4D极速沙滩赛车游戏礼包
4D极速沙滩赛车
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平台：Android
安卓4.1 4D极速沙滩赛车游戏礼包
各大游戏运营网站游戏礼包发放的消息是不是都让玩家们怦然心动呢？因为游戏礼包能赠送给玩家有用的道具或者经验值，或者金币等大礼，所以很多玩家可谓趋之若鹜呀，尤其是游戏新手，刚上手游戏时总希望有礼包的辅助。不过，最终要打赢游戏还是要靠实力呀。推荐一款好游戏。
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速度！激情！浪花四溅！！全新4D沙滩场景、N辆顶级超炫酷赛车，六种不同模式、数十款精妙赛道完美呈现！漂移、加速、追逐、冲撞、飞弹，1秒就能让你high到爆！游戏音效紧张刺激、画面生动逼真，带你尽享极速狂飙、血脉偾张的超感官盛宴！如果不够尽兴，你还可以邀请好友来一场热血竞速，一搏高低。《》2015年绝不能错过的极速体验！
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关于安卓4.1
Android一词的本义指“机器人”，同时也是Google于日宣布的基于Linux平台的开源手机操作系统的名称，主要使用于便携设备，如智能手机和平板电脑。该平台由操作系统、中间件、用户界面和应用软件组成。 专区提供最新手机游戏免费下载。
Android 4.1系统的研发代号是 Jelly Bean（果冻豆），总的来说 ，Android 4.1担负着“承上启下”的作用。既继承了Android 4.0的基本特性，发扬Holo风格的设计理念，又完善了用户体验， 整合新的Google服务，为Android系统的持续发展提供了新的生命力 。安卓4.1手机用户可通过九游下载。炫酷倒三轮沙滩车 F1-ATV全地形沙滩摩托车 公路型三轮趴赛车
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品牌：优大
摩托车排量：50cc－150cc
发动机型式：单缸
制动方式：前后碟刹
上市年份：2012冬季
其它类型摩托车制动方式：前后碟刹
其它类型摩托车发动机类型：四冲程
其它类型摩托车排量：50cc(含)-150cc(含)
其它类型摩托车生产时间：自定义
骑式车制动方式：前后碟刹
骑式车发动机类型：自然风冷
骑式车排量：50cc(含)-150cc(含)
骑式车生产时间：自定义
开始时间： 14:40
结束时间： 14:39
保修：有保修
简介：中国最精美的沙滩车款式之一倒三轮超酷的外观设计、超大铝合金轮毂、F1赛车般宽平轮胎抓地力超强、高速行驶平稳舒适，先进的轮碟刹系统、无可比拟的安全性，不锈钢的消声器永不生锈，豪华大气，比两轮摩托车多一轮子，比四轮摩托车少一轮子，不管你是称“它”三轮沙滩车也好，还是三****路赛车也好，还是泡妞专用跑车也好，都是您最佳的选择！“倒三轮沙滩车Three-wheeled ATV was”Motorcycle
==注明==:(以上车的照片基本为150CC立缸动机,并非原价格配的动机，原配动机是卧式110动机，如橘黄色车款式动机型号：请广大朋友注意这点哦！现原价配置110CC因车架不稳定,也建议顾客最小都要装150CC以上的动机+600元.力气也比较大,以下是原价格配置-如下↓
1. 发动机:110CC风冷-4冲-单缸
2. 档位:3前进档一空档一倒档
3. 启动方式:CDI纯电子启动
4. 冷却方式： 风冷
5. 传动方式:链传动
6. 乘座人数：2人
7. 最大载重(kg):145
8. 空车质量(Kg):165
9. 最低离地间隙(mm):120
10.减震方式:前-后加粗液压油阻尼
11.时速:70码/时 爬坡度: ≥40°
12.电池:12V9AH
13.离合器形式：手动-自动、油浴多片式
14.配用车灯:大灯-转向灯-后尾灯
15.配用排汽管:双不锈钢豪华大气
16.油箱:5.8L/2.8升可跑百公里
17.仪表：高档单大仪表 档位显示-待速显示-指示灯显示
18.轮子大小:前12寸后12寸铝轮扁平公路胎
&& 轮距(mm) 前
19.刹车方式:前后液压碟刹车-后液压碟刹
20.车身尺寸:长190CM 座77CM 车把高:90CM
21.包装尺寸 0
22.可选颜色：黑色-白色-红色-橘黄色-蓝色
这款车可升级配置、但同样要加钱，如下：
原车价格是没有配数码液晶仪表的-加数码液晶加170元：三仪表+90元；
换125CC加290元：
换150CC加600元：
换200CC加900元：
换250CC加1300元：
如果需要水冷动机分别在动机价格上加上700元(注:200CC以上才有)：
普通减震换成油压汽嚷减震，前两根+200元，后一根+150元：
换14寸铝轮加500元(一般不建议顾客去装这个轮子,轮子大阻力大,转弯重)
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沙滩车能做什么：
一、实际作业。
ATV能适应各种地形，所以无论是山地、林场、农场、矿山还是沙地，都能从容面对。如果是在雪地里行驶，只要加上防滑链，也一样轻松自如。
多功能款沙滩车加上前后货架之后能搭载很多货物，非常适合在农村、山区、矿区等地进行运输。沙滩车后还可以自行加装拖车，这样可以大大增加装载量，提高工作效率。
二、运动休闲。
运动款沙滩车比较适合游乐场使用。有空旷的场地，可以开发成一个沙滩车赛车游乐场。选择小排量（150cc）、无级变速的沙滩车既能满足人们休闲娱乐需要，难度也不高，男女老少皆宜。在节假日里，人们看到新奇的沙滩车都会有跃跃欲试的冲动。
三、 代步工具。
目前，摩托车还是中低收入人群的主要代步工具，但是摩托车的危险系数较高，事故发生率也较高。老年人和残疾人都不能骑摩托车。沙滩车就不一样了，四轮的稳定性明显高于两轮，而且价格比汽车更低，所以对于老年人和残疾人来说是最好的选择。
本对照表依据中国常用衣服尺码对照表为基础
如果您对尺码对照表有更好的建议，。
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广东省通管局 增值电信业务经营许可证B2-速度与抓地力共舞 雪邦试驾米其林轮胎跑车(组图)
　　远远在巴士上看见著名的阳伞状看台，我便知道雪邦赛道已近在咫尺。位于马来西亚首都吉隆坡近郊的雪邦国际赛道 (Sepang International Circuit) ，1999年落成启用后，便加入F1一级方程式大奖赛的固定班底，成为亚洲车迷观赏F1赛事的新兴地点。然而此番不远千里来到雪邦赛道，为的并非已经错过的F1马来西亚站赛事，而是Michelin所最新推出的顶级性能跑胎Pilot Super Sport。　　阳伞状看台乃马来西亚雪邦国际赛道的著名设计，此番来到雪邦赛道，为的即是Michelin所最新推出的顶级性能跑胎Pilot Super Sport。　　选在一流的国际赛道进行试驾体验，全新Pilot Super Sport顶级跑胎的来头绝对非同小可。在Michelin的产品光谱中，全新Pilot Super Sport定位为最顶级的超级跑车用胎。过往Michelin的顶级跑车用胎乃由Pilot Sport PS2所担纲，而Pilot Sport PS2的优异表现，也广获全球超过200余款跑车和豪华轿车原厂搭载使用。　　超跑用胎市场质与量同步提升　　然而，随着全球超跑车坛不停推陈出新，性能表现也不断向上修正，动辄500匹马力以上的贲张输出，也在在考验着四只轮胎的抓地循迹水平。同时，根据Michelin所作的市场研究报告指出，未来5年全球超跑市场预估每年平均将成长1，700辆以上的销售规模，连带着将带动18寸以上性能跑胎市场成长达30%，超跑用胎的市场潜力十分雄厚。　　全球超跑车坛不断推陈出新，对于轮胎性能的要求也节节攀升。　　为了对应超跑车坛对于轮胎质与量的更高要求，Michelin也推出新世代的轮胎产品作为回应。2010年第一季，Michelin率先推出Pilot Sport 3性能跑胎；虽然命名看似延续Pilot Sport PS2系列产品，然而实际上Pilot Sport 3系列产品乃承接先前的Pilot Preceda PP2系列产品；而Pilot Sport PS2所遗留下的空缺，便是由本篇的主角Pilot Super Sport所继承。　　在正式踏上雪邦赛道之前，先将时间回拨至前一日：在Michelin台湾分公司米其林忠欣的带领下，台湾媒体搭乘直飞班机，经过约莫4个小时的航程，一行人便降落在吉隆坡国际机场，准备体验东南亚国家的热带风情。由于雪邦国际赛道就座落在吉隆坡国际机场旁，此次Michelin便安排国际媒体下榻于紧临机场的饭店，以便隔日一早能够即刻进驻雪邦赛道，进行一整日的轮胎体验活动。　　曾经荣登全球最高摩天大楼、同时也是电影「将计就计」中主要场景的双子星大楼 (Petronas Towers) ，乃吉隆坡最著名的地标。　　抵达首日，米其林仍贴心安排了简单的市区观光，驱车约40分钟来到马来西亚首度吉隆坡的市中心。不能免俗的，来到马来西亚，当然不能错过品尝当地的著名美食肉骨茶；而曾经荣登全球最高摩天大楼、同时也是电影「将计就计」 (Entrapment， 1999) 中主要场景的双子星大楼 (Petronas Towers) ，也让一行人频频驻足并留影纪念。　　一世纪赛事经验，利曼赛事转化三项关键技术　　结束吉隆坡的市区观光行程回到饭店，Michelin亚太区的相关人员，便利用晚餐前的时段向与会媒体进行Pilot Super Sport跑胎的产品介绍，以材料技术的角度，与媒体探讨Pilot Super Sport跑胎的产品优势所在。　　2011年，Michelin推出全新Pilot Super Sport跑胎，以取代既有的性能跑胎产品Pilot Sport PS2。　　产品简报中首先提及，即是Michelin长年以来在赛车运动上的着墨。Michelin在赛车运动上的悠久历史，最早可以回溯到1891年；不过彼时Michelin的橡胶科技却是发挥在自行车赛上：法国自行车手Charles Terron在总长1，200公里的Paris-Brest-Paris自由车赛事中，骑乘装载有可拆式设计的Michelin轮胎，最终以71小时又18分钟的时间夺冠，为Michelin在国际赛事中拿下先声。　　经过一个世纪大大小小的国际赛事历练，Micheline得以累积丰富的四轮、二轮赛事技术；近年来，Michelin也陆续投入F1、WRC、MotoGP等国际一级赛事，获取大量的研发Know-How。特别是对轮胎有严苛要求的法国Le Mans利曼24小时耐久赛，Michelin更协助冠军车队拿下19次冠军，成为Michelin轮胎高性能、可靠而耐用的有力佐证。　　Michelin在全球广泛参与F1、WRC和Le Mans等著名赛事，藉以累积丰富的赛事经验以及研发技术。　　汲取自Le Mans等赛事的参赛经验与技术，成为Michelin在研发全新Pilot Super Sport跑胎时的最佳后盾；而针对超跑车款所搭配使用，Michelin在开发过程中，也与Ferrari、Porsche和BMW M GmbH等车厂紧密合作，以就其车款特性和需求作更精细的调整。全新Pilot Super Sport跑胎主要采用三项创新的关键技术：「Twaron?特瓦伦覆盖层」、「胎面复合配方技术」与「可变接地面积技术2.0」。　　Twaron?特瓦伦覆盖层　　Twaron?材质看似陌生，但实际上此一材质早自1970年代便由科学家研发出来。Twaron?材质具备耐高温、抗切和高强度等特性，相同重量的Twaron?材质，其韧性可达到钢丝纤维的5倍之多。早期Twaron?材质主要用作网球、帆船和登山车等运动装备之用，而航空工业、军事防护装备也可见到Twaron?材质的应用。　　Twaron?材质具有高强度、耐高温和可变张力等特性，能够有效消弭轮胎高速旋转下，胎面中央部位因受力而产生隆起的现象，藉以达到抓地力最佳化，并促使胎面磨耗均匀，延长轮胎的使用寿命。　　看重Twaron?材质高强度、耐高温和可变张力等特性，Michelin将其导入高性能跑胎的材料应用之中。一般轮胎在高速旋转下，胎面中央部位皆会因受力而产生隆起的现象；此举也将导致接地面积减少、抓地力降低，同时造成磨耗不均的现象。在加入带状的Twaron?材质后，其覆盖层能够有效抓住胎面中央部位，消弭胎面隆起的现象。一方面让胎面压力均匀分布，达到抓地力最佳化；另一方面也能促使胎面磨耗均匀，延长轮胎的使用寿命。　　胎面复合配方技术　　胎面复合配方技术 (Bi-Compound Tread) 技术虽然并非Pilot Super Sport系列产品首创，但Michelin仍就Pilot Super Sport的产品特性进行细部微调。工程师将胎面的乾 /湿地配方比例调整为1：2，轮胎外侧采用针对Le Mans耐久赛所开发的碳黑加强分子 (Carbon Black-Reinforced Elastomer)，强化轮胎外侧的支撑性能，确保高速过弯下的抓力地和耐久性能。　　Pilot Super Sport跑胎胎面采用1：2比例的乾 /湿地配方，外侧强调乾地支撑性和耐久性，内侧则诉求湿地性能。　　内侧2/3的胎面，则针对湿地性能进行强化。工程师提高了矽分子的比例，使胎面在划破路面水膜之余，还能够紧贴在不平整的路面之上，确保雨天或湿地下的轮胎抓地循迹表现。　　可变接地面积技术2.0　　对于轮胎而言，接地面积与温度乃影响抓地表现的两大因素。为了克服轮胎在高速过弯时接地面积的改变，Michelin便为Pilot Super Sport跑胎导入可变接地面积技术2.0 (Variable Contact Patch 2.0) ，使其不论在直线或是过弯时，胎面的接地面形状虽会改变，但其接地面积皆可维持在170平方公分的大小；藉此胎面压力和温度分布也能趋向均匀，以发挥轮胎最佳的抓地循迹表现。　　可变接地面积技术使轮胎胎面不论在直线或弯道内，皆可维持170平方公分大小的接地面积，并使胎面压力和温度分布趋向均匀。　　在三项关键技术的加持下，与Michelin前代胎王Pilot Sport PS2相较，全新Pilot Super Sport跑胎在噪音、舒适性、省油和抗水漂等表现上维持相同水准，而在乾 / 湿地操控、乾 / 湿地煞车、公路里程、赛道里程上则有显着程度的进步。　　南北赛道共4组关卡，Ferrari 458 Itatlia领衔驰骋　　结束产品简报，虽然对于Pilot Super Sport跑胎的技术特性已有所理解，不过心中仍期待明日至雪邦赛道上，亲自验证Pilot Super Sport跑胎的性能实力为何。翌日起了个大早，8点不到媒体一行人便出发前往雪邦国际赛道。为了让与会媒体深入体验Pilot Super Sport跑胎的深厚实力，Michelin不仅大手笔包下雪邦国际赛道全场，而活动时间也安排为上下午共4个关卡，让所有媒体能够利用一整日的时间，在安全无虞的环境下尽情体验。　　Michelin大手笔包下雪邦国际赛道全场，并区分为南、北两区块，将全日活动切割为四个关卡进行。　　全长5.543公里的雪邦国际赛道，自空中俯看有如蝴蝶展翅：中央为两道呈现V字型的全直线段，F1赛车在此可轻松作出超过300 km/h的极速；而总共15个大小弯道，也结合高速弯、S型弯角、连续复合弯角等多种变化，算是全场均速较高的高速性赛道。此次Michelin特别将雪邦赛道切为北赛道和南赛道两部份，各别进行两组关卡，并安排不同的车款进行体验。　　不过在实际下场之前，必要的安全措施仍缺一不可。每位参与试驾的媒体，皆需先行测量血压及心跳，以确保身体健康情形，不会因赛道的激烈驾驭而发生突发状况。想到待会即将进行的赛道试胎体验，兴奋的心情让笔者第一次血压测量超过标准值！稍事休息后，再次测量方获得医生同意过关，着实捏了一把冷汗。　　为了确保活动进行安全无虞，所有下场试驾的媒体皆需经过身体检查，确认血压和心动皆在标准值方可下场。　　完成体检后，重头戏终于要登场。走进雪邦赛道的Pit Lane，车库内赫然停放着一辆Porsche Carrera Cup的比赛用车911 GT3 RSR！不过这仅是展示之用，并非今日即将驾驭的体验车款；紧接着车库门随之开启，外头Pit Lane一字排开的各式车款，方才是今日展现Pilot Super Sport跑胎性能的重要媒介：包括Ferrari 458 Italia、Porsche 911 GTS、Porsche Cayman S、Porsche Cayman、BMW M3 Convertible、Subaru Impreza WRX等一干市售性能劲驹，另外还有单一规格赛车Clio Cup Car一字排开，「菜单」之丰富让所有与会的媒体无不惊呼连连，也更加深对于Pilot Super Sport跑胎的期待。　　Pit Lane一字排开，包括Ferrari 458 Italia、Porsche 911 GTS、Porsche Cayman S、Porsche Cayman、BMW M3 Convertible、Subaru Impreza WRX等一干市售性能劲驹就是此次活动的试驾平台。　　北赛道高速设定，458、M3、Cayman S大展拳脚　　在介绍完今日活动的教练阵容，并就活动安全规范作清楚解说之后，此次Pilot Super Sport跑胎的雪邦赛道体验之旅便正式展开。笔者上午场次被安排在北赛道关卡，教练首先以厢型车载与会媒体上场熟悉赛道：雪邦赛道在划分为南、北两赛道后，2.5公里长的北赛道包含Pit Lane外近1公里的长直线，其余8个弯角也多属于宽敞路幅的高速弯设计；在对应赛道特性下，Ferrari 458 Italia、BMW M3 Convertible、 Porsche Cayman S和Cayman等高性能车款，便成为体验Pilot Super Sport跑胎的绝佳搭档。　　雪邦北赛道总长约2.5公里，除了近1公里的大直线路段外，8个弯角也都属于高速弯取向，适合大马力车款发挥。　　在正式下场试驾之前，专业教练先带领媒体熟悉赛道路线，并指引每个弯角的进出弯点和攻略路线。　　稍加熟记各个弯角状况后，活动首个关卡，立即由458 Itatlia和M3 Convertible揭开序幕。两款车款Michelin皆各安排两辆试驾车辆，以Pilot Super Sport跑胎场驾驶2圈，再以原厂配胎下为对照组，同样下场体验2圈。面对最大马力达到570匹的458 Italia，笔者心中不免感到敬畏；在由Cayman所担任的前导车带领下，轻点油门458 Italia便倏地迈出步伐，身后4.5升V8引擎更是「人未至，声先到」，毫不客气的扬起高亢声调。　　Michelin准备两辆Ferrari 458 Italia，一辆以原厂配胎、另一辆搭载Pilot Super Sport跑胎的方式，供媒体试驾进行比对。　　考量到与会媒体对于车辆和赛道的熟悉度，身旁的教练将车辆设定在相对保守的Sport模式，而排档也仅以Auto自排模式应对。然而458 Italia的澎湃性能，即使是此一设定仍足以令人拍手叫好。驶出Pit区后的一小段直线，V8引擎便轻松展现其深不见底的加速力道，让车辆迅速直逼直线路底；点下扎实的煞车踏板，足上所蹬的Pilot Super Sport跑胎显得四平八稳，没有一丝的紊动。　　虽然仅能以自排模式操驾，然而458 Italia高达570匹的最大马力，在高速赛道上表现仍是淋漓尽致。　　紧接而来的第1、第2弯为一连续S型弯角，458 Italia的底盘功力在第一个考验中便尽显无遗：幅度较大的第1弯对458 Italia而言仅是小菜一碟，但随之而来的第2弯却格外急促，并带有一些下坡走势。复杂的方向变换加上坡度变化，458 Italia依旧是气定神闲，驾驶丝毫不用考虑车身侧倾所带来的重心移转，因为这个问题根本就不存在。而高度的底盘极限，也让脚下的Pilot Super Sport跑胎显得轻松写意，未发出一声抗议。　　胎壁支撑性优异，高速弯轻松稳健　　迅速通过弯顶点后，迎面而来的是路幅宽广、全场弯速最快的第3弯角。Pilot Super Sport跑胎的实力在此也清晰地显现出来：放胆加深油门幅度，458 Italia也殷实地回应驾驶所预期的推背感；全油门弯内458 Italia轻易地就达到150 km/h的速度，刺激的侧向加速度之外，外侧车轮也能感受到牢靠的胎壁支撑性，让后轮无从浮现外滑的现象，对于Pilot Super Sport跑胎的信心也油然而生。在通过低速的第4弯后，左向的高速第5弯角，凭藉着对Pilot Super Sport跑胎的信赖感，笔者再次享受大脚油门所带来的侧向加速度感。　　面对高速弯角，Pilot Super Sport跑胎展现出优异的侧向支撑性，给予驾驶充足的信赖感，不断加深油门幅度来挑战自我与车辆的极限。　　细腻地处理第6、第7和第8等低速复合弯角，笔直的大直路便映入眼帘。毫不迟疑地将油门尽踏，458 Italia当然不会放过这个火力展示的机会：自然进气V8引擎似无忌惮地扯开喉咙咆哮，车速也随之迅速攀高；直至大直线底，仪表板上已超越230 km/h，再次重重踏下煞车踏板，Pilot Super Sport跑胎的表现也依然稳健如昔。　　在北赛道大直路底，458 Italia可轻松作出230 km/h的极速表现；重重踏下煞车踏板，Pilot Super Sport跑胎的表现也依然稳健如昔，车尾不见一丝的躁动。　　回到Pit Lane换乘另一辆采用厂配胎的458 Italia，再次驶回赛道体验。在458 Italia强大的底盘性能「掩护」下，其实原厂胎与Pilot Super Sport跑胎间的差异性相当细微。唯有在第3和第5弯等高速弯角下，笔者能够感受到胎壁支撑性的些许差距，车尾透露出稍稍的毛躁，右脚便也不敢尽力而为。　　M3差异放大，高速弯内胜负立现　　场景换至BMW M3 Convertible之上，同样在大直路底，采用Pilot Super Sport跑胎的M3 Convertible一样缴出约220 km/h的极速演出；大力紧踹煞车踏板，车尾的摆荡幅度不明显，但略逊于458 Italia的平稳表现。挑战接下来第1、第2的连续S型弯角，即使提前出弯补油门的时机点，Pilot Super Sport跑胎仍赋予充足的抓地力，使DSC系列无需频频作动介入。　　场景换至BMW M3 Convertible之上，大直线上依然可以缴出220 km/h的极速表现；重踹煞车踏板，车尾摆荡的情形则较458 Italia明显几分。　　在高速设定的第3弯，教练同样示意以全油门攻克弯道；尽管M3 Convertible的底盘极限不比458 Italia，但Pilot Super Sport跑胎优异的侧向支撑力，仍得以让M3 Convertible沿着既定路线划过弯角，车尾不见有所妄动。　　搭载Pilot Super Sport的M3 Convertible，在面对第3弯的高速弯角下，仍能够以全油门的方式高速通过，车尾不见有所妄动。　　然而换上搭载原厂配胎的M3 Convertible，此刻笔者方才明了Pilot Super Sport跑胎的潜能何在。以相当的极速杀进大直路底，重脚煞车下，骚动的车尾让人必需更专注精神，适时的稳住方向盘修正指向。而在高速弯角内，两组轮胎的差异也更形显着：教练同样指示全油门入弯，原本沉稳的车尾此时却开始蠢蠢欲动，胎壁支撑性明显不及Pilot Super Sport跑胎；虽然抓地力的流失仍属线性，但笔者仍需不时地反打方向盘，以修正车尾外滑的趋势，来维持设定好的过弯路线。　　采用原厂配胎的M3 Convertible，在高速弯内则需频频反打方向盘，以修正车尾外滑的趋势。　　M3 Convertible的性能实力无庸至疑，然而在高速赛道的环境中，原厂配置的悬吊系统仍不时会探及极限。正因如此，轮胎的抓地循迹性能更成为弯道和急煞减速时的重要因子。经由M3 Convertible平台的检视，Pilot Super Sport跑胎与原厂配胎的差异性便立即被放大出来；优异的胎壁支撑性能，便是Pilot Super Sport跑胎在高速弯角中胜出的关键。　　中置引擎赛道原生，Cayman S热力演出　　结束以对照组方式体验的第一关卡，媒体一行人对于雪邦北赛道的路线更形熟悉，接下来第二关卡便由Porsche大军上阵：同样以北赛道为测试路段，第二关舍弃对照组的方式，直接以911 GTS、Cayman S和Cayman作为平台，下场体验Pilot Super Sport跑胎在赛道上的极限表现。笔者被随机分配到搭载3.4升水平对卧六缸动力的Cayman S，320匹最大马力与纯正的MR中置引擎、后轮驱动设计，在赛道上的表现更令人期待。　　Porsche Cayman S同样采用纯正的MRR中置引擎、后轮驱动设定，320匹最大马力在直线上亦能带来刺激的加速贴背感。　　跳上右驾设定的驾驶座，先熟悉一下驾驶视野和两侧死角，随即加足油门驶出Pit Lane。相较于方才的M3 Convertible，雪邦赛道彷佛就是Cayman S自个儿的家。MR设定所带来的高度车身平衡，加上水平对卧引擎低重心的特性，让Cayman S不费吹灰之力即可应付S型的第1、第2弯角；再加上Pilot Super Sport跑胎出色的抓地力表现，ESP系统在此一连续弯中可谓毫无用武之地。　　在Pilot Super Sport跑胎的辅助下，直路底大脚煞车，Cayman S的车尾展现出高度稳定性。　　进入高速的第3弯角，一样使劲踩下油门踏板，Cayman S以全油门之势杀进弯道。强健的底盘与Pilot Super Sport跑胎的组合，笔者完全未察觉车尾的任何扰动，Pilot Super Sport跑胎的胎壁支撑性依然克尽职责，让驾驶无后顾之忧地畅快划过弯角，仪表板上也显示着150 km/h的车速，淋漓尽致的驾驭乐趣让人拍案叫绝。　　斯巴达硬派作风，Renault Clio Cup Car　　上午的体验活动以Porsche车款作结，用过午餐、稍事休息后，笔者一行人便前往雪邦南赛道，准备下午场次的轮胎体验关卡。上午已试驾过Ferrari 458 Italia、Porsche Cayman S、BMW M3 Convertible等激进车款，笔者一开始还担心下午的「菜单」会不会过于乏味；不过一到南赛道的第一个关卡，刚刚的疑虑便立即一扫而空。　　雪邦南赛道除了大直路距离略短外，8个弯角设计弯速也低于北赛道，弯角更加急促且路幅也更为狭窄。　　在弯角诡谲的南赛道关卡，Michelin则准备了单一规格赛事用车Renault Clio Cup Car，让媒体体验Pilot Sport Cup半热融跑胎的表现。　　不同于北赛道的高速风格，雪邦南赛道除了大直路距离略短外，8个弯角设计弯速也低于北赛道；加上更窄的路幅和急促的弯角走势，大马力的车款在此可能讨不到什么便宜。不过在此关卡所呈现的，则是精巧、轻量化的Renault Clio Cup Car单一规格赛车。Clio Cup Car可谓完全为赛道而生，极度轻量化的概念在打开车门的瞬间即全然表达：车室内已见不到任何市售车相关的零件，赤裸裸车体钣件结构，焊上粗壮的全车防滚笼架；中控台也换上轻量化制品，仅保留引擎点火、断电开关、灯组和雨刷开关等功能，十足的斯巴达倾向。　　Clio Cup Car车室已是完全的斯巴达风格，市售内装以拆除殆尽，加装粗壮的全车防滚笼架，并以大耳朵桶椅和五点式安全带将驾驶牢牢固定。　　大耳朵桶椅和五点式安全带的配置，同样是为符合赛道安全规范而生。反皮包覆的小盘径方向盘，以及全数位化的仪表显示幕，也在在流露Clio Cup Car的纯粹赛道本格。此外，Clio Cup Car采用序列式手排的传动设定，排档杆安置在方向盘等高之处，便于驾驶快速伸手触及，以后拉进档、前推退档的方式进行操作。　　驾驶介面方面，Clio Cup Car采用小盘径的三幅式方向盘，序列式排档杆则在方向盘等高之处；中控台也不见任何舒适化配备，仅保留引擎点火、断电开关、灯组和雨刷开关等功能。　　教练在讲解完车辆相关的操作方式后，同样先带媒体下场一圈，就南赛道的路线进行认识和熟悉。接着要上场之前，驾驶更要先换着连身的赛车服，并换上安全帽及赛车靴方能乘入赛车。在全付武装下，笔者光要进入座舱就定位，便要耗上一番功夫。粗壮的防滚架横在车门中央，折腾一会儿后才总算入座。在大耳朵桶椅的固定下，身体躯干部份已几乎无法动弹，就连五点式安全带也要有劳一旁的工作人员协助方能系紧。　　要坐上Clio Cup Car驾驶座，驾驶首先要换上连身赛车服、安全帽和赛车鞋等个人装备；乘入大耳朵桶椅后，基本上仅能就方向盘、排档杆和踏板组进行操作，安全带则需由工作人员协助才能系上。　　按下点火开关，引擎发动后，Clio Cup Car整车发出有如老旧公车一般的庞大声响；毫不矫饰的硬派作风直钻笔者体内，催促着加快脚步驶出Pit Lane。松开离合器、补上油门，转速拉升下不仅排气声浪俱扬，全车上下所袭来的抖动也让人倍感兴奋。除了一档起步以外，接下来的升档操作皆不需踩踏离合器；序列式排档各档位间有些粗涩，需要费点劲才能顺利进档。方向盘也缺少动力辅助，称驾驭Clio Cup Car是一种运动也不为过。　　Clio Cup Car驾驶起来感觉十分硬派、直接，在缺少电子系统辅助下，车身回馈出毫不矫饰的机械风格。　　事实上，笔者所试驾的Clio Cup Car，并非采用Pilot Super Sport跑胎，而是搭载主要供赛事使用的Pilot Sport Cup半热融跑胎。Michelin希望藉由Clio Cup Car和雪邦赛道的组合，加深其与赛车运动的关联性，并传递Michelin源自赛道的科技本质。首圈在前导车Lotus Exige的带领下，笔者还不敢冒然猛进，先就Clio Cup Car来一番相互认识：方向盘虽然重手，但对于车辆的指向性却无从挑剔；南赛道自直线通过几无困难的第1弯角后，面对的即是全场最低速的第2弯角。　　序列式排档操作起来相当粗涩，虽然进退档不必刻意踩踏离合器踏板，不过排档仍需费点劲才能顺利入档。　　第二弯角需自5档退至2档，教练先前特别交待，Clio Cup Car的煞车系统相当敏感，加上ABS、ESP等辅助系统付之阙如，直线路底若大脚煞车，即有可能造成轮胎锁死的情形。笔者刻意提早煞车点，以较和缓的方式减速入弯。准确地划过发夹弯角后，紧接着又是一段直线可供右脚发挥。然而接下来的第3弯角相当诡谲：同样为2档的低速弯角，不过第3弯除了急促的方向变换外，原本宽阔的路幅也迅速收窄；若未确实减速，第3弯可没有多少的柏油路面让驾驶修正，一不小心便会冲进一旁的碎石缓冲区。　　在缺少ABS、ESP等电子系统从旁协助下，Clio Cup Car大脚煞车的操作需要格外细腻，以免急遽减速下煞车系统锁死，导致车轮抓地力尽失、车辆失控的情形发生。　　Clio Cup Car与Pilot Sport Cup半热融跑胎搭配，在赛道上显得格外得宜。连续攻略几个高、低速弯角，Clio Cup Car在弯内的表现中规中矩，前驱车惯见的推动情形亦不明显。逐渐拿捏到车辆与赛道的节奏，第二圈开始笔者便加快脚步。在掌握到煞车与进弯点后，适时加上跟趾操作，降档时的顿挫也有效消弭，并使出弯时的动力衔接更加顺畅。结束总共8圈的赛道体验，脱下赛车服时虽然浑身大汗，但方才快意十足的机械操作感、与直接明快的驾驭速度，皆让笔者久久无法忘怀。　　Pilot Sport 3乾湿地绕锥挑战　　「健身级」的关卡结束，最后一关则要利用Subaru Impreza WRX与Pilot Sport 3轮胎的组合，来进行乾湿地绕锥体验。利用南赛道第2弯过后的小段直线，摆上连续锥筒之余，工作人员更在直线后半段以洒水设备模拟湿地环境，让媒体得以体验乾、湿路面转换瞬间，轮胎抓地性能的表现。　　最后一关由用Subaru Impreza WRX与Pilot Sport 3轮胎的组合来担纲，让媒体进行乾湿地绕锥的试驾体验。　　比起上午和方才Clio Cup Car等关卡，乾湿地绕锥体验相对显得轻松几分。Michelin所准备的Impreza WRX为右驾车型，首趟试驾先熟悉车头指向和前轮位置；大致掌握要领后，第2趟便稍微加快速度，以感受乾湿路面交替时的胎面表现。自乾地进入湿地瞬间，Pilot Sport 3轮胎所反应出的抓地力差异并不显着；虽然方向盘上可发现细微的变化，然而四只轮胎仍持续传递路面回馈，循迹性也未见明显破坏，展现出不俗的湿地操控性能。　　Pilot Sport 3跑胎在乾、湿路面转换的瞬间，四只轮胎仍持续传递路面回馈，循迹性也未见明显破坏，展现出不俗的湿地操控性能。　　完成全部四个关卡，一转眼也已接近傍晚时分。在马来西亚炎热的气候下，一整日的试驾体验活动不免让人有几分疲惫，然而对Pilot Super Sport跑胎的认识也更加深一层。在雪邦赛道的专业环境下，笔者不仅有幸尽情驾驭Ferrari 458 Italia、Porsche Cayman S和BMW M3等梦幻劲驹，也确实领教了全新Pilot Super Sport跑胎的极致性能。来源U-CAR)(责任编辑：Newshoo)
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