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临沂奇瑞瑞虎5最高优惠3000元 现车充足
来源：汽车点评网作者：佚名
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　　【汽车点评·临沂行情·原创]】近日，笔者走访了临沂地区奇瑞汽车4S店了解到，店内奇瑞瑞虎5现车在售，颜色可选。售价方面，时下购车现金优惠3000元。感兴趣的朋友可以到店赏车试驾。部分车型价格详情见下表：
奇瑞瑞虎5最新价格变化表
指导价(万元)
现价(万元)
瑞虎5 2014款 2.0L 手动家享版
降 0.3万元
瑞虎5 2014款 2.0L 手动家悦版
降 0.3万元
瑞虎5 2014款 2.0L 手动家尊版
降 0.3万元
瑞虎5 2014款 2.0L CVT智云版
降 0.3万元
临沂地区4S经销商 日行情
　　在保养方面，奇瑞瑞虎5享受厂家提供的3年或8万公里整车质保，4S店建议最好在车行驶至5000公里时做首保。之后，每隔5000公里做一次小保养(更换机油，机滤)，包含工时费的价格为300元左右；大保养的话要看车子自身情况而定，一般更换机油和三滤，包含工时费的价格为500元左右(具体价格请以到店咨询为准)。
　　● 编辑点评：
　　瑞虎5整车外观与上海车展上的β5概念车非常接近，进气格栅采用类似艾瑞泽7的单横杠式处理方案，不过整个前脸几乎是平面型设计，除了雾灯框采用菱形造型外，直线条是瑞虎5的主基调。
　　注：汽车市场价格多变，文章内的价格信息为编辑在市场上采集到的当日实时价格，以当日为准。同时此价格是经销商的个体行为，所以文中价格仅供参考。另外，文中图片为车型资料图片，价格信息与图片拍摄地点无关。更多临沂最新行情请关注汽车点评临沂车市。
　　【公司名称】：临沂骏驰奇瑞4s店
　　【销售热线】：400-696-
　　【公司地址】：临沂市蒙山大道与聚才路交汇西100路北
　　【特别提示】: 购车咨询，报上您是“汽车点评用户”，将会得到更好的服务
　　更多临沂最新行情请关注汽车点评临沂车市--.cn/
　　购车咨询电话:
瑞虎5 2.0L 手动家享版
经销商报价
7.04-9.39万
工信部综合油耗
三年或8万公里
长/宽/高(mm)
前轮距(mm)
后轮距(mm)
最小离地间隙(mm)
整备质量(Kg)
车门数(个)
座位数(个)
油箱容积(L)
行李箱容积(L)
发动机型号
气缸容积(cc)
气缸排列形式
气缸数(个)
每缸气门数(个)
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
DVVT进排气气门连续可变正时
93号(京92号)
国IV(京Ⅴ)
变速箱简称
变速箱类型
前悬挂类型
麦弗逊支柱带螺旋弹簧和稳定杆
后悬挂类型
纵向拖曳臂式非独立悬架
机械液压助力
前制动器类型
通风盘式责任编辑：auto001
　　中金在线声明：中金在线转载上述内容，不表明证实其描述，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
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关注：第49名-全部在售
作者：潘建清
5是继艾瑞泽7之后发布的第二款重量级产品，也是第二款采用全新车标的车型。在目前竞争日益激烈的国内市场，5的竞争对方直指目前大热的与X80等。我们日前在佛山经销商处对瑞虎5进行了试驾，下面就为大家介绍一下瑞虎5的情况，看看瑞虎5有没足够的实力去获得自己的份额。
　　虽然同为瑞虎系列车型，但瑞虎5与之前的瑞虎并没什么关系。瑞虎5的生产地不是奇瑞的芜湖总部工厂，而是位于大连保税区的全新工厂。瑞虎5车身的线条流畅精致，采用了全新的设计风格，与艾瑞泽7接近。另外，瑞虎5的定位也比之前的瑞虎更高。
　　在外观方面，瑞虎5与上海车展上的&5概念车非常接近。车身运用了较多的线条与镀铬装饰，相比之前的瑞虎车型要年轻与大气得多，档次也高出不少。
　　瑞虎5也采用了目前流行的LED日间行车灯，而大灯则仍为传统的卤素灯泡，但加了透镜，视觉效果上很好。尾灯中的刹车灯与示廓灯也是采用了LED灯，造型挺不错的。
　　后视镜集成了转向灯，车顶有行李架，这都进一步提升了瑞虎5的美观。车门处的镀铬条上的标记也看得出奇瑞所花的心思。而车身采用了黑色塑料包围，则为瑞虎5增添了粗犷之风，同时也减少了小刮小碰产生的维修费用。
　　从车尾来看，瑞虎5也采用了大量柔和的线条，层次比较丰富。尾翼上的高位刹车灯、黑色包围转角处的反光板、双边双出的排气管都让人看着舒服。
　　瑞虎5配备的轮胎为佳通comfort520系列，尺寸为225/65 R17。
　　尺寸方面，瑞虎5的长宽高分别为41mm，轴距为2610mm。这样的尺寸不仅让它显得比之前的瑞虎大气得多，而且乘坐空间也很宽松。
　　与先前上市的艾瑞泽7一样，瑞虎5的内饰设计风格也年轻与时尚，与艾瑞泽7的相似度很高。各项功能布局还算比较清晰合理。
　　中控配备的触摸屏集多媒体与倒车影像、导航于一体，各按键的手感与做工都比以前的产品有不小的进步，这也可以看出自主品牌在成长。
　　方向盘可以上下调节位置，集成了多功能按键，中央加入了银色亮条装饰。
　　仪表盘采用炮筒式设计，以此来增加运动感。黑底白字的风格比较简单，但也比较实用明了。
　　配置方面，瑞虎5除部分低配车型外，大部分都配备了定速巡航、倒车雷达、可视倒车影像、真皮座椅（可调节高低）、无钥匙进入、一键启动、制动力分配系统、制动辅助系统、天窗、儿童安全座椅接口、四轮碟刹、前后排中央扶手。配置方面很丰富，但空调仍为手动调节，未免有些不协调。
　　作为一台SUV，瑞虎5的车内储物空间分布很多，手机、钱包、通行卡可以随处放。手套箱有阻尼设计，可以一定程度上提升档次。
　　乘坐空间也用不着担心，瑞虎5的头部腿部空间表现都比较出色。座椅的舒适度也很好，比较柔软，可以减少乘客的疲劳感。
　　瑞虎5的后排座可以按4/6比例放倒，行李厢的容积可由原来的370L大大扩展，在关键时候能够起到不少用处。行李厢门内的凹处设计让关门变得轻松，个子不高的人也不会有关上不门的困扰。行李厢门的内侧也和以往奇瑞的做法一样，设置了紧急逃生拉手，在车内一拉就可以打开车门逃生。
　　目前上市的瑞虎5配备了2.0L自然吸气发动机的最大功率为102kW/5750rpm，最大扭矩182Nm/4rpm，扭矩输出更加偏重于中高段转速区间。发动机舱配有隔音棉，对保持车内安静有利。另外，瑞虎5还采用两根液压杆支撑发动机舱盖，档次高于同价位车型普遍采用的金属杆，可以看出奇瑞对瑞虎5所付出的努力与决心。
　　变速器方面，瑞虎5有5速手动与模拟7速的CVT变速器，在降低油耗方面有着比较好的表现，官方油耗仅为8.5L/100km。
　　瑞虎5采用的是前麦弗逊支柱带螺旋弹簧和稳定杆纠错与后纵向拖曳臂式非独立悬架纠错，舒适性一般会比采用扭转梁非独立悬挂的同级车好。
　　实际驾驶过程中，瑞虎5的方向盘调校得很轻巧，虽然车身不小，但操作不费力，对于女性来说也是很轻松的事。手动档的变速箱换档吸入感不错，行程较短，换档比较准确，比较容易适应。离合踏板也很轻盈，对于目前普遍严重的城市拥堵路面来说，也不会让人觉得太累。
　　瑞虎5起步时爆发力不是很强，如果想追求凌厉的推背感的朋友可能会有一点点失望。在满足普通家庭的日常使用需求瑞虎5是完全能胜任的，毕竟它是被定义为一款家庭SUV，而非全能SUV。
　　由于有发动机舱盖隔音棉，因此驾驶时，传入车内的发动机噪音很小，车内能保持一个比较安静的环境。
　　在底盘方面，瑞虎5经过厂家工程师的精心调校，在舒适性与操控性之间取得比较好的平衡点，在一些常见的顛簸路面，都能让车内乘客感觉比较舒适与平稳。进行S桩测试时，也能保证车身不会发生明显侧倾，让驾驶者更加安心。
　　小结：
　　作为奇瑞采用全新车标的第二款车，瑞虎5的内饰、做工、用料、配置都达到了比较高的水准，已经摆脱了奇瑞以往固有的影子。动力方面的选择如果能再丰富些，那么应对诸强手时就会更加有把握了。
责任编辑：潘建清
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奇瑞-瑞虎5
厂　商：奇瑞汽车
级　别：SUV
指导价：9.39-15.09万元
时长：06:55
时长：07:14
时长：01:40
时长：02:40
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&【&评测】今天是端午节假期后的第一个工作日，而在假期之前我们已经对进口进行了从外观到内饰的详细对比，今天我们将迎来这5款进口的驾驶篇。这其中我们将主要为大家介绍他们在及山路中的表现，看看以配合左右对称的是不是能力压群雄；同时也要对一些基础的方面进行评判，例如大家关心的和噪音问题。
超级维特拉
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4速手自一体
卤素带透镜
带弯道辅助灯
氙气带透镜
实测综合油耗（L/100KM）
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工信部综合油耗&（L/100KM）
<span style="color: #ff R18
225/55 R17
215/55 R18
225/55 R17
225/65 R17
最小转弯半径（米）
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倒车辅助系统
盲区辅助系统
【测试路线】
此次选择的测试路段150公里左右，路况包括道路，高速路，国道以及一小段颠簸路面。测试车队18：30从公司统一出发，在道路行驶时接近晚高峰末期，道路拥堵情况不算严重。山路及国道行驶时天色已晚，路上车流稀少，车队行进速度较快。综合以上原因，本次测试部分车辆将略有偏低。通过横向对比能体现出各车在技术和搭配上的利与弊。
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EX（& & & ）
官方指导售价：28.8万
驾驶：★★★★
EX是一款主要针对驾驶而设计的，它保留了很多运动轿车的血统。2.4L引擎是一款高转速的，尽管油门的调教并不激进，但是提速表现并不缓慢。同时，强调和经济性的的CVT无级也会把扭力的输出控制在合理的范围内，只有在急加速时才能感受动力对微小的冲撞，而此时的速度却已经迅速飙升。
EX的前为麦弗逊支柱带螺旋，后形式为多，螺旋。的行程较短，在起伏路和减速带上会有明显的颠簸传入车内。由于较高，坐在车内会感觉视野较为开阔，对于视线还是有一些遮挡，不过并不严重。
由于行程较短，且调教得颇为硬朗，EX在山路表现几乎无可挑剔。的入弯与出弯都流畅灵活，车尾的循迹性也值得称道。如果入弯速度过快，会以轻微的尖啸来回应你过激的动作，而此时的现象并不明显，P也没有到介入的地步。
CVT似乎更适合在内驾驶，在频繁的上坡路上，自动模式下扭力似乎很难给人兴奋的感觉，好在EX配备了方向盘换挡拨片，可以切换由电脑模拟出的6个档位，只要降挡坚决，动力还是足够使用。
的近光照射效果尚可，远光效果非常好，在山路上的效果尤为明显。前灯上的弯道补偿灯，在转弯时会点亮，照亮弯心的死角，在山路过弯时，大大增加了安全系数，也减轻了驾驶员观察车头两侧的疲劳程度。
只要油门足够深入，的声浪就会逐渐传入车内，声音应该是经过专门的调教，十分悦耳。风燥和路噪都被控制在很小的范围内，舱和多处的隔音处理都起到了应有的作用。
EX的2.4L车型可以使用93号，这也降低了日常使用的成本。我们的试驾路线包含了路、郊区和山路。除了在山路上动作稍显激烈意外，其余基本上是模拟了一般消费者平稳的驾驶习惯。车内两人和10公斤的负重，全程开空调，152.9公里的路程下来，消耗93#燃油13.79升，平均为9.01升。这样的数据对于一款2.4L车型来说，已经近乎完美。
方向盘上两个金属质感的换挡拨片的造型与等车型相似。由于换挡拨片的尺寸很大，而且是独立于方向盘的，并不会随着方向盘而转动，因此在山路上体验换挡乐趣时，需要在入弯和出弯前就完成加减档的动作。
拨动左侧方向盘换挡拨片为减档
右侧为加档，长按切换为自动模式
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