雷诺塔菲克 塔菲克 属于国几车

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All Rights Reserved雷诺中国“二进宫”待解
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上月末,一场声势浩大的东风雷诺经销商招募大会在北京启动。现场斑驳的红漆立柱,以及一侧悬挂颇具时代气息的“团结紧张、严肃活泼”的条幅,让这一仪式平添了不少沉重的使命感。
上月末,一场声势浩大的东风经销商招募大会在北京启动。现场斑驳的红漆立柱,以及一侧悬挂颇具时代气息的“团结紧张、严肃活泼”的条幅,让这一仪式平添了不少沉重的使命感。雷诺继去年年底与东风二度合作,签约组建“东风雷诺”合资公司后,最近动作频频,先是进行重要人士调整,后是展开业务全面整合,再是着手渠道整合、推出新品计划,忙得不亦乐乎。尽管是中国市场的后来者,但由于生身父母的鼎鼎大名,东风雷诺“二进宫”的一举一动还是备受业界关注。十年终成正果早在1994年,雷诺已抢先进入中国市场,与三江集团共同斥资9800万在湖北孝感组建三江雷诺汽车公司,生产“塔菲克”客车。但这个最初被寄予厚望的项目,却成了雷诺在中国市场的一场噩梦。从1994年~2004年的十年,这家合资工厂的中方股东先后经历了三江集团、航天华晨、湘火炬的更替,这一系列变化使得雷诺汽车错失了生还的机会,成为跨国车企在华的“落伍者”。2004年6月,雷诺汽车前任CEO施伟泽访问北京期间,与有关部门商议与东风共建生产联营企业事宜。按照当时的计划,东风雷诺将从2006年开始投产,分两个阶段发展,最终达到年产30万辆的规模。但此后,谈判如同肥皂剧一般,一拖再拖,原因一是资源配置,二是选址问题。众所周知,雷诺早在韩国、俄罗斯、巴西、印度等地设厂生产雷诺品牌汽车,如果在中国生产,会有很多的资源转移到中国。显然雷诺在全球资源如何配置上,并未做好准备。而与东风合资项目的选址更是叫人纠结。之前雷诺曾表示选址应在广州,方便优先配套,以发挥与品牌的协同效益。但东风和有关部门则更希望雷诺能在武汉国产。就是在这种纠缠中,雷诺国产化一拖再拖,丧失了最佳的时机。从2011年起,雷诺的中国市场战略悄然提速;就当时的形势来看,竞争对手的不断加入以及竞争的加剧,已容不得雷诺再作长足考虑。于是雷诺的态度开始有了松动,在资源配置与选址问题上不再纠缠不休,项目谈判有了实质性进展。日,东风雷诺项目获得环境保护部批复;同年5月31日,国资委批复,同意三江雷诺汽车有限公司国有股权转让;同年6月初,办理了三江雷诺变更东风雷诺的登记手续;11月15日,东风雷诺项目通过发改委审批。12月16日,东风雷诺公司正式签约,近10年的“恋爱长跑”终于修成正果。
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