Roubaix SL4　　笔者去年在法国曾骑过S-works Roubaix SL4，车子的舒适性让人印象深刻。这次对比测试Specialized的三款顶级型号，S-works Roubaix SL4属于“性格”最为突出的一员。尼基?特普斯特拉（Niki Terpstra）在这个月中的巴黎鲁贝赛场上就借助Roubaix摘下桂冠。　　S-works Roubaix SL4的舒适性让人印刻非常深刻，尤其是刚从Venge和Tarmac下来，换上Roubaix，简直舒适到家。找了一条并不平整的道路测试，在路边的大鹅卵石路骑上，虽然感觉依然挺颠的，如果换上Venge和Tarmac，估计会很难受。由于是针对古典赛的舒适设计，Roubaix的踩踏刚性，及爬坡性能明显与Venge和Tarmac有较大的差距。平路测试，由于毕竟非平路高速设计，35-40km/h区间依然可接受，超过此区间，个人感觉难于保持。拿下今年的巴黎鲁贝，最新的车架涂装中，上管位置得另加上2014了配置SRAM RED 公路油压碟刹　　试骑的S-works Roubaix SL4的SRAM油压碟刹也是不得不提的亮点，这也是笔者首次体验。　　公路车换上油碟，担心减速太快？担心轮胎抱死？……那是你多虑了！SRAM RED油压公路碟刹在改善手感的同时，跟油压C夹一样，在制动力方面与传统公路车使用的机械C夹并没有明显的区别，以至于在制动过程中，你不会因为这是油压碟刹而感觉到有任何的不适应。所以，下长坡，放心刹吧，再不用担心烧框的问题了！　　S-works Roubaix SL4总体来说是公路车上能兼顾速度与舒适性的车型，假如你希望骑行很舒适，这是不错的选择。当然，如果你要参加平路或爬坡的比赛，其他车型会可能更适合你。Allez ExpertAllez Expert早有传闻说很不错，这次一试，果不其然。Allez Expert的车架使用的是Specialized最新的Smartweld技术制造，并且完全是为铝合金版的Tarmac这一目标打造，车架几何与Tarmac和Venge非常接近。由于管型关系，远看几乎看不出其和Tarmac的差别。而使用起来，这款车也依然可圈可点，首先是舒适性，作为一款铝合金公路，其舒适性超乎我的想象，这与其纤细的后上叉设计和最新的S-Works Turbo外胎有很大关系。另外UT 6800套件也是手感出色，若要用一句简单的话来概括――买它，你一定不会后悔。S-Works Stumpjumper HT WC　　这款世界杯版的S-Works Stumpjumper WC是这次Specialized最佳试骑精英汇中我最喜欢的一款山地车了，整车色调搭配令人着迷，车架原只支持单盘系统，以容下更粗壮的后下叉。其他顶级配件无需多言，整车骑起来只有一个快字！加速非常凌厉，并且在如此轻巧的车身设计下，下坡还极为稳定，丝毫没有飘忽的感觉。值得一提的是，这款车在转向，甩尾的时候都几乎感觉不到与26的差距。Enduro comp 29许多人都说160mm的全避震29是不可能实现的，但Specialized确实做到了，通过不走寻常路的立管和前拨安装位设计，Specialized实现了超短的后下叉长度，使得这款Enduro comp 29在弯道上依然足够灵活。相比26车型，其转向难度会略大一些，可大轮径带来的更强抓地力，更强通过性无疑对一般玩家更具吸引力。FAT BOY这两年“胖子”非常流行，Specialized Fat boy也属于较早在国内亮相的角色。26×4.6的超宽外胎，给这辆车带来了非常舒适的体验，即使没有避震系统，也让“颠”字与这辆车划清界限。看起来非常庞大，但“胖子”并不重，骑起来也比想象中要来得轻松，有一种骑在气球上的感觉。无论爬坡还是下坡，都有非常舒适的体验。“胖子”似乎天生与快无缘，要想骑快，Fat boy不是你的菜，超宽的轮胎在平路上高速骑行还是滚阻非常大的。假如你喜欢轮胎的声噪，Fat boy可以无限地满足你！Crave Pro 29Crave Pro 29可以算得上是Crave系列中性价比最高的车型，车架使用了Specialized的M4铝合金，加上优秀的几何设计，完全能够满足一般地方性比赛的需求。但因为价格所限，能感觉到这款车的加速性和Specialized更高级的硬尾山地还是有差距的，如果想要更凌厉的加速，建议自行更换一款更高级的轮组。Epic Comp Carbon 29　　这款车同样配备了Epic系列的灵魂，智能后胆，并且全新的智能后胆响应更加灵敏。此外从14款的Epic开始，后胆也都改为Y型连接，这样有助于改善整车在后轮承受巨大扭转力时的避震表现。比较可惜的是未能试骑到顶级的Epic。此前，我们也对Epic进行过评测，这里就不多说了，详细请点击：。Epic Comp Carbon 29的另外一款涂装，个人其实更为喜欢TURBO　　这是Specialized自主研发的一款混合动力车型，创新的电力助推马达在开关打开状态，只需踩踏，电力助推马达即会感应启动。目前，大多数厂商都在使用博世的感应马达，而Specialized的电机自主研发。目前，Turbo已经有两代的产品，第一代产品在性能上感应反应略微滞后。第二代产品已经进行了较大的改进，助力反应敏感度大大提高，能快速感知车手需要往前骑行的需求。在有电力的状态下，Turbo完全就像是一辆摩托，可以轻松征服各种公路斜坡。　　类似Tuibo的车型在欧洲一些比较多山的地方是非常常见的通勤车，在瑞士的Grenchen我们就见到过很多人在使用类似的混合动力车型。　　说完以上的内容，相信很多车友也很期待Specialized的下一次最佳试骑吧。假如你有兴趣，那就时刻关注Specialized吧！说不定哪天你也有机会参与到这样的活动！　　Specialized 2014莫干山最佳试骑精英汇可以说让人意犹未尽，整个活动从策划执行，到产品的重量、品质都让人印象深刻。类似的活动，如若在国内流行，势必能让更多的车友及潜在车友对运动自行车有更深入的了解，对品牌自行车的性能及价值能有更多的理解。让自行车文化有更好的发展。期待业内有更多的品牌举行类似的活动，更期望能有更多的品牌联手一同举办这样的活动，来一场自行车的体验盛会，像欧展的DEMO DAY，像美国的海獭古典赛试骑体验……　　责任编辑：文文
职务：技术总监
2011年加入BIKETO自行车网，曾参与《单车圣经》目录策划、图片拍摄及核心内容拟写。组建及带领技术编辑团队完成各类自行车产品资讯、评测、维修保养及骑行技巧等内容创作。培养团队摄影及自行车专业技能，多次策划及执行大型自行车展览会报道。参与国内、外自行车品牌产品发布会、试骑体验及相关活动，对活动、产品、展会各类报道有丰富的经验。
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