05款高尔夫2014款报价1.8国几 求精

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-21 23:22 标签： 大众高尔夫最新款
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团车对比：高尔夫和骐达买哪个好
对一汽-大众的高尔夫和东风日产的骐达，进行了拆解、检测。单从表面观察，高尔夫在很多地方给人一种精致、讲究、厚道的感觉，而骐达除了外壳，处处体现了简单与廉价。这种现象，很容易得出一边倒的结论。但是，查看两车的销量，月，骐达售出9.85万辆，高尔夫售出9.1万辆。既然骐达结构单薄，用料不厚道，安全系数差，为什么销量反而超过精益求精的高尔夫呢？我以为，原因在于企业对产品理解上的差异。一个把汽车当成了商品，一个把汽车当成了科技作品。 最近20多年来，德国人逐渐升华成把汽车当成科技作品的境界。例如，虽然大多数民用车的使用寿命不会超过10年，但他们还是为汽车配备了几十年不生锈的钢板。不计成本地追求技术，是眼下德国车的基本特征。以大众汽车为例，引导大众（含奥迪）走向今日辉煌的皮耶希，就是一位狂热的工程师，当初他嫌奔驰给的科研经费太少，转而投奔了奥迪，继而成为大众的掌门。大众汽车就是从那时开始，告别了为广大民众生产廉价汽车的阶段，朝着高科技、高档次的方向发展。从另一个角度来说，德国汽车制造商拥有热爱科技的市场。毕竟，德国人的科学素养之高，堪称全球最高的人群之一。他们很乐意接受各种新颖的科学技术，并能容忍新技术装进汽车所带来的不确定因素。只要实验室里研制出新的成果，他们都会迫不及待地体验，哪怕出现问题再召回、再维修，也心甘情愿。说到德国人的科学素养高，这里讲两个小故事。冷战时期，一位东德青年，自己用钢板造了一艘潜水艇，航行5个多小时，从西德那边冒了出来。技术含量如此之高的逃亡，使得西德数家机械公司竞相争聘这位青年。而另一个充满技术含量的逃亡，是两个家庭手工制造了一艘巨大的热气球，两对夫妇和他们的孩子乘坐着热气球，不仅逃到了西德，途中还成功躲避了军方的飞机拦截。今天的日本人，同样拥有很高的科学素养，但在二战结束后的那些年，日本满脸尴尬，到处低头赔笑。在复兴的过程中，日本跟美国学会了造汽车，并意识到输入能源，输出产品，是能以最快速度实现民富国强的手段。而且，他们深谙，如果与美国竞争汽车的豪华，十有八九会输的很惨，同时，以当时日本的技术，根本不足以制造高档汽车。于是，他们认准了普通消费市场，把汽车简化成一个代步工具，处处追求经济、实惠。最初，美国人根本不接受简陋的日本车，就如同时下很多人不相信比亚迪一样。直到石油危机的爆发，日本车才逐渐被人们接受。与德国汽车追求科技不同，日本汽车追求其商品属性。既然是商品，首先得物美价廉，其次得物尽其用，让每一分钱都花得恰到好处，既没有不足，也不会有浪费。日本汽车的诸多细节，都体现了这种理念。 就拿此次拆解高尔夫与骐达来说，高尔夫的前后保险杠都很厚重，骐达前杠比高尔夫单薄许多，后杠则根本没有，只有三块看似弱不禁风的泡沫塑料。可从试验数据来看，两车前杠的理化指标差异并不大。 骐达与高尔夫保险杠杠铁的理化测试结果规定非比例延伸强度Rp0.2（MPa）抗拉强度Rm（MPa）断后伸长率（%）骐达前杠铁141014208.5高尔夫前杠铁1400155010.0高尔夫后杠铁79084516.0说明：1，规定非比例延伸强度的含义为屈服强度，理论上说，强度值越大越佳。2，断后伸长率的含义为塑性变形率，理论上说，变形率越小越好。3，骐达后保险杠无杠铁。4，测试方法：GB/T228-2002。知道了结构与强度，它们的厚度如何呢？高尔夫骐达保险杠塑料杠厚3.5毫米塑料杠厚3.2毫米杠铁双层结构，后层钢板厚度为2.57毫米单层结构，钢板厚度为1.59毫米机舱盖钢板厚度0.9毫米钢板厚度0.8毫米翼子板钢板厚度0.75毫米钢板厚度0.75毫米强度与厚度都知道了，再看看它们的实际碰撞测试成绩。这才是最有说服力的。上图是05款骐达和11款高尔夫，在我国的新车碰撞测试中的得分。这样的对比虽然有些不合理，因为11款骐达至今尚未做过碰撞测试，权且作为一种参考吧。下面的两张图片，是在碰撞测试中，05款骐达的具体得分（第一张）以及11款高尔夫的具体得分（第二张）。05款骐达的碰撞测试成绩11款高尔夫的碰撞测试成绩从碰撞测试成绩可以看出，骐达的100%正面碰撞成绩甚至超过了高尔夫，只是因为40%正面偏置碰撞测试和侧面碰撞的成绩较差，同时没有加分（高尔夫有安全带未系提醒和儿童座椅接口，加2分），因而总成绩输给了高尔夫，少得了一颗星。如果拿11款骐达测试，整车结构虽说改变的可能性不大，但起码2分的加分，骐达可以拿到。此次拆解车辆过程中，令人感到最为惊讶的有两处：第一是后保险杠的差异巨大；第二是实际砸车门的结果差异很大。 首先，骐达后保险杠的外壳下面，是三块泡沫塑料，看起来极为廉价。从使用角度来说，设计师的本意应该是重点考虑了在轻微碰撞前提下的自我保护。比如，时速5千米左右的追尾，倒车时不小心撞到了树或电线杆。这两种较为常见的现象，依靠泡沫塑料的缓冲，确实能实现低成本维修和有效保护。毕竟，泡沫塑料的吸能性能很好。但是，如果厂家安置一根完整的泡沫塑料，岂不是更好？因为，倒车时，如果树木正好位于两个泡沫塑料中间，保险杠外壳受伤的程度有可能扩大化。如果追尾时的速度比较高，比如15-20千米/小时，恐怕还是得高尔夫的钢梁更为保险。当然，如果追尾速度更大些，比如40千米/小时，那就什么钢梁都没用了，只能靠运气保佑。拆解两车的车门，我们看到了完全不同的结构。骐达车门里面有两根钢梁，其中，下部是一根型材，起到的作用是在撞击时的自我保护；上部是一根扁梁，它的作用是给车门蒙皮提供部分支撑。在《拆车坊》发布会上，我们曾用一个铅球砸向骐达与高尔夫的车门，结果是高尔夫车门受伤幅度很小，骐达车门凹进去一大块儿。其间的原因之一是钢梁的位置。骐达车门内钢梁较低，只能保护距地面40-45厘米的撞击，这样的设计初衷，应该是考虑到，绝大多数小汽车前保险杠距地面的高度是45-50厘米，撞击前肯定会有刹车，车头因此下沉，所以，把防撞钢梁设置在了40-45厘米的地方。这样的考虑应该说很有道理，可遇到的撞击物，如果不是小汽车就糟糕了。此外，骐达车门内防撞钢梁是普通的型材，与车门钢板没有焊接，由此造成制造成本低，遇到撞击后修复的成本也很低。高尔夫车门内的防撞钢梁，是一根宽大的异型材，不仅对车门的保护比骐达全面，而且与车门钢板焊接牢固。这样的设计，优点是非常结实，缺点是如果遇到撞击，撞击点不在钢梁保护范围内，修复工作会很麻烦，由此会导致维修费用的上升。下面的两张照片，说明了骐达与高尔夫防撞钢梁保护范围的不同。在拆解过程中，我们对两车车门的钢材（覆盖件）进行了单独的试验，试验结果如下：骐达与高尔夫车门钢材理化检测报告规定非比例延伸强度Rp0.2（MPa）抗拉强度Rm（MPa）断后伸长率（%）骐达左前门26530052.0高尔夫左前门31032043.0说明：1，规定非比例延伸强度的含义为屈服强度，理论上说，强度值越大越佳。2，断后伸长率的含义为塑性变形率，理论上说，变形率越小越好。3，测试方法：GB/T228-2002。北京团车网编辑总结：通过以上的对比和讨论，可以证明，单纯议论骐达与高尔夫谁的用料更好，谁的制造更厚道，意义并不大。汽车是需要购买的商品，脱离经济议论产品，是汽车爱好者所热衷的，但汽车不能只卖给爱好者。骐达的工艺虽然不如高尔夫，安全性也稍差，但有空间大、油耗低和故障率低的优点，由此得到不错的市场业绩，也就不难理解了。
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