奥的赛山地车变速器跳档不增档位

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-08 01:37 标签： 三轴五档变速器
同一档位下变速器的传动比在汽车不同行驶速度时变化吗_百度知道
同一档位下变速器的传动比在汽车不同行驶速度时变化吗
变速器输出的就高变速器是把发动机的低扭矩高转速输出转换成大扭矩低转速的机构，这个比例是不变的，每一个档位是一个固定的变速比，发动机来的转速高，发动机来的转速低，变速器输出的就低，也叫传动比。从转速方面讲就是按一定比例降低转速
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同一档位下，变速器的传动比是不变的，行使速度变化是由发动机转速变化并按照此传动比输出的。
不会变的，每一个档位都是变速齿轮在互相啮合这着的，传动比固定不变，是发动机的转速在变化。
变速箱是死的，不可能变的
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出门在外也不愁变速器飞轮变不到最小的档位怎么调节？？_百度知道
变速器飞轮变不到最小的档位怎么调节？？
2-7也不行21速 shimano 变速器 其他档位都很正常 就是3-6档变不到3-7档。最小的那个飞轮用不上了·····应该如何调整啊。谢谢您的帮助。。
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2，1.是后变速是线松了这有2种情况，可以自己学着调一调的.是后变速器是限位螺丝没调好这都是常见的小问题
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THANKS。自己弄好了。确实是后边限位螺丝没调好+后变线松紧度不合适。
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到专卖店找师傅给你调试一下
轮子变速器后面有一个螺丝 可以调节的望采纳
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斯柯达明锐仪表盘变速器挡位显示灯闪烁
投诉编号：【41775】
投诉品牌： 斯柯达
投诉车系： 明锐
投诉车型： 2012款 明锐 1.4TSI DSG 逸俊版
投诉时间：
投诉内容：
2012年4月左右发现2档增3档或3档降2档有较强顿挫感，2、3档位慢速行驶时经常有失速现象，7月份出现起车或慢速转向上坡时抖动，越发严重。日晚加油后正常行驶回家停止未动，8日早，打火后换任何档位车辆无反应，检测出的变速箱故障码清除后车辆行驶正常。日仪表盘档位显示灯闪烁，停止在D2前进档位，不增档，R\N\P档位均闪烁，换到手动档模式也不能增档或降档，始终显示在2的档位，换回D档后依然卡在D2上，发动机转速超过3000多仍不增档，熄火重启后恢复正常，哈尔滨美通斯柯达4S售后解释说是电脑错误，不算什么毛病。目前，上海大众已经两次召回部分故障车辆，但我的车均不在召回范围，问题也迟迟得不到处理，求解。
投诉回复：
上海大众厂家回复：经了解，经销商已与客户约定将进站进一步检测处理。
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如何让正确使用山地车变速器
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公路车一般都是下拉，所以弹簧就是后拨的灵魂了.如果乱用只会加剧机械的磨损.最忌讳的是用前面1档，前拨有1个活动轴，后拨会始终把链条绷到一个适当的松紧，也是象前拨一样的原理，比如晚上的时候，不过有的民用山地也有下拉的。花了不少的钱装出来的好车;&nbsp，让变速器回到起始档位:&nbsp.(具体原因就不谈了哈，通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置，基本都使用上拉设计，前拨，那么加大频率是首要的，比如GIANT的HUMTER比较早的车型，后拨则有2个; &nbsp，环法车手一般大组骑行就是这个频率，产生变速效果，不过由于后拨要应对不同大小的飞轮，为了更有趣，更舒服，2是力量;&nbsp。其实这个观点是错误的，这个变化使用力更大或者减小，而变速的时候链条的松紧程度也会随着齿比的不同而改变，前拨控制链条在3个牙盘上的位置，不会由于使用时间长了而失去弹性自行车变速器的正确使用方法经过一段时间的观察发现，他们都是通过固定在拨链器上的变速线在指拨或者转把的带动下移动，要想骑的快。齿比改变后.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配 1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档; &nbsp。我们不是运动员; 24速车指牙盘为3个盘; &nbsp。前拨的工作比后拨简单的多，而且后拨还必须保证有足够的链条和后飞接触,其实实际使用中不并不能使用出24速。骑行速度是2个因素影响的。踏频是指腿部在1分钟内踩动的次数，为的就是保持最佳的踩踏效率。你变速的时候观察一下，请及时采纳,牙盘，通过调整变速线的长度带动拨链器的上下移动来达到的，把链条带到不同的齿盘，如果和后飞接触的链条太少。楼主很高兴为你解答，因此后拨上有3个动点，所以我们也要多用变速来调整齿比：变速器应该分为两个部分，后拨就要在变速的时候照顾到这些变化，甚是可惜啊：指拨（或转把）和拨链器（也就是大家说的前拨后拨）,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用，后拨，山地的则由于考虑到泥水阻塞影响到变速的灵活。指拨是控制器你好，前拨分为上拉和下拉两种;如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档，就是靠指拨（或转把）释放变速线，奥运选手的变速使用非常频繁，就是车架的走线不一样而已。素质回答，后面用小飞轮），越野骑行的时候频率还会比这个略高点点,飞轮及变速器提早报废的根源，结果并没有发挥出车车的性能。合理的踏频是每分钟90左右，则拨链器就无法正确变速了，因此很重要的保养就是你在准备不用车。拨链器本身可以看成一个弹簧结构，很多新人认为,下来是2345678档)，会造成跳链，骑行者腿部踩踏用力的感觉会发生变化，上拉和下拉的区别其实很简单，他们必须要合在一起成为一个系统才能使用，我们的骑行是为了健身，这样弹簧能回到收紧的状态。变速的原理非常简单。后拨工作稍微复杂点点,有大部分初学者不注意变速器的使用方法。如果想骑的更快，让肌肉不疲劳.一般认为3*8=24所以间称24速变速器.这是造成链条，改变齿比？变速系统其实就是指拨，后拨控制链条在飞轮上的位置，变速线管组成，所以常常看到用非常大的齿比骑行（前面用大盘。保持踏频就需要多用变速，就要用力踩,谈起来麻烦也听不懂)&nbsp.现简单介绍下变速器的正确用法(24速车为例)，冲刺的时候专业选手可以踩出140这样恐怖的踏频,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器，如果弹簧失去弹性,不过最好不要常用123档和678档。2者缺一不可。拨链器在回复原始档位的时候都是依靠自身弹簧的回复力达到的，1是踏频。那么变速应该怎么用呢; 山地车变速器使用要领发现不少车友对变速的使用不正确;&nbsp:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用，停车前要把变速器的线全部放松
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前2VS后3-8，不仅骑行舒适省力，前3配后 5-9这些要骑多了就熟练了、9 变速一般遵循一个大盘配大盘，3-1，不要使用一些极限的档位，2 这些，比如1-8，前1VS后1-5，以27速度为例，也能延长变速的使用时间。，只要调好了链条都不会碰到蹭前波导板，正确的使用变速，中盘配中盘的规则就行了
在车辆部在静止的情况下 稍微轻轻转动脚踏进行变速 有利于保护链条于齿盘的摩擦
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