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城市交通拥挤与城市土地利用研究
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3秒自动关闭窗口作者：& 作者本人请参看
导师姓名：&
学位授予单位：&
授予学位：硕士
学位年度：2011
摘要:（该内容经过伪原创处理，请直接查看目录）跟着经济的疾速成长和城市化过程的加速，交通拥堵曾经成为净化情况和障碍社会经济成长的重要成绩之一。若何有用地指点出行用户停止途径选择及采用何种办法来减缓交通拥堵等成绩，已惹起交通治理部分及交通实际研讨者的看重。本文从用户的出行本钱、减缓交通拥堵的免费订价和指点出行者依据本身情形停止最优途径选择等方而停止了研讨，重要内容支配以下：第一章扼要引见了本文的研讨配景及意义、交通拥堵免费机理及途径选择原则等准备常识和国际外的研讨近况。第二章在私人车和公交车互相影响的前提下，剖析各类出行本钱，并斟酌因拥堵而形成早到或迟到所带来的丧失，从而提出一个狭义出行费用函数。在此基本上树立双层计划模子，并给出求解算法。第三章依据实际牛活中存在一些出行用户因为各类缘由有着同定出行道路（该类出行用户不遵守途径选择原则）的情形，联合途径出行本钱的变更给出了一个需求函数，并对用户平衡的途径选择前提做进一步的推行，使得狭义用户平衡途径选择前提更具有广泛性。在此基本上，树立拥堵免费双层计划模子，并给出模子的求解算法及其算例。第四章将基于能够度和区间数相离度的多属性决议计划办法运用到驾驶员的途径选择成绩中，提出了一种新的途径选择办法。该办法较好地反应了驾驶员的偏好成绩。最初以算例停止验证，成果注解该途径选择办法具有很好的可行性和实用性。
Abstract:Along with the rapid development of urban economy and the accelerated process, traffic congestion has become one of the important achievements and purifying social barriers to economic growth. How effective travel guide users stop the way to choose and adopt what kind of method to relieve the traffic congestion and other issues, the value has caused traffic management and traffic theory research part of the. This article from the free pricing and pointing the user travel costs, ease traffic congestion Traveler Based on their own conditions of optimal stopping the way selection and other aspects and the research, an important content of dominating the following: the first chapter briefly introduces the research situation of this paper research background and significance, the traffic jam free the mechanisms and ways of selecting principle the preparation knowledge and international outside. The second chapter influence each other in the premise of private cars and buses, the analysis of travel costs, and to consider because of congestion and the formation of early or late loss brought about by, and put forward a narrow travel cost function. This basically set up double plan model, and an algorithm is proposed. The third chapter on the basis of actual lives there are some users because of various reasons with the same set of travel road (the users do not abide by the way of case selection principle), United Way of travel cost change gives a demand function, and further implementation of the approach of user equilibrium choice premise, make narrow user equilibrium the way to choose the premise is more extensive. This basically, establish congestion free double plan model, and the corresponding algorithm model and its example. The fourth chapter will be based on the can and the degree of deviation degree of interval numbers multiple attribute decision-making methods is applied to the driver's way choice result, proposes a new way of selection method. The way to better reflect the driver's preference scores. Initially in the examples to verify, notes the way choice method with results of good practicability and feasibility.
目录:摘要4-5ABSTRACT5-6第1章 绪论8-15&&&&1.1 研究背景及意义8-9&&&&1.2 预备知识9-12&&&&&&&&1.2.1 拥挤收费的经济学原理9-10&&&&&&&&1.2.2 路径选择准则及其模型10-12&&&&1.3 国内外研究现状12-15&&&&&&&&1.3.1 国外研究现状12-13&&&&&&&&1.3.2 国内研究现状13-15第2章 双模式的拥挤收费双层规划模型15-24&&&&2.1 模型的建立15-22&&&&2.2 模型求解22-23&&&&2.3 本章小结23-24第3章 弹性需求下广义用户均衡分配的拥挤收费定价模型24-34&&&&3.1 模型建立24-31&&&&3.2 模型求解31-32&&&&3.3 算例32-33&&&&3.4 本章小结33-34第4章 基于驾驶员偏好的最优路径选择34-39&&&&4.1 路径评价指标体系34-35&&&&4.2 最优路径选择决策方法35-37&&&&4.3 实例分析37-38&&&&4.4 本章小结38-39结论与展望39-41参考文献41-45致谢45-46攻读硕士学位期间发表论文情况46
原价：￥20.00元折价：￥1.00元
[1].顾艳. [D]. 东南大学.
2012[2].王巳元. [D]. 浙江工商大学.
2013[3].李红卫. [D]. 华中师范大学.
2013[4].郑世界. [D]. 武汉理工大学.
2013[5].项玉立. [D]. 华中科技大学.
2012[6].吕伟超. [D]. 华中科技大学.
2012[7].彭伊潇. [D]. 苏州大学.
2013[8].尹江子. [D]. 哈尔滨工程大学.
2013[9].祝宏伟. [D]. 安徽财经大学.
2012[10].李琴宝. [D]. 西北师范大学.扫扫二维码，随身浏览文档
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1.开题报告
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城市公交车车身造型与总布置等设计开题报告
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扬州大学机械工程学院毕业设计（论文）开题报告学生姓名：学号：专业：车辆工程设计（论文）题目：KLQ6100G城市公交车车身造型与总布置等设计指导老师：日毕业设计（论文）开题报告1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述：文献综述近年来，我国随着城市化进程加速城市人口增加以及居住郊区化等带来的交通需求量的剧增，使得和道路交通设施供应、管理、技术、空间不足的矛盾突出，汽车化成为解决城市交通需求迅速增加的重要方法。根据我国国情，大力发展公共交通、实施公交优先是解决城市交通拥挤的主要途径和出路之一。根据建设部提出的我国城市公共交通的发展原则、方式、目标的指导意见，发展公共交通要坚持“安全、方便、舒适、快捷、经济”的基本原则，推动绿色公交、智能公交、大容量地面快速公交为重点的公共交通的科技进步，形成信息化、智能化、社会化的绿色新型的一体化公共交通。我国城市公交车需求市场分析城市客车作为城市公共交通的载体和重要技术装备，本着安全、方便、舒适、快捷、经济的原则，我国城市客车将主要发展大容量、低地板、低入口、无障碍、环保型、智能型城市客车。2002年，我国城市公共交通运营总里程112239km，运送旅客372亿人次，公交客车保有量24.6万多辆，每万人拥有6.7标台。城市公交车辆在全国大中型客车市场占有率达40%左右。到2010年，我国城镇化水平将达到45%左右，而城镇化水平每提高一个百分点，城镇人口新增1000万，如此计算，我国城镇人口将由2000年的4.4亿到2010年的6.28亿人。今后五年将有1~1.2亿的农村人口进城转为城市人口。预计到2010年我国城市公共客车保有量将达35~40万辆，年运送旅客500亿人次。市场需求总趋势是：总量有所增加，主要是车辆档次水平的提高。大型（10～18米）、中型（8～10米）、轻型（8米或以下）的车辆比例将分别为15％～20％，60％～65％，15％～20％。从以上数据和分析可以得出，近几年我国客车市场将对城市公交车有较大需求，特别是10米车。为了促进我国城市公交的发展，适应市场需要，本课题将进行10米车的车身造型和总布置等设计。城市公交车发展方向1、大型化由于传统铰接式的大型公共汽车占地面积较大，转向半径大，运行不灵活，己在一些人城市部分线路退出历史舞台，将逐步中11～12m长、载客100～120人左右的大型城市客车所替代。例如：双层巴上成功地解决了载容量大与转向灵活这对矛盾，以其良好的车内视觉效果，成为乘客旅游观光喜爱的交通工具，香港公共汽车公司就是由4000辆以层巴士为主体组成的，北京、上海、天津、重庆、深圳等都会城市已批量选用双层巴士。相信在不久的将来，双层巴士将在我国城市得到广泛应用。2、低地板化低地板技术的应用，增加了城市客车的行驶稳定性和舒适性。降低了整车的重心，方便了乘客：尤其是儿童、老人和有行动障碍乘客的上、下车。目前我国的低地板公交车辆还不能称作是真正的低地板客车，因为没有解决前后桥和悬挂问题。在欧洲，低地板公共汽车技术已趋于成熟并广泛应用，在成功推出系列低地板专用车桥的基础上，致力于低地板公共汽车技术的发展。3、高档化在动力配置方面，采用大功率、大扭矩、低排放、低油耗，先进可靠的发动机，要求配置冷、暖空调，保持车内基本恒温，采用自动变速箱。整东具有高档内饰、高档服务，以实现多功能，高附加值，高档，高效益的目标。4、绿色环保化一段时期以来，柴油机大功率与高污染的矛盾越来越制约着柴油机的推广应用，许多城市向柴油机提出了质疑，与传统的柴油发动机的相比，以LPG、CNG等为燃料的代用燃料车辆的排放可降低60％左右，这正迎合了当今城市环境保护的要求。于是“绿色汽车”动力悄然走俏。因此，代用燃料、清洁燃料城市公交车及电动车在我国今后的儿年将会有广阔的市场发展前景。同时，低排放、大功率柴油发动机和大功率单一燃料发动机均将大有作为。5、造型现代化力求整车外观色彩明快，线条流畅，直接体现现代都市风貌，并成为现代都市一道亮丽的风景线，车辆内外装饰要求进行软化处理，高档豪华，装用大型双曲面全景玻璃，便于旅游观光。6、智能化，自动化要求减少人工操作、装有自动电子报站器、电子路牌显示、自动投市机、监视系统、IC打卡机等，这些智能化、自动化电子技术已经开始在一部分大中城市公交客车上选用，今后，导航系统、安全监测黑匣子、防盗装置等高新技术也将在城市客车上逐步应用。2．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：一：本课题要研究或解决的问题１、车身外部造型与总布置设计包括前围，侧围，后围，顶盖的造型与布置。前围设计：主要是外型设计，包括前挡风玻璃的安置，前大灯的外型设计，顶灯、示廓灯的布置等。前围是整个汽车造型的关键，它代表整车形状特征，它的外型要有利于降低风阻，有利于拓宽驾驶员的视野。左侧围设计：主要是乘客区风窗玻璃的布置，驾驶区风窗玻璃的布置，侧灯布置。右侧围设计：主要是乘客区风窗玻璃的布置，乘客区上下门布置，侧灯布置。由于乘客流动频繁且数量较多，所以车门应尽量大一点来保证乘客上下车方便。顶盖设计：客车安全顶窗布置等。后围设计：发动机进气道口设计，后风窗设计，灯具布置，散热通风口设计等。后视镜设计：后视镜是保证行车安全的重要附件，其尺寸及布置形式的好坏直接影响到驾驶员的判断。本设计主要对其进行造型设计。灯具的布置：灯具，包括远光灯、近光灯、转向信号灯、制动灯牌照灯、前位灯、后位灯、前雾灯、后雾灯、倒车灯、驻车灯、示廓灯、侧标志灯等。这些灯具的安装位置按国家标准布置。２、内部造型与总布置设计地板设计：主要是发动机上方即后排座椅地板设计，车轮罩上方地板设计，驾驶区地板设计，内摆门下方地板设计。车内布置为前部驾驶区、通道和投币箱，中部站立区和乘坐区，后部成坐区。由于城市公交车行驶站距短，乘客流动频繁，所以过道面积应较大。座椅布置：座椅间的前后间距、左右间距，座椅高度、朝向，座椅在车内的平面布置，座椅支架等。该部分的设计难度在于乘坐的舒适性与载客量之间的协调关系，座椅数多则站立面积小，载客量少；反之则相反。但是公交车有一个特殊情况，即存在高峰期与非高峰期，高峰期时希望站立面积增大，而非高峰期时希望座位数增多。所以，为了充分利用空间，产出最大经济效益和社会效益，保证两个时期的需求，现把座位数定在31+1，满载人数在120人左右。座椅及座椅支架造型：该部分设计主要要考虑座椅的安装方式，然后确定其支架的设计。座椅的设计主要满足人体工程在该部分的应用，同时要满足国家相关标准。驾驶员座椅设计与布置：驾驶员座椅布置直接影响驾驶区的布置，对驾驶员的操纵方便性有直接影响。仪表台的造型：仪表台的形状较复杂，在造型过程中应考虑先后次序。驾驶区其它操纵件的造型与布置二：采用的研究手段（途径）查阅和翻译车身设计和开发的相关资料，了解现代车身设计方法，了解企业的生产和技术状况。通过此次的毕业设计学习和熟悉工程应用软件CATIA的了解，的操作和使用方法，其中其基本单元主要包括线架构和曲面设计、自由造型、数字曲面编辑器与渲染等4个单元。线架构和曲面造型设计单元和自由造型单元，提供强大的曲面和曲线造型能力，数字曲面编辑器单元提供逆向工程所需要的功能，渲染单元主要可以输出量力的产品图形。其主要操作为线架构（点、直线、平面、投影、相交、平行曲线、圆和曲线等）、曲面（拉伸、旋转、偏移扫描和混成等）、操作（修补、分割和修剪、截取等）。此次毕业设计的主要的研究手段和途径就是通过对线架构和曲面设计的了解，并且通过对其操作的运用，如了解分析车身造型设计和总布置设计的方法，了解企业车身设计中的设计规范，在CATIA环境下对仪表板、座椅、地板、行李架等进行造型设计。毕业设计（论文）开题报告指导教师意见：1．对“文献综述”的评语：文献查阅广泛，对我国城市公交车的市场需求分析，城市公交车的发展方向，国内外车身设计方法和本课题要研究解决的问题做了较全面的阐述。2．对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计（论文）结果的预测：课题意义明确，设计内容丰富，工作两量较大，设计内容涉及面广，有一定难度；实施方案合理可行，可望达到课题的预期要求。指导老师：年月日所在专业审查意见：负责人：年月日
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