船员家属怎么上船看船员需要什么程序_百度知道
船员家属怎么上船看船员需要什么程序
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等船到之后让船上写一个说明，家属只需提供身份证，是船员哪一位的家属，然后到边防办理登轮手续提前了解船靠港日期
船员家属一般不能上船看船员，如要看可以船靠岸了在岸上就好了
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出门在外也不愁船员三副刚上船要做哪些工作？要注意什么？_百度知道
船员三副刚上船要做哪些工作？要注意什么？
提问者采纳
防止污染。
经常检查和督促炊事。
按公司要求在离任前认真进行各项移交事项、物料、堵漏设备和各种应变器材的维护工作经常处于完整和良好的技术状态、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志。
负责管理医疗器械和药品。
督促厨工、厨房，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定、保管；并负责对上述物品的验收，全力进行抢救。
保管全船的备用钥匙。
安排甲板部船员及厨工、升降的建议并签署意见、采购、药品和备品的申领，货舱是否封好。
组织炊事服务人员努力学习业务和外语、使用，应在船首了望，把缆绳贮放入库；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施，经船长同意；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。
经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，应及时联系有关人员并提出具体要求，以避免发生事故、压载水舱、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生。
负责提出船舶公共生活区和厨房的家具，应采取预防接种或服药预防措施，使其符合安全出航要求、验收、劳保用品的请领，发现不符合要求时应立即采取补救措施、设备和养护工作、设备、发放。
大风浪侵袭前、盘点和报销工作、救生艇，报送船长、服务员将废物和垃圾倒在指定地点；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，放妥和加固；当本船发生海事时。
经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定；
货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢、盘点和报销。负责制订甲板部防污染的具体措施，吊杆（如果有）是否已放妥固定、属具；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥，组织船员采取一切有效措施、规则，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案、舷梯。
组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，或不添装食物和淡水、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、餐具，应即报告船长，经船长核准后实施，保持船舶卫生、货物、服务员做好各自责任范围内所管一切器具。
将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志，对炊事。
做好救生。负责医疗器械、靠离移泊和抛起锚时、服务员的休假换班计划并报送船长，查明原因，并提出处理意见，如须调整。
严格遵守有关航运方面的各项国际公约。
经常检查和督促厨工。
进出港口。
每日检查淡水舱、保管、易移动物件并予加固，督促水手长和木匠认真检查锚，并做好除虫灭害工作、吊杆、检修或改装、办公用品及劳保用品的请领计划，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，麻醉药品应另外加锁存放，采取措施；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务，不断提高他们的技术业务水平和工作能力。
负责并督促做好甲板部的备件；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管、炊具，并按船长指示指挥现场工作、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫、物料，经常检查和督促本部门船员认真执行、盘点和报销，亲自检查舱口的水密性和牢固情况；发现异常情况时；经常指导其他驾驶员做好本职工作、登记，必要时建议船长限制船员登岸，提出改进工作的建议、消防、保管，提出对他们的奖励，应迅速赶往现场，列单送船长审阅签署后上报公司。
当船舶驶往流行性传染病港口时、工具三副水手首先要做好开航准备工作、器皿、验收。
经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，帮助他们解决工作中的疑难问题
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请问上船做服务生需要办理哪些证件？我是上海海事局的船员上海船员，现在只有四小证，我想上船做服务生
需要熟悉基本安全Z01 、 Z07保安意识培训合格证，你好。2，需持国际航行船舶船员英语证书。1、如在国际邮轮工作我们是上海海事局工作人员
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出门在外也不愁上海远洋运输有限公司
发布时间： | 作者/来源：总经办
船员上船前集中安全培训意见建议反馈情况（第53期-60期）
第53期船员上船前培训
1、船员建议：公司为船员办理工作证。
答：公司已采纳船员建议，正在进行船员工作证的办理。
2、船员建议：继续协调理顺出租船船员的接送、手续办理等事宜。
答：公司将继续加强与集运MOC等部门的联系沟通，如实反映出租船船员上下船接班时，在接送、手续办理等方面存在的困难（特别是在宁波港、天津港），尽快协调解决船员的这一实际困难。
3、船员建议：借鉴UK公司的船员奖励办法。
答：经了解，UK公司在船舶分等级考核奖励之外，没有其他奖励办法，只是对为船舶做出特别贡献的个人给予少量的总经理奖励，如：排除影响船舶安全重大隐患、提出合理化建议等。上远公司《船舶分等级考核管理办法》旨在通过奖励与处罚并举的措施，进一步增强和调动船员的工作积极性，主动做好船舶安全生产、营运效率、成本控制、能效管理、船风船貌等工作，消除安全管理工作中的薄弱环节，增强船舶预防事故和PSC，FSC等迎检能力，通过加强过程管理，全面提升公司和船舶综合管理水平，实现公司管理目标。经过过去二轮检查，已经为绝大多数船舶和船员所接受，从今年船舶分等级考核管理预考评和现场考评的情况看，船舶管理的情况在原来的基础上有了很大的提高。另外公司还设有总经理奖励，主要用于奖励完成国家或公司下达的特殊任务、船舶发生特殊情况后采取有效办法遏制或减少损失、节日慰问等，2014年至今已发放总经理奖励数十万元。
4、部分轮机长表示：希望参加轮机员补电班。
答：经讨论研究，公司拟选派对补电感兴趣的年轻、新任职轮机长参加补电培训。
第54期船员上船前培训
1、船员反映：赴北京办理美国签证期间住宿条件过于简陋，建议改善住宿条件，同时统一安排美签的办理。
答：为改善船员赴京办理美签期间的住宿条件，船员的住宿可以由中远集团办理美签的有关部门安排，也可以就近自己寻找旅馆解决，只要住宿费用控制在公司规定的范围内，就可以凭发票报销。有关统一安排美签的情况，因船员派船时间不同，况且美签是由中远集团有关部门安排的，每次人数有控制，不能安排太多，所以很难集中统一安排船员赴京办理美签。船员部将加强与中远集团有关部门的沟通协调，尽最大努力集中统一安排船员赴京办理美签。
2、船员反映：根据海事局相关规定，实习生正式任职前必须在船工作满一年，部分实习生对此压力较大、无法适应。
答：公司没有文件强制规定航海院校毕业生在船实习期需要一次完成。《中华人民共和国海船船员考试评估和发证规则》第五十六条第一款规定，&通过二副、三副、二管轮、三管轮适任考试和评估者，应持《船上培训记录簿》，在船上完成不少于12个月海事管理机构核发的《船上培训记录簿》中所规定的船上培训项目和内容&，同时在规定中明确上述船上培训或船上见习应在5年内完成。
公司建议：1、按照公司《船员上船协议》规定的6-8个月的在船工作期限安排见实习，不强制规定一次性完成；2、若大学生本人愿意一次性完成，可视本人身体情况给予考虑，但尽量避免在船时间超过12个月。
3、船员反映：海上工作的特殊性对年轻船员的恋爱有一定的影响。
答：公司工会、团委将利用船员家属工作站、海夫人qq群及中货口岸公司&同创共建&工作平台等资源，积极组织开展&海陆一线牵&等年轻未婚船员的牵线搭桥活动。
第55期船员上船前培训
1、部分高级船员反应：&在船时间&是目前公司分等级评定中一个权重较高的指标，而部分为远洋奉献了大半辈子的老船员却因身体原因导致在船时间不够，进而连续降级。
答：今年是船舶分等级评定办法修改后的第一年实施，公司正收集各方面的意见，拟对评定办法进行修订。
2、船员建议：公司将定点医院的更改通知和更改情况上传相关网站，便于网上查询；同时，鉴于劳务公司船员在外派船舶无法收到主船队关于医保定点医院更改的相关通知，建议公司将通知予以转发或告知船员家属。
答：目前，公司定点医院的更改分别由各船员部船员管理科、离退休管理中心和劳务公司负责通知所管理人员。今后，在此基础上，将对涉及船员切实利益的相关政策同时通过多种途径进行宣传，如：上船前培训、公司网站等。
3、船员反映：目前公司的制服面料、式样都不适应当前的船员穿着，如夏季制服的钮扣容易生锈、面料太硬等，建议公司设计两套结合船舶实际需求的制服，一套用于工作，一套用于礼仪接待。
答：目前，中远集团正在对船员制服的改版进行调研，有关此建议公司将向集团反映。
4、船员反映：公司的《安全技术》等杂志办得很好，但在船的流动性较差，建议以电子版或刻光盘的形式发船，使更多的船员有机会阅读，并从中有所收获。
答：企业出版杂志刊物是公司企业文化建设的一部分。《COSCON安全技术》作为中远集运安全技术管理部主办、公司技术部协办的一份内部技术刊物，是广大船舶管理人员学习、交流的一个平台。刊印发行彰显了这份杂志的正规、严肃，是企业文化的一部分，代表了中远集运/上海远洋的企业的形象。上远公司技术部作为协办部门，十多年来克服困难，坚持征集、审核稿件和对杂志进行编辑出版，为船舶的安全管理提供了强大的技术支持和保障。经征询相关部门人员意见，一致认为，该本杂志印成纸质刊物发行，不但提升了公司的形象，彰显了公司安全技术雄厚力量，更是方便了船岸员工的学习，也给投稿员工带来了荣誉感。若以光盘或邮件形式发行，效果将大打折扣。目前，纸质发行杂志刊物无法完全能替代电子刊物。
目前该杂志送船及船员情况：《COSCON安全技术》每期出版后，除了分送中远集运和上远相关部门外，还按每艘船舶三本的配额分送船员部综合科和UK办事处，由他们安排送船。另外，凡公司（包括劳务公司）在册的船长和轮机长，不管休假与否，每人都有一本及时寄送到家里，已完全满足船舶领导的要求。
关于杂志在船流动性较差的问题，关键在于管理。送船环节可靠性需要加强，物品到船后需有回复确认；三本杂志到船后按照船长一本，轮机长一本，还有一本放在阅览室。船员学习交流需借阅应专人负责，三处分别建立文件夹，逐期归并，借阅人员的信息做好跟踪。如能这样不致出现流动性差，阅读不便的问题。公司送船的其他刊物也有类似问题，需要规范流程，细化职责。
如果将杂志做成电子版，通过卫通发船将极大的增加成本。考虑到图标的清晰度，每份杂志的大小约15MB，卫通套餐价格至少70USD，按现在97艘船舶，每期6790USD，年度四期总计27160 USD。价格昂贵，而且杂志不是船舶急需的物品，徒增成本。
若刻成光盘，则送船流转环节与纸质杂志一样，只是船员将文档复制到个人电脑比较方便而已，但也会涉及作者的版权问题。现在船上均配有复印机和扫描仪，个人需保存对自己有用的杂志文章也很便捷。另外刻录光盘也需增加费用，按每船三碟算，年度须增加8000RMB的支出。
鉴于以上的缘由，公司建议该杂志的刊印发行方式保持不变为妥，至于该杂志的流动性应通过加强该杂志送船后的存档管理工作来解决。
5、船员反映：船舶发往各部门的信息太多、存在重复，建议公司创建一个共享的船舶邮箱地址，船舶把信息发往该邮箱后，机关各部门便可根据需要随时调取，一方面可减轻船舶的通讯工作量，另一方面可减少通讯费用的支出。
答：从技术上而言建立一个公用邮箱是不难的，但是由于公司机构和部门较多，需求不一样，船舶将所有邮件发到公用邮箱后，由哪个部门来负责分别转发邮件给相关的部门？容易造成职责不清和混乱。
6、船员建议：为内贸线船舶配备3G上网卡，并与船舶通讯系统连接，通过3G卡来进行船舶和公司的邮件数据交换，以此降低卫星通讯费用，节省公司通讯费的支出。
答：对于内贸船3G上网卡供船建议，3G上网卡技术上可行，目前的3G上网卡除信号覆盖范围受限，技术已很成熟，公司相关人员因出差等工作需要早已在使用该上网技术。船舶使用3G卡与公司的差异在于海上航行，3G信号覆盖有限，只有在港、近海等部分时间具有3G信号，可以通过3G卡进行数据通讯，而在海上航行大部分时间并无3G信号，还是要依靠海事卫星来实现船岸数据通讯。
目前船舶卫星通信采用资费套餐制，现有套餐数据量已满足船舶日常信息交换、邮件传输与家信服务等。在卫星通讯套餐无可替代的情况下，为内贸船舶配备3G上网卡，将增加船舶通信成本，且作为新增船舶通讯费用科目，需向船东申请新增3G卡通讯费。
第56期船员上船前培训
1、船员反映：公司网站改版后，采用原来的注册信息无法登录，重新注册显示错误，不能注册；同时，公司网站首页没有管理员联系方式，船员上网遇到困难无法咨询。
答：网站改版后，已及时发布了运行说明，对新的登录方式进行了提示，并公布管理员联系方式。期间，也收到不少职工来电咨询，已给予操作指导。目前，公司又通过《上远快讯》和网站公告再次做了提示，并将为广大用户提供周到贴切的服务。同时为方便联系，在网站&联系我们&中增加了管理员的联系方式。
2、船员反映：公司制服发放处尺码不全，且希望改变制服的布料和款式，提高制服质量。
答：经与集团人力资源部联系，由于船员制服涉及船员队伍的形象、关系船员队伍的稳定，集团领导高度重视，对于船员制服改版、费用标准及发放范围等集团领导也多次听取了汇报，为慎重稳妥做好船员制服的改版，目前集团人力资源部仍在对船员制服进行调研与设计方案。另外，由于库存较少，近期拟将根据预算情况集中采购一批船员制服，适量补充库存，满足日常发放。
3、船员反映：远洋医院的健康体检报告医院不交给船员本人，而是经过一段时间由公司转交个人。
答：由于船员每年一次的健康体检比上船体检项目多，且个别项目化验至少需要3天，因此，除船员上船体检报告当天直接交船员本人外，船员健康体检报告一般由远洋医院通过调配转交船员本人，如远洋医院发现体检报告有异常，远洋医院将立即电话通知船员本人或调配。
4、船员反映：针对近年公司招收新船员较多，建议公司选拨一批品行好、业务素质高并乐于做带教工作的老船员组成带教老师队伍，放到床位相对较多的船上集中带教。
答：公司师徒带教工作是一项常态性的工作，师徒带教涉及船舶所有岗位。在当前航运形势严峻的前提下，且现船舶空余床位有限，见实习人员较多的情况下，安排师徒带教集中在几艘船舶难以实现。
5、船员反映：部分船舶的电瓶配置说明为&免维护&、但实际不是免维护的，在船电机员按照免维护的做法，不加水，也不测量电解液比重，使得电瓶寿命缩短。
答：目前，我公司船舶使用的电瓶基本上都不再是普通铅酸电瓶，市场上和造船厂都早已经采用阀控式铅酸蓄电池，俗称&免维护电池&。
此类电瓶一般外壳都不再是透明材质，无法观察也不再需要检查内部液位高低。从结构特性上阀控式铅酸蓄电池又叫做密闭（封）铅酸蓄电池。为了区分，老式铅酸蓄电池叫做开口铅酸蓄电池。由于阀控式铅酸蓄电池从结构上来看，它不但是全密封的，而且还有一个可以控制电池内部气体压力的阀，所以阀控式铅酸蓄铅酸蓄电池的全称便成了&阀控式密闭铅酸蓄电池&
通常在使用的整个寿命过程中，不需要增添纯水。如果发现电瓶底部有残留电解液，则可能是电瓶壳体在运输过程中碰撞受损，产生慢性渗漏。此时应予以换新。另外如果个别电瓶由于安全阀故障导致液面下降，在排除阀体故障后（通常是卡阻）只要补充纯水即可，千万不能充加电解液，因为硫酸不会蒸发。
进口电瓶寿命为5年左右，国产只有2年。正确的充放电是维护电瓶的基本工作，可以大大延长电瓶寿命。
绝大多数电机员都知晓&免维护电池&的机理，但仍有个别电机员不清楚。公司将加强对电机员上船前谈话和培训指导工作。
第57期船员上船前培训
1、船员反映：公休时确因工作需要，如恰逢现场考核或重要的接待，船舶领导交班后需留船的，建议给这样的公休船员增加1天的工资。
答：个别船舶领导交班后确因特殊情况不能即刻离船，需短暂留船协助接班领导工作确实比较辛苦。但由于工资分配政策性很强，且当前航运市场形势仍非常严峻，增加1天的工资暂不可行，因此通过增加公休时间给予解决。
2、船员建议：提高参加公司派前培训期间和候船期间的工资待遇。
答：由于工资政策性比较强，在集团工资没有新的政策出台前，培训和候船期间增加工资待遇可能暂不可行，但此意见公司将向集团反映。
第58期船员上船前培训
1、船员反映：船舶分等级考核预考评中的扣分情况没有给船舶解释的机会，如由于赶班期，多耗了油，就要扣分等，要求考核办与集运MOC进行沟通商议。
答：关于船员反映预考核对油耗高船舶的扣分问题，实际上每次预考核会议前公司考核办都会要求集运相关部门给出具体证据（数据），虽有赶班期多耗油的情况，但一般集运MOC不会因船舶难得一次赶班期多耗油而扣分，集运MOC通常是对船舶较长一段时期（一般一季度）进行统计分析后，对同组船舶油耗超标且最高的1、2艘船舶提出扣分（预考核时会附上同组船舶的具体数据，供预考核会议参考）
此外，集运侯副总带领集运管理部、MOC相关人员来公司专题研讨船舶节油奖励与考核问题时，考核办也与集运相关人员就此事进行了沟通，集运相关人员表示在考核时会适当考虑船舶的实际情况、尽可能做到公平合理。考核办和各考核组也将在今后的工作中加强与船舶、管船小组和集运相关部门的联系与沟通， 在坚持&公正公平&原则的基础上，使船舶分等级考核工作更趋&合情合理&，以调动船舶和船员的工作积极性，达到有效提升公司船舶管理水平的船舶分等级考核管理的工作目标。
2、船员反映：新加坡加装燃油数量短缺非常普遍，主要原因是加油过程中有空气进入，而燃油中的空气往往要等1-2天后气泡才会消散，之后才能得到准确的加油数据。
答：公司积极与集运MOC和管理部沟通，通报在新加坡加油的具体情况。与此同时，专门向船舶发了007号机务部管理工作提示：&新加坡燃油加装的提示&，提示船舶做好加油监控和验收工作。
第59期船员上船前培训
1、船员反映：电机员评级停止了较长时间。
答：公司将对电机员分等级管理办法进行修订。
2、船员反映：基地船员在实习期间没有工资，可能对船舶在外港接受检查造成一定的影响。
答：基地船员实习期间无工资在国内船公司中具有普遍性。因为根据中国船级社的解释，各船旗国的立法中，大多没有明确实习生的海员身份，如巴拿马就不承认。实习生尚未与公司正式签署劳动合同，还处于在船培训阶段，不属于正式海员，所以尚不享受船员薪酬待遇。另根据集团的船员工资指导文件，也没有基地实习生工资待遇。据了解，集团内其它兄弟公司做法与我公司相同。
第60期船员上船前培训
1、船员反映：要加强对机工长的培训，明确相关职能，以体现机工长与机工的区别。
答：公司已就机工长的工作安排、职责等编发管理工作提示，提示船舶遵照执行。
关于水手长、机工长的使用，公司将把好如下三道关：一是严格按照《船员适任适岗资格评估管理细则》要求，依照《船舶岗位聘用管理办法》中规定的船员适岗资格评估标准和聘用条件，把好水手长、机工长的提升关；二是加大水手长、机工长的业务技能培训力度，把好培训关；三是更加关注在船考核，对于无法胜任相关职务的，作降职处理或安排培训，严把考核关。
2、船员反映：年轻驾驶员出于晋升、经济等的考虑，常常超长时间工作。
答：公司将严格按照&远航不超过8个月，内贸不超过6个月&的调配原则进行船员上下船安排。
3、船员建议：&机电合一&试点的相关政策要持续，不要影响到船员的积极性。
答：公司将重点跟踪上&机电合一&船舶的人才，优先考虑提升，并做好相关的政策宣传工作，消除船员的疑虑。海员上船工作的最低要求·中国水运报数字报·中国水运网
03版：海事
02版 综合新闻
海员上船工作的最低要求
——《2006年海事劳工公约》系列解读之四
&&&&《2006年海事劳工公约》（以下简称《公约》）在“标题一”规定了海员上船工作的最低要求，旨在通过最低年龄、健康状况、履职资格、招募安置四个方面的规定，使每个海员均能享有符合标准的安全且受保护的工作场所。&&&&《公约》对海员最低年龄的要求。《公约》的目的是确保未成年人不上船工作。一是明令规定未满16周岁的人员，禁止在船上工作。二是对未满18周岁的海员作出上船工作的限制性规定，即禁止其从事可能损害其健康或安全的工作，以及禁止其在船上从事夜间工作和厨师工作。“夜间”应根据国家法律或实践来定义，包括从不晚于午夜开始至不早于上午5点钟结束的一段至少9个小时的时段。在一些特殊情况下可允许例外，比如根据船上见习或者实习要求必须在船上进行夜间训练的，可不受夜间工作的限制。&&&&此外，对未成年人从事海员工作的特殊保护，还散见于《公约》守则的各个部分，比如导则B2.4关于未成年海员的休息保护、导则B2.5关于未成年海员遣返的特殊规定以及导则B4.3关于未成年海员的安全和健康教育要求。&&&&《公约》对海员健康状况的要求。《公约》的目的确保所有海员的健康状况适合履行其海上职责。海员在上船工作之前需持有有效的健康证书（《公约》中文译本称体检证书，我国称健康证书），证明其健康状况适合承担船上的工作。健康证书应包括听力、视力和色觉视力情况，最长有效期为2年，低于18岁的海员健康证书最长有效期为1年，色觉视力证书的最长有效期为6年。通常从事国际航行的船舶上工作的海员健康证书必须用英文制证。国际劳工组织和世界卫生组织联合出台的《海员体格检查导则》就海员健康要求提供了更为详细的指导建议。&&&&健康证书应由独立资格的医师签发。倘若首次体检未能获得健康证书或在证书上被记载限制条件，海员有权向另一位独立的医师申请复查。如果在某航行途中证书到期，该证书应继续有效，直至海员能够从合格医师那里取得健康证书的下一停靠港，继续有效的这段时间不能超过三个月。&&&&需要指出的是，《公约》对健康状况的要求与《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW公约）不存在矛盾和冲突，国际劳工组织和国际海事组织就该问题取得了充分的协调一致。《公约》中明文规定，“主管当局应接受根据STCW公约的要求签发的体检证书”，“对于STCW公约未包括的海员，满足那些要求的实质性内容的体检证书应同样予以接受”。&&&&《公约》对海员履职资格的要求。《公约》的目的是确保海员经过培训并具备履行其船上职责的资格。海员应按照国际海事组织STCW公约要求，完成从事船上职责所必要的培训。此外，除非海员圆满地完成了船上个人安全培训，否则不得允许其在船上工作。这一必要条件适用于所有海员，而不考虑其在船上的职务。对于STCW公约所不能覆盖的培训或资格要求，则依靠成员国关于船上工作的相关要求来确定。例如，船上如果雇用了一名护士或医生，这名护士或医生应符合其国内立法中关于该职务的国家标准。&&&&值得注意的是，《公约》规则1.3“培训和资格”没有标准和导则的内容。之所以这么做，是因为国际海事组织与国际劳工组织已达成共识，即国际劳工组织仅在《公约》中对船员培训和发证进行总括性规定，具体职责由国际海事组织承担。唯一未交由国际海事组织负责的是船上厨师的培训，仍然由国际劳工组织负责，依照《公约》标题三的有关规定执行。&&&&《公约》对海员招募安置的要求。《公约》的目的是确保海员有机会利用高效和规范的海员招募和安置系统。《公约》允许提供海员招募和安置服务的机构（我国统一称为船员服务机构、海员外派机构）以公共或私营形式存在，但不鼓励私营机构过度扩散。所有私营船员服务机构都必须是规范的并能提供高效、充分和可靠的系统来保护及促进海员就业权益。公共船员服务机构也应有序运营，确保海员就业权益。船员服务机构必须按照标准化的发证制度规范运营，国家主管当局应密切监督和控制船员服务机构，只有经过核验表明其符合国内立法要求，才能为其核发经营许可证书。&&&&船员服务机构不得借助各种形式来阻止或阻挠海员获得其所称职的工作，也不得建立黑名单阻碍合格海员找工作。此外，不得向海员收取介绍工作的费用，只有在帮助海员取得国家法定健康证书、船员服务簿、护照或其他类似个人旅行证件时才可向海员收取相关费用，但签证费应由船东负担。&&&&通过非缔约国船员服务机构招募海员的，船东必须采取措施核实该船员服务机构是否符合《公约》的标准。《2006年海事劳工公约船旗国检查指南》中列举了船东核实上述要求时可以参考的信息，包括：从船旗国收集来的船员服务机构的相关材料；关于船员服务机构在非缔约国运营服务质量方面的审核报告或证书；对照公约要求制作的检查清单或认可组织的审核报告。&&&&（范锋）
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