2012 坐飞机最安全的一年 选机型不如选航空公司
　　事实上，自1997年以来，重大航空事故量便一直呈下降趋势。去年，平均每250万次飞行才会发生一起致命空难。在美国，自2009年科尔根航空3407号航班在纽约水牛城坠毁之后就再没有发生过造成重大人员伤亡的严重事故。而中国近9年的优异航空安全现状更是让全世界刮目相看。直到2010年8月。河南航空一架ERJ-190在黑龙江伊春失事，才结束了中国民航安全飞行2010天的纪录。
　　去年，在空中交通总量增长了5%的情况下，安全系数的提高要归功于很多方面，包括训练水平的提高、空中交通基础设施的完善，此外安全系数更高的飞机以及航空公司和飞行员素质的提升也都促成了空中飞行愈加安全。“2012年的低事故率并不令人惊奇。”ASN航空安全网总裁Harro Ranter认为，自上世纪80年代以来，航空事故便在平稳、持续地减少。在这期间，国际民航组织(ICAO)、国际航空运输协会(IATA)和飞行安全基金会(FSF)等国际民航组织，也都对致力提升航空安全水平做出了巨大努力。
　　遗憾的是，地域对航空事故的发生仍然存在很大影响。在去年发生的23起坠机事故中，有5起发生在非洲，4起发生在俄罗斯。发展中国家的航空公司通常会购买和使用较旧的飞机，这些飞机在北美、欧洲和俄罗斯已经服役了很长时间，而且空中交通基础设施的差距也造成了空难数量在地域上不成比例。去年美国发生的重大航空事故仅有1起，发生事故的是一架联邦快递公司的小型商用单引擎涡轮螺旋桨飞机。
　　按照区域来看，非洲仍然是飞行最不安全的地区。这个地区大概仅有全世界3%的航班，但是却发生了占总数22%的致死航空事故。这也可以说明为什么非洲地区在lCAO制定的10分制航空安全统计中，只得到4.5分。鉴于这个不良记录，欧盟已禁止14家非洲航空公司在欧洲运营航线，美国禁止了6家。此外，去年发生的23起重大航空事故中有3起事故(占事故总量的13%)都发生在欧盟黑名单上的航空公司运营的航班。
　　这也正是“选择机型不如选择航空公司“的原因所在。但请相信，相比每年造成数百万人伤亡的道路交通事故，空中旅行仍然是最安全的。我们甚至可以大胆预测，今年的全球空中交通将会更安全。《科技新时代》供稿
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土耳其航空1951號班機空難發生於日約9時31分（以下所提的時間均為UTC+2時區），一架註冊碼為TC-JGE、從出發飛往荷蘭首都的1951號定期航班客機。在下降过程中，由于左侧高度计故障 ，在阿姆斯特丹郊外的墜毀，機身分成三部分，沒有造成火災。飛機墜毀處離跑道約3，A9公路以北。9人死亡，55人受傷。
该飞机严重损毁，断成三截，但沒有起火。机上共有127名乘客7名机组人员。
救援人员迅速到达事故地点。大约20辆救护车，以及一些直升机和消防车到达现场。
起初，根据土耳其政府方面的消息和媒体报道，此事故未造成人员死亡，不过阿姆斯特丹机场当局否认了该说法。
根据一机场发言人，所有进出史基浦机场的航班被暂时中止。在国际协调时11时15分，有消息称至少Kaagbaan跑道(06/24)已经重新开放。A9公路也被关闭。A4和A13的车道也被关闭，便于紧急服务抵达事故现场。
51 (含7名機組員)
5 (含4名機組員)
總計（8個國家）
3月4日，荷兰安全部门证实，飞行高度计故障是造成这次事故的直接原因。
当时飞机在自动驾驶状态下降落，无线电高度计出现了故障，致使自动驾驶仪将2100英尺高空误认为是地面（显示为-8英尺），并且自动油门亦是根据此数据操控飞机。而当时的雾天也使仍没完成降落检查的飞行员无法作出正确判断，机长数度关闭警报。这意味着他知道高度计的故障。但他并不知道由此造成的严重后果且并没有修正这一错误。自动油门在空中降低飞机速度，并拉起机头从而导致飞机，飞行员却把这一行为误认为是自动驾驶仪的落地模式。在500英尺，当飞行员发现速度过低时，已经没有足够的时间与高度控制飞机。最终飞机在不到半分钟后，距离跑道500码的地方坠毁。
本次空難被收錄於第十季第六集Who's In Control？（誰在駕駛？）中。
. February 25, 2009 .坐飞机安全秘籍：选机型不如选航空公司_中国民航_民航运输频道_新闻中心_
坐飞机安全秘籍：选机型不如选航空公司
每年造成人员死亡的航空事故数量
电池存在安全隐患、漏油、挡风玻璃出现裂痕，今年年初，波音787&梦想&飞机因为安全事故频发而遭停飞。但你大可不必被这件事吓倒了，放心乘坐飞机旅行吧。
要知道，一款新型飞机在投入运营前必须得到航空管理部门的严格审核并取得认证，这通常会历时数月，进行约20万小时的严苛测试。新的商业飞机在投入市场之后也不可能不出现一些问题。&如今没有任何试飞数据显示波音787不安全。&美国联邦航空管理局局长MichaeI Holt称，&停飞是为了对波音787飞机的设计和生产再次进行全面审核。我们希望能通过这一审核理清造成最近这些事故的根本原因，从而确保波音787飞机更加安全。&
事故发生在飞机不同的飞行阶段
另外还有一个能让你安心乘坐飞机旅行的好消息：2012年是全球空中交通最安全的一年。据荷兰独立机构ASN航空安全网的统计，去年全球共发生了23起重大航空事故，造成475人（包括机组人员和乘客）遇难和36名地面人员遇难，是自50多年前喷气式客机投入使用以来数字最低的一年（近10年，平均每年发生重大航空事故34起，造成773人遇难）。这23起空难涵盖的机型包括货机、用于运输极限跳伞者的飞机、展示飞机等，其中只有11起空难发生在民航客机上（近10年，平均每年16起），这同样是有史以来最少的。
不仅如此，去年还创造了现代航空史上持续最长时间未发生致死航空事故的纪录。这项纪录保持了68天，直到去年1月30日一架安东诺夫28失事；去年4月20日，Bhoja航空公司一架波音737坠毁，则结束了自日以来共632天未发生一起造成超过100人死亡的纪录；而去年最严重的一起空难发生在6月3日，Dana航空公司一架MD-83在尼日利亚南部城市拉各斯附近一居民区坠毁。机上153名人员全部遇难，并造成地面10人遇难。
2012年航空事故数据
事实上，自1997年以来，重大航空事故量便一直呈下降趋势。去年，平均每250万次飞行才会发生一起致命空难。在美国，自2009年科尔根航空3407号航班在纽约水牛城坠毁之后就再没有发生过造成重大人员伤亡的严重事故。而中国近9年的优异航空安全现状更是让全世界刮目相看。直到2010年8月。河南航空一架ERJ-190在黑龙江伊春失事，才结束了中国民航安全飞行2010天的纪录。
去年，在空中交通总量增长了5%的情况下，安全系数的提高要归功于很多方面，包括训练水平的提高、空中交通基础设施的完善，此外安全系数更高的飞机以及航空公司和飞行员素质的提升也都促成了空中飞行愈加安全。&2012年的低事故率并不令人惊奇。&ASN航空安全网总裁Harro Ranter认为，自上世纪80年代以来，航空事故便在平稳、持续地减少。在这期间，国际民航组织（ICAO）、国际航空运输协会（IATA）和飞行安全基金会（FSF）等国际民航组织，也都对致力提升航空安全水平做出了巨大努力。
遗憾的是，地域对航空事故的发生仍然存在很大影响。在去年发生的23起坠机事故中，有5起发生在非洲，4起发生在俄罗斯。发展中国家的航空公司通常会购买和使用较旧的飞机，这些飞机在北美、欧洲和俄罗斯已经服役了很长时间，而且空中交通基础设施的差距也造成了空难数量在地域上不成比例。去年美国发生的重大航空事故仅有1起，发生事故的是一架联邦快递公司的小型商用单引擎涡轮螺旋桨飞机。
按照区域来看，非洲仍然是飞行最不安全的地区。这个地区大概仅有全世界3%的航班，但是却发生了占总数22%的致死航空事故。这也可以说明为什么非洲地区在lCAO制定的10分制航空安全统计中，只得到4.5分。鉴于这个不良记录，欧盟已禁止14家非洲航空公司在欧洲运营航线，美国禁止了6家。此外，去年发生的23起重大航空事故中有3起事故（占事故总量的13%）都发生在欧盟黑名单上的航空公司运营的航班。
这也正是&选择机型不如选择航空公司&的原因所在。但请相信，相比每年造成数百万人伤亡的道路交通事故，空中旅行仍然是最安全的。我们甚至可以大胆预测，今年的全球空中交通将会更安全。
2012年发生航空事故地区分布Indonesian
Lithuanian
Portuguese
Vietnamese
Indonesian
Lithuanian
Portuguese
Vietnamese
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本列表記錄了由Cineflix公司所製作的《》（：Mayday、Air Crash Investigation或Air Emergency）的各集資料和簡介。《空中浩劫》会以模拟演出的方式，分别以乘客、机师等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现事件的整个过程。自2003年開播至今，已經播出10季共72集，并正在播放第12季。
Racing the Storm
在試圖在風暴中降落在但飛機衝出，11人喪生。空難原因是因為機組人員在降落前進行的檢查中沒有將飛機擾流器預位。
事故原因：，天氣惡劣。 
Unlocking Disaster
在，在飛行時右邊的貨艙門突然爆開，9個乘客被彈出機艙並且發生爆炸性減壓。飛機後來在沒有更多傷亡下安全迫降在。由於電路短路令貨艙門爆開，導致飛機爆炸性減壓。
事故原因：设计缺陷，机械缺陷：貨艙門锁定装置脆弱；电路缺陷：老化电路令货舱门飞行中自动强行打开，爆炸性減壓。 
Flying On Empty
在，在飛行時燃料用盡。空中巴士A330的機組人員安全地滑翔並把飛機迫降在的一個空軍基地。燃料用盡是因為不妥當的維修工作，允許液壓油管和燃料管安裝在一起令液壓油管和燃料管相在飛行時互接觸摩擦，最後破裂。
事故原因：維修疏失，油管磨漏失尽燃料。 
Fire on Board
在，大火墜毀了飛行中的，破壞了機上的重要儀器令飛機墜落在海上並無人生還。大火是因為錯誤的電線線路導致。
事故原因：设计缺陷：線路故障，飛行中起火；使用易燃材料致火势失控。 
Flying Blind
在，的機組人員把飛機起飛後被飛行管理電腦錯誤的速度、飛行高度和矛盾的緊急訊號困惑。機組人員因準備緊急降落而下降，但因為依靠錯誤的資料令飛機以極快的速度下降，最後飛機墜毀在海上，無人生還。錯誤的資料和矛盾的緊急訊號是因為靜壓孔的護條沒有除去而導致，護條是在維修時用來保謢靜壓孔但之後沒有除去。
事故原因：維修疏失：靜壓孔被護條黏住。 
Cutting Corners
在，的水平安定翼在飛行途中卡住並且脫落，飛機垂直墜入，無人生還。水平安定翼脫落是因為不妥當的維修工作令无润滑油的螺纹磨秃。机师在缺乏援引与地面支持情况下试图自行解决，致卡住的部件最终脱落恶化事态。
事故原因：維修疏失：水平安定翼缺润滑油致螺纹磨秃失效；设计缺陷：水平安定翼拉杆无备用系统；缺陷。 
在，近機長的一個玻璃窗突然爆開,令機長被吸離機外。其中一個空中服務員緊抓其雙腿同時副機長把飛機安全緊急降落。機長被懸在駕駛室外21分鐘後送醫，幸無大礙。玻璃窗突然爆開是因為一個維修技工在維修時使用了不合尺碼的螺絲。
事故原因：維修疏失（駕駛室窗戶），爆炸性減壓。 
A Wounded Bird
在，左側引擎因引擎葉片扭曲令在空中飛機急速下降墜毀，9人喪生.螺旋槳因金屬疲勞，令一號引擎失效。
事故原因：維修疏失，螺旋槳金屬疲勞。 
The Killing Machine
在，在被劫機。恐怖分子劫持飛機前往撞向，但劫機者不懂得怎樣駕駛飛機而且拒絕提供機師所以他們不可以實現計劃，所以他們在兩日內殺死3名乘客。之後飛機批准起飛但飛機飛往。之後突擊飛機，經過在機內的一倫槍戰後所有劫機者被擊斃而所有乘客成功撤離。
事故原因：劫機。 
在，前往時.管制員聯絡機組人員是否同意使用垂直導航前往卡利。機長同意但不慎地飛往飛行管理系統（FMS）指示的進場點，令他們不清楚他們所在的地點。他們的錯失令飛機撞向在附近一個9,000英尺高的山。只有4人生還。
事故原因：機師失誤，。 
Missing Over New York
在，由飛往的，嘗試降落時因數次延誤令燃料嚴重不足。但風切變令機組人員在離跑道1分鐘時終止進場。他們開始重飛，但航管員不知道飛機燃料不足下要他們爬升。最終飛機燃油耗盡並在紐約附近的墜毀。
事故原因：數次延誤，燃油耗盡，機師和航管溝通不良。 
Deadly Crossroads
在，和在的烏伯林根附近的半空中相撞。BTC 2937號班機立即墜毀而DHL611號班機在一會兒後也墜毀，兩機共71人喪生。611號班機的機組人員遵照防撞系統的提示下降了高度但2937號班機的機組人員卻遵照航管員的提示下降而忽視防撞系統的警告。航管員事後被在空難中失去了1個家庭的父親刺杀身亡。
機種：（巴什克利安航空2937號班機）、（DHL611號班機）
事故原因：因航管疏失造成空中相撞，機師失誤和技術局限性。 
Mistaken Identity
在，因為擊落了，290人罹難。儘管文森斯號有高科技的設備，但也誤認飛機為。
事故原因：遭擊落。 
Collision Course
在，巨浪把沖至偏離航道後碰到大石而破裂入水令80名乘客遇難。渡輪以自動行駛時船員沒有監視渡輪的航道，因為他們正在看比賽。
註釋：此為Crash Scene Investigation的其中一集。
船種：（）
事故原因：和船員失誤。 
Head On Collision
在，一列的和一列118卡的相撞，23人遇難。貨運列車的車長可能因為睡著而沒有在一段雙軌區間的停車訊號後停車。
註釋：此為Crash Scene Investigation的其中一集。
車種：（FP9A和F9B）、118卡（一台和兩台機車）
事故原因：車長失誤，督導不周。 
Out Of Control
在，的垂直尾翼突然脫離，導致飛機的垂直尾翼和所有4個液壓系統毀壞。機組人員勉強把飛機飛行了32分鐘直至飛機墜毀在高天原山，除了4人生還外機上524人包括乘客和機組人員全部罹難。
事故原因：維修疏失，液壓系統全部損壞，爆炸性減壓。 
Attack Over Baghdad
在，在起飛後左邊機翼爆炸並失去全部液壓。的機組人員把飛機飛行了16分鐘後成功地使用引擎把飛機降落。一個擊中飛機。
事故原因：被擊中，液壓系統全部損壞。 
Ocean Landing
在，在燃油耗盡後迫降海面。飛機機翼觸碰到水面後斷開，125人罹難。飛機被劫機後燃料耗盡是因為劫機者不相信機師解釋飛機燃油不足夠前往劫機者計畫的目的地—。
事故原因：劫機，燃料耗盡。 
Kid In The Cockpit
在，失速後墜毀令75人罹難。機長的15歲兒子坐進機長席時意外地取消了，令飛機突然向右轉造成失速。
事故原因：機師失誤（機長的15歲兒子取消了）。 
Death and Denial
在，由飛往的突然急速下降並在海上墜毀令217人罹難。事件的原因有不同說法，主張是飛機的有問題導致事件，但主張是飛機的因而蓄意把飛機墜毀。
事故原因：不同說法；埃及政府主張是飛機的升降舵有問題，而美國政府（NTSB）主張飛機是因自殺／殺人而蓄意把飛機墜毀。 
Fight for Your Life
在，一個被解僱的員工，意圖用斧頭和矛槍劫機。儘管機組人員重傷仍成功地制服奧本卡洛威並安全地把飛機迫降在。
事故原因：意圖劫機。 
Helicopter Down
在，機組人員決定在海上迫降，因為雷電擊中機尾螺旋槳令失去控制並急速旋轉。16個員工和機組人員被附近船隻救起。
事故原因：雷擊，機尾螺旋槳受損。 
Hanging By A Thread
在，由飛往在的時前端左邊附近的一大塊機艙天花板被脫離機體並將一名服務員被吸出機艙外。飛機最終安全迫降在。機艙天花板被撕裂是因為機體和金屬疲勞。
事故原因：接縫有缺陷，金屬疲勞，爆炸性減壓。 
Runaway Train
在，一列69卡的在近加利福尼亞州卡洪通山的下山路段失去控制。在超過100m/h時在鄰近聖貝納迪諾的一個住宅區出軌。2個住客和2個車長在意外中罹難。一個計算失誤低估了列車的重量。之後列車在機車不足令列車停下的情況下開車。加上有數個引擎的制動系統完全失效，但車長們不知道此情況。一個多星期後，一個地底的汽油管，在清理現場時被重形機器壓壞，之後破裂並發生大火令事件罹難人數增加2人。
註釋：此為Crash Scene Investigation的其中一集。
車種：6卡機車和69卡的貨物（貨運列車）
事故原因：制動系統失效，計算失誤，交信不良。 
Bomb On Board
在，一個在前往時爆炸。炸死1個乘客，並令飛機一些控制系統受損。機組人員成功地把飛機迫降在。一個恐怖分子（），在第一段飛行偷運了一個炸彈。
事故原因：飛行時一個的炸彈爆炸，飛機控制系統受損。 
Desperate Escape
在，在雷暴中衝出並墜入跑道盡頭的深谷中。意外原因是因為飛機降落高度太高。跑道過短以及機組人員太遲開啟反推力。驚人地空難中沒有傷亡。
事故原因：在惡劣的天氣下衝出跑道，跑道過短，機師失誤。 
Falling From The Sky
在，在前往澳洲時遇上。幾分鐘後所有4具引擎。在下降了高度後，機組人員成功地重新啟動引擎後安全降落。造成聖艾爾摩之火和引擎熄火是造成的。
事故原因：。 
Fire Fight
在，的洗手間發生大火。機組人員決定在迫降，但飛機在跑道上打開艙門時捲入一片，23人罹難。
事故原因：無法解釋的機艙火災，。 
Final Approach
在，的機組人員在晚上降落在進場時看不見。他們決定但墜毀在一個小山，228人罹難。空難因一連串的機師失誤和關島機場的儀表着陸系統（ILS）維修而未能作出反應而引起。
事故原因：在惡劣的天氣下，機師失誤，不適當的訓練，不能作出反應。 
Hidden Danger
在，的突然失靈並在8秒內墜毀，25人罹難。在，的方向舵也失靈，132人罹難。在，的方向舵也失靈，但機組人員成功地取回飛機的控制並安全降落。三宗事故的原因是因為方向舵遇到強大後卡住令駕駛艙內控制轉向的腳踏失靈。
機種：聯合航空585號班機：，全美航空427號班機：，東風航空517號班機：波音737-200
事故原因：方向舵因強大而卡住。 
Panic Over The Pacific
在，的4號引擎熄火。機組人員嘗試重新啟動引擎時，該架波音747失速並不斷翻滾。機組人員成功重新控制，啟動引擎並安全降落。而事故的原因是。
事故原因：引擎熄火，機師失誤，，空中迷向。 
在，起飛不久即向右傾側並墜毀，148人罹難。事故的原因有爭議但有可能是部分機組人員出現空間迷向。
事故原因：有爭議；空間迷向，訓練不足。埃及政府主張設計有缺陷。 
Ghost Plane
在，失去對的聯絡。兩架的成功攔截並調查此班機但機內所有人也不省人事。在數分鐘後飛機因而墜毀，112人罹難。事故的原因是不正確的模式令機組人員和所有乘客。
事故原因：機師失誤，，機艙失壓，燃油耗盡，引擎熄火。 
Out of Sight
在，的DC-9與在的半空中相撞令兩機失去控制，82人罹難。事故的原因是兩機機長也沒有目視聯絡對方以及沒有先進的空中防撞系統。此空難驅使了的發明。
機種：墨西哥國際航空498號班機：，N4891F：
事故原因：空中相撞，機師失誤（派柏），航管疏失，雷達系統過時。 
Fog of War
在，在大霧中嘗試在降落的失去方向並墜毀在一個山上，35人罹難包括。
機種：（由改成）
事故原因：機師失誤，不良的進場程序設計。 
台灣將本季視為第六季。
Behind Closed Doors
在日，一架只有數個月機齡的，飛行由前往，飛行途中貨艙門突然打開並發生爆炸性減壓。機組人員在沒有人傷亡下在迫降，但是貨艙門設計的缺陷並沒有修正。兩年後()，由飛往時發生了一樣的情況，這次該DC-10的系統損壞了飛機的控制令飛機墜毀在附近的田野，346人罹難，為當時最嚴重的空難。
機種：兩架
事故原因：貨艙門的缺陷導致的爆炸性減壓。 
Gimli Glider
在日，由飛往時，在41,000英尺(12,000米)的高空飛行期間燃料耗盡。機組人員成功地把飛機並安全地把飛機迫降在，一個前空軍基地。在公制與英制閒轉換的一個計算錯誤令飛機在燃料不足的情況下令事故原因。
事故原因：在地勤上造成的燃料不足和機師失誤. 
Invisible Killer
在日，在進場時墜毀，11名機組人員中的8名和152名乘客中的128人和地面上的1人罹難。此次事故是少數因天氣現象即微下擊暴流造成的直接造成的商業客機空難。
事故原因：造成的風切變，機師失誤。 
Fanning the Flames
在日，在印度洋上空出現煙霧。後方的主貨艙突然發生火警，機師成功地在飛行時打開艙門清除煙霧，但飛機離奇地墜毀，全機無人生還。而飛機墜毀的原因依然未知。
事故原因：飛行時貨艙起火。 
Dead Weight
在日，快運起飛往格林維爾時在數秒內撞向的飛機維修庫。全機21人罹難和地上1人受傷。調查結果顯示機師的控制系統在維修時被不適當地校準。
事故原因：維修疏失和超重. 
Southern Storm
在日，從前往。途中飛入一片強烈雷雨區並被大冰雹擊中。DC-9-31的兩具引擎熄火而飛機決定在的一條公路。但飛機撞到一個加油站並發生爆炸，機上62人和地上8人罹難；其後有2人因空難後嚴重受傷而去世。
事故原因：令兩具引擎熄火和航管疏失。 
Air India: Explosive Evidence
在日，在高空爆炸並在海岸解體，329人罹難。調查人員發現空難是由分離組織的放下的爆炸造成。
事故原因：恐怖分子的炸彈令飛機解體。 
Mixed Signals
在日，從飛往。起飛時機長發現他的空速表（ASI）讀數不正常，但副機長的空速表讀數卻正確無誤。兩名機長被困惑並認為他們的空速表也故障。最後他們失去飛機的控制令飛機在大西洋墜毀。全數13名機組人員和176名乘客罹難。
事故原因：被堵塞，飛行管理系統失靈，自動駕駛系統失靈。機師失誤。 
Fatal Distraction
在日，在邁阿密國際機場進場時，因機組人員在集中處理起落架的一個失靈燈號，而且在解決問題時意外地解除了自動駕駛系統令飛機在大沼澤墜毀。101人罹難，75人生還。
事故原因：可控飛行撞地，機師失誤。 
Phantom Strike
在日，的一架和一架還涂上原廠涂裝的全新的巴西航空工業萊格賽商務機在亞瑪遜上空相撞。萊格賽飛機成功設法使飛機安全降落在一個空軍基地但波音737在墜毀。波音737上全數154人罹難。
機種：戈爾航空1907號班機：；N600XL：.
事故原因：因航管疏失造成空中相撞，萊格賽飛機的控制設計有缺陷，機師失誤（萊格賽飛機）。 
回顧特輯以空難（或事故）的成因為主題，講述飛行安全的重要性。第六季（特辑）以“灾难中的科学（Science of Disaster）”为主题，包括三集：
Ripped Apart
、、、、和號班機
本集講述因機艙失壓或爆炸性減壓造成的事故和空難。
機種：BO781和SA201： AQ243：波音737-297，BA5390：英國航太BAC-111-528FL，UA811：波音747-122，ZU522：波音737-300
事故原因：BO781和SA201：飛行時金屬疲勞，解體，AQ243：金屬疲勞，BA5390：維修疏失，UA811：貨艙門設計存在缺陷，ZU522：機師失誤. 
Fatal Flaw
、、、、、和號班機
本集講述因機件故障及其維修疏忽引起的事故和空難。
機種：AS261：麥道MD-83，JL123：波音747SR-46，EV529：巴西航空工業EMB-120巴西利亞，SR111：麥道MD-11，UA585：波音737-291，US427：波音737-3B7，EA517：波音737-200。
事故原因：AS261：水平安定翼的螺帽維修疏失，JL123：維修疏失，EV529：維修疏失，SR111：線路疏失，飛行中起火，UA585：方向舵失靈，US427：方向舵失靈，EA517：方向舵失靈。 
Who's Flying the Plane?
、、、和號班機
本集講述因上的漏洞導致機員失誤的事故。
機種: AP603：波音757-225，CI006：波音747SP-09，AE593：空中巴士A310-304，FL604：波音737-3Q8，AT236：空中巴士A330-243
事故原因：AP603：靜壓孔被護條黏住，CI006：機師失誤，AE593：機師失誤，FL604：根據英國和法國的報告是失去控制（因空間迷向）。AT236：燃料因泄漏而用盡，燃料用盡。 
台灣將本季視為第7季。
Scratching the Surface
在日，在起飛20分鐘后即在上空解體，225人罹難。空難的成因是在飛機出廠數月時的一次沒有正確維修令整個機尾部分金屬疲勞並解體。
事故原因：維修疏失，爆炸性減壓，結構性損壞（機尾），機尾擦地。 
Lockerbie Disaster
在日，在空中解體，碎片墜落在，270人罹難。
事故原因：的炸彈令飛機解體。 
Blown Apart
在日，在墜毀，55人罹難。調查人員發現飛機的尾翼金屬螺栓質素極為差劣令飛機飛行時尾翼發生共振振動而脱落。
事故原因：飛行中結構失效（尾翼），維修疏失和假。 
Operation Babylift
在日，一架在飛行首航時在後方的貨艙門爆開後發生並在緊急降落時墜毀。
事故原因：因貨艙門維修疏失而造成的爆炸性減壓。 
Sight Unseen
在日，和在空中相撞，349人罹難。成因是哈薩克斯坦航空的飛機沒有依照航管員指示的高度飛行。
事故原因：空中相撞，機師失誤（伊留申），能見度低，過時的雷達系統和兩機均未裝置。 
Flight 574: Lost
在日，在墜毀，102人罹難。成因是機組人員在嘗試修復慣性導航系統時無意中解除了自動駕駛系統，令飛機傾側並失控俯衝到水中。
事故原因：機師失誤，故障。 
Frozen in Flight
在日，在空中俯衝墜毀，68人罹難。成因是冰在除冰系統無法清除的地方形成。
事故原因：結冰，設計缺陷。 
Falling Fast
在日，燃料耗盡並在海中迫降，16人罹難。燃料耗盡是因為飛機油量指示系統被安裝了不正確的零件。
事故原因：油量指示系統維修疏失，燃料耗盡，機師失誤，訓練不足，迫降。 
第8季（特辑）继续以“灾难中的科学（Science of Disaster）”为主题，故编号续第6季（特辑），包括2集：
System Breakdown
、、、和號班機
本集講述在航空業的作用，和研發，在新科技中通過減少雷達和無線電的過份依賴以減少發生空中相撞，以及把一些飛機的航空管制轉授予電腦。
機種：TW2：和UA718：，AM498：麥道DC-9-32和N4891F：派柏PA-28-181射手型，AV52：波音707-320B，G31907：波音737-8EB和N600XL：巴西航空工業萊格賽600，V92937：圖-154M和QY611：波音757-23APF
事故原因：TW2/UA718：在無管制空域空中相撞，AM498/N4891F：空中相撞，機師失誤（派柏），航管疏失，雷達系統過時，AV52：數次延誤，燃油耗盡，機師失誤和航管疏失，G3XL：因航管疏失造成空中相撞，設計缺陷（萊格賽），機師失誤（萊格賽），V92937/QY611：空中相撞，航管疏失，機師失誤。 
Cruel Skies
本集講述因惡劣天氣導致的事故，並參觀在的美國航空氣象中心，了解氣象資訊如何傳輸給飛行員，並增加飛行安全。
機種：SO242：麥道DC-9-32，DL191：洛歇L-三星，AA1420：麥道MD-82，BA9：波音747-236B
事故原因：SO242：惡劣天氣令兩具引擎熄火，DL191：微下擊暴流造成的風切變，機師失誤，AA1420：惡劣天氣，衝出跑道造成的機師失誤，BA9：引擎在火山灰雲中熄火。 
第9季在起在歐洲首播。台灣國家地理頻道將本季視為第8季。
Panic on the Runway
在日，的引擎在起飛時起火。儘管飛機成功中斷起飛，55人因大火在飛機停在跑道時很快進入了客艙而罹難。
事故原因：因9號的端口維修疏失令引擎起火，737的走廊設計有缺陷。 
Alarming Silence
在日，在起飛前往時失速墜毀，156人和地上2人罹難。調查發現機長在起飛時沒有設定和。
事故原因：機師失誤。 
Pilot vs. Plane
在日，在航展中執行低空飛越表演時不及拉高高度並在樹中墜毀，3人罹難。空難的成因仍有爭議。
事故原因：有爭議；可能是機師失誤或低空飛越路線有誤。 
Cleared for Disaster
在日，在跑道上和正在等待的相撞，34人罹難。成因是錯誤地分配進場的1493號班機降落在5569號班機正在等待起飛的跑道上。
機種：全美航空1493號班機：，天西航空5569號班機：
事故原因：因航管疏失造成的。 
Target is Destroyed
在日，在期間，為的在誤闖後被擊落。成因是機組人員在起飛時沒有把自動駕駛由磁航向更改為模式令飛機偏離預定的航道。
事故原因：機師失誤，。 
在日，剛起飛不久即墜毀，24人罹難。三年後（日），剛起飛不久即以1363號班機差不多的方式墜毀。空難的成因是結冰。
機種：兩架
事故原因：維修不當，機師失誤，因的限制造成的結冰和福克F28的機翼設計有缺陷。 
The Final Blow
在日，在進場降落時墜毀在令87人罹難。成因是設置的自動駕駛時出錯，加上風向突然改變，令飛機比預期更快地下降。
事故原因：機師失誤，。 
Cracks in the System
在日，在起飛數秒後飛機的右邊機翼因金屬疲勞而斷裂令飛機在海中墜毀，20人罹難。
事故原因：結構性損壞，金屬疲勞，維修疏忽。 
之將本季視為第9季。
Cockpit Failure
在日，在作最後進場時墜毀在一個山上。機上28名乘客和5名機組人員，只有9人生還。空難的成因是機長在進場時下降的高度比最低安全高度低（2,400英尺）。
事故原因：機師失誤（下降高度比最低安全高度低）。 
The Heathrow Enigma
在日，在最後進場時的兩個引擎突然失去動力。設定了一些令飛機有高些高度作飛行。飛機在上空飛過並在跑道前墜毀。無人罹難，但有47人受傷。空難的成因是兩個引擎的燃料因令（FOHE）的管道受阻。另外在日，18號班機的引擎也在39,000英尺上突然失去動力。該波音777在安全地降落。
事故原因：因冰令燃油耗盡。 
Pilot Betrayed
在日，，該在兩個引擎失去動力後2秒便在墜毀。機上所有人都驚人地生還。除冰令兩個引擎吸入冰，並發生衝激。之後自動推力恢復系統（ATR）在試圖解決問題時增加引擎的動力。但機長也不知道ATR系統的存在。
事故原因：引擎負荷過重令系統錯誤地自動修正。 
Dead Tired
在日，在2,200英尺上失速並在紐約水牛城的住宅區墜毀。機上無人生還並有1人在地上罹難。空難有可能因幾個重要的錯誤而引起。
事故原因：因機師失誤而引起的。 
Hudson River Runway
在日，的由前往時起飛1.5分鐘後引擎吸入並發生。飛機飛行大約分鐘後便迫降在，驚人地機上所有人生還。此水上迫降被記錄為"史上最成功的水上迫降"。
事故原因：令引擎失去動力。 
Who's In Control?
在日，因而在跑道1.5公里外墜毀。令9人罹難包括中的3名機組人員。無線電高度計故障令飛機的電腦自動減少引擎的動力令比預期更早降落，而且機組人員沒有留意空速正在下降但他們知道時已太遲了。
事故原因：失速，無線電高度計故障，機師失誤。 
首三集因故於首播。据电影电视办公厅的数据，本季在摄录完毕。之將本季視為第10季。
Deadly Reputation
在日，在衝出35L跑道後高速撞入的倉庫附近的加油站並且爆炸，199人罹難。成因是在飛機降落之前，一個引擎的油門設置不正確，造成飛機降落時一個引擎正在反推另一個引擎卻在加速，最後飛機失去控制。
事故原因：機師失誤，衝出跑道。 
The Plane That Flew Too High
在日，誤入一個。不久機長向塔台彙報所有個引擎熄火而飛機在的一個墜毀。調查發現引擎並沒有問題，機師失誤令飛機失速，但機組人員因被誤解而沒有修正，而他們知道時已太遲了。
事故原因：機師失誤。 
Split Decision
在日，載着的，在的起飛後不久即失速墜毀。256人罹難。
事故原因：結冰，飛行中起火，少數報告認為有飛行時爆炸。 
Break Up Over Texas
在日，即將完成由前往的路程，在機師準備降落時，在空中俯衝墜毀並且左機翼被撕裂。14人罹難。成因是維修疏失令一組的水平尾翼在飛行時脫離，之後令機組人員失去控制。
事故原因：維修疏失。 
Munich Air Disaster
在日，，載着熱門的球隊，在跑道後300米的一間民房墜毀，23人罹難。空難的成因是跑道上的積雪令飛機減速導致飛機墜毀。
事故原因：起飛失敗。 
Turning Point
在日，西北航空85號班機在35,000英尺上空時下方向舵突然左傾令4名機師必需在作緊急迫降。無人受傷。成因是方向舵的液壓系統發生疲勞。
事故原因：下方向舵卡住。 
Bad Attitude
在日，由營運的離開前往，但起飛約55秒後即墜毀。機上4名機組人員全部罹難。空難的成因是故障和機組人員之間缺乏溝通。
事故原因：機師失誤，維修疏失。 
Blind Spot
在日，與一架正在進場前往的私人飛機在的住宅區上空相撞並墜毀，它是當時美國史上最嚴重的空難。兩架飛機所有人罹難，地上也有7人罹難。
機種：太平洋西南航空182號班機： N7711G：
事故原因：機師失誤，航管疏失，空中相撞。 
Under Pressure
在日，在的起飛後不久在飛行時起火。但機組人員回到未果，在跑道前墜毀。247名尼日利亞乘客和14名機組人員全部罹難。
事故原因：輪胎充氣不足造成過熱，飛行中起火，起飛後不久起火。 
"I'm The Problem"
在日，一名叫大衛柏克的前的員工乘上前主管的航班，前往的。起飛後柏克射殺了兩名機長。之後，飛機在的一個牧場上墜毀。機上43人包括大衛柏克全部罹難。
事故原因：機長因自殺式劫機而被射殺，動機是要殺死他的舊主管：瑞蒙·湯姆生。 
Nowhere to Land
在日，飛入一片風暴令引擎熄火。機師決定迫降在東部米角區一條旁的寬草上。所有人生還。
事故原因：水攝入令。 
The Invisible Plane
在日，，為一架並載着110名乘客前往，但在米蘭的起飛時與一架載着4名乘客前往前往的Evex航空私人飛機相撞。該MD-87受到嚴重的損毀並在附近的倉庫墜毀。兩架飛機上114名乘客全部罹難，空難隨後引發大火再令4名在倉庫內的意大利地勤人員罹難，和令4人受傷。
機種：北歐航空686號班機： Evex航空：
事故原因：，航管疏失。 
Impossible Landing
在日，為一架DC-10的因一個引擎爆炸擊中了幾套重要的液壓系統令飛機失去控制。飛機決定迫降在但飛機試圖降落時因速度太高而解體。
事故原因：引擎爆炸，液壓系統失靈，失去控制。 
以下播出時間參考的首播時間。據電影電視辦公廳的數據，本季在开始准备摄录。之將本季視為第11季。
Fight for Control
利夫阿留申航空8號班機
在日，為一架的8號班機，在螺旋槳突然分離後在迫降。但機上的15名乘客在沒有受傷地情況下全數生還。且飛機在後來維修並繼續服務。
事故原因：螺旋槳分離。 
Fire in the Hold
在日，起飛後10分鐘，在飛行時起火令乘客和機組人員也後墜毀在的。機上110人當場罹難。
事故原因：飛行中起火。 
Caution to the Wind
在日，在吹襲時與一些施工機具相撞。機組人員曾嘗試起飛過機具但失敗。在179名乘客和機組人員中，有83人罹難。此是第一次致命的空難。
事故原因：機師失誤，航管疏失。 
Pushed to the Limit
在日，的波音737突然在巡航高度35,000呎（10,688米）下墜並在墜毀，瞬間令機上所有97名乘客和7名機組人員罹難。
事故原因：：待定，：自殺／兇殺（機長）。 
Lack of Vision
在日，一架的在執行時嘗試在但在機場外4哩（6.4公里）外墜毀。
事故原因：機師失誤。 
Grand Canyon Collision
在日，和在空中相撞。兩機上所有128名也罹難。直至1960年代它仍是歷史上最致命的空難，而且徹底改變了美國的航空管制上的規定。
注：此空難在之前曾在第8季第1集「System Breakdown」作例子。
機種：UA718：，TWA2：
事故原因：。 
Explosive Landing
在日，在前往的起飛後不久發生。機組人員成功控制飛機降落在的樟宜機場。機上有469名乘客和機組人員。無乘客、機組人員或地面人員受傷；而飛機的跌在印尼的。
事故原因：。 
Out of Time
在日，在起落架出現問題後燃料耗盡。該DC-8在附近打轉後在158號和東伯恩賽德街附近一個人口稀少的地區墜毀，令189人中有10人罹難和24人重傷。根據NTSB的記錄，機組人員沒有檢查燃料的狀態重而令飛機墜毀。
事故原因：因機師失誤令（缺乏）。 
Hockey Tradgedy
在日，一架載着的起飛時在附近的墜毀。在45名乘客中只有2人生還。五日後其中一名生還者（）因重傷而去世。
事故原因：機師失誤。 
Following Orders
在日，一架載着波蘭總統，和他的在降落在時墜毀。機上所有96人罹難。空難的原因是機師失誤。
事故原因：，機師失誤。 
Aeroflot Flight 821
在日，（由運營）的波音737在進場時墜毀。無人生還。
事故原因：機師失誤。 
Falling to Pieces
在日，為一架在的起飛後不久一個引擎（1號引擎）脫落並不久墜毀。機上所有271人和地上2人也罹難令此空難成為自一年前後美國最嚴重的空難。
事故原因：因維修疏失令引擎脫落並失去控制。 
What's Happening?
在日，在失速後在墜毀令機上所有216名乘客和12名。為A330最嚴重的空難。
事故原因：機師失誤，靜壓孔被堵塞，失速。 
《空中浩劫》包含6个特辑，其中包括第6、8季的“灾难中的科学（Science of Disaster）”，以及“世纪大空难（Crash of the Century）”。
涉及事故的航班
Crash of the Century
（Collision on the Runway）
天氣惡劣，荷航班機飛行員失誤，疏失
荷蘭皇家航空4805號班機和泛美航空1736號班機原定飛往加那利群島的加那利亞，但因加那利亞機場受炸彈襲擊影響而改飛。當機組人員及乘客等候加那利亞機場重開期間，特內里費機場開始被大霧籠罩。35分鐘後，荷航班機完成加油程序。因機場面積細小，兩架飛機只有倒行回跑道等待起飛。因為大霧，兩架飛機不能清楚看見對方。此時，荷航班機機長在未有指示起飛的情況下起飛，同一時間，泛美班機正從C4滑行道駛出跑道，最終兩機相撞，583人罹难，只有61人生還。這事故成為民航史上最多人死亡的空難。
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